| Ferrocarril de las Tierras Altas de Gales | |
|---|---|
| Ferrocarril de las Tierras Altas de Gales (WHR), Rheilffordd Eryri | |
| años de trabajo | 1922 - 1937 , desde 1980 |
| País | Reino Unido , Gales |
| ciudad de gestión | Portmadog |
| Estado | Ferrocarril histórico |
| Subordinación | Ffestiniog y Ferrocarriles de las Tierras Altas de Gales |
| Longitud | 40,2 km sin ramales |
| Sitio web | whr.es |
| Mapa | |
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El Welsh Highland Railway ( WHR : Welsh Highland Railway (WHR) , Val : Rheilffordd Eryri ) es un ferrocarril de vía estrecha (597 mm) de 40,2 km (25 millas ) que conecta las ciudades de Porthmadog y Caernarvon en el distrito galés de Gwynedd . Está contiguo a un pequeño Welsh Highland Heritage Railway de 1,2 km de largo , que tiene su propia estación en Porthmadog y se conecta con Welsh Highland Road detrás de Pen-y-Mount Junction.). Abierto al tráfico de pasajeros y mercancías en 1922 desde Porthmadog hasta la estación de Dinas, arrendado a Festiniog Railway en 1934 , cerrado en 1937 y reabierto al tráfico de Carnarvon a Dinas en 1997. Pasa por el Parque Nacional de Snowdonia y opera como un ferrocarril patrimonial .
El Welsh Road, operado por Festiniog Road , comienza en la estación de tren del puerto de Porthmadog , que pertenece a Festiniog Road. Desde la estación, el camino va hacia el noroeste -es decir, exactamente en sentido contrario al camino de la línea Festiniog- pasa por el puente sobre el estuario del río Glaslin , luego gira hacia el norte y discurre por la orilla de este estuario, que forma una bahía aquí. Incluso en la ciudad, la carretera cruza la línea Cámbrica al mismo nivel , y luego, saliendo de Porthmadog , se dirige hacia el noreste durante algún tiempo paralela a los caminos de Welsh Museum Road, y después de la estación Pen -y -Mount Junction se conecta con y corre a través de los campos más allá de la antigua terminal de Traeth Mawr Loop hasta el apartadero de Pont Croesor , donde cruza el río Glaslyn por segunda vez. Al otro lado del río, la carretera hace un amplio giro hacia el noroeste, pasando por el cruce ( Croesor Junction ) con el ya desaparecido ramal de la llamada. Tranvía de Kroysor y conduce a la plataforma de Nantmore ( Nantmor ). Más allá de Nantmore, la línea discurre a través de un largo túnel hasta el Cañón Aberglaslyn , donde el camino pasa junto al río Glaslyn , que fluye aquí y es muy turbulento en este lugar. Después de pasar dos túneles más cortos, la carretera es cruzada por un puente de metal al otro lado y, pasando primero por debajo de la autopista A498, y luego por otro túnel, termina en Beddgelert . Detrás de Betgelert, la línea se adentra en el bosque de Betgelert y allí desemboca en la estación "Mileniun" ( Van .: Mileniwn , inglés : Meillionen ), tras lo cual, tras una bonita sinuosa, pasa por el punto más alto de la ruta, que es cerca de la roca Pitt 's Head , y pasando el lago Llin Y Gader ( Llin Y Gader ), conduce al apartadero de Ryd Tee ( Rhyd Ddu ). Además, el camino se encuentra al este del lago Llyn Cwellyn hasta la estación Snowdon Ranger , desde donde hay unos 4½ km hasta la "estación superior" del Snowdon Mountain Railway y hasta el apartadero Plas-y Nantes ). Luego, la carretera, después de haber atravesado varias veces el río Guirvay ( Afon Gwyrfai ), llega al pueblo de Wainvaur ( Waunfawr ), pero no lo alcanza, se detiene en el cruce del mismo nombre y gira hacia el oeste. Pasando por Guirvay y pasando la estación "Trivan" ( Tryfan Junction ), que es bajo demanda, se entra en el pueblo de Dinas . A partir de aquí, el camino discurre por los campos y nuevamente por Guirvay, luego por el cruce de Bontnewydd , luego la línea pasa sobre el río Seyont ( Afon Seiont ) y termina en Carnarvon, el punto final de su ruta.
Antes de Welsh Highland Road, había tres ferrocarriles diferentes en su lugar, luego se fusionaron en uno. El tranvía de Kroisor , en funcionamiento desde 1863 y tirado por caballos, permitía la extracción de pizarras de las canteras de Kroisor . Narrow Gauge Railways of North Wales ( North Wales Narrow Gauge Railways, NWNGR ), cuyo primer tramo se abrió al tráfico en 1877 , se dedicaba al transporte de pasajeros (hasta 1916 ) y mercancías entre Dinas y Reed Tee. La tercera carretera, Portmadoc, Beddgelert and South Snowdon Railway (PBSSR ), que se suponía que conectaría Portmadog con la NWNGR en Reed Tee, nunca se completó y existió solo como un plan y elementos individuales erigidos en el período de 1901 a 1906 . . El Kroysor Tramway fue comprado por la carretera en 1902. El proyecto PBSSR fue propuesto activamente por North Wales Power & Traction Co., una compañía eléctrica que iba a construir una red ferroviaria electrificada en el norte de Gales. La construcción de la PBSSR fue interrumpida en 1914 por la Primera Guerra Mundial y el trabajo en la línea no se reanudó hasta 1922 .
En 1921, el proyecto de vía estrecha del norte de Gales fue revivido gracias a los esfuerzos de dos políticos locales y el vinicultor Sir John Stewart . Para estos fines, se atrajeron fondos del presupuesto y del Ministerio de Transporte, y Sir John adquirió una participación mayoritaria en el ferrocarril Festiniog. La línea en construcción se denominó Welsh Highland Railway. Se repararon y construyeron las vías existentes: un enlace en Porthmadog entre Festiniog Road y Welsh Highlands, y una sección de carretera entre Croysor y Reed Tee. El movimiento se abrió por etapas, a medida que se ponían en funcionamiento las secciones reconstruidas o reparadas. La sección que antes era propiedad de NWNGR entró en funcionamiento el 31 de julio de 1922 y el tráfico en toda la línea se abrió el 1 de junio de 1923 .
Las cosas no fueron bien en Welsh Highland Road desde el principio: la demanda de pizarras cayó, lo que hizo que el tráfico de mercancías a lo largo de la línea no fuera rentable, y los autobuses ganaron el primer lugar en el tráfico de pasajeros . El material rodante era obsoleto, la carretera nunca estaba electrificada y el marketing era débil. Además, había problemas para pagar el cruce con el Great Western Railway , que no se había observado antes, desde 1867 . En 1924 , la carretera no pudo hacer frente a sus obligaciones de deuda y se cerró el tráfico de viajeros de invierno, y en 1927 se introdujo la gestión externa . En 1933 , la línea quebró y se tomó la decisión de cerrarla, pero en 1934 la hermana Festiniog Line arrendó Welsh Highlands por 42 años. Las formas ingeniosas de hacer las cosas (incluido volver a pintar los autos en colores más brillantes) no dieron resultado, el 5 de septiembre de 1936 , el último tren de pasajeros pasó por la línea, y en febrero de 1937 , Festiniog Road se negó a operar la línea galesa. pero no rescindió el contrato de arrendamiento, por lo que la línea estaba inactiva.
En 1941 , las autoridades locales requisaron activos rodantes para su uso en la Segunda Guerra Mundial , lo que resultó en la venta de la mayor parte del material rodante y la eliminación de las vías. Sólo quedó un tramo que antes pertenecía al 5001948.endesmanteladofuetambiénKroisor -por si hacía falta pizarras-, pero este tranvía libras por él (y pagando 150). Después de la guerra, había planes para convertir la ruta de la carretera a través de Snowdonia Park en una ruta peatonal, lo que disuadió la venta de las propiedades restantes por partes. Sin embargo, parte de él, no obstante, fue a parar a terceros propietarios: los territorios de las estaciones de Dinas y Reed-Tee.
A principios de la década de 1960 Se formó un grupo de entusiastas del ferrocarril que querían reconstruir la línea cerrada y fundaron en 1964 Welsh Light Highland Railway Ltd. para este propósito. ( Welsh Highland Light Railway Ltd., WHLR Ltd. ), más tarde rebautizada como "Welsh Highland Light Railway Ltd." ( WHR Ltd. ). En 1973 , la empresa compró un apartadero de los Ferrocarriles Británicos destinado a la construcción de una línea a Betgelert y, por lo tanto, con el nombre de Betgelert ( Beddgelert Siding ), y construyó una pequeña sección de vía estrecha desde la estación de Porthmadog erigida sobre esta vía hasta Pen-and -Moint, abierto al tráfico el 2 de agosto de 1980. En 1987 , se restauró la locomotora de vapor Russell , donada en 1965 por el Ferrocarril Talylly .
El lento ritmo de reconstrucción obligó a algunos de los gerentes a separarse de la empresa y organizar su propia "Trackbed Consolidation Ltd". (TCL). A esto le siguieron hechos muy confusos, que terminaron con la implicación del ferrocarril Festiniog (ver Relaciones del ferrocarril Festiniog con las Tierras Altas de Gales ), que, tras concluir un acuerdo con WHR Ltd en 1998 , inició una reconstrucción conjunta con esta última. Anteriormente, en 1997 , Festiniog Road abrió el tráfico entre Caernarvon y Dinas, y así comenzó la reactivación del Welsh Highland Railway con tramos que anteriormente no formaban parte de la carretera: Caernarvon - Dinas y Porthmadog - Pen y Moint no están dentro de la antigua terraplén
La reconstrucción posterior se llevó a cabo en varias etapas. De 1999 a 2001 allanaron el camino de Dinas a Winewar, en 2003 abrieron el tráfico a Reed Tee. En 2006 , se erigió un puente de metal sobre Glaslin en Aberglaslyn Canyon, en 2007-2008 . el tráfico en la parte sur de la carretera fue llevado por Welsh Museum Road a la estación temporal "Trite Mawr Loop". En abril de 2009 , el tráfico en el norte se abrió a Betgelert, en mayo, al apartadero temporal de Havod-y-Llyn ( Hafod-y-Llyn ). En 2010 , se reconstruyó el puente de Pont Croisor y, en febrero, se abrió el tráfico a lo largo de la línea: desde Carnarvon hasta la estación del puerto de Portmadog.
Al colocar rieles y durmientes, utilizaron los de segunda mano, traídos de Sudáfrica y Polonia . Parte de las locomotoras de vapor también se trajeron de Sudáfrica: el sistema Garratt , que desde el principio trabajó junto con las locomotoras del ferrocarril Festiniog: por ejemplo, Garratt No. 138 "Mileniwm" de Sudáfrica y un militar "Mountaineer" en la apertura del tráfico entre Carnarvon y Dinas. El primer tren a Reed Tee en 2003 llevó al actual Príncipe de Gales como pasajero . Intentaron llevar a cabo la reconstrucción de tal manera que preservaran los senderos para peatones y bicicletas tanto como fuera posible ; parte del sendero se colocó paralelo a ellos.
El Welsh Highland Railway utiliza locomotoras de vapor y diesel construidas (a más tardar) en la década de 1960 para conducir trenes. Las locomotoras diésel impulsan principalmente trenes de servicio y de trabajo , mientras que las locomotoras de vapor impulsan trenes turísticos. Las locomotoras de vapor están representadas por cinco máquinas de la serie Garratt NG G16 de antes de la guerra de las carreteras de Sudáfrica , así como una locomotora de vapor del mismo sistema de la serie K de Tasmania , dos locomotoras de la serie NG 15 de Sudáfrica construidas en la década de 1950. y la locomotora cisterna Lyd , que es una copia de la locomotora de 1897 y utiliza su chimenea . [1] Al mismo tiempo, la locomotora de vapor de Tasmania es la primera Garratt del mundo y fue construida por Bayer Peacock en 1909. [2] Las locomotoras de la serie NG 15 no funcionan: una de ellas no ha sido restaurada en De todos, el segundo está siendo restaurado en los talleres de Festiniog camino a Boston Lodge. Hay cinco locomotoras diésel en la carretera, y todas ellas son pequeñas locomotoras industriales y de maniobras que, si es necesario, pueden participar en el trabajo con trenes de pasajeros. Además de las máquinas de Welsh Road propiamente dicha, las locomotoras Festiniog Line también operan en la línea. [3]
Los vagones de pasajeros de la línea galesa número 19 son de construcción moderna. Salvo uno, que se hizo en 1894 en Manchester . [4] Se construyeron siete automóviles de pasajeros en Boston Lodge en las décadas de 1990 y 2000. Vagones de mercancías de la carretera 31 [5] , de los cuales los vagones góndola de la serie B se utilizan para el transporte de carbón, y dos de ellos se acoplan a trenes de pasajeros para el transporte de equipaje y bicicletas . [6]
El Welsh Highland Railway, al igual que el Festiniog, es de vía única, con muchos apartaderos, uno de los cuales es Havod and Llyn ( Hafod y Llyn ) -desde 2009 se utiliza como estación solo por trenes de servicio, los trenes de pasajeros no paran aquí. La línea utiliza un sistema de seguridad con varilla , controlado desde un único centro en la "Estación del puerto de Portmadog". Las comunicaciones móviles están prohibidas para el personal, ya que se considera poco confiable. Festiniog Road utiliza un sistema de varita electrónica, al que se planea transferir Welsh Road para la conveniencia de pasar trenes de acuerdo con reglas uniformes de Blainey Festiniog a Caernarvon . que actualmente no es posible debido a la falta de equipo. En Porthmadog, Welsh Line cruza Stephenson Gauge Cambrian Road. Ahora el cruce se llama Cay Paub ( Cae Pawb ) y ya no es objeto de los conflictos que surgían constantemente entre estos ferrocarriles, sino que está debidamente vallado (hay una puerta en el cruce que bloquea la línea galesa) y está incluido en el European Sistema de gestión de tráfico de trenes . La carretera participa en el programa de marketing Great Narrow Gauges of Wales .