Tatra 111

Tatra 111 es un camión  pesado de tres ejes fabricado por la empresa checoslovaca Tatra . Producido desde 1942 hasta 1962 [1] [2] . El modelo que sentó las bases para el diseño tradicional de los camiones pesados ​​con tracción en todas las ruedas de la empresa: bastidor espinal , motor diésel refrigerado por aire , semiejes oscilantes, que proporcionan suspensión independiente de todas las ruedas [3] [4] .

Historia

A partir de la segunda mitad de la década de 1920 , Tatra comenzó a utilizar un bastidor espinal en sus camiones, algo que en ese momento no hacían otros fabricantes. En los años siguientes se desarrollaron varios modelos de camiones pequeños y medianos, así como modelos pesados ​​de tres ejes, entre ellos el Tatra T28, Tatra T29, Tatra T85y Tatra T86. [3]

Después de la anexión de Checoslovaquia en octubre de 1938, Tatra entró en la empresa alemana Ringhoffer y comenzó a producir equipos militares para la Wehrmacht : motores de tanques , vehículos todo terreno ligeros del ejército , etc. [1] [5] Al mismo tiempo, la empresa continuó desarrollando camiones pesados ​​de su propio diseño. La tarea consistía en crear un camión con una excelente capacidad todoterreno , especialmente porque la Wehrmacht no había tenido antes tales vehículos en la clase pesada [1] . En 1939 se inició la producción del modelo Tatra T81 de tres ejes.con una capacidad de carga de 6,5 toneladas, y aunque este camión no era de tracción total y se fabricó en menos de 200 ejemplares, fue él quien sirvió de base para el modelo T 111 [1] [5] .

Las primeras muestras con una capacidad de carga de 6,5 toneladas se construyeron en 1940, durante 1941 se probó y finalizó el diseño, y en 1942 comenzó la producción en serie del modelo . Durante la operación en las tropas de Hungría y Rumania , resultó que los motores tenían una capacidad de 210 litros. Con. , instalados en camiones de los primeros lotes, tienen un recurso bajo , además, a menudo se producen averías en los nodos del chasis . Por lo tanto, en 1943, se mejoró el diseño: en la versión actualizada, la potencia del motor se limitó a 180 hp. con., los ejes traseros se fortalecieron, la capacidad de carga comenzó a ser de 8 toneladas [1] . En el otoño del mismo año, Tatra fue el único proveedor de camiones pesados ​​para la Wehrmacht, ya que se interrumpió la producción de todos los demás camiones con una capacidad de carga de 6,5 toneladas o más. En ese momento, estaban equipados con cabinas sucedáneas de madera contrachapada. En total, se fabricaron 1445 camiones Tatra 111 [1] para la Wehrmacht .

Con el advenimiento de la vida pacífica, comenzó la modernización del camión, ya que la mano de obra aún era baja. En 1949, se incrementó la confiabilidad de los componentes, se reemplazaron las cabinas sucedáneas por cabinas de metal sobre un marco de madera y la capacidad de carga del camión aumentó a 10 toneladas [1] .

En total, se ensamblaron alrededor de 33.000 camiones Tatra 111 [2] [4] entre 1945 y 1962 . En octubre de 1962, el Tatra 138 reemplazó al 111 y los 111 se retiraron de la línea de montaje [1] .

En la URSS

En los primeros días de mayo de 1945, la ciudad de Koprshivnice , donde se producían los camiones Tatra, fue liberada y los trabajadores de la fábrica entregaron 10 camiones ensamblados a partir de repuestos al Ejército Rojo . Estos fueron los primeros camiones Tatra 111 en la URSS [1] .

En 1945 comenzaron las entregas oficiales de Tatra 111 (el único camión importado en ese momento) a la URSS , y hasta 1949 la planta envió alrededor de 440 vehículos al país. Después de probar en NAMI , se decidió seguir comprando. Muchas de las máquinas entregadas se operaron en el norte del país y en Siberia , y un gran lote de los primeros camiones volquete Tatra 111 S1 trabajó en la construcción del canal Volga-Don [1] [5] . En este sitio de construcción, las máquinas trabajaron por desgaste y se convirtieron en chatarra en pocos meses [1] .

A mediados de la década de 1950, los tatras ya se podían encontrar en las regiones de Yakutia , Kazajstán , los Urales , Magadan y Kemerovo . Los motores enfriados por aire funcionaron bien en climas fríos, pero las carcasas del eje trasero que retienen lubricante, por el contrario, resultaron ser inestables en climas fríos; tuvieron que ser reemplazadas por otras hechas en casa [1] . En Yakutia y la región de Magadan, los conductores debían recibir una formación especial: tenían que trabajar durante un año como mecánicos de automóviles y aprender a reparar su camión. Solo después de eso, se les permitió vuelos de larga distancia, en particular, a la carretera Kolyma que conecta Magadan con la península de Chukotka (el rango de vuelo a veces excedía los 2000 kilómetros y, en caso de avería, el conductor solo podía confiar en sí mismo) [1] [4] .

Las entregas de los "111" continuaron hasta 1955 , y la exportación total a la Unión Soviética ascendió a 8200 automóviles [1] [5] , en la década de 1970 se encontraban a menudo en las carreteras de la URSS [1] . En 1973, se instaló una de las últimas copias del Tatra 111S2 en un pedestal en el depósito de motores No. 5 de Berelekh (región de Magadan). [2] [4] En el momento de 2019, el monumento está en restauración [6] .

Construcción

El modelo 111 fue creado bajo la dirección del diseñador jefe Hans Ledwinka [3] [4] . Fue el primer camión pesado Tatra en tener un motor diésel refrigerado por aire; el diseño del chasis también era nuevo: aunque el bastidor espinal ya se había vuelto tradicional para los autos de la compañía, antes el eje delantero tenía un diseño diferente y era accionado [2] .

Chasis

El bastidor del camión es un tubo espinal, en el que se ubican las unidades de transmisión y del cual emergen semiejes oscilantes [1] [2] [5] . El tubo consta de siete elementos: el conjunto del eje delantero ; parte del tubo entre el eje delantero y la caja de cambios adicional ; carcasa de caja de cambios auxiliar ; parte de la tubería al puente medio; puente medio; inserto entre puentes con soporte de suspensión ; eje trasero equipado con freno de mano [5] [1] . El diseño de las bisagras de los semiejes es bastante simple: al girar, las bridas de los semiejes se enrollan sobre los engranajes del eje de transmisión final ; para que el tamaño de las pestañas de ambos semiejes sea el mismo, las ruedas izquierdas de los ejes traseros se desplazan 45 milímetros con relación a la derecha [1] [5] . La suspensión delantera consta de resortes de cuarto de elipse y varillas en V montadas en un ángulo de 45°; los semiejes traseros descansan sobre resortes semielípticos invertidos fijados en el inserto entre puentes, y las varillas que los sostienen también están instaladas en un ángulo de 45 ° [1] . La tracción a los ejes traseros es permanente, y el eje delantero se conecta por separado [4] . En los ejes traseros se utilizan diferenciales cilíndricos, que se bloquean desde la cabina [4] .

Una caja de cambios de cuatro velocidades está unida al bastidor junto con una caja de cambios adicional de dos etapas, y el motor está unido rígidamente a su cárter junto con el mecanismo de embrague . La unidad de potencia resultante se ubica sobre la parte delantera del tubo y sirve como soporte para la cabina. [cuatro]

Motor

Los primeros lotes de camiones Tatra 111 estaban equipados con un motor diesel Tatra V910 con una capacidad de 215 hp. Con. a 2250rpm . Un camión equipado con esta unidad de potencia podría acelerarse a 100 km/h , sin embargo, debido a recursos motores insuficientes, se decidió reducir la potencia [2] .

A partir de 1953, los camiones fueron equipados con un motor Tatra 111 A modernizado. Su potencia ya era de 180 hp. Con. a 1900 rpm. Este es un motor diesel de 12 cilindros en forma de V con un volumen de 14,8 litros; dos ventiladores axiales se encargan de la refrigeración, mientras que el sistema de lubricación por cárter seco está alimentado por dos bombas de aceite [3] [4] . El cofre tiene ranuras en los costados para proporcionar acceso de aire , así como rejillas en la parte delantera y superior [4] . El ángulo de inclinación es de 75°, la bomba de combustible está ubicada entre los bloques de cilindros [3] , el cigüeñal está sostenido por siete cojinetes de rodillos [4] .

El diseño del motor permite arrancar en climas fríos manualmente usando el engranaje de la bomba de combustible (si el motor no arranca en modo normal). Además, el motor puede operar en condiciones de una pendiente larga y significativa en cualquier dirección, así como en el agua al superar vados . Debido al hecho de que los cilindros se pueden quitar por separado, el motor diesel tiene una alta capacidad de mantenimiento [4] .

Cabaña

Hasta 1943, los camiones estaban equipados con cabinas de madera y metal típicas de los Tatras de aquellos tiempos, luego, durante la escasez de materiales, cabinas sucedáneas de madera contrachapada . Después de la guerra, volvieron a la versión original de las cabinas, y en 1953 se desarrolló un nuevo tipo de cabina totalmente metálica con una inclinación inversa del parabrisas [3] [4] [5] . La campana tipo caimán, equipada con persianas para ajustar el flujo de aire, no cambió durante todo el período de producción [5] .

La última versión de la cabina tiene capacidad para el conductor y dos pasajeros, y el asiento de tres plazas se puede descomponer en dos literas para dormir ubicadas una encima de la otra [4] . La cabina con aislamiento acústico y ventilación mejorados tiene paredes dobles, así como vidrio insertado mediante sellos [4] . En la configuración básica, no se proporcionó un calentador separado en la cabina: el aire caliente provenía solo del compartimiento del motor a través del conducto de aire. El volante sin refuerzo hidráulico gira un mecanismo con un tornillo y una tuerca , que tiene una gran relación de transmisión . Detrás de la cabina en el bastidor hay una caja para herramientas y repuestos [4] [5] .

Modificaciones

Tatra 111R

El modelo básico de la familia es un camión con plataforma lateral de cinco metros, diseñado para transportar 10 toneladas de carga y arrastrar un remolque de 22 toneladas . La velocidad máxima en carretera es de 61,5 km/h y el consumo de combustible  es de 34 litros a los 100 kilómetros a una velocidad de 46 km/h. Dimensiones totales - 8300x2500x2640 mm, distancia al suelo  - 290 mm. Peso en vacío  - 8600 kg. [4] El camión también se usó como chasis para instalar una grúa , una excavadora , un tanque , una carrocería de autobús , etc. Se incluyeron varias modificaciones [3] :

Tatra 111 RN  - Camión plataforma equipado con un cabrestante accionado por una caja de transferencia . La fuerza de tracción del cabrestante era de 4700 kg hacia adelante y 6000 kg hacia atrás. Un cable de acero de 60 metros de largo y 17,5 milímetros de diámetro podría moverse a una velocidad de 0,4 m/s [3] [4] .

Tatra 111 S2  - Camión volquete con descarga en tres vías (izquierda, derecha y atrás) y distancia entre ejes reducida en 350 milímetros. Se utilizaron dos cilindros hidráulicos para levantar el cuerpo . El levantamiento de cuerpo completo a 45° tomó 20 segundos. Un camión volquete totalmente cargado podría superar pendientes de asfalto de hasta un 60 % [3] [4] .

Tatra 111 DC5  es un volquete minero con capacidad de carga de 10 toneladas con carrocería tipo balde de 5 m 3 de volumen , capota protectora sobre la cabina y piso reforzado. La distancia entre ejes del camión era incluso más corta que la del 111S2, con 2900 mm. Debido a la corta longitud, el diámetro de giro del camión volquete era de 7,5 my el peso en vacío era de 9650 kg [3] [4] .

Tatra 128

De 1951 a 1952, para las necesidades del ejército checoslovaco, se produjo una modificación de dos ejes con una capacidad de carga de 3 toneladas con un motor de potencia reducida. Fue para el Tatra 128 que desarrollaron una cabina con una inclinación inversa del parabrisas, de modo que el deslumbramiento fuera menos perceptible desde el aire [2] . Se produjeron un total de 4060 camiones Tatra 128 [5] .

Tatra 141

De 1957 a 1970, el tractor de lastre Tatra 141 [2] [3] se fabricó sobre la base del 111 . El tractor podía remolcar remolques con un peso bruto de hasta 100 toneladas y se diferenciaba del modelo 111 en una cabina alargada de siete plazas con dos filas de asientos, engranajes planetarios adicionales en los cubos de las ruedas , freno de montaña y cabrestante de alta potencia. . El cabrestante, instalado en la parte trasera, desarrolló una fuerza de tracción de 8 toneladas y estaba equipado con un cable de cien metros con un diámetro de 21 mm. Los rodillos guía delante y detrás del tractor permitían que el cable se desviara 15 ° al tirar por delante y 30 ° al tirar por detrás. Sobre asfalto, el tractor podía remolcar un remolque de 100 toneladas con una velocidad máxima de 38 km/h, y la velocidad mínima para un movimiento estable a largo plazo debido a los engranajes planetarios era de 2,5 km/h. La distancia de frenado de un tren de carretera a plena carga desde una velocidad de 38 km/h no superaba los 11 metros [4] .

Antes de remolcar cargas especialmente pesadas, era necesario cargar 5 toneladas de carga en la parte trasera del tractor. Para un mejor agarre en superficies de carreteras resbaladizas, se instalaron cajas de arena en el tractor. El conductor podía abrir las válvulas de los tubos conectados a los areneros desde la cabina, suministrando arena debajo de las ruedas traseras [4] .

Se instaló una modificación especial del motor T111A5 con una capacidad de 185 hp en el Tatra 141. Con. a 2000 rpm [4] . Se produjeron un total de 4981 tractores Tatra 141 [5] [3] [2] .

Tatra 147

De 1957 a 1961, se fabricó un camión volquete para minería con una carrocería tipo balde y una gran capota protectora sobre la cabina. Para aumentar la maniobrabilidad de este modelo, se acortó la base . Se desconoce el número total de volquetes producidos, pero según algunas fuentes, se trata de unas 500 unidades [2] .

Especificaciones

En cinematografía

Muchos camiones Tatra 111 operaron en la URSS, por lo que algunos de ellos entraron en los marcos de las películas nacionales, incluido el papel de los vehículos de la Wehrmacht. Aquí hay algunos de ellos:

• " Hombre anfibio " (1961);
• " Puntadas-huellas " (1963);
• "El incidente que nadie notó " (1967);
• "La vida de Nyurka" (1970).

Como camiones alemanes:

• "Los vivos y los muertos " (1964);
• " Una oportunidad entre mil " (1967);
• " Vivir hasta el amanecer " (1974) [1] .

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Tatra-111: el automóvil legendario en la inmensidad de la URSS . www.gruzovikpress.ru Consultado el 8 de febrero de 2019. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2019. (indefinido)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Tatra 111 dobyla Sibiř. V Rusku má pomník av Číně převalcovala vlak . iDNES.cz (23 de noviembre de 2018). Consultado el 23 de febrero de 2019. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2019. (indefinido)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 TATRA 111. Estándar checo | Revista de Equipos Especiales y Vehículos Comerciales . st-kt.ru. Consultado el 11 de abril de 2019. Archivado desde el original el 11 de abril de 2019. (Ruso)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Tatra-111: un camión desde un pedestal . www.gruzovikpress.ru Consultado el 11 de abril de 2019. Archivado desde el original el 11 de abril de 2019. (indefinido)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Camión Tatra-111 . TechnoHistory - La historia del desarrollo del pensamiento técnico. Artículos, fotografía, literatura. Consultado el 11 de abril de 2019. Archivado desde el original el 11 de abril de 2019. (Ruso)
6. ↑ 15 camiones extranjeros que ayudaron a construir la URSS . www.zr.ru Consultado el 20 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2019. (indefinido)

Literatura

Jan Neumann. Tatra 111. - Grada Publishing as, 2010. - 170 p. — ISBN 8024730715 . — ISBN 9788024730714 .