El montacargas es una forma de organizar el movimiento del transporte ferroviario de pasajeros ( metro , tranvía , S -Bahn ), en el que la línea tiene un ramal y parte de los trenes se envían a lo largo de un ramal y parte a lo largo del otro.
Se diferencia del sistema de rutas (utilizado en la mayoría de los grandes sistemas de tranvías y en algunos subterráneos) en que los "paquetes" de rutas se ensamblan (generalmente en la parte central de la ciudad) en líneas más o menos independientes. Algunas redes (por ejemplo, el metro de Londres ) son difíciles de atribuir inequívocamente por su naturaleza a las carretillas elevadoras de ruta o lineales.
El tráfico de carretillas elevadoras no es habitual en los subterráneos de la antigua URSS.
En el metro de Moscú , actualmente se utiliza en la línea Filevskaya : algunos trenes van a Kuntsevskaya y otros van a International .
Desde febrero de 2018 hasta diciembre de 2020, el tráfico de bifurcación estuvo disponible en la línea Bolshaya Koltsevskaya / Línea Solntsevskaya : los trenes iban desde Savelovskaya a Shelepikha , luego al Business Center BKL , o a lo largo de una rama de conexión a través de Pobedy Park a la línea " Rasskazovki " Solntsevskaya.
En 2021, el tráfico de carretillas elevadoras se organizó nuevamente en Big Circle Line . Parte de los trenes van a " Kakhovskaya " , y algunos al " Centro de Negocios " .
Desde diciembre de 1984 hasta noviembre de 1995, la línea Kakhovskaya fue un ramal de la línea Zamoskvoretskaya , pero luego se dividió en una línea separada. Debido a ciertos principios en la organización del tráfico, esta bifurcación existió hasta 2019: algunos trenes con pasajeros (cuando se dirigían al sur) partieron de la línea Zamoskvoretskaya a la estación Varshavskaya ( entrando en el depósito de Zamoskvoretskoye), y los que salían del depósito siguieron de Varshavskaya a Jovrino . _ _
Desde el momento de la apertura el 15 de mayo de 1935 y hasta el 13 de marzo de 1938, el tramo actual de la línea Filyovskaya " Alexander Garden " - " Kievskaya " fue un ramal de la línea Sokolnicheskaya desde la estación " Okhotny Ryad " ".
El tráfico de carretillas elevadoras se utilizó en el metro de Nizhny Novgorod desde 2012 hasta 2018, después del lanzamiento de la estación Gorkovskaya y antes de la apertura de la estación Strelka en la línea Sormovsko-Meshcherskaya . Desde la estación Park Kultury , los trenes iban a la estación Moskovskaya, después de lo cual uno de cada tres trenes iba a la estación Burevestnik de la línea Sormovsko-Meshcherskaya, y dos de cada tres iban a la estación Gorkovskaya de la línea Avtozavodskaya .
Además, el tráfico de carretillas elevadoras se utiliza en la línea principal del metro de Bakú . La línea roja se bifurca después de la estación "28 de mayo". Un tren va a la estación de Darnagul y el otro a Icheri Sheher.
Fuera de la antigua URSS, el tráfico de carretillas elevadoras es bastante común en los subterráneos. Por ejemplo, se aplica:
y en muchos otros subterráneos .
La organización del tráfico de carretillas elevadoras permite reducir el número de transferencias, reducir el tiempo dedicado por el pasajero, reducir el costo de construcción al negarse a construir estaciones de transferencia adicionales.
La principal desventaja del movimiento de montacargas debe ser considerada la dificultad de su uso con una carga alta en la línea, cuando el pareo total requerido en ambos ramales de la línea es mayor que el posible en la sección común. La necesidad de tener en cuenta el movimiento de dos horquillas dificulta la organización del despacho, especialmente cuando falla el cronograma. Normalmente, cuando aumenta la carga sobre la horquilla, se intenta “bordar” el movimiento, para transformar una de las horquillas (menos cargada) en una línea independiente. Otra desventaja es que tienes que esperar el tren en la dirección que necesitas.