Destructores del tipo "Jinete"

Las negociaciones entre el Estado Mayor Naval (MGSH) y Friedrich Krupp Germaniawerft , cuyo objetivo era crear un proyecto de destructor de 570 toneladas para la flota rusa por parte de los especialistas de este astillero alemán, fueron iniciadas en marzo de 1904 por el contralmirante Z. P. Rozhestvensky , titular interino del MGSH . El 8 de abril de 1904, se envió apresuradamente al Comité Técnico Marino (MTK) un dibujo general y una breve especificación del proyecto. A mediados de abril, el proyecto fue sometido a consideración del ITC [1] . El 27 de abril, mediante resolución periodística N° 12 sobre el caso mina, se emitió un avalúo al proyecto, el cual reveló una serie de falencias en el mismo: [2]

1. El plan general del proyecto no fue lo suficientemente detallado, la especificación fue demasiado breve;
2. El sistema de drenaje simplificado, que consistía en una bomba de circulación, eyectores y una tubería principal que ya no se usaba en la flota rusa, fue reconocido como insatisfactorio. Los eyectores que consumían mucho vapor, cuando recibían un agujero, podían privar al barco de un rumbo. En su lugar, el MTC recomendó la instalación de seis electrobombas centrífugas con capacidad de 80 toneladas/hora y carcasas estancas, que funcionen de forma autónoma en sus compartimentos (tres fogoneros, una máquina y dos en los extremos);
3. El rango de crucero determinado por la compañía (con una velocidad máxima de 26 nudos de 800 millas náuticas y una económica de 12 nudos - 4000 millas náuticas con una capacidad de pozos de carbón de 192 toneladas) fue considerado por la ITC como exagerado y, en velocidad económica, consideró posible lograr un rango de crucero máximo de 2400 millas;
4. El armamento de artillería (6 cañones de 57 mm) resultó ser completamente inadecuado. El propio calibre de 57 mm, que no se había utilizado previamente en la flota rusa, también suscitó dudas;
5. El armamento de torpedos, que incluía, según el diseño de la empresa Germania, dos tubos monotubo con un suministro de dos minas Whitehead , se consideró insuficiente;
6. Las calderas Schultz-Thornycroft proporcionadas por la empresa fueron reconocidas por el ITC como “poco probadas” en los últimos destructores rusos. Las calderas normandas se consideraron más adecuadas;
7. No había stock de desplazamiento.

El 5 de junio de 1904, el representante de San Petersburgo de la compañía alemana K. L. Wakhter [3] transfirió a GUKiS una especificación modificada de un destructor de 570 toneladas en dos idiomas, junto con tres dibujos . El 21 de junio de 1904, el Mayor General Ya. Se les dijo que el proyecto para la construcción de destructores debería considerarse inadecuado por varias razones. La escala de los dibujos era demasiado pequeña (1:100), las conexiones y componentes de la estructura del casco eran poco claros e inconsistentes, el arreglo general fue ejecutado descuidadamente, algunos de los comentarios del MTC fueron omitidos y no tomados en cuenta, la los detalles estaban mal resueltos. El dibujo de diseño general no incluía una dínamo , turbinas de sumidero , un volante , etc. El tamaño de la tripulación de 77 personas previsto por el proyecto alemán (5 oficiales, 4 conductores , 18 intendentes , 32 personas del equipo de motor y 18 marineros ) también era cuestionable. Sin embargo, por razones desconocidas y a pesar de las graves deficiencias identificadas del proyecto, Ya. D. Levitsky concluyó sus comentarios con la conclusión de que la empresa Germania cumplió con los requisitos de la revista No. 13. El retiro "se puso en espera y se ocultó 'para referencia' en el departamento de construcción naval" [4] . Se sometió a discusión la revisión del departamento de construcción naval, que se redactó a pedido del departamento de minas del 13 de junio de 1904.

El 7 de agosto de 1904, la planta de Germania (Germaniawerft), a través de su representante en San Petersburgo, decidió resumir los primeros resultados del trabajo en el proyecto del destructor (en los documentos alemanes se lo denominó proyecto No. 120). Como resultado de dos cambios en el proyecto, los componentes de carga han cambiado. Los refuerzos de mamparo aumentaron el peso del casco de las 178 toneladas originales a 180 toneladas; la posterior redistribución del espesor del casco llevó el peso de este último a 183 Tn. La inclusión de 6 cañones de 57 mm en el armamento de artillería, solicitado por el responsable del Ministerio Naval, provocó un aumento del peso de la artillería de 20 a 25 Tn. Mecanismos auxiliares a partir de la adición de tres bombas adicionales “más pesadas” por 1.6 Tn. Se añadieron 3 Tn. de carga por la sustitución de cables de anclaje por cadenas. Se agregaron 2 botes de lona , ​​​​un aumento en la propiedad de la tripulación y la extensión de un toldo solar en toda la longitud de la cubierta en el total llevó su carga de 25 toneladas a 32 toneladas (mientras que la capacidad total de los pozos de carbón se mantuvo igual) [4] .

El precio solicitado por la empresa en mayo de 1904 para la construcción de 1 destructor por un monto de 1,7 millones de marcos se redujo a 1.601.500 marcos (741.494 rublos 50 kopeks) debido a la exclusión del suministro por parte de la empresa de las armas de artillería y minas que estaban originalmente destinados. Se iba a construir un destructor en Kiel (el armamento iba a ser instalado por Helsingfors Machine and Bridge Plant). El segundo destructor se iba a construir en la planta de Helsingfors bajo la dirección de técnicos de la planta de Germania. Según el contrato firmado por el jefe del GUKiS el 16 de septiembre de 1904 , el primer destructor debía ser entregado a la flota en Helsingfors el 15 de junio de 1905 y el segundo el 15 de julio. Se suponía que este proyecto sería aprobado en el próximo informe del 17 de septiembre del gerente del Ministerio Naval, pero inesperadamente (después de la nueva llegada del director del astillero Germania), la planta de máquinas y puentes de Helsingfors quedó fuera del alcance de órdenes del Ministerio Naval y se hizo cargo de la construcción independiente de dos destructores encargados por el Comité Especial (con fechas de entrega del 1 de agosto y 1 de septiembre de 1905), el tercer destructor (por orden del Ministerio Naval) podría ser entregado a la planta sólo en noviembre o diciembre del mismo año. El astillero Germania se comprometió a rescatar al Ministerio Naval en esta situación. El astillero asumió la obligación de construir los dos destructores que se suponía que debía encargar en Kiel y luego (a más tardar el 1 de junio y el 1 de agosto de 1905, respectivamente) entregar los destructores a uno de los puertos rusos. Superando todos los obstáculos formales en relación con la neutralidad alemana en la Guerra Ruso-Japonesa, el astillero alemán se hizo cargo [5] .

En octubre de 1904, el teniente general L. Ya. Lyubimov aprobó el contrato para la construcción de los 4 destructores; El 11 de octubre, el representante de la empresa K. Vakhter y A. R. Rodionov firmaron el contrato, impreso tipográficamente. La fecha límite para la preparación de la entrega en Kiel para el primer barco se retrasó hasta el 1 de julio, la fecha límite para la entrega del segundo destructor siguió siendo la misma. Los barcos fueron entregados a Rusia en las mismas condiciones. Por una tarifa adicional (más de 4500 rublos por barco), la planta de Germania se hizo cargo de la instalación de armas de artillería y minas al llegar al puerto ruso. El costo final de cada barco fue determinado por la cantidad de 1.487.160 marcos alemanes o 607.000 rublos [6] .