| Trenes blindados del Ejército Rojo | |
|---|---|
| Bandera de la URSS y del Ejército Rojo Obrero y Campesino en 1922 - 1946 | |
| años de existencia | 1922 - 1945 |
| País | URSS |
| Subordinación | Comandante de fuerzas blindadas → ABTV → BTiMV RKKA |
| Incluido en | Ejército Rojo Obrero y Campesino |
| Tipo de | Unidades de trenes blindados |
| Función | Realización de operaciones militares en la franja ferroviaria |
| Parte | Bronesil → ABTV → BTiMV KA |
| Dislocación | URSS |
| Participación en | Conflicto en el CER , Guerra Soviético-Finlandesa (1939-1940) , Segunda Guerra Mundial ( 1939-1945 ), Gran Guerra Patria ( 1941-1945 ) |
Trenes blindados del Ejército Rojo antes y durante la Gran Guerra Patriótica - trenes blindados del Ejército Rojo desde 1922 - el final de la Guerra Civil hasta 1945 - el final de la Gran Guerra Patriótica .
Al final de la Guerra Civil, el Consejo Central de Unidades Blindadas (Tsentrobron) del Ejército Rojo tenía 122 [1] o 123 trenes blindados (febrero de 1922, el año del final de la Guerra Civil en Rusia , sin contar los trenes blindados en almacenes) [2] [3] .
Desde 1924, en el Ejército Rojo, los trenes blindados se redujeron a divisiones de tres trenes blindados. La división de trenes blindados tenía un tren blindado pesado y dos ligeros. En septiembre de 1924 había 105 locomotoras blindadas y 326 andenes blindados para 105 trenes blindados. [cuatro]
El 31 de diciembre de 1924, por orden del Consejo Militar Revolucionario (Consejo Militar Revolucionario [RVS]) de la URSS No. 1563/253, se estableció una nueva numeración de unidades blindadas en relación con la reorganización de las Fuerzas Armadas de la URSS . [5] .
En 1925, el 17 de septiembre, se aprobó la "Carta de combate temporal de las fuerzas blindadas del Ejército Rojo, servicio en trenes blindados de campaña".
7. La división de trenes blindados es la unidad táctica permanente superior de dos o más trenes blindados.
La división debe incluir 1 tren blindado de tipo pesado.
La división de una división solo se permite cuando es necesario servir en varias direcciones separadas con falta de trenes blindados a disposición del comando.
Un grupo de trenes blindados es una formación táctica temporal de varios trenes o divisiones blindados separados (generalmente no más de 6 trenes blindados), formados para varios períodos y en varias composiciones de todos los tipos de trenes blindados, incluidos los BB.
Los trenes blindados se agrupan en grupos exclusivamente para realizar misiones de combate en un tramo determinado de la vía férrea.
Un grupo de trenes blindados con una desarrollada red de vías férreas es un poderoso puño blindado en manos del mando en el sector más crítico del frente .
- Proyecto de reglamento de combate para las fuerzas blindadas del Ejército Rojo.En agosto de 1927, en el informe del jefe de la Dirección Principal del Ejército Rojo, V. N. Levichev, al presidente del Consejo Militar Revolucionario de la URSS, K. E. Voroshilov , sobre los estados de guerra recientemente desarrollados de las unidades de combate de las Fuerzas Terrestres y Aéreas , se propuso para tanques y unidades blindadas:
... 2) Trenes blindados. En general, la organización se mantuvo igual, solo cambiaron algunos armamentos de trenes blindados pesados, a saber: para trenes blindados pesados, en lugar de armamento mixto de plataformas blindadas ( cañones de 42 ' y 3 " ), se introdujo un tipo de arma: 42 ' armas
3) Se crearon baterías separadas de artillería ferroviaria (Is) (los antiguos trenes blindados pesados para fines especiales), y estaban armadas con una pistola de 10 " o dos pistolas de 120 mm .
4) Los estados de las divisiones ferroviarias de artillería pesada de 2 baterías se han desarrollado recientemente (cuatro cañones de 8 " o cuatro cañones Kane de 6" ). Estas divisiones se utilizarán tanto para combatir en el frente terrestre como, principalmente, para la defensa costera móvil; este último es nuestro primer paso en esta dirección, mientras que en el extranjero ( Francia , América ) las instalaciones móviles son el principal medio para la defensa costera. En el futuro, se planea un mayor desarrollo de instalaciones ferroviarias móviles para la defensa costera , lo que fortalecerá significativamente nuestra defensa costera. El número de la división: 6 "- 342 personas, 8" - 366 personas (ovejas).
En 1928, el número de trenes blindados como unidades se redujo a 34 [7] .
A principios de 1930, había 42 locomotoras blindadas, 76 vehículos blindados ligeros y 14 pesados en piezas y almacenes, un total de 42 trenes blindados [8]
El Ejército Rojo en el período de entreguerras no abandonó el desarrollo ulterior de los trenes blindados. En el período de entreguerras, la URSS continuó construyendo trenes blindados y plataformas blindadas individuales, vagones blindados motorizados y neumáticos blindados de nuevos tipos.
Para el otoño de 1940, las fuerzas blindadas del Ejército Rojo , según la orden del Comisario del Pueblo de la URSS No. 0283 del 24 de octubre de 1940, como resultado de los cambios organizativos, tenían divisiones separadas de trenes blindados 9, 3 trenes blindados cada uno, un batallón separado de neumáticos blindados y 17 trenes blindados separados [9] .
Ya en el verano de 1928, la inspección de vehículos blindados del Ejército Rojo [10] , por orden del Comisario de Defensa del Pueblo Voroshilov, entregó a la NKVD el primer tren blindado, que recibió un nuevo nombre: Felix Dzerzhinsky. Las divisiones de la NKVD para la protección de los ferrocarriles, formadas a finales de los años treinta, tenían un tren blindado en cada regimiento. Además de los trenes blindados construidos durante la Guerra Civil, también estaban armados con vehículos blindados motorizados de última generación ( 31 D-2 y 1 D-3 y D-6 cada uno en compañías de trenes blindados de vehículos blindados motorizados (bepo-MBV) con una locomotora blindada [11] ), cuya producción se desplegó en varias fábricas. Los trenes blindados Chekist llevaban la numeración de los regimientos de la NKVD a los que pertenecían. En la guerra soviético-finlandesa de 1939-40 en el istmo de Carelia , tres compañías de trenes blindados de vehículos blindados motorizados participaron de las tropas de la NKVD para la protección de estructuras ferroviarias , cada compañía tenía tres vehículos blindados motorizados del tipo D-2 y un Locomotora de vapor blindada : un total de 6 cañones, 12 ametralladoras Maxim, 6 ametralladoras DT y 3 instalaciones de ametralladoras antiaéreas gemelas. Una compañía de vagones blindados del regimiento 51 de las tropas de la NKVD se basó en la estación de Rautu para la protección de las instalaciones ferroviarias. Incluía dos vehículos blindados que operaban en interés de los ejércitos 7 y 13 . La protección de las comunicaciones también se asignó a los vehículos blindados de la 4ª brigada de las tropas de la NKVD para la protección de estructuras especialmente importantes. Fueron utilizados para patrullar los ferrocarriles y protegerlos de posibles saboteadores finlandeses. [12]
El número de trenes blindados de la NKVD en 1939-1940 aumentó debido a los trofeos. La campaña en Polonia en 1939 condujo a la aparición de trenes blindados NKVD No. 77 (antiguo "Primer Mariscal" polaco [ Piłsudczyk ]), No. 75 (antiguo "Valiente" polaco [ Śmiały ]), No. 58 (antiguo "Bartosz Głowacki" [ Bartosz Głowacki ]). Algunos de ellos pronto cambiaron su “ciudadanía” nuevamente cuando terminaron con los alemanes. La catástrofe de 1941 no pasó por alto el tren blindado. [13]
En los años anteriores a la guerra, se formaron varias divisiones de la NKVD para proteger las comunicaciones ferroviarias en las áreas fronterizas para proteger los ferrocarriles. Cada división incluía de tres a cuatro regimientos, cada uno con 1-3 trenes blindados y/o 1-3 trenes blindados-compañías de vehículos blindados motorizados. El número del tren blindado correspondía al número del regimiento. Estaban estacionados en las áreas:
Para junio de 1941, en las divisiones de la NKVD para la protección de estructuras ferroviarias, había alrededor de 12 bepo-MBV, en los que debería haber 36 MBV según el estado, por lo que probablemente algunos autores escriben que la NKVD tenía 36 carros blindados antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial [15] .
El 22 de junio de 1941 , los siguientes tipos (modelos) de trenes blindados estaban en servicio con las fuerzas blindadas del Ejército Rojo :
Durante la Gran Guerra Patria, los trenes blindados y la artillería ferroviaria (que no pertenecía a los trenes blindados) permanecieron en servicio. Después del comienzo de la guerra, se construyeron varios trenes blindados nuevos y se desplegaron baterías ferroviarias de defensa aérea . Las unidades de trenes blindados desempeñaron un cierto papel en la Gran Guerra Patria, principalmente en la protección de las comunicaciones ferroviarias de la retaguardia operativa [17] .
En el frente soviético-alemán , ambos beligerantes utilizaron trenes blindados .
El 22 de junio de 1941, el Ejército Rojo tenía 53 trenes blindados (incluidas 53 locomotoras blindadas y 106 plataformas blindadas de artillería), 9 neumáticos blindados y varios vehículos blindados motorizados, así como alrededor de 160 vehículos blindados adaptados para moverse a lo largo de la vía férrea. [18] Según otras fuentes [19] [20] en el Ejército Rojo hay 34 trenes blindados ligeros y 13 pesados , de los cuales 12 trenes blindados ligeros y 5 pesados forman parte del Frente del Lejano Oriente (DVF) y del Trans- Distrito Militar de Baikal (ZabVO), además de un marco para la formación de otros 10 trenes blindados [21] . Solo había sitios de defensa aérea blindada 28 (del tipo SPU - BP ) , de los cuales había 15 en la Flota del Lejano Oriente y ZabVO. , 33 vehículos blindados motorizados y 7 vehículos blindados en la vía férrea .
Debido a la evacuación del único fabricante de trenes blindados de antes de la guerra, la planta de Bryansk "Red Profintern" , fue necesario comenzar a construir trenes blindados en plantas de reparación de locomotoras y automóviles y en depósitos ferroviarios . Los dibujos típicos de plataformas y locomotoras blindadas (una versión simplificada de lo que se hizo en Briansk antes de la guerra) se enviaron a las fábricas con el nombre de "NKPS-42". Pero no todos siguieron estos planos. En algún lugar, los recursos locales no permitieron seguir el patrón, y el tren blindado fue "esculpido de lo que era". En algún lugar, por el contrario, creían que podían construir mejor; un ejemplo típico es el tren blindado No. 1 "¡Para Stalin!" construido por la planta de Kolomna . Su característica más distintiva es una locomotora blindada especial , reconstruida a partir de una locomotora de vapor de maniobras de la serie 9P , teniendo en cuenta las características específicas del tren blindado. Todos los demás trenes blindados de la Gran Guerra Patriótica (como la mayoría de los trenes de la Guerra Civil) utilizaron locomotoras blindadas estándar de las series Ov u Od . El conocido ingeniero Lebedyansky supervisó la reestructuración . Dos plataformas blindadas tenían una silueta baja (a diferencia de todas las de antes de la guerra) y cada una estaba armada con dos torretas de un tanque T-34 (con un cañón F-34 con balística de armas divisionales). Plataformas blindadas de 45 mm, como en el T-34. Había tres plataformas blindadas antiaéreas más: dos con cañones de 37 mm y una con una ametralladora DShK de 12,7 mm . Es doblemente vergonzoso que un tren blindado tan poderoso muriera en la primera batalla, chocando con los alemanes el 11 de octubre de 1941 cerca de Gzhatsk. [22]
Probablemente uno de los trenes blindados soviéticos más famosos fue el Zheleznyakov, que defendía Sebastopol . Armado con cinco montajes universales para cañones de barcos de 76 mm , 2 morteros de 82 mm , dos ametralladoras antiaéreas DShK de 12,7 mm y 14 Maxims de 7,62 mm y tripulado por marineros de la Flota del Mar Negro, Zheleznyakov realizó más de 140 salidas de combate. . Los alemanes lo llamaron el "Fantasma Verde". Incluso su final no es como el de todos los demás: el tren blindado se durmió durante el colapso del túnel al final de la defensa de Sebastopol en 1942. Los tiempos han cambiado, y los intentos de entrar en combate cuerpo a cuerpo, como en la Guerra Civil, la mayoría de las veces terminaron en fracaso: los tanques y la artillería antitanque no dejaron ninguna posibilidad de construir "fortalezas" voluminosas. Pero como baterías móviles, los trenes blindados fueron efectivos hasta el final de la guerra. Y un papel más, muchas veces obligado, es el de cubrir la retirada. Muy a menudo, el ferrocarril resultó cortado, y lo único que le quedaba al tren blindado era vender la vida a un precio más alto en la última batalla. [22] [23] .
En 1941, se perdieron 42 trenes blindados : 21, enumerados por la Dirección Principal de Blindados, 21, otros (navales, construidos localmente, capturados del Báltico); no se reveló la pérdida de trenes NKVD. En 1942, se perdieron 45 trenes blindados (42 militares y 3 navales, incluido Zheleznyakov). En 1943 sólo se perdieron 2 trenes blindados . Ambos de la misma división ( 60 ), casi simultáneamente, el 7 de julio, en una batalla con aviones cerca de la estación Prokhorovka , aproximadamente donde tendrá lugar la famosa batalla de tanques dentro de 5 días. No hubo pérdidas en trenes blindados en 1944-1945 . [24]
En octubre de 1941, el Comisariado de Defensa del Pueblo ordenó la formación de 32 divisiones de trenes blindados de dos trenes blindados para fines de 1942. La industria sobrecumplió los planes y construyó 85 trenes blindados (de los cuales 65 eran del tipo OB-3 ). [22]
Sobre la base de la experiencia de combate (y en la imagen del tren blindado "Para Stalin"), se construyeron plataformas blindadas para "Ilya Muromets" y "Kozma Minin" de la 31.a división especial separada de trenes blindados Gorky-Warsaw Order of Alexander Nevsky . Esta es probablemente la división de trenes blindados más famosa del Ejército Rojo . Cada tren constaba de una locomotora blindada, dos plataformas blindadas con dos torres del T-34 y dos plataformas blindadas de mortero antiaéreo, cada una con dos cañones antiaéreos ( 2 25-mm en el Minin, 2 76-mm en los Muromets en 1942 , cañones Lender ) y el lanzador M-8-24 Katyusha , más cuatro plataformas de control. Es interesante que en 1942 querían organizar la producción en masa de plataformas blindadas con Katyushas , pero después de probar esta idea se abandonó: el diseño no tuvo éxito, la dispersión era demasiado grande. ¿Por qué esto no interfirió con los trenes de la 31ª división? En Minin y Muromets, las instalaciones individuales de M-8-24 se ubicaron en plataformas blindadas de cuatro ejes que pesaban al menos 40 toneladas. Y las plataformas de chorro construidas de acuerdo con el Decreto GKO N 924 eran biaxiales, con un peso máximo de 15 toneladas; además, tenían dos M-8-36 o un lanzador M-13-16 . Formalmente, el "Katyusha" no tiene retroceso, pero durante la descarga, la instalación se balancea, y cuanto más fuerte, menor es la masa del sistema. Pero la experiencia de combate ha demostrado que una ráfaga de Katyushas sin masa (menos de una división) es ineficaz, por lo que una o dos instalaciones por tren no traerán muchos beneficios. En la historia de la 31 División solo hay un caso, y aún no confirmado, cuando el Katyusha se usó en un duelo de trenes blindados. Y se rastrillaron los problemas con el "arma secreta". Quizás por eso solo había ocho trenes blindados con Katyushas. [25]
La misma experiencia de la guerra demostró que los vehículos blindados de doble torreta son poco prácticos: en primer lugar, son innecesariamente pesados (lo que crea una sobrecarga en la vía y dificulta la elevación de la plataforma en caso de descarrilamiento), y en segundo lugar, si están dañados, el tren pierde la mitad de la artillería. Primero, en 1942, ofrecieron reemplazar la plataforma del tipo OB-3 - de dos ejes y con una torre - de hecho, la mitad del automóvil de antes de la guerra (diseñado para la producción semiartesanal en talleres ferroviarios [26]) Un tren blindado de tiempo completo ahora constaba de una locomotora de vapor, cuatro plataformas OB-3 o BP-43 y una plataforma antiaérea "PVO-4" con dos puestos de tiro , que podían ser cañones de 25 mm o 37 mm. o ametralladoras DShK de 12,7 mm [27] .
Si los trenes blindados ordinarios mostraron su vulnerabilidad durante la guerra, entonces, con el comienzo de la etapa ofensiva de la guerra, apareció una gran necesidad de trenes blindados de defensa aérea como medio móvil de cobertura aérea para estaciones y comunicaciones ferroviarias en la línea del frente: aproximadamente Se construyeron 100 unidades [20] [18] . Cada una de las varias plataformas antiaéreas , que actuaban de forma conjunta o en bloque, estaba adscrita a escalones con un importante cargamento. Formaban parte de las Fuerzas de Defensa Aérea. Al final de la guerra, proporcionar defensa aérea para trenes y estaciones se convirtió casi en la tarea principal de los trenes blindados. Además, los alemanes, al partir, destruyeron las vías y fue difícil para los trenes alcanzarlos. [28]
A continuación se muestra una fotografía de una plataforma blindada de dos ejes No. 911-045 (paquete de 22 toneladas), hecha sobre la base de una plataforma construida por la planta de Kharkov en 1935. Durante la Gran Guerra Patria, plataformas blindadas equipadas con antiaéreo Se utilizaron pistolas y/o ametralladoras para proteger los trenes de los ataques aéreos enemigos.
Durante la Gran Guerra Patriótica, había unos 200 trenes blindados soviéticos [29] .
Al final de la guerra , había 140 trenes blindados en el Ejército Rojo [30] .
Algunos de ellos recibieron órdenes o títulos honoríficos, pero ninguno de ellos llegó a ser guardia [31] [32] [33] .
En 1944-1945 y en los años de la posguerra, los trenes blindados de las tropas internas de la NKVD-MVD se utilizaron para operaciones contra la UPA y partisanos antisoviéticos similares [32] [34] .
Las divisiones de trenes blindados, que se distinguieron especialmente durante la Gran Guerra Patria , fueron premiadas [35] :
Título honoríficoModelo del tren blindado "Trabajador de Tula" en la estación Tula-1-Kurskaya
Sello con la imagen del tren blindado del 31 oodnbp "Kozma Minin" de 1944
Monumento al tren blindado " Kozma Minin " en Nizhny Novgorod
Réplica de la locomotora blindada BP "Kozma Minin" en Nizhny Novgorod
Réplica de la locomotora blindada del tren blindado "Ilya Muromets" en la ciudad de Murom
Sello con la imagen del tren blindado "Luchador de los invasores alemanes" tipo OB-3
Sello con la imagen del tren blindado "Moskvich" tipo OB-3
Sello con una imagen del tren blindado "Metro de Moscú" tipo BP-43
Una réplica de un tren blindado del tipo BP-43 en el Museo de Tecnología UMMC
Una réplica de un tren blindado del tipo BP-43 en el Museo de Tecnología UMMC
Maqueta de un tren blindado en Roslavl
Maqueta de un tren blindado en la estación de Chern
Tren blindado antiaéreo "Muerte a los Nazis"
Ver también Trenes blindados del Ejército de Kasnaya de la Guerra Civil
Placa conmemorativa al tren blindado Sibiryak-Barabinets, Barabinsk
Placa conmemorativa a los trenes blindados en el edificio de la estación de Perm II