Destructores del tipo "Pernov"

Los destructores del tipo Pernov  son una serie de 25 destructores construidos para la Armada Imperial Rusa en 1891-1900.

Proyecto

Como parte de la implementación del programa de construcción naval adoptado en 1890 de 1890-1895, el Comité Técnico Marino (MTC) ordenó a varias empresas de construcción naval extranjeras que diseñaran un prometedor destructor de mar abierto de doble tornillo para seleccionar el mejor para su producción posterior en astilleros nacionales. Finalmente, el 2 de agosto de 1890, se consideraron dos proyectos en el ITC: el Vanguard de la empresa de construcción naval francesa A. Norman y el Courier del astillero inglés D. Thornycroft. Se dio preferencia a los destructores Avangard, que fueron un desarrollo posterior de los destructores de la clase Revel: se realizaron una serie de cambios en el proyecto original: en el casco y los mecanismos auxiliares, y motores de vapor de triple expansión más económicos con calderas acuotubulares. del sistema du Trample fueron instalados. El 11 de enero de 1891 se firmó en París el contrato para la construcción del destructor. Dispuso que el destructor sería capaz de mantener una velocidad de al menos 21 nudos durante una hora, y las pruebas en el mar deberían comenzar a más tardar el 11 de marzo de 1891. Cherburgo fue elegido como el sitio de prueba.

Construcción del barco de plomo

El destructor líder " Pernov " fue construido en la planta de A. Norman en Le Havre, Francia. El marcador oficial tuvo lugar en enero de 1891. El 7 de diciembre de 1891, el destructor fue incluido en las listas de barcos de la Flota Báltica. El lanzamiento tuvo lugar el 11 de agosto de 1892. Una vez finalizado, el destructor fue trasladado a Cherburgo y presentado para pruebas oficiales el 8 de septiembre de 1892. El mismo día fue botado para las primeras pruebas de mar. Durante más pruebas en el mar, el destructor desarrolló una velocidad de 25,46 nudos. Al finalizar las pruebas, se sometió a una inspección minuciosa, hasta la apertura de los mecanismos principales. Del 12 de octubre al 1 de noviembre de 1892 hizo la transición de Cherburgo a Kronstadt. En octubre de 1892, "Pernov" pasó a formar parte de la Flota del Báltico, donde comenzaron su operación de prueba. Durante el invierno, el destructor estaba armado. Las pruebas de armamento tuvieron lugar en el verano de 1893.

Construcción en serie

En la fábrica de Creighton en Abo, se llevó a cabo "la eliminación de patrones del cuerpo y la copia de partes de los mecanismos de la vida" para estudiar la posibilidad de una construcción en serie. Los dibujos fueron realizados por el capitán de segundo rango Lindstrom. La planta de Creighton recibió un pedido para la construcción de 2 destructores (Palangen y Packerort (Nos. 119 y 120)). En diciembre de 1893, los dibujos se transfirieron a la planta de Izhora, que recibió un pedido de 4 destructores (Nos. 127-130). En 1894, el destructor fue transferido a la Asociación de Moscú de Nevsky Mechanical en San Petersburgo. El Astillero Nevsky recibió un pedido para la construcción de 10 destructores (Nos. 133-142). En el mismo año, comenzó la construcción de 4 destructores para la Flota del Mar Negro en el Almirantazgo de Nikolaev.

Para reponer la composición de la flotilla siberiana , se ordenaron 4 juegos de máquinas de destructores al Nuevo Almirantazgo y la Planta Izhora, que se suponía que se ensamblarían en Vladivostok (Nos. 208-211). Los mecanismos para ellos fueron fabricados en la fábrica de Creighton. En octubre de 1896, se envió el primer lote desde San Petersburgo en el vapor Nizhny Novgorod. En diciembre de 1896, el segundo lote fue entregado a Vladivostok en el barco de vapor Kherson de la Flota de Voluntarios. El 1 de mayo de 1897 se completó el examen de las ocho calderas fabricadas en Abo. El primer destructor, el No. 208, se lanzó el 28 de octubre de 1897, pero el comandante del puerto de Vladivostok no estaba satisfecho porque no había suficientes partes del casco, algunos mecanismos y otros equipos. El No. 211, el último en construcción, completó las pruebas de mar solo en 1900.

En total, se firmaron contratos para la construcción de 24 destructores. Su construcción en las fábricas nacionales fracasó y los destructores estaban muy por detrás del prototipo en términos de datos técnicos. También se decidió construir varios destructores propulsados ​​por calderas de petróleo, pero debido a una serie de soluciones técnicas y un montaje deficiente, a menudo requerían reparaciones y desarrollaban la velocidad más baja: apenas alcanzaban la marca de 17 nudos.

Datos tácticos y técnicos

El desplazamiento del barco a plena carga (suministro de combustible 15,7 toneladas) fue de 120 toneladas, eslora en la línea de flotación de 42 metros, manga de 4,5 metros, calado de proa de 1,3 metros, popa de 2,05 metros.

Cuerpo

El cuerpo está hecho de acero. Para la piel exterior se utilizaron láminas de acero de 3-4 mm de espesor, que se fijaron al conjunto con remaches superpuestos. La insumergibilidad del destructor estaba asegurada por mamparos estancos y las instalaciones de drenaje (9 eyectores de vapor, 2 bombas de circulación y un fondo de motor) pudieron eliminar el agua en un volumen igual al desplazamiento del barco en 10 minutos. En total, se proporcionaron 8 compartimentos: carnero; timón de proa; la mía con espacio para el equipo; sala de calderas; máquina; oficial; cuarto para conductores; forraje. El casco estaba dividido en dos cubiertas, superior e inferior. Se montó una torre de mando en la proa de la cubierta superior, que también servía como vestíbulo de entrada a la sala de la tripulación. Las instalaciones de control y comunicación se colocaron en la timonera: un volante con accionamiento a vapor; máquina de telégrafo; vista de un aparato de mina de proa con un panel de control de tiro; telégrafo para transmitir órdenes a los vehículos mineros de cubierta; Tubo parlante con sala de máquinas. Para ingresar a los compartimentos de popa en la cubierta superior había una escotilla similar con una brazola.

Principales mecanismos y propulsión

Los mecanismos principales consistían en dos centrales mecánicas de vapor de tres cilindros y dos calderas acuotubulares del sistema du Temple con una presión de operación de 12,5 atmósferas. La potencia total indicada de las dos máquinas fue de 1000 hp. Con. El agua se suministraba desde las cajas calientes a las calderas mediante bombas a través de filtros de esponja y calentadores. Los ventiladores de las calderas se accionaban desde las máquinas principales. Los pozos de carbón se instalaron uno al lado del otro en la sala de calderas, podían contener 20 toneladas de carbón y, adicionalmente, podían contener hasta 10 toneladas de carbón en bolsas en recarga. El humo fue expulsado a través de dos chimeneas. La autonomía de crucero era de 550 millas náuticas con un rumbo de 10 nudos. Autonomía para dos días.

La hélice eran dos hélices de paso fijo. Además, el destructor, como motor auxiliar, podría usar velas ubicadas en dos mástiles.

Armamento

El armamento de artillería consistía en dos pistolas revólver Hotchkiss de 37 mm y cinco cañones con una longitud de cañón de 20 calibres. Estaban ubicados en el tanque y la popa. El artillero hizo girar el cañón, el campo de tiro no superó los 2,8 km y la velocidad máxima de disparo alcanzó los 32 disparos por minuto.

El armamento de torpedos para minas consistía en un arco fijo de 381 mm y dos lanzadores de minas montados en plataforma giratoria de 381 mm del tipo sovok. Se instalaron en el plano diametral, uno en el medio y otro en la popa. Las minas Whitehead se utilizaron como municiones, que se alimentaron en carros a lo largo de rieles especiales.

Se utilizó una brújula magnética de 10 pulgadas como equipo de navegación. El equipo estaba formado por 24 personas, incluidos 3 oficiales.

Servicio

El destructor Pernov, que recibió el No. 103 desde abril de 1895, después de repetidos desmontajes de mecanismos y una larga estadía en fábricas sin equipos, recibió una serie de defectos graves que fueron descubiertos por una comisión especial que lo recibió del Astillero Nevsky en junio de 1896. . El 20 de junio del mismo año, el destructor No. 103 llegó a Kronstadt y pasó a formar parte de la Flota del Báltico. A partir de septiembre de 1895 se utilizó para entrenar equipos.

Poco antes de la Primera Guerra Mundial, los destructores bálticos se convirtieron en dragaminas y barcos mensajeros. Durante las hostilidades, formaron parte de un destacamento de barcos de la posición de skerry de Abo-Oland. El Destructor No. 142 era el buque insignia de los barcos de guardia de la fortaleza de Sveaborg. Internado en Helsingfors en mayo de 1918. Se suponía que regresarían bajo el Tratado Yuryevsky con Finlandia, pero debido a su mal estado fueron vendidos como chatarra.

Los destructores del Pacífico No. 208, 210 y 211 formaban parte del Destacamento Defensivo de Port Arthur, el No. 209 formaba parte del Destacamento de Vladivostok. Desde el otoño de 1903, los destructores Port Arthur fueron trasladados a Vladivostok. Durante la Guerra Ruso-Japonesa, realizaron servicio de centinela. El destructor No. 208 murió el 10 de julio de 1904, cuando golpeó una mina japonesa frente a la isla Skrypleva. Los destructores No. 209 y 210 se retiraron de la flotilla siberiana en julio de 1911, el No. 211 en enero de 1915.

Literatura

• Melnikov R. M. "Pernov" - un estándar desmontado en partes // Primeros destructores rusos. - San Petersburgo. , 1997.
• Taras A. Barcos de la Flota Imperial Rusa 1892-1917. - Minsk: Cosecha, 2000. - ISBN 9854338886 .
• Pakhomov N. A. Destructores del tipo Pernov (Atlas de dibujos). - San Petersburgo. , 2010. - 18 págs. - (Buques de Guerra del Mundo, Volumen 4).

Enlaces

• Destructores rusos
• Destructores del tipo "Pernov"