| "Batum" del 8 de abril de 1895 - No. 251 |
|
|---|---|
|
Destructor "Batum" |
|
| Servicio | |
| Imperio ruso | |
| Clase y tipo de embarcación | Destructor |
| puerto base | Sebastopol |
| Organización | Flota del Mar Negro del Imperio Ruso |
| Fabricante | E. Fábrica de milenrama, Glasgow |
| Lanzado al agua | 31 de mayo de 1880 |
| Oficial | 17 de julio de 1880 |
| Retirado de la Armada | 5 de enero de 1908 |
| Estado | Excluidos de las listas de la flota |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 48,4 toneladas |
| Longitud | 30,6 metros |
| Reclutar | 0,8/1,9 m (proa/popa) |
| Reserva | No |
| Motores | 1 máquina de vapor , 1 caldera de locomotora |
| Energía | 500l . Con. (367,7 kilovatios ) |
| velocidad de viaje | 22,16 nudos (41 km/h ) en las pruebas |
| Tripulación | 3/18 personas |
| Armamento | |
| Artillería | Pistola Hotchkiss de 37 mm |
| Armamento de minas y torpedos | 2 tubos lanzatorpedos de 381 mm |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
"Batum" - destructor de la Flota del Mar Negro .
Fue ordenado teniendo en cuenta los resultados de las pruebas del primer destructor en condiciones de navegar " Vzryv " en 1880 . En memoria del primer ataque exitoso con torpedos de barcos rusos, se nombró al Batum. El conocido constructor naval inglés Edward Reid se convirtió en el desarrollador del proyecto detallado .
La orden del Departamento Marítimo Ruso incluía una velocidad de 22 nudos, y el diseño del Batum repetía casi exactamente el diseño de los destructores en serie Yarrow. El casco estaba dividido por mamparos estancos en ocho compartimentos; el espesor del revestimiento de acero no superaba los 3,5 mm. El destructor estaba equipado con armas de vela.
Los términos del contrato no se cumplieron, además, E. Yarrow trató de engañar al comité de aceptación ruso al aligerar deliberadamente el destructor . "Batum" se lanzó para pruebas de mar con un desplazamiento de 33 toneladas, en lugar de las 48 diseñadas, y se cargaron 1,5 toneladas de carbón en lugar de 9 [1] . Como resultado, el destructor desarrolló 22,16 nudos durante las pruebas de aceptación y, tras llegar a Rusia, apenas ganó 15 nudos.
Sin embargo, la navegabilidad del barco resultó ser excelente y pudo moverse por sus propios medios desde Glasgow a Nikolaev , causando sorpresa entre los expertos.
IF Likhachev evaluó la importancia de esta transición del destructor de la siguiente manera:
Antes de que el "Batum" tuviera tiempo de llegar a su destino, atentas naciones marítimas ya tenían prisa por poner en marcha las mismas naves. [2]
En la campaña, comenzaron a aparecer fallas de diseño: la velocidad disminuyó, el casco no se remachó con cuidado: se recolectaron hasta 20-30 cubos de agua en el compartimiento de popa por día, y en Fiume, donde el destructor siguió el camino, incluso fue necesario aumentar la altura de las tuberías que se inundaban durante la excitación. En Fiume, también se instalaron armas en el destructor (dos tubos de torpedos de proa fijos).
El armamento de la mina consta de 2 tubos de eyección para minas Whitehead de 19 pies . El retenedor de aire consta de dos cilindros, 3 1/2 cu. pies cada uno. Las minas están en los tubos de expulsión, pero si es necesario, "Batum" puede llevar dos minas de repuesto más en la cubierta superior de las canaletas. [3]
"Batum" sirvió como una buena "publicidad" para la compañía Yarrow, a la que se le ordenaron varias docenas de destructores similares a "Batum" a la vez. Los periódicos de la época escribieron:
No cabe duda de que el notable desempeño de este buque fue motivo para que nuestro gobierno, como para muchos otros, comenzara por fin la construcción sistemática de destructores. [cuatro]
El 21 de septiembre de 1880, el destructor bajo el mando del famoso teniente comandante Zatsarenny llegó a Nikolaev .
En el invierno de 1882-1883 , las cámaras de combustión de la caldera de la locomotora Batum se adaptaron para calentar con fuel oil . Esta fue la primera experiencia de tal reequipamiento en la marina rusa. La calefacción con fuel oil mostró indudables ventajas sobre el carbón: aumentó el rango de crucero y desapareció la vista desenmascarada de las tuberías. Sin embargo, no se sacaron conclusiones y el destructor se transfirió nuevamente a la calefacción de carbón. En 1884, el extremo de la proa se rehizo en el Batum para que el barco no enterrara la proa.
El 8 de abril de 1895, "Batum" pasó a llamarse y comenzó a llevar el número 251.
Para 1901, la velocidad del barco se había reducido a 12,5 nudos. El mantenimiento de un barco incapacitado se volvió poco práctico, por lo que el 5 de enero de 1908, el destructor No. 251 fue excluido de las listas de la marina y trasladado al puerto de Sebastopol . A principios de la década de 1910, el barco se vendió como chatarra.
"Batum", a pesar del diseño fallido, resultó ser un gran avance en el campo de la construcción naval. IF Likhachev llamó a este barco "el primer destructor en condiciones de navegar del mundo", y en Europa se utilizó la expresión " destructor del tipo Batum" como sinónimo de una nueva clase. El diseño del Batum se convirtió en clásico durante toda una década, solo en Inglaterra en 1880-1882 se construyeron 31 barcos de este tipo . Estos barcos también se construyeron para Italia, Francia, Alemania y Japón. La continuación rusa del tipo fueron los barcos del tipo "Batum mejorado" , donde se tuvieron en cuenta algunas de las deficiencias del barco anterior.
| Destructores rusos por tipo | |
|---|---|
| Destructores (1877-1903) |
|
| Cruceros mineros (1887-1897) | |
Destructores reclasificados como destructores (1894-1907) | |
| Cruceros mineros reclasificados como destructores (1904-1907) | |
| Destructores clase Novik (1910-1925) |
|
| Líderes destructores (1932-1940) | |
| Destructores (1935-1957) | |
| Destructores URO (1957-1993) | |
Grandes barcos antisubmarinos (1962-1999) | |
| Proyectos no realizados |
|