An-28 | |
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Tipo de | Avión de pasajeros |
Desarrollador | OKB Antonov |
Fabricante | PZL-VSK |
el primer vuelo | 1969 |
Inicio de operación | 1984 |
Estado | operado |
Años de producción | 1983 - 1997 |
Unidades producidas | 191 [1] |
modelo base | An-14 |
Opciones | An-38 , PZL M28 |
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El An-28 es un avión turbohélice bimotor ligero. Desarrollado por Antonov Design Bureau en la URSS como un desarrollo adicional del concepto del avión An-14 . Diseñado para transportar 17 pasajeros y carga, con un peso total de hasta 1750 kg para una autonomía de hasta 2000 km. El primer vuelo se realizó el 29 de enero de 1973 [2] . Se construyeron un total de 191 ejemplares. .
Antonov Design Bureau construyó y probó varios aviones de preproducción, después de lo cual la documentación y la tecnología se transfirieron a la Polonia amiga para la producción del avión en Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego PZL .
En total, se han desarrollado siete modificaciones, en copias en serie de las cuales es posible instalar un chasis de esquí y flotador [2] . Fue operado intensivamente en aerolíneas locales junto con el L-410 Turbolet en la Unión Soviética y los países de CMEA . También se suministraron pequeños lotes a otros países del mundo.
El An-28 es en muchos aspectos similar al An-14 : estructura de ala, cola gemela, pero tiene un fuselaje alargado .
Las capacidades del An-14 ("Bee") estaban limitadas por el hecho de que estaba equipado con motores de baja potencia. An-28 estaba equipado con una planta de energía más poderosa y también se amplió el fuselaje. Se suponía que el avión aterrizaría en sitios no preparados, por lo tanto, al diseñar el avión, se abandonó la opción con tren de aterrizaje retráctil, porque. al aterrizar, los nichos en los que se retraía el tren de aterrizaje se obstruían con suciedad.
El primer vuelo en 1969 fue realizado por un An-14 modificado. El siguiente avión de preproducción voló solo en 1975 . El avión fue probado en todas las zonas climáticas desde el Ártico hasta la Antártida. [3] En 1978, la producción se transfirió a la planta de PZL-Mielec. El primer avión polaco voló en 1984 .
An-28 recibió un certificado de aeronavegabilidad en la URSS en 1986 .
El An-28 es un ala puntal de ala alta con tren de aterrizaje no retráctil en vuelo y una unidad de cola vertical de dos quillas.
La aeronave tiene una estructura totalmente metálica, algunos elementos estructurales no motores están hechos de materiales compuestos y fibra de vidrio. La tripulación de la aeronave consta de dos personas: el comandante y el copiloto [4] .
El fuselaje es del tipo semi-monocasco. Conjunto de potencia: marco transversal 31, largueros longitudinales y vigas. Tecnológicamente, el fuselaje se divide en tres partes: nariz, medio y cola. Delante del fuselaje hay una cabina de dos asientos con acceso al interior a través de la puerta del lado izquierdo. En la parte media del fuselaje se encuentra la cabina de pasajeros (carga). El acceso al compartimiento de carga, ubicado detrás de la cabina, es posible a través de una puerta de doble hoja que abre hacia afuera y está ubicada en la parte trasera del fuselaje. El compartimento de carga de la versión de carga y pasajeros del avión tiene capacidad para 15-18 personas. Para esto, se instalan asientos plegables especiales. Dependiendo del uso de la embarcación, la cabina se puede convertir fácilmente para las necesidades de las operaciones de rescate o la instalación de equipos especiales. En la parte trasera del fuselaje hay una escotilla de entrada, cerrada por dos puertas longitudinales. Para el ingreso de pasajeros a la aeronave, se abre el ala izquierda y se utiliza una escalera de entrada, articulada en el umbral de la escotilla. Al cargar y descargar mercancías, ambas puertas se abren [4] .
Ala : una característica distintiva de la aeronave es un ala de dos vigas, de tipo cajón, de gran envergadura, ubicada en la parte superior del fuselaje y fijada con puntales perfilados. El ala consta de una sección central, de planta rectangular, y dos consolas trapezoidales. Los cajones de la sección central y las consolas son depósitos-compartimentos de combustible. El ala está equipada con alerones, slats, spoilers y flaps automáticos y controlados. Los flaps tienen doble ranura y consisten en el enlace principal y deflectores, dos secciones están montadas en la sección central, dos más en las consolas. Las lamas se montan en el borde de ataque de las consolas. Los interceptores están ubicados en la superficie superior de las consolas laterales. Los alerones están instalados en las consolas laterales, el alerón izquierdo está equipado con un compensador. Los alerones están suspendidos, en los modos de despegue y aterrizaje se desvían automáticamente en un ángulo proporcional al ángulo de extensión de los flaps [4] . Este diseño de ala proporciona a la aeronave no solo una trayectoria pronunciada de despegue y aterrizaje, sino también un planeo estable a bajas velocidades y altos ángulos de ataque.
La unidad de cola es un voladizo de dos quillas. El estabilizador y las quillas son de construcción tipo cajón de dos vigas. El estabilizador no se puede desviar, el ángulo de instalación es de -2 grados. Las quillas están fijadas en los extremos del estabilizador y giradas 2 grados con respecto al plano de simetría de la aeronave.Los timones tienen compensación aerodinámica y balanceo de peso. El ascensor está hecho con equilibrio de peso. El timón y el elevador están equipados con trimmers [4] .
Chasis : consta de un frente y dos soportes principales. Gracias al tren de aterrizaje de tres puntos reforzado, el avión con esta ala también puede operar en pistas sin pavimentar. El soporte delantero está equipado con una rueda sin freno, que es giratoria, cuando el sistema giratorio está apagado, la rueda delantera se orienta libremente. Los soportes principales están equipados con freno de disco y antiderrapante automático. Neumática para ruedas de baja presión. [4] La longitud de la carrera de despegue durante el despegue de un avión con un peso máximo de despegue es de 260 m, la longitud de la carrera de aterrizaje es de 170 m, si es necesario, el chasis de la rueda se puede cambiar a esquí.
La planta de energía : debajo del ala de la aeronave en las góndolas del motor, se instalan dos motores turbohélice TVD-10S con una potencia de despegue de 950 hp. Con. El motor es bitrotor, con compresor axial y turbina de hélice libre. Hélice - de tres palas, de tracción, reversible con paso variable. El diámetro de la hélice es de 2,8 m El suministro total de combustible en cuatro tanques de combustible integrales en las alas es de 1812 litros [5] . El sistema de arranque del motor es eléctrico. El lanzamiento se puede realizar a partir de fuentes de aeródromo, baterías de a bordo o un generador de un motor ya en marcha. Cada motor tiene un sistema de aceite autónomo [4] .
La gestión es mixta. El control de los timones y profundidades, así como de los alerones, se realiza manualmente mediante cableado mecánico. Los trimmers se controlan eléctricamente y los flaps y spoilers son electrohidráulicos. Los interceptores se pueden controlar en dos modos: manual y automático. En modo automático, los spoilers se utilizan para reducir el balanceo en caso de falla de uno de los motores [4] .
El sistema hidráulico está diseñado para extender y retraer los flaps, extender los spoilers, frenar las ruedas del tren de aterrizaje principal y controlar la rotación de la rueda delantera. La fuente de presión es una estación de bombeo accionada eléctricamente que funciona desde una red de corriente alterna trifásica a bordo o desde una fuente de alimentación terrestre [4] .
Fuente de alimentación : el sistema de suministro de energía proporciona energía a los consumidores a bordo con corriente alterna trifásica con un voltaje de 200/115 V con una frecuencia de 400 Hz, corriente alterna trifásica con un voltaje de 36 V con una frecuencia de 400 Hz y una corriente continua con un voltaje de 27 V. La fuente de corriente alterna con un voltaje de 200/115 V son dos generadores instalados a lo largo de uno para cada motor. Los consumidores son alimentados con corriente alterna de 36 V por dos transformadores y un convertidor. La fuente de CC son dos rectificadores y dos baterías [4] .
Equipo - debido al sistema de navegación instalado en la aeronave, el equipo de comunicación por radio y el sistema antihielo, el An-28 puede volar en diversas condiciones meteorológicas en cualquier zona climática, independientemente de la hora del día [4] .
Nombre del modelo | Breves características, diferencias. |
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An-28 | Convertible carga-pasajeros. |
An-28A | Ártico. Difiere en el aumento del stock de combustible. |
An-28B1 | Transporte y aterrizaje. |
An-28B1R | Patrulla Marina. Destaca por su potente radar aerotransportado con una antena en un radomo bajo el fuselaje. Desarrollado por diseñadores polacos a principios de la década de 1990. |
An-28B2 | aviones EW. |
An-28RM | Patrulla de rescate. El radar integral es diferente. |
An-28TD | Transporte y aterrizaje polacos. |
Pista aérea M-28 | actualizado Cuenta con motores Pratt & Whitney Canada PT6A-65B con una capacidad de 1100 hp. con., con hélices de cinco palas. |
En 1993, PZL-Mielec comenzó la producción de un modelo mejorado PZL M-28 Skytruck .
En 1994, el An-38 realizó su primer vuelo , un nuevo modelo basado en el An-28, alargado, con motores más potentes y un alcance de vuelo reducido a 900 km, con nueva aviónica.
Al 16 de julio de 2021, se perdieron 36 aviones An-28. Al mismo tiempo, 113 personas murieron [6] :
la fecha | Número de placa | Lugar del desastre | Víctimas | Breve descripción |
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14/08/1987 | 28741 | Ust-Nem , Komi | 0/n. d. | Aterrizaje brusco. |
16/03/1990 | 28702 | Vértice | norte. d. | Vuelo de entrenamiento. |
18/08/1990 | 28761 | Rushan | n / A. | Aterrizaje brusco. |
23/10/1991 | 28924 | Shelopugino | 0/13 | Aterrizaje brusco. |
03/01/1992 | 28706 | Lyakhsh | 0/n. d. | Aterrizó antes de llegar a la pista. |
19/10/1992 | 28785 | Ust-Nem , Komi | 15/16 | Se estrelló poco después del despegue debido a una falla en el motor izquierdo |
28/08/1993 | HA-LAJ | Weston on Green | 0/19 | el avión con paracaidistas cayó desde una altura de 250 metros tras falla del motor |
12/05/1994 | 28713 | Palaná | 0/12 | Aterrizaje brusco |
01/02/1995 | 28797 | Cabo Schmidt | 0/10 | Durante la aproximación para el aterrizaje, se encendió la marcha atrás por error. |
29/11/1999 | ES NOF | cerca de Szczecin | 0/3 | Aterrizaje de emergencia después de apagar el motor |
29/12/1999 | 3C-JJI | cerca de Zonguldak | 6/6 | Cayó al mar. |
14/04/2000 | 9Q-CZL | Kinsasa | 0/0 | Incendio en el aeropuerto. |
23/08/2001 | 3C-LLA | mugogo | 4/11 | El avión sobrecargado tuvo una falla en el motor. |
23/11/2001 | EN NOV | en Kärdla | 2/17 | Aproximado para aterrizar desde una trayectoria no estándar. |
29/01/2002 | YV-1043CP | Kavak | 0/17 | Avión privado. Salió de la pista sin pavimentar durante el aterrizaje. |
29/08/2002 | 28932 | en Ayan | 16/16 | Aterrizó a pesar de las condiciones climáticas críticas. |
10/02/2003 | ES NOY | Tallin | 2/3 | Morro estrellado poco después del despegue. |
30/10/2003 | ER-AJG | chimenea | norte. d. | Se estrelló antes de llegar a la pista. Probablemente armas de contrabando para el ejército de la República Democrática del Congo. Tenía matrícula moldava, pero ni una sola aerolínea reconoció el avión como “suyo”. |
31/03/2005 | 3C-ZZY | cerca de Kampene | 3/4 | El avión que funcionaba mal fue enviado en un vuelo y se estrelló después de una falla en el motor. |
24/12/2005 | ER-AJE | Sudán | 2/2 | Se estrelló poco después del despegue. Fue alquilado por la Unión Africana para una misión de mantenimiento de la paz. |
03.08.2006 | 9Q-COM | cerca de Bukavu | 17/17 | Se estrelló contra una montaña mientras aterrizaba. Tenía un desgaste extremo. |
11/11/2006 | 9Q-COL | Bukavu | 0/n. d. | Aterrizaje brusco. |
03/04/2008 | PZ-TSO | Benzdorp | 19/19 | Estrellado, obligado a pasar a la segunda ronda. La pista estaba ocupada. |
15/05/2010 | PZ-TSV | puketi | 8/8 | Volar con mal tiempo. Las circunstancias se están aclarando. |
30/01/2012 | 9Q-CUN | Namoya | 3/5 | Punta del ala izquierda tocando árboles en la ladera de una montaña durante el aterrizaje en malas condiciones climáticas |
12/09/2012 | RA-28715 | Krai de Kamchatka , Palana | 10/14 | Se estrelló en una zona montañosa a 10 km del aeródromo mientras aterrizaba en malas condiciones meteorológicas. Error del piloto en la aproximación. Se encontró alcohol etílico en la sangre de los pilotos [7] . |
10/08/2015 | Magadán | 0/17 | Regreso al punto de partida por falla de motor [8] . | |
03.10.2017 | UP-A2807 | Región de Alma-Ata | 5/5 | 12 minutos después del despegue, la avioneta An-28 de East Wing Airlines, que realizaba un vuelo de asistencia médica en la ruta Alma-Ata - Chimkent, desapareció del radar [9] [10] [11] |
16/07/2021 | RA-28728 | región de Tomsk | 0/18 | Aterrizaje de emergencia en terreno pantanoso en caso de fallo de dos motores [12] [13] . |
La mayoría de los An-28 son operados por clubes de vuelo, aviación agrícola y pequeñas aerolíneas chárter. La operación del An-28 en líneas regulares se ha detenido en casi todas partes. Para 2021, uno de los operadores An-28 en las líneas regulares de pasajeros es la aerolínea rusa SiLA , en cuya flota hay tres automóviles, el otro operador es JSC Kamchatka Aviation Enterprise (Yelizovo, Territorio de Kamchatka). Otro automóvil se estrelló en la región de Tomsk, y uno está almacenado en Irkutsk.