| Tatra 815 | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | Tatras |
| Años de producción | 1983 - presente |
| Asamblea | Tatra ( Kopřivnice , Checoslovaquia ) |
| Clase | Pesado |
| Diseño y construcción | |
| tipo de cuerpo | 2 puertas camión (3 plazas) |
| Diseño | motor delantero, tracción total |
| fórmula de la rueda | 6×6 |
| Motor | |
| diésel, refrigerado por aire, el modelo depende de la modificación | |
| Masa y características generales | |
| Longitud |
|
| Ancho | 2500 mm y 2,5 m [1] |
| Altura | 3130 mm o 3,65 m [1] |
| Autorización | 0,41 metros [1] |
| distancia entre ejes | 1,65 m [1] , 2,97 m [1] y 1,45 m [1] |
| Tatra 157Tatra Fénix | |
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Tatra 815 es una familia de camiones de gran capacidad de la empresa checa Tatra , puesta en producción en 1983 [2] [3] [4] . Todos los camiones de la familia cuentan con un bastidor espinal tradicional para este fabricante y suspensión de rueda independiente [5] . Los camiones de esta serie están equipados con motores diesel refrigerados por aire o por líquido con una capacidad de 310-820 hp. Con. Inicialmente , el automóvil se desarrolló para reemplazar el modelo Tatra 813 y estaba destinado a trabajar en condiciones de carretera difíciles o fuera de carretera, pero actualmente también se están produciendo versiones de carretera del camión.
Diseñado para reemplazar al T 148 , el prototipo T 157 fue construido en 1970. A continuación, en 1970-1974, se fabricaron varios prototipos más , pero ninguno de ellos entró en producción: debido a las protestas de otro fabricante de camiones checo, la planta LIAZ , a la que el Comité Estatal de Planificación de Checoslovaquia le encomendó la producción de camiones similares . a la clase T 157, la empresa cerró el programa de desarrollo de este camión y pasó a la producción de un modelo más pesado para reemplazar los vehículos T 813 y T 148.
En 1989, la empresa actualizó el modelo T 815 e introdujo su nueva modificación T 815-2 [4] . En el futuro, el camión se modernizó en 1994, y solo tres años después, en 1997, recibió una nueva cabina Terr No. 1 [4] [6] . La siguiente actualización se llevó a cabo en 2000. Entre otras cosas, el camión recibió un nuevo tablero, soporte de cabina y la capacidad de instalar un motor diésel refrigerado por líquido, por primera vez en la historia de la planta de Tatra. Después de eso, la modernización se llevó a cabo cinco años después, en 2005 [4] .
Debido al aumento de los requisitos para el contenido de sustancias nocivas en el escape en 2003, la planta de Tatra desarrolló un motor diésel V8 T3C que cumple con los estándares Euro III ; como el resto de los motores de este fabricante de automóviles, el nuevo diésel está refrigerado por aire. Otro desarrollo de este motor fue el diésel T3D, lanzado en 2006. Cumple con las normas SCR y Euro IV .
Hasta 1991 continuaron las compras masivas de camiones Tatra 815 en la URSS [7] . Los motores YaMZ se instalaron a menudo en los Tatras suministrados a la URSS y Rusia [8] . Además, durante la operación en Rusia, los automóviles se convirtieron a motores KamAZ refrigerados por agua .
El 18 de marzo de 1987, Jiří Šter, miembro de la expedición Lambarene , partió al frente de una tripulación de seis personas en un viaje alrededor del mundo. La expedición comenzó el 17 de marzo de 1987 desde la Plaza de la Ciudad Vieja de Praga [9] y finalizó el 3 de mayo de 1990 . Los participantes recorrieron una distancia de 75.000 kilómetros y visitaron 67 países. Fueron transportados por un camión Tatra 815 GTC especialmente preparado ( Ing. Grand Tourist Caravan - "Large Travel Van") [9] [10] . Ahora Tatra 815 GTC está en el Museo Tatra en Kopřivnica .
El final de esa expedición llegó en un momento en que el sistema político estaba cambiando en el país, por lo que no llamó la debida atención, y los materiales filmados por los participantes se perdieron en el archivo y fueron mostrados solo 30 años después, el 1 de febrero. , 2020 [11] . Los seguidores de esa expedición, Petr Holechek y Marek Havlicek, planearon una vuelta al mundo en 2020-2022 en un Tatra 815 4x4 especialmente preparado, equipado con un motor diésel de ocho cilindros en forma de V, una caja de cambios de 24 velocidades y un superestructura residencial con cocina, ducha, cuatro dormitorios y 14 asientos. También se proporcionan lugares adicionales para dormir en tiendas de campaña instaladas en el techo [12] . Los participantes planean recorrer unos 270.000 kilómetros a través de Eurasia, las Américas y África y visitar más de 60 países [13] [9] [14] . La expedición comenzó el 22 de febrero de 2020 desde Praga, pero los organizadores se vieron obligados a desviarse de sus planes originales, también debido a restricciones relacionadas con la pandemia de COVID-19 . El 12 de agosto de 2020, la expedición llegó a Irán, luego los participantes llegarán a Azerbaiyán y Rusia [15] [13] .
Al igual que sus antecesores, el Tatra 815 se basa en un bastidor espinal, que es un tubo de un diámetro suficientemente grande, que alberga la transmisión. El bastidor de la columna vertebral tiene una rigidez torsional extrema, lo que permite que el camión volquete descargue en sitios con una pendiente importante e incluso se mueva sin una de las ruedas delanteras [3] [8] [16] . Gracias al diseño modular, es posible producir variantes de chasis con fórmulas de ruedas 4 × 4 , 6 × 6, 8 × 8, 10 × 8, 10 × 10, 12 × 8 y 12 × 12 [3] .
Una unidad de potencia y semiejes oscilantes equipados con anteras están unidos a la viga central del marco espinal, y un eje delgado se coloca dentro de la tubería, que transmite la rotación de la caja de cambios a los semiejes (el motor está conectado a la caja de cambios con un eje cardán convencional). Los diferenciales son cilíndricos, y los engranajes de los semiejes son cónicos, con dientes en espiral. Los ejes giratorios derechos están desplazados 55 milímetros con respecto a los izquierdos, y cada eje tiene su propio mando final para garantizar su giro independiente. La caja de cambios sincronizada tiene de 10 a 14 marchas adelante y 2 marchas atrás y se complementa con un desmultiplicador . El embrague es de un solo disco, el eje delantero tiene una transmisión desconectable, se proporciona un bloqueo electroneumático del entreeje y todos los diferenciales entre ruedas [5] [3] . Los ejes traseros tienen una suspensión combinada independiente que utiliza resortes semielípticos y cámaras de aire; no hay varillas reactivas y de empuje, ya que toda la carga es tomada por las carcasas de los semiejes [5] . Suspensión delantera - barra de torsión [8] . Las desventajas de este diseño incluyen el desgaste desigual de los neumáticos, ya que un automóvil vacío se desplaza principalmente sobre las ruedas exteriores de los ejes traseros y uno cargado, sobre las interiores [5] .
Los camiones estaban equipados con motores diesel refrigerados por aire de varios modelos: un T3-929 en forma de V de diez cilindros con un volumen de 15,8 litros y una potencia de 235 hp. con., ocho cilindros en forma de V TZ-928 (12,7 l, 231 hp), doce cilindros en forma de V TZ-930-30 (19 l, 320 hp) y TZ-930-53 (19 l, 360 hp ). La refrigeración por aire la proporciona un ventilador axial montado en la parte delantera del motor. Un deflector especial distribuye el flujo de aire para que caiga no solo sobre los cilindros, sino también sobre los dos enfriadores de aceite del motor. Se utiliza un sistema de cárter seco para la lubricación. Al igual que con los Tatras anteriores, las culatas de los cilindros están separadas y el cigüeñal es desmontable, lo que facilita las reparaciones. El motor está equipado con dos arrancadores eléctricos [5] [4] .
Cabina estándar triple
Versión cabina rebajada
cabina dormitorio
cabina doble
En el "815" se instalaron cabinas de diferentes tipos, según el propósito del camión. Se trata de una cabina normal para tres personas, o una cabina dormitorio detrás de los asientos, o una cabina doble de cuatro puertas para 6 personas, o una cabina rebajada montada en el chasis de un camión grúa. El asiento del conductor es neumático, el tablero está hecho de plástico blando. Cabina de versiones anteriores equipada con calentador Eberspächercon una potencia de 8 kW, y en los últimos modelos ya se instalaron dos calentadores: un Webasto de combustible autónomo y un calentador de trabajo del sistema de lubricación del motor. Detrás de la cabina hay un mecanismo de inclinación [3] [4] .
La familia Tatra 815 incluye numerosas modificaciones, incluidos camiones de plataforma, volquetes con descarga unidireccional y tridireccional, camiones, tractores de lastre y de aeródromo, chasis para grúas, excavadoras, tanques, camiones de bomberos, etc. [17] .
En la década de 1990, hubo una producción a pequeña escala de camiones en el chasis Tatra 815 con caja de cambios, motor y cabina KamAZ. Los kits de coche fueron enviados desde Rusia a la empresa eslovaca VAB-SIPOX (anteriormente parte de la empresa Tatra y ubicada en la ciudad de Banovce nad Bebravou ), donde realizaron su montaje final. Los camiones se fabricaron con la marca KATASI (una abreviatura de los nombres KamAZ, Tatra y VAB-SIPOX) y se diseñaron para la venta en Eslovaquia y los países de la CEI. Solo hubo dos modificaciones: un volquete con una capacidad de carga de 17 toneladas y un chasis para una excavadora planificadora UDS 134 . El camión volquete era inferior en términos de capacidad de carga, cualidades dinámicas y comodidad de la cabina a un camión Tatra similar construido sobre el mismo bastidor, y el costo de KATASI resultó ser demasiado alto para el mercado ruso de ese momento (solo se fabricaron tres camiones). vendido en Rusia), por lo que la producción conjunta pronto se cerró. En el momento de 2008, solo sobrevivieron unas pocas copias, una de ellas está en Rusia [18] [19] .
Los camiones Tatra 815 se encuentran en algunas películas:
Camión de bomberos sobre chasis Tatra 815
Tatra 815 con plataforma de perforación
Tatra de carreras 815
Hormigonera sobre chasis Tatra 815 de primera generación.
Camión grúa sobre chasis Tatra T 815 de primera generación.
Tatra 815 GTC en el Museo Tatra
Excavadora Tatra 815 con planificador UDS
Tatra 815 después del lavado de cara , 2010
Tatra 815 del ejército de la RDA
Tatra 815 8x8 Liwa con grúa de carga
Tatra 815 en la Exposición Internacional de Seguridad y Protección contra Incendios PYROS/ISET 2019
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