Baldí, Mauro

Mauro Baldi ( en italiano:  Mauro Baldi ; nacido el 31 de enero de 1954 , Reggio nel Emilia ) es un piloto de carreras italiano , participante en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 . 1981 Ganador europeo de Fórmula Tres , 1990 Campeonato Mundial de Autos Deportivos, 1994 24 Horas de Le Mans .

Biografía

Carrera temprana

Comenzó su carrera deportiva en 1972, compitiendo con autos de rally Renault 5. En 1975, se pasó a las carreras de circuito, comenzando por ganar las Copas de Fórmula Renault de Italia y Europa . Como premio, obtuvo un Fórmula 3 Ralt, por lo que, naturalmente, pasó a las carreras de fórmula. El tiempo hasta 1978 se dedicó a adquirir experiencia, después de lo cual comenzaron los logros. En 1979 terminó cuarto en el Campeonato de Europa de Fórmula 3 y tercero en el Campeonato de Italia. Un año después, gana el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 3, y con un amplísimo margen de 47 segundos, y en 1981 le obedeció el Campeonato de Europa, y en 15 carreras Mauro consiguió ocho victorias y fue segundo cuatro veces más. Una actuación tan brillante le permitió saltarse la participación casi obligatoria en la Fórmula 2 y pasar directamente de la Fórmula 3 a la Fórmula 1.

Fórmula Uno

Consiguió cerrar contrato para 1982 con el equipo Arrows , que consiguió dos podios la temporada pasada. A pesar de esto, el debut resultó desalentador: tanto Baldi como su compañero de equipo Brian Henton no se clasificaron. En el futuro, sin embargo, las cosas mejoraron, pero tanto Mauro como Suhrer, que pronto reemplazó a Henton, lucharon principalmente por lugares al final de los diez primeros, y ocasionalmente lograron los puntos. En total para la temporada, el italiano obtuvo solo dos puntos, uno por dos sextos lugares. Por eso, cuando el equipo de fábrica de Alfa Romeo cambió de dirección, y su exjefe de la escudería Euroracing de Fórmula 3, Paolo Pavanello, con quien consiguió su título europeo, pasó a ser el jefe principal, Mauro no perdió la oportunidad y firmó un contrato con él. para la temporada 1983.

Se realizaron cambios significativos en el nuevo equipo, se invitó al eminente diseñador Gerard Ducarouge, pero la innovadora máquina que construyó con fibra de carbono estaba lejos de ser ideal. Fue posible clasificar solo al comienzo de los segundos diez, y la confiabilidad interfirió con el final, y después de que el compañero Mauro Andrea de Cesaris fuera excluido de la clasificación dos veces debido a descuidos del equipo, las autoridades decidieron encontrar al culpable y despidieron a Ducarouge. Después de eso, no había nada con lo que contar con resultados significativos, por lo que durante toda la temporada, Baldi solo pudo obtener un sexto y un quinto lugar. Al final de la temporada, el equipo cambió de patrocinador principal, que tenía su propia idea de la correcta composición de los pilotos, y Mauro perdió su lugar. Sin embargo, esta temporada resultó ser la más exitosa para el italiano en la Fórmula 1: ya no logró entrar en la zona de puntos.

Sin trabajo, Mauro pudo encontrar un lugar solo con la ayuda de un pequeño patrocinio: logró tomar un lugar en el único automóvil del equipo Spirit. Este equipo de carreras se creó originalmente como un equipo de fábrica de la compañía japonesa Honda, pero los japoneses, insatisfechos con los resultados, justo antes del comienzo del nuevo 1984, dirigieron su atención al equipo Williams. Spirit, sin dinero y sin un buen motor, se vieron obligados a comprar un motor Hart turbo de bajo consumo, y con todas sus ganas no pudieron darle a Baldi la oportunidad de pelear al menos por los puntos. Además, a mitad de temporada fue reemplazado por completo por el más rico Huub Rottengatter, y regresó solo cuando el holandés se quedó sin dinero. El mejor resultado de la temporada fueron tres octavos puestos. En 1985, el equipo tenía aún menos dinero y, después de tres etapas igualmente terminadas, el líder del equipo, John Wickham, vendió su propio contrato de neumáticos al equipo Toleman y disolvió su equipo. En esto, la carrera de fórmula de Mauro Baldi se completó, pero la carrera de automovilismo apenas comenzaba.

Carreras de resistencia

Las actuaciones en carreras de resistencia de Mauro comenzaron simultáneamente con la Fórmula 1, después de su despido de Alfa Romeo, fue posible actuar con más regularidad. Habiendo firmado un contrato con el equipo de fábrica de Lancia, en la primera etapa de la temporada 1984 terminó en el podio, en la segunda se convirtió en cuarto y, en general, con el tiempo, se convirtió en uno de los mejores pilotos de la serie. En 1984, terminó varias veces más en los puntos, en 1985 terminó regularmente al borde del podio. Finalmente, la victoria llegó en la etapa de 1000 km de Spa.

En 1986, Mauro pasó al equipo de Richard Lloyd, que actuó en el Porsche 956, y en 1988 al equipo de fábrica de Sauber-Mercedes. Las actuaciones exitosas continuaron, ganó al menos una vez por temporada y, finalmente, en 1990, ganó el tan esperado título de campeón. Durante las siguientes dos temporadas, jugó para el equipo de fábrica de Peugeot, después de lo cual se disolvió el campeonato. En total, Baldi pudo ganar 17 veces en carreras de autos deportivos.

Años posteriores

Fue en este punto que Baldi estuvo a punto de regresar a la F1, ya que realizó la mayor parte del trabajo de prueba en el proyecto de carreras de Lamborghini. En general, a pesar de un cierto declive en las carreras de autos deportivos, Mauro continuó desempeñándose con éxito en las carreras individuales. El más llamativo de los logros conseguidos en esta época fue la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1994, conquistada por un Dauer-Porsche en equipo con Yannick Dalma y Hurley Haywood. Ese mismo año, volvió a las carreras de fórmula, participando en la carrera del Campeonato Indycar en Mid-Ohio.

Siguieron tres años no particularmente exitosos, durante los cuales el mejor resultado fue solo un cuarto lugar en Sebring. En 1998, Mauro se unió al equipo de Gianpiero Moretti, cuyos pilotos conducían Ferrari, y pudo ganar tres veces: en Daytona, Sebring y Watkins Glen, todas en compañía de Didier Theis y Ari Lundyk. En 1999, como parte del equipo de Jean-Pierre Jabouy, ganó una vez, y una vez terminó segundo y tercero, y una vez más terminó segundo en el campeonato estadounidense de carreras de resistencia. La carrera posterior de Mauro continuó hasta 2003: participó periódicamente en carreras de autos deportivos y ganó un par de carreras por temporada.

Resultados de las carreras de Fórmula Uno

Literatura

Steve Pequeño. El Gran Premio Quién es Quién . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 45. - 464 p. - ISBN 0-85112-623-5 .

Enlaces

• Mauro Baldi  (ruso) en wildsoft.motorsport.com
• Mauro Baldi  en historicracing.com
• Resultados de rendimiento  (inglés)