| Pirata F6U | |
|---|---|
| F6U-1 Pirata del Escuadrón de Investigación estacionado en la base del río Patuxent, 1949. | |
| Tipo de | luchador basado en portaaviones |
| Desarrollador | Oportunidad Vought |
| Fabricante | Vought |
| el primer vuelo | 2 de octubre de 1946 |
| Inicio de operación | 1949 |
| Estado | retirado del servicio en 1950 |
| Operadores | Nosotros marina de guerra |
| Unidades producidas | 33 |
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El Vought F6U "Pirate" ( eng. Vought F6U Pirate ) es un caza a reacción basado en portaaviones estadounidense desarrollado por Vought para la Marina de los EE. UU. a mediados de la década de 1940. Se convirtió en el primer caza en serie del mundo con postcombustión [1] . El diseño de la aeronave utilizó un nuevo material compuesto duradero y liviano: metallite. No muy utilizado, utilizado exclusivamente con fines de formación o investigación. Retirado gradualmente del servicio en 1950.
En 1944, como parte del reequipamiento de la aviación basada en portaaviones de la Armada , las principales empresas de aviación de EE . UU . recibieron la tarea de desarrollar diseños para un avión de combate de un solo asiento. El contrato para la construcción de tres prototipos del caza V-340 de Vought y 65 aviones de producción bajo la designación F6U se firmó el 29 de diciembre de 1944 [2] . Para la empresa F6U se convirtió en el primer avión a reacción. Para reducir la sección media del fuselaje, los diseñadores eligieron como planta de energía un motor turborreactor con un compresor axial J34-WE-22 de Westinghouse, ubicado en la parte trasera del fuselaje [3] . La boquilla se colocó debajo del brazo de cola, en el que se unió la cola del esquema clásico, y las tomas de aire se ubicaron debajo de las partes de la raíz del ala. El morro corto del F6U proporcionó al piloto una buena visibilidad hacia adelante, algo importante al aterrizar en la cubierta de un portaaviones . Por primera vez en un avión Vought, el F6U tenía un tren de aterrizaje triciclo con una rueda de morro orientable. El puntal delantero podría acortarse. En este caso, la cola de la aeronave se elevó. En esta posición, el piloto podía moverse por la cubierta utilizando el motor turborreactor sin poner en peligro la vida del personal técnico que se encontraba detrás de la aeronave [4] .
El diseño del luchador utilizó un nuevo material liviano y duradero: metallite. El material compuesto era una combinación de dos láminas de aluminio, entre las cuales se colocó una capa de madera ultraligera: balsa . Las capas se pegaron y moldearon en autoclave . El uso de metalite permitió reducir el número de cuadernas y nervaduras que reforzaban la piel de la aeronave , haciendo que la estructura fuera casi monocasco . Los paneles de metalita de alta calidad minimizaron los espacios entre las láminas del revestimiento . Esto dio una ganancia de masa de alrededor de una tonelada y también tuvo un efecto positivo en la aerodinámica de la aeronave [5] .
Para evitar que la aeronave alcance velocidades de vuelo transónicas, se instalaron frenos de aire automáticos en la aeronave, que limitaron la velocidad de vuelo y evitaron que la aeronave entrara en un modo fuera de diseño [6] .
El armamento incorporado del caza consistía en cuatro cañones M-3 de 20 mm con 150 disparos por cañón, ubicados debajo de la cabina. Por primera vez en Estados Unidos se utilizó el sistema de identificación ARCH - 1 IIF en una aeronave [7] .
El primer prototipo XF6U-1 se fabricó en el verano de 1946 en la planta de la empresa en Stratford . El 2 de octubre de 1946, el piloto de pruebas Bui Guyton llevó al nuevo caza al aire. El primer vuelo terminó en fracaso. En el aire, el motor XF6U-1 se detuvo. El piloto logró planificar y realizar un aterrizaje de emergencia. Durante las pruebas posteriores, se descubrieron serios problemas con la aerodinámica de la aeronave. En la unión del estabilizador y la quilla se produjeron choques locales que afectaron al manejo. La empresa no tuvo suficiente tiempo ni dinero para rediseñar la sección de cola. Por lo tanto, se consideró que la salida de la situación era la instalación en el segundo prototipo de un carenado en forma de torpedo en la unión de las superficies horizontal y vertical de la cola [8] . Otra deficiencia grave descubierta durante las pruebas de vuelo fue la falta de estabilidad direccional y la tendencia de la aeronave a oscilaciones de guiñada decrecientes lentamente . El dispositivo respondió inadecuadamente a la posición de los timones. En el tercer prototipo, este inconveniente se eliminó aumentando el área de la quilla. Esto hizo posible quitar la parte delantera del carenado en forma de torpedo. Los comentarios de los pilotos sobre las características de vuelo del F6U Pirate dejaron mucho que desear. No estaban satisfechos con la baja respuesta del acelerador y el empuje del motor J34-WE-22 [9] .
El 5 de febrero de 1947 se modificó el contrato de fabricación de cazas. El número de aviones de producción se redujo a 30 unidades [9] .
En 1948, los prototipos XF6U-1 se devolvieron a la planta de Stratford para reemplazar la planta de energía con el J34-WE-30A más avanzado. El aumento de la longitud del nuevo motor provocó cambios importantes en el diseño de la aeronave. Para compensar el cambio de centrado y el aumento del peso de despegue, se tuvo que aumentar el área del ala. Se instalaron carenados triangulares en el borde de salida del ala. Se instalaron pequeñas superficies verticales ovaladas en la cola horizontal para evitar problemas con la estabilidad direccional [4] .
En 1949, se completaron las pruebas del F6U Pirate y el caza fue adoptado oficialmente por la Armada. Las entregas de aviones en serie se retrasaron por la reubicación de Vought a una nueva base de producción cerca de Dallas . El primer vuelo de un avión en serie tuvo lugar el 29 de junio de 1949 . En febrero de 1950, se construyeron 30 aviones [9] .
En el contexto de los cazas F2H , F7U y F9F adoptados a fines de la década de 1940, el F6U Pirate era un modelo obsoleto y se usaba solo con fines de entrenamiento e investigación. El tiempo promedio de vuelo de un avión fue de 945 horas. Algunos tienen sólo seis horas [10] .
El caza pirata F6U-1 es un monoplano de ala baja con una sola cola. Para aumentar la estabilidad longitudinal en la cola horizontal, hay dos superficies verticales adicionales. La cabina está equipada con un asiento eyectable Martin-Baker JD-1 . El tanque de combustible está ubicado detrás de la cabina. Capacidad del depósito de combustible 1211 l [4] .
En la parte media del fuselaje hay un marco de potencia masivo, al que se unen el larguero del ala principal, las unidades de instalación del motor y el gancho de aterrizaje . Las partes delantera y media del fuselaje están revestidas con paneles de metalita. Sobre el motor y el postquemador , hay un haz de energía al que se une la quilla [4] .
El ala es trapezoidal, recta, con un perfil aerodinámico supercrítico, con alerones y flaps . Hay grandes carenados en la parte de la raíz del ala. Se pueden acoplar depósitos de combustible adicionales con una capacidad de 530 litros cada uno a las puntas de las alas [4] .
La unidad de cola consta de una aleta y estabilizadores horizontales con elevadores. Los elevadores tienen lengüetas de ajuste . El LDPE está unido a la parte superior de la quilla .
El motor J34 tiene un compresor axial de 11 etapas, una cámara de combustión anular y una turbina de dos etapas . Las tomas de aire del motor están ubicadas en la superficie inferior de la raíz del ala [1] .
El equipo de radio incluye una estación de radio, una brújula de radio y un sistema de identificación "amigo o enemigo" [6] .
Las características dadas corresponden a la modificación F6U-1 .
Fuente de datos: The Complete Book of Fighters [13]
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