La aviación militar griega , o Fuerza Aérea griega ( griego Ελληνική Πολεμική Αεροπορία ), en los dos primeros años de la campaña de Asia Menor (1919-1922) no tenía un enemigo real en el aire, ya que la aviación kemalista estaba en el escenario . de organización y evitaba batallas aéreas . Durante este período, las operaciones de la aviación griega se limitaron a reconocimiento aéreo, bombardeo y apoyo de fuego de tropas desde el aire.
Habiendo recibido aviones de la Rusia soviética , y luego de los aliados nominales de Grecia, Francia e Italia , la aviación kemalista en el último año de la guerra hizo sentir su presencia en los cielos de Asia Menor y en los últimos meses de la guerra alcanzó números superioridad. A pesar de esto, la aviación griega conservó su superioridad aérea hasta los últimos días de la campaña de Asia Menor, lo que le permitió brindar una asistencia significativa en la evacuación de partes del ejército griego de Asia Menor.
Después de la derrota del Imperio Otomano y la firma del Armisticio de Mudros (1918), la flota otomana "prácticamente dejó de existir" [1] . Los barcos de los países de la Entente comenzaron a tener su base en Constantinopla , incluidos los barcos de la Armada griega .
Para los griegos, el hecho mismo de anclar el buque insignia griego " Averof " frente al Palacio Dolmabahce del sultán , casi cinco siglos después de que Constantinopla fuera capturada por los turcos , naturalmente adquirió un carácter simbólico.
En cuanto a la aviación otomana, de los 43 aviones que estaban en Constantinopla antes de que fuera ocupada por los aliados, algunos volaron a Konya , convirtiéndose en el núcleo de la aviación kemalista un año después .
Al mismo tiempo, el escuadrón naval griego H2 de A. Moraitinis fue trasladado al aeródromo de San Stefano , a 11 km de Constantinopla, recibido con entusiasmo por la población griega.
El periodista y escritor francés M. Paillares en su libro "Kemalism" (Paillarès, Michel Le Kémalisme devant les allies [2] testificó [3] :132 :
Continuos gritos y gritos de alegría estremecieron Constantinopla . Ni en Estrasburgo ni en Metz conocieron los aliados tal apoteosis. Incluso las piedras se pusieron en movimiento para expresar la gratitud de los esclavos a sus héroes que habían venido a liberarlos de la tiranía. Como si los muertos salieran de sus tumbas y cantaran junto con los vivos el himno a la Libertad.
Las fuerzas de aviación de Grecia en vísperas de la campaña de Asia Menor se dividieron en Aviación del Ejército (Στρατιωτική Αεροπορία - Σ.Α), que al final de la Primera Guerra Mundial tenía cuatro escuadrones, y Aviación Naval (Ναυτική Αεροπορία - ΝΗ), que también tenía cuatro escuadrones (Ν3Η1, Ν3Η2 y Η4 [4] .
Después de la muerte antes de la campaña de Asia Menor del fundador de la aviación naval, el as griego de la Primera Guerra Mundial A. Moraitinis , la aviación naval fue encabezada por el Capitán Konstantin Panayiotu [5] :39 . Los escuadrones de aviación del ejército numeraron 70 aviones, la aviación naval 50 [5] : 40 .
Sin embargo, muchos de ellos fueron simplemente abandonados por los Aliados en Grecia después del final de la Primera Guerra Mundial y estaban en condiciones de no volar [5] :36 .
Los mecánicos de aviación griegos utilizaron muchos de ellos como fuente de repuestos para mantener otros aviones en vuelo. Por ejemplo, la historiografía señala que antes de la campaña de Asia Menor, la empresa de reparación de aviones (fábrica de primera línea) en Tesalónica entregó 4 aviones “nuevos” a la aviación del ejército, que eran producto del “canibalismo” de aviones viejos [5 ] :38 .
La situación empeoró tras las elecciones griegas de noviembre de 1920. La llegada al poder del gobierno monárquico marcó no solo la cooperación abierta de los aliados italianos y franceses con los turcos, sino también el cese del acceso de la aviación griega al mercado de la aviación francesa, que fue uno de los principales durante los años. de los Balcanes y la Primera Guerra Mundial.
Como testifica D. Fotiadis, durante el período de la campaña de Asia Menor, las condiciones de vuelo de los aviones griegos eran tan problemáticas que el oficial de aviación británico declaró que “no les habría confiado su gorra” [3] :75 .
El estado de los aviones de aviación griegos durante el período de la campaña de Asia Menor también se refleja en la lista de los pilotos muertos del período 1919-1922. De los 22 pilotos que murieron, solo dos murieron directa o indirectamente como resultado de las hostilidades:
Ni un solo piloto griego murió en combate aéreo.
Todos los 20 restantes murieron como resultado de accidentes de aviación durante vuelos o vuelos de entrenamiento [6] .
Además, solo 8 de ellos murieron directamente en Asia Menor, el resto murió en Grecia durante el entrenamiento y otros vuelos.
Según el Tratado de Mudros , los aliados tenían derecho a ocupar cualquier ciudad estratégicamente importante. Esmirna fue reclamada por Italia , que controlaba el suroeste de Asia Menor después de la guerra ítalo-turca de 1911. Sus tropas ya estaban al sur de Izmir . El primer ministro griego, E. Venizelos , hizo esfuerzos en la Conferencia de París para poner a Smyrna bajo control griego, argumentando su posición con los derechos históricos de Grecia sobre la región y el hecho de que los griegos constituían más de la mitad de la población de Smyrna. La diplomacia italiana bloqueó sus esfuerzos cuando la ciudad fue prometida a Italia [3] :154 .
La decisión posterior de enviar tropas griegas a Esmirna no fue una iniciativa griega, sino que se debió a los antagonismos de los aliados. Los italianos reclamaron para ellos la ciudad de Fiume en el Adriático . El presidente de los Estados Unidos, W. Wilson , rechazó estas afirmaciones. Tras lo cual la delegación italiana abandonó la conferencia, declarando que si no se cumplía la demanda, no firmaría la paz con los alemanes. El primer ministro británico D. Lloyd George aprovechó el momento y presentó información de que los italianos se preparaban para ocupar Smyrna sin mandato, como lo hicieron en Attalia , Marmaris y Bodrum [3] :136 . Para prevenir las acciones de los italianos, Lloyd George propuso dar el control de Smyrna a Grecia [3] :137 . El 23 de abril/6 de mayo de 1919, Lloyd George recibió el consentimiento de Wilson y Clemenceau e informó de la decisión de Venizelos, quien proponía enviar la 1ª división a Smyrna. El 13 de mayo, el "Consejo de los Cuatro" (Gran Bretaña, Francia, Italia, EE. UU.) reconoció el derecho de Grecia a ocupar Esmirna, que fue notificado al gobierno del sultán. Mucho más tarde, después de la catástrofe de Asia Menor , Clemenceau escribió a Venizelos: “La decisión sobre la ocupación de facto de Smyrna y su región se tomó solo debido a la existencia de ciertas condiciones, y no podía crear un derecho para el futuro. Esta fue sólo una medida temporal, que dejó a la Conferencia absoluta libertad para decidir los problemas derivados de la cuestión oriental, de acuerdo con la situación general y los deseos e intereses de las partes involucradas.
Aunque se trataba de la ocupación temporal de la ciudad y la región, los soldados griegos consideraron el evento como el comienzo de la liberación de las antiguas tierras griegas de Jonia y su población griega nativa. Reflejando este hecho histórico, el historiador inglés Douglas Dakinse refiere a la campaña que siguió después del desembarco como la "Cuarta Guerra de Liberación Griega" [7] :333 .
Venizelos se atribuye erróneamente a la ideología del renacimiento de Bizancio , que pertenece al político del siglo XIX I. Kolletis [8] .
Venizelos fue un gran revolucionario y político, fue un irredentista y bajo él se duplicó el territorio del país. Pero sobre todo fue un pragmático, consciente de las posibilidades reales de un pequeño estado griego, y siempre tuvo en cuenta los intereses de los aliados. Según D. Dakin, las afirmaciones de Venizelos en la Conferencia de París estaban justificadas. De todos los aliados que reclamaban la división de los territorios otomanos, solo Grecia, además de derechos históricos, podía argumentarlos con la población griega y la proximidad a estos territorios [7] :334 .
Sus pretensiones se limitaron a la Tracia oriental, sin Constantinopla ni los estrechos. Comprendió que aquí encontraría oposición, y se conformó con el control internacional del estrecho, creyendo que así su población griega y la Iglesia de Constantinopla estarían a salvo [7] :335 .
En cuanto a Asia Menor, solo mostró interés en la región costera alrededor de Izmir , creyendo que allí, después del intercambio, podría reunirse la población griega de Asia Menor. Al respecto, Dakin escribe que Venizelos era un oportunista y no podía rechazar las oportunidades que se le presentaban [7] :336 .
Al declarar que después de la persecución, la población griega de Asia Menor no podía volver al estado anterior a la guerra, se dio cuenta de que su éxito allí dependería completamente del apoyo financiero y militar de los aliados [9] .
Por eso, no se planteó tareas que excedieran las capacidades del país y no contó con el apoyo internacional. En particular, ignoró el llamado de los griegos del Ponto para la creación de un segundo estado griego allí y apoyó la inclusión del Ponto en Armenia presionada por Wilson [10] .
Grecia no tomó medidas para ocupar los territorios otomanos sin el consentimiento de los aliados. Tracia oriental fue ocupada solo en 1920 y el ejército griego se detuvo a 50 km de Constantinopla [11] .
El aterrizaje en Smyrna no fue una operación de aterrizaje de combate. Desde el 7 de noviembre de 1918, la presencia de barcos de la Entente en Smyrna ha sido continua. Después de muchos meses de estancia en Esmirna de barcos y personal militar de la Entente, incluidos barcos y personal griegos, se suponía que el desembarco de la 1.ª división griega sería pacífico y comenzó pacíficamente.
El 14 de mayo, el gobernador de Smyrna recibió un aviso del almirante británico Calthrop de que la ciudad sería ocupada por las fuerzas aliadas. Había 4.000 soldados en los cuarteles turcos. El desembarco se acordó con el gobierno del sultán y el mando turco.
Los disturbios que siguieron durante el desembarco fueron provocados por los italianos, que no pudieron calmarse con la "pérdida" de Smyrna y alimentaron el malestar en los cuarteles turcos [12] [3] :151 . T. Gerosisis escribe que el desembarco se llevó a cabo "con algunos errores", lo que dio a los turcos la oportunidad de mostrar "algún tipo de resistencia", "para crear impresiones y asegurar objetivos políticos" [13] :364 .
El día del aterrizaje de la 1ª división en Smyrna, el primer avión de la aviación naval griega aterrizó en el aeródromo suburbano de Paradisos (piloto Panteloglu, observador Pieridis). Después de 3 días, otros 5 aviones del Servicio de Aviación Naval (Ναυτική Αεροπορική Υπηρεσία - Ν.Α.Υ.) aterrizaron, despegando del aeródromo de Tatoy cerca de Atenas [5] :40 . El 18 de junio llegaron 3 aviones más desde Lemnos .
En la etapa inicial, el escuadrón de aviación naval no estaba subordinado al cuartel general del cuerpo expedicionario, y mantener el control del escuadrón por parte del comandante de la flota, que estaba en el acorazado Averof, creó problemas en la coordinación de las operaciones. El problema se resolvió asignando un oficial de aviación naval al cuartel general de la fuerza expedicionaria en Smyrna.
A fines de julio, la aviación naval griega tuvo la oportunidad de utilizar el aeródromo de Kazamir, que fue utilizado por la aviación alemana en la Primera Guerra Mundial (hoy se encuentra aquí el Aeropuerto Adnan Menderes (Izmir) ). Con base en este aeródromo, el escuadrón recibió el nombre oficial de "Escuadrón de Aviación Naval de Smyrna". El 10 de julio, los cazas tipo Camel fueron entregados por mar desde El Pireo a Esmirna. El mismo vapor trajo 17 prácticos NAY, así como mecánicos y personal administrativo.
Los aviones del ejército comenzaron a llegar en junio. El 15 de junio de 1919, los primeros 3 aviones Breguet-14 del 533º Escuadrón de Aviación del Ejército de Tesalónica llegaron al aeródromo de Paradisos en Smyrna. Un mes después, se añadieron 3 aviones más al destacamento, hasta que en septiembre todo el escuadrón 533 se trasladó a Asia Menor [5] :41 . Inicialmente, los vuelos de los aviones griegos estaban limitados por los largos trámites burocráticos de las autoridades británicas para obtener combustible de aviación. El problema se resolvió temporalmente con el descubrimiento accidental en Casamira de tanques de combustible subterráneos dejados por los alemanes después de la Primera Guerra Mundial [5] :40 . Además, se encontraron existencias de bombas y granadas en almacenes subterráneos, lo que dio un respiro en el suministro de municiones para los aviones griegos en Asia Menor. Inicialmente, prácticamente no había necesidad de que la aviación participara en ninguna operación del ejército griego, ya que el ejército controlaba la región que se le proporcionaba sin ningún problema [5] :42 .
Por sí mismo, el desembarco en Smyrna no significó el comienzo de ninguna guerra. Pero coincidió con el inicio del movimiento de M. Kemal y está señalado en la historiografía turca como el primer acto de la “Guerra de la Independencia”. Cuatro días después del desembarco, el 6 de mayo de 1919, el Consejo Inter-Aliado, integrado por el presidente estadounidense Wilson , los primeros ministros británicos D. Lloyd George , Francia J. Clemenceau y el ministro de Asuntos Exteriores italiano S. Sonnino , celebró una reunión de emergencia. Venizelos pidió permiso para ampliar la cabeza de puente de Esmirna para repeler a la pareja turca y asegurar el regreso de 300.000 refugiados que huyeron a las islas griegas tras las masacres de la Primera Guerra Mundial . También se dio permiso al ejército griego que, en palabras del historiador J. Kapsis, estaba dispuesto a "liberar las tierras sagradas, después de 5 siglos de ocupación por extranjeros" [14] : 44-45 .
A finales de mayo, con el consentimiento de los aliados, las tropas griegas ocuparon todo el vilayeto de Smyrna, y con el aumento de las incursiones turcas en la zona de ocupación, comenzaron a expandirla sin el consentimiento de los aliados [3] : 154 [15] :76 .
El 28 de junio, creada en la zona italiana y con el apoyo de los italianos, la pareja turca llevó a cabo una masacre de la población griega en Aydın . Los acontecimientos obligaron al gobierno griego a reforzar urgentemente el ejército expedicionario en Asia Menor y nombrar a L. Paraskevopoulos , graduado de la Escuela Evangélica de Esmirna, como su comandante. La guerra por parte de los turcos tomó el carácter de limpieza étnica. El historiador J. Kapsis escribe que se suponía que la masacre en Aydin eliminaría cualquier duda tanto de los aliados como de los líderes griegos sobre lo que le sucedería a la población de Jonia cuando el ejército griego abandonara la región [16] .
Un escuadrón de 3 aviones Airco De Havilland DH9 del Escuadrón de Aviación Naval participó con resultados impresionantes en las batallas para volver a ocupar la ciudad de Aydin, que siguieron a la masacre en la ciudad , hasta la derrota completa de los turcos y la persecución de los supervivientes en la zona italiana, adonde huyeron. Además de Aydın, el Escuadrón de Aviación Naval participó en las operaciones de expansión de la zona griega en Omurlu Azli, Adramition ( Edremit ), Ivridi, Pergamon , Soma , Thyatera , Ellikli y Filadelfia .
El 20 de diciembre de 1919, los escuadrones del ejército cambiaron su numeración aliada (francesa) del período de la Primera Guerra Mundial y recibieron números según el alfabeto griego. El escuadrón 532 se conoció como el escuadrón Α΄, el escuadrón 533 B΄, el escuadrón 534 (llegó a Asia Menor en febrero de 1920) el escuadrón G΄. Ambos escuadrones, B΄ y G΄, tenían su base en el aeródromo de Kazamira. Junto con el destacamento que llega de la fábrica de aviones (talleres) de Tesalónica, los escuadrones formaron los llamados. Sector de aviación de Smyrna [5] :42 . La composición estándar de cada escuadrón era de 8 a 12 aviones. Se creó la Dirección del Servicio de Aviación del Ejército (Διεύθυνση Αεροπορικής Υπηρεσίας Στρατιάς - ΔΑΥΣ), que incluía todas las fuerzas de aviación en Asia Menor.
Creado en agosto de 1919, el Escuadrón Naval de Smyrna (ΝΑΜΣ) se dividió en 3 unidades, cada una de las cuales estaba adscrita al escuadrón del ejército correspondiente. Sin embargo, la subordinación de ΝΑΜΣ a la flota siguió creando problemas en la coordinación de acciones [5] :42 .
Hasta septiembre de 1919, la aviación naval en Smyrna recibió reposición de personas y materiales, lo que le permitió crear 4 aeródromos más en Sevdikoy, Aydin, Pergamon y Manisa. Para octubre de 1919, el escuadrón de Ν.Α.Μ.Σ. Tenía 25 aviones, de los cuales 10 eran bombarderos de reconocimiento del tipo De Havilland DH-9, y los 15 restantes eran cazas Sopwith Camel.
En el lado turco, en noviembre de 1919, los turcos tenían 11 aviones de fabricación rusa, 2 aviones Albatros y 17 aviones alemanes antiguos.
Los historiadores de la aviación señalan que antes de la ofensiva griega en el verano de 1920, las operaciones aéreas griegas pueden describirse como una "fase avanzada de entrenamiento", ya que no había aviones enemigos y la única amenaza para los aviones procedía del fuego antiaéreo [5]. :43 . Las propias ofensivas del ejército griego, como en el caso del desembarco de Smyrna, no fueron una iniciativa griega, sino que fueron sancionadas por los aliados, que no querían comprometer sus tropas para resolver los problemas provocados por el creciente movimiento kemalista.
En marzo de 1920, los kemalistas iniciaron una masacre de la población cristiana en el noroeste de la península, en la zona de responsabilidad de los británicos y del gobierno del sultán. Lloyd George le pidió a Venizelos que enviara un par de divisiones a la región, no para proteger a la población, sino para proteger el Bósforo . Venizelos envió la XI división griega a Nicomedia [17] . Las operaciones comenzaron el 22/9 de junio y para el 25 de junio la división logró sus objetivos [7] :341 . Durante estas operaciones, la brigada de la "división Xanthi", apoyada por los barcos de la flota, aterrizó repentinamente en Panormos y luego, junto con unidades que se acercaban desde el sur, ocuparon la capital de Bitinia, Bursa.
El Escuadrón de Aviación del Ejército Γ΄ se trasladó a Panormos. El escuadrón naval recibió el 3 de marzo nuevo (en lugar del antiguo) DH9 [5] : 43 .
El ejército griego no tomó medidas para ocupar los territorios otomanos sin el consentimiento de los aliados. El este de Tracia fue ocupado solo en 1920. Antes de esto, el este de Tracia, con la excepción de los estrechos , estaba bajo el control del gobierno del sultán. El ejército del sultán tracio, bajo el mando de D. Tayyar (Cafer Tayyar Eğilmez), constaba de 3 divisiones.
La operación fue autorizada por los aliados y Grecia recibió un mandato para ocupar Tracia Oriental, después de que D. Tayyar anunciara en marzo de 1920 que ya no reconoce los acuerdos de Mudros y se unió al movimiento kemalista. Junto con el crecimiento del movimiento kemalista, las acciones de Tayyar se convirtieron en una de las razones de la ocupación de Constantinopla en marzo de 1920 por las unidades aliadas, ya no navales simbólicas, sino del ejército, y la disolución del parlamento turco [7] :339 . Siguiendo instrucciones de los aliados, Venizelos ordenó al general Paraskevopoulos que preparara un cuerpo de ejército para la ocupación de Tracia. El ejército tracio griego (división ΙΧ del general G. Leonardopoulos , estacionada en Xanthi, "División Serres " del general E. Zimvrakakis , en Macedonia Oriental y "División de Xanthi" del general K. Mazarakis ) comenzó sus operaciones el 14 de mayo.
Para apoyar la operación, el Escuadrón de Aviación del Ejército Α΄, que anteriormente había permanecido en Macedonia Oriental , se trasladó primero a Dedeagach (22 de mayo) y luego a Didimotiho (12 de junio). La aviación naval envió un vuelo de 4 aviones para ayudar al escuadrón Α΄ [5] :43 .
A principios de julio, la "División Xanthi" desembarcó por sorpresa a uno de su brigada en Panormos , en el Mar de Mármara, y se aseguró de que el puerto se utilizara para transferir fuerzas de Asia Menor a Tracia. En el período del 9 al 19 de junio / 2 de julio, el Ejército Expedicionario de Asia Menor derrotó a los kemalistas en el noroeste de Asia Menor y ocupó Ushak [7] :341 . El día de la ocupación de Ushak tuvo lugar la primera batalla aérea desde el comienzo de la campaña. Paralelamente, el ejército griego avanzaba hacia el Mar de Mármara. El 11 de junio, el I Cuerpo de ejército ocupó Filadelfia , el 19 de junio pasó a Panormos, el 25 de junio ocupó la capital de Bitinia , la ciudad de Prus [5] :45 . Al mismo tiempo, incluso antes de la entrada del ejército griego en la ciudad, el piloto griego Athanasios Veludios (1895-1992) del escuadrón ΝΑΜΣ, sin orden y arriesgando su vida, aterrizó en el territorio de la Academia Militar Turca de Prusa y, bajo las miradas desconcertadas de los oficiales y cadetes turcos, izó teatralmente la bandera griega en el asta de la bandera y luego, elevándose en el aire, la protegió hasta que se acercaron las unidades de infantería. Más tarde, Veloudios se convirtió en un conocido actor griego [18] .
Durante esta ofensiva, el 9 de junio, el piloto Ioannis Dzerarchis, en su Nieuport y siguiendo las tácticas habituales de los pilotos griegos de disparar a las trincheras turcas a baja altura, fue asesinado durante la batalla por Sarahanli "por un Mauser convencional" [ 5] : 46 [ 6] .
De hecho, este fue el único piloto griego muerto directamente en batalla durante la campaña de Asia Menor. Durante esta ofensiva, el "Sector de Aviación de Smyrna" realizó 39 salidas para coordinar las acciones de las tropas. El rápido avance del ejército griego, combinado con la falta de comunicación con las unidades que avanzaban, provocó pérdidas imprevistas sobre el terreno. El 16 de junio, un avión DH9 del vuelo ΝΑΜΣ bombardeó Balikesir . Al día siguiente, DH9 emprendió nuevamente el bombardeo de la estación de tren de la ciudad, hasta que la tripulación se dio cuenta de que la estación ya estaba ocupada por tropas griegas. El error le costó la vida a un soldado griego. El observador Constantine Tsirigotis fue llevado ante el tribunal, pero fue absuelto [5] :46 .
Durante esta ofensiva se realizaron vuelos de hasta 4 horas de duración ya una profundidad de 340-780 kilómetros sobre territorio enemigo. Los problemas técnicos fueron el principal problema para las tripulaciones griegas. El avión de los pilotos de Morfonios/Papadakis se incendió en pleno vuelo. Los pilotos fueron hospitalizados. El avión del piloto Petropouleas realizó un aterrizaje de emergencia en Nympheo. El piloto logró reparar el avión él mismo y regresar a la base. Después de la ocupación de Prusa por el ejército griego, los turcos, según los informes de los pilotos griegos, se retiraron a más de una distancia segura al este de la ciudad [5] :47 .
En los primeros días de julio, el escuadrón del ejército Γ΄ se instaló en Prus, reforzado por aviones del escuadrón Β΄ y ΝΑΜΣ. El 18 de julio, se creó el "Destacamento Mixto de Aviación de Filadelfia" a partir de aviones del Ejército y de la Aviación Naval, mientras que el Escuadrón Β΄ permaneció en Casamir [5] : 48 .
Pero solo 4 aviones del 7 "Destacamento Mixto de Filadelfia" estaban en una condición de vuelo constante, que desde el 26 de agosto fue reubicado en Usak [5] :49 .
Después de los éxitos en el noroeste de Asia Menor, el comando griego decidió proporcionar la "división de Esmirna" en apoyo de la operación para ocupar el este de Tracia. Para el desembarco de la “división Smyrna”, el comando aliado formó un convoy, escoltado por 4 barcos ingleses y 6 griegos y 4 aviones del escuadrón ΝΑΜΣ. El ejército tracio cruzó el río Evros el 8 de julio. A pesar de su doble superioridad en mano de obra y triple en artillería, los turcos (y varios miles de "voluntarios" búlgaros) opusieron poca resistencia y se retiraron a la frontera búlgara. El 9 de julio, las primeras unidades griegas entraron en Adrianópolis . El 10 de julio tuvo lugar la entrada del rey Alejandro y el servicio solemne del metropolitano Policarpo en la iglesia catedral ortodoxa de la ciudad. Entre los miles de prisioneros estaba el general Tayyar, quien fue hecho prisionero mientras intentaba escapar a Bulgaria [19] . Por instrucciones personales de Venizelos, Tayyar fue enviado a Atenas, con la provisión de honores acordes a su rango [20] . El escuadrón Α΄ regresó a Didymoteicho , donde permaneció hasta el final de la guerra, mientras que la unidad de aviación naval asignada a él regresó a Atenas [5] :44 .
Mientras tanto, la "División Esmirna" del general Alexander Mazarakis aterrizó en Heraklia y Redestos el 7 de julio de 1920. Habiendo roto la resistencia de los turcos en Luleburgaz y Chorlu , la "División de Esmirna" desarrolló una ofensiva y se detuvo, por orden del mando aliado, a 50 km de Constantinopla [11] . Este paso fue dictado por acuerdos entre aliados, pero correspondía completamente a los planes geopolíticos de Venizelos: Allá en las guerras de los Balcanes , el comandante del ejército, el príncipe heredero Constantino , preguntó a Venizelos si el gobierno planeaba ocupar Constantinopla. A lo que Venizelos respondió: “No, pero nos pararemos frente a Constantinopla tan cerca que, después de encender un cigarro, tengas tiempo suficiente para fumarlo en el Bósforo ”.
El Tratado de Sevres del 10 de agosto de 1920 aseguró el control temporal de la región de Smyrna, donde según las estadísticas estadounidenses había 375 mil griegos y 325 musulmanes, para Grecia [7] :340 . Nominalmente, la región siguió siendo turca, con la perspectiva de decidir su destino en 5 años, en un referéndum de la población [3] :16 .
Después de estas victorias diplomáticas y militares, Venizelos accedió a la demanda de la oposición de unas elecciones, confiado en su victoria" [21] :A-187 . El "Partido del Pueblo" monárquico hizo campaña bajo el lema "llevaremos a nuestros muchachos a casa". la población musulmana, el "Partido del Pueblo" ganó las elecciones el 30 de noviembre de 1920. El partido de Venizelos recibió 308 mil votos, los monárquicos 340 mil, de los cuales 100 mil fueron votos de los musulmanes macedonios [21] :A-188 .
La victoria de los monárquicos asestó un golpe inesperado y terrible a las posiciones de política exterior de Grecia y se convirtió en un acontecimiento fatal para la población griega de Asia Menor. Los aliados advirtieron que si el rey germanófilo Constantino regresaba a Grecia, suspenderían la asistencia financiera [7] :345 y congelarían los préstamos [22] .
El regreso de Constantino liberó a los aliados de sus obligaciones con Grecia. Winston Churchill , en su obra "Aftermath" (pp. 387-388) escribió: "El regreso de Constantino puso fin a todas las relaciones aliadas con Grecia y anuló todas las obligaciones, excepto las legales. Con Venizelos hicimos muchos compromisos. Pero con Konstantin, no. De hecho, cuando pasó la primera sorpresa, una sensación de alivio se hizo evidente en los círculos de liderazgo. Ya no había necesidad de seguir la política anti-turca” [21] :30 .
Los cambios políticos cambiaron radicalmente las condiciones en las que operaban el ejército, la marina y la fuerza aérea griegos. Si antes de eso, las acciones de los aliados italianos y franceses tenían una naturaleza pro-turca oculta, luego de las elecciones de noviembre de 1920, tomaron formas abiertas. D. Dakin escribe que las acciones de Francia e Italia fueron "un preludio de la traición subsiguiente". “Al corregir flagrantemente sus compromisos y firmas, ellos, entre otras cosas, ignoraron escandalosamente la cuestión del destino de los cristianos griegos y armenios” [7] :347 .
Hay que reconocer que el gobierno monárquico, que llegó al poder con consignas pacifistas, no tenía previsto ocupar nuevos territorios. Pero a diferencia de los aliados italiano y francés, que por separado aseguraron sus intereses y abandonaron Asia Menor, el nuevo gobierno griego no podía abandonar la región de Esmirna sin resolver el problema con su población griega.
Los cambios políticos limitaron severamente las capacidades financieras y técnicas del país para hacer la guerra. En lo que respecta a la aviación griega, perdió acceso al mercado de la aviación francesa, que fue uno de sus principales durante las guerras balcánica y mundial. Los aviones de la aviación griega continuaron desgastándose, el problema de las piezas de repuesto se agudizó cada vez más y solo las habilidades profesionales y el ingenio de los mecánicos griegos los mantuvieron en condiciones de vuelo.
Mientras tanto, además de los aviones rusos, el ejército kemalista comenzó a recibir aviones de aliados nominales griegos, franceses e italianos.
A finales de 1920, el III Cuerpo del ejército griego desarrolló una ofensiva de reconocimiento en el sector de Eskisehir , poniendo a prueba las capacidades y eficacia en combate del nuevo ejército kemalista. Durante el ataque a Eskisehir, los vuelos de reconocimiento del escuadrón Γ΄ cobraron gran importancia, debido a la ausencia o inconsistencia de mapas con la topografía real de la región [5] :50 .
La ofensiva estuvo marcada por el primer éxito táctico de los kemalistas en Inönü [3] :46 . El avance también estuvo marcado por el primer ataque aéreo turco contra la infantería griega (22º Regimiento en Akce Bunar) [5] :50 .
El III Cuerpo de Ejército completó su ofensiva el 28 de diciembre y, habiendo recibido información suficiente, volvió a sus posiciones originales.
El último día de la operación, el escuadrón Γ΄ (comandante Petros Ikonomakos) quiso demostrarle al nuevo comandante, A. Papoulas , el bombardeo de Eskisehir . Sin embargo, debido a problemas mecánicos, de 5 aviones, solo uno despegó.
Durante esta ofensiva de reconocimiento, el 1.er Cuerpo de Ejército, apoyado por aviones ΝΑΜΣ, realizó una ofensiva de distracción hacia Banaz y Sivasli. Al mismo tiempo, del 27 de diciembre al 31 de diciembre, aviones ΝΑΜΣ, junto con operaciones militares, esparcieron folletos de Ethem-Circassian , quien después de la batalla en Gediz (24 de octubre - 17 de noviembre) pasó al lado griego, y desde diciembre 27 comenzó su levantamiento contra los kemalistas [5] :50 .
La firma del gobierno del sultán bajo el acuerdo de Sevres ya no significaba nada. Incapaz de encontrar una solución al problema con la población griega de Asia Menor y tras un reconocimiento en vigor a finales de 1920, el nuevo gobierno decidió poner fin a la guerra derrotando a los kemalistas y forzando la paz. Al mismo tiempo, el general francés Gouraud afirmó que para imponer la paz en Asia Menor, es necesario tener 27 divisiones, pero los griegos tenían solo 9 divisiones [21] :41 . En febrero, se disolvió el Sector de Aviación de Smyrna, ya que un escuadrón estaba ubicado en Prus y el otro en Smyrna (Casimir). Los escuadrones y la base de reparación fueron trasladados a la subordinación directa de la Dirección de Fuerzas Aéreas del Ejército. El escuadrón Β΄ estaba lejos del frente y transfirió algunos de sus aviones al escuadrón Γ΄ con base en Prus. ΝΑΜΣ de Casimir reforzó el enlace en el escuadrón Γ΄ en Prus y su enlace de primera línea en Usak . El mismo ΝΑΜΣ permaneció bajo el control operativo del I Cuerpo de Ejército [5] :56 .
El 28 de febrero/10 de marzo de 1921 se firmó un acuerdo franco-turco que permitía a los turcos trasladar fuerzas al frente griego [21] :31 . Los italianos abandonaron Attalia , dejando todas sus armas a Kemal [21] :32 .
La "ofensiva de primavera" de 1921 fue el primer intento de derrotar al ejército de Kemal. El ejército griego ganó, pero la derrota completa de los turcos no alcanzó [3] :48 . La ofensiva también estuvo marcada por el segundo éxito táctico del ejército kemalista en İnönü .
En marzo, es decir, durante la ofensiva griega, los franceses entregaron 10 aviones a los turcos [5] :54 .
Durante la ofensiva, el 12 de marzo, el comandante del escuadrón Γ΄, Petros Ikonomakos, obligó a un avión turco a aterrizar en Eskisehir y lo disparó contra el suelo. El piloto turco murió sin abandonar el avión. Usando la terminología de las fuentes turcas, el "mártir del aire" (Hava Şehitlerimiz) Ahmet Fehmi murió en Eskisehir, pero la fecha es el 25 de marzo [23] , que corresponde a la diferencia entre los dos calendarios.
Durante la ofensiva Γ΄, el escuadrón realizó 3 salidas por día [5] :58 .
El 14 de marzo, un avión de ΝΑΜΣ (piloto Theophilos Halkotis, observador Konstantin Tsirigotis), dispersó a una compañía de caballería turca disparando una ametralladora en un vuelo a baja altura.
El 16 de marzo, el avión de Gerardis/Tsirigotis, por problemas técnicos, realizó un aterrizaje de emergencia. La tripulación fue atacada por campesinos turcos generalmente desarmados. Los pilotos se vieron obligados a disparar con la ametralladora de la aeronave. Habiendo tomado a un campesino prisionero como rehén por la seguridad de la aeronave, los pilotos fueron a pie a Afyon Karahisar, donde llegaron al mediodía del día siguiente. Para reducir el tiempo de aproximación a la línea del frente, se decidió colocar 2 aviones en una pista temporal cerca del puente frente a Afyon Karahisar. Los aviones aterrizaron en esta pista los días 17 y 18 de marzo y volaron desde allí hasta el 23 de marzo.
Los vuelos de ΝΑΜΣ desde Usak continuaron hasta finales de marzo [5] :58 .
El comandante del 1.er Cuerpo del Ejército, general A. Kondulis , a quien el ejército griego debe en gran medida su victoria final en la "Ofensiva de Primavera", valoró de manera peculiar la actuación de los pilotos navales. El general Kondulis, complacido con las acciones de ΝΑΜΣ y ofreciendo a sus pilotos premios por su contribución a la victoria en Tumlu Bunar, "bombardeó y disparó con éxito al enemigo en el campo de batalla y en la retaguardia, donde destruyó una serie de vehículos que se dirigían hacia Tumlu Bunar", concluyó su evaluación de la siguiente manera: "La aviación ha reemplazado completamente a la caballería desaparecida en el Primer Cuerpo del Ejército, en términos de reconocimiento".
Al no haber logrado la derrota completa de los kemalistas en la primavera, el comando griego comenzó a preparar una "Gran Ofensiva de Verano" a mayor escala de 1921. Antes del comienzo de la ofensiva de verano, las unidades de aviación se organizaron de la siguiente manera: los escuadrones Β΄ y Δ΄ y ΝΑΜΣ se asignaron al Grupo de Divisiones del Sur. En la sede de los escuadrones del ejército, se creó la "Dirección del Servicio Aéreo". La fábrica (empresa de reparación) finalmente se separó de Tesalónica, convirtiéndose en una parte independiente. Los escuadrones organizaron equipos fotográficos con observadores entrenados. Por primera vez desde el inicio de la campaña, se instalaron radios en algunos aviones. El escuadrón A΄ permaneció en Tracia, mientras brindaba asistencia a los escuadrones en Asia Menor [5] :62 . El Escuadrón Β΄ (6 Breguet 14 A2/B2 y 2 Spad VII/XIII, Comandante Vassilios Tsarpalis) que permaneció en Smyrna se trasladó a Usak el 5 de abril, bajo el mando del grupo sur de divisiones Escuadrón Γ΄ (6 Breguet 14 A2/ B2, 1 Spad VII /XIII 1 Nieuport 24/24bis/27) permaneció en Prus. En julio, llegaron otros 5 Breguet 14 A2/B2 de Tesalónica. Thomas Tsolakos se convirtió en el comandante de escuadrón, reemplazando a Ikonomakos, quien se trasladó al Ministerio de Guerra. El escuadrón Δ΄ creado en Tesalónica (4 Breguet 14 A2/B2 y 2 Dorand AR1, comandante Georgios Lebesis) voló el 10 de mayo desde Tesalónica a Casimir. Durante el despegue, por razones mecánicas, una aeronave AR1 se estrelló. Dos asesinados. Habiendo recibido 3 Breguet 14 A2/B2 más, 3 Spad VII/XIII y 1 Caudron G.III, el escuadrón se trasladó a Usak. ΝΑΜΣ permaneció en Smyrna, transfiriendo una de sus unidades de primera línea a los escuadrones Β΄ y Δ΄ a Usak. Fotografiar la ubicación de las tropas turcas fue un éxito, ya que los turcos aún no sabían cómo disfrazarse. En el período del 16 al 20 de abril, el escuadrón Γ΄ brindó apoyo a la división III durante la limpieza del Olimpo de Bitinia de Chet Kemalists. El 30 de abril, el aeródromo turco de la ciudad de Eskisehir fue bombardeado [5] :66 [24] .
En abril de 1921, hubo un episodio que caracteriza las acciones de los (antiguos) aliados y las condiciones geopolíticas en las que operaban la fuerza aérea y la armada griegas. Un avión de la aviación naval griega del tipo De Havilland 9 con los pilotos H. Christidis y J. Psarudakis a bordo realizó un vuelo de reconocimiento sobre Salihli , 100 km al este de Smyrna. En la niebla, el avión perdió su orientación y, habiendo agotado su recurso de combustible, aterrizó en la costa en el sector italiano, 12 km al sur de Éfeso. Los italianos confiscaron el avión, arrestaron a los pilotos y los transportaron a la isla de Rodas, que estaba bajo su control. Christidis permaneció en una prisión italiana hasta el final de la guerra, pero Psaroudakis escapó y atravesó Alejandría hasta Atenas . Durante su encarcelamiento, Psarudakis se enteró por un griego local de que había aviones destinados a los kemalistas a bordo del vapor italiano Navcratus. Psarudakis logró transmitir información al Ministerio Naval en Atenas, que envió el crucero Elli para interceptar el barco. Durante la inspección, se encontraron y confiscaron 8 nuevos cazas italianos del tipo Ansaldo A-1 Balilla, que fueron entregados a Tata cerca de Atenas. Sin embargo, debido a la falta de repuestos, la aeronave se quedó en Atenas para entrenamiento de pilotos y vuelos limitados [5] :67 .
El gobierno monárquico tenía prisa por poner fin a la guerra y, casi inmediatamente, tras la "Ofensiva de Primavera" emprendió la "Gran Ofensiva de Verano". Durante esta ofensiva, el ejército griego ganó la mayor batalla de la guerra en Afyonkrarahisar - Eskisehir , donde, como escribió el comandante del ejército, el general A. Papoulas , “si el comandante del II cuerpo ( A. Vlahopoulos ), con plena confianza es posible declarar que el ejército kemalista habría sido completamente derrotado en Kutahya” [3] :58 . Las pinzas de las divisiones griegas cerraron el 3/16 de julio cerca de la ciudad de Kutahya , pero Ismet Inönü , al darse cuenta del peligro, logró retirar sus tropas de la caldera apenas unas horas antes de que cerraran las pinzas. El cerco y derrota total del ejército turco no se produjo debido a la demora injustificada del II Cuerpo del General A. Vlahopulos [3] :58 .
Papoulas destituyó a Vlahopoulos del puesto de comandante de cuerpo "por incapacidad" y nombró en su lugar al Príncipe Andrei , comandante de la XII División [3] :58 .
Desde el 5/18 de julio, las divisiones griegas avanzaron desde Kutahya a Eskisehir. İnönü informó a Kemal que la situación se estaba volviendo crítica. Kemal llegó al día siguiente. Cuando entró el biógrafo de Kemal, Benoits-Mechin, después de evaluar la situación, decidió que si el ejército turco permanecía en Eskisehir, sería derrotado. Kemal tomó la decisión estratégica de retirarse 300 km y comenzar a fortalecer posiciones frente a Ankara. Tanto en Grecia como en Europa se creó la ilusión de una victoria final [3] :58 .
Pero los turcos lograron "gruñir". İnönü calculó correctamente que después de la victoria las divisiones griegas permanecieron dispersas e intentaron rodear el III Cuerpo del General Polimenakos con una contraofensiva sorpresa . El historiador D. Fotiadis escribe que "casi lo logra si la 1ª división del general Frangou no hubiera luchado con tanto sacrificio". La división logró repeler el ataque de las fuerzas triples turcas y, habiendo recibido refuerzos, obligó a los turcos a retirarse. Aunque la contraofensiva turca fracasó, demostró que el ejército turco de ninguna manera se había desintegrado [3] :61 .
Al comienzo de la ofensiva, a partir del 2 de junio, aviones de los escuadrones Β΄ y Δ΄ brindaron apoyo al grupo de divisiones del sur. Los aviones turcos comenzaron a aparecer en el cielo sobre los campos de batalla. El avión Spad VII/XIII pilotado por Petropouleas persiguió a uno de los aviones turcos, pero, debido al estado técnico del avión griego, no pudo alcanzar al turco. El 6 de junio , Petropouleas logró alcanzar a otro avión turco, pero nuevamente sin resultado: la ametralladora se atascó . Los aviones griegos sin ningún problema realizaron fotografías y reconocimientos del frente con una longitud de 150 km y una profundidad de hasta 70 km, ya que los pilotos turcos evitaron el combate [5] :70 . El escuadrón ΝΑΜΣ se trasladó a Oturak. El 16 de junio, el escuadrón despegó 6 aviones, pero por razones mecánicas, solo 3 de ellos lograron alcanzar el objetivo. El 20 de junio, ΝΑΜΣ realizó su bombardeo más significativo de la ofensiva. 7 aviones DH9, escoltados por 1 ejército Spad, bombardearon la estación de tren y el aeródromo de Kutahya. Durante esta operación, la aeronave DH9 de los pilotos Philippas y Kotsulakas derribó una aeronave turca que intentaba interferir en el bombardeo. No tenemos el nombre del piloto turco derribado [5] :70 .
En el sector norte de la ofensiva Γ΄, el escuadrón inició sus incursiones en apoyo de las unidades que avanzaban a partir del 1 de junio. Pero el mismo día, 2 vuelos no se realizaron por razones técnicas. El 8 de junio, 3 aviones despegaron de Prusa para bombardear Eskisehir, pero solo 2 alcanzaron los objetivos. Sin embargo, estos 2 aviones lograron bombardear la estación de tren y los hangares del aeródromo de la ciudad [5] :71 .
Dado que el ejército de Asia Menor tenía fuerzas limitadas, el mando griego pidió a los británicos que liberaran a la división XI, enviada por Venizelos a petición de Lloyd George en el verano de 1920 a Nicomedia, para proteger el Bósforo y Constantinopla. La noticia de la salida de la división conmocionó a la población cristiana y circasiana de la región, que durante 1920-1921 fue objeto de una masacre . Al amparo de un escuadrón de flota, 33.000 refugiados fueron evacuados [25] . La XI división, en el camino hacia las principales fuerzas del ejército, pasó por alto el Golfo de Izmit , dispersando a las parejas turcas en su camino. El 10 de junio, la división luchó en las alturas costeras al oeste de Bilecik , apoyada por el fuego de los destructores griegos [26] . A medida que la XI División se alejaba de la costa, en el período del 12 al 14 de junio, el escuadrón Γ΄ se hizo cargo de la cobertura aérea de la división [5] :71 .
Debido al reducido número de cazas, los bombarderos fueron escoltados durante varias horas, pero no en todas sus rutas. El 16 de junio estuvo marcado por la aparición de un avión turco que lanzó 3 bombas sobre la ubicación de la III división griega. 2 cazas griegos los persiguieron, pero el avión turco, que tenía una mayor velocidad, se escapó de la persecución [5] :71 .
Se ordenó a los escuadrones Β΄ y Δ΄ que mantuvieran 2 aviones listos en caso de que aparecieran aviones enemigos.
El bombardeo del 27 y 28 de junio fue asignado exclusivamente a aviones ΝΑΜΣ.
El 27 de junio, el Escuadrón Δ΄ realizó solo un vuelo de reconocimiento, ya que otros 4 se retrasaron por razones mecánicas, lo que se convirtió en un problema diario [5] :72 . El 28 de junio, el comandante del escuadrón Δ΄, Vasilios Kotrótsos, junto con el sargento Konstantin Galanópulos, realizaron un aterrizaje de emergencia en territorio enemigo. Los pilotos fueron hechos prisioneros, habiendo logrado destruir ametralladoras y documentos antes de eso.
El 29 de junio, 6 aviones DH9 del escuadrón ΝΑΜΣ bombardearon la estación de tren de Afyon Karahisar. Al día siguiente, las unidades griegas entraron en la ciudad.
El 2 de julio, en un vuelo de reconocimiento, el avión de los pilotos de Maracos/Deas cayó cerca del pueblo de Hadjiköy luego de que el motor se parara. Los pilotos no resultaron heridos.
El 4 de julio, 2 aviones ΝΑΜΣ bombardearon la estación de tren de Kutahya. El mismo día, las unidades griegas entraron en la ciudad.
El 6 de julio, el escuadrón ΝΑΜΣ se trasladó a Afyon Karahisar y el escuadrón Β΄ a Kutahya [5] :73 .
Un ejemplo trágico de los problemas actuales de coordinación de la aviación naval con las unidades del ejército fue el bombardeo de 3 aviones ΝΑΜΣ y 1 Δ΄ del escuadrón de unidades de la III división cerca de Eskisehir. Los pilotos navales definitivamente no sabían que la ciudad ya estaba ocupada por el ejército griego. Como resultado, un soldado griego murió y 30 resultaron heridos [5] :74 .
El 13/26 de julio de 1921, en Kutahya, ocupada por el ejército griego, se celebró una reunión del mando del ejército expedicionario. Al día siguiente llegó el primer ministro Gunaris y se convocó el "Gran Consejo Militar". El gobierno tenía prisa por terminar la guerra y decidió avanzar más. El 28 de julio/10 de agosto, 7 divisiones griegas cruzaron Sakarya y se dirigieron hacia el este.
Los historiadores griegos Sarandos Kargakos [27] y Dimitris Fotiadis [3] :82 llaman a la campaña de estas 7 divisiones "la epopeya del ejército griego". El ejército mostró sus cualidades de lucha, sufrió grandes pérdidas durante la "batalla épica" que siguió, donde la victoria estuvo cerca [7] : 357 , pero habiendo agotado todos sus recursos materiales y al no tener reservas materiales y humanas , no pudo tomar Ankara , se retiró en orden, para Sakarya. Tanto en la historiografía griega como en la turca se observa que el ejército griego, que se quedó no solo sin proyectiles, sino también sin cartuchos, estuvo cerca de la victoria y las palabras "si tan solo" están a menudo presentes en sus obras. Uno de los biógrafos de Kemal, Mesin, escribe: "Si el ataque griego hubiera resistido unos minutos más (!), Kemal habría ordenado una retirada para evitar el desastre [3] :109 [16] :223 .
El historiador D. Fotiadis escribe: “tácticamente ganamos, estratégicamente perdimos” [3] :115 . El gobierno de Gunaris duplicó su territorio en Asia, pero no tuvo la oportunidad de continuar con la ofensiva. Al no haber resuelto el problema con la población griega de la región, el gobierno no se atrevió a evacuar al ejército de Asia Menor. El frente se congeló durante un año.
Ernest Hemingway , cubriendo estos hechos como periodista, y simplificando un poco las razones, escribió un año después: “Los griegos eran guerreros de primera clase y, seguro, varios escalones por encima del ejército de Kemal... los Evzones habrían ocupado Ankara y terminado la guerra si no hubieran sido traicionados. Cuando Constantino llegó al poder, todos los oficiales griegos en puestos de mando fueron inmediatamente degradados. Muchos de ellos recibieron sus charreteras por su valor en el campo de batalla. Eran excelentes guerreros y líderes. Esto no impidió que el grupo de Constantine los expulsara y los reemplazara con oficiales que no escucharon un solo disparo. Como resultado, el frente se rompió" [28] .
El Escuadrón Γ΄ se trasladó de Prusa a Eskisehir y junto con el Escuadrón Β΄ formaron el Sector de Aviación de Eskisehir. En Eskisehir permaneció el personal del escuadrón Δ΄, que se incluyó en este sector. ΝΑΜΣ no siguió al ejército al este del río Sakarya, sino que permaneció con un enlace en Usak y otro en Afyon Karahisar. El 15 de julio, el enlace ΝΑΜΣ de Afyon Karahisar realizó 11 incursiones, 9 de las cuales fueron el bombardeo de la estación de tren de Chay y la línea ferroviaria [5] : 76 . Los aviones turcos continuaron con las tácticas de vuelos de reconocimiento apresurados con la posterior eliminación. Antes de la ofensiva detrás de Sakarya, para compensar las pérdidas, el escuadrón Γ΄ recibió 3 aviones Breguet 14 A2 / B2 de Salónica, y ΝΑΜΣ en aviones Usak 2 DH9 de Tatoi .
El 1 de agosto, con el inicio de la ofensiva contra Ankara, comenzaron las salidas de combate de los escuadrones. Desde el 6 de agosto, los aviones del escuadrón Γ΄ se trasladaron gradualmente al aeródromo de Haji Ali Oglu, más cerca del teatro de operaciones. ΝΑΜΣ en el mismo período cubrió la IX división, que iba a unirse al 2º cuerpo de ejército. El 3 de agosto, la aeronave pilotada por Moskhovakis/Philipppoulos de ΝΑΜΣ realizó un aterrizaje de emergencia en territorio enemigo. Los pilotos lograron quemar su avión, fueron capturados y permanecieron en cautiverio hasta el final de la guerra [5] :77 . El 11 de agosto comenzaron los combates cerca de Ankara. El escuadrón Β΄ también se trasladó a Hadji Ali Oglu, donde el escuadrón Γ΄ ya estaba estacionado [5] :77 . Tanto las fuentes turcas como las griegas escriben que el número total de aviones griegos que participaron directamente en las batallas de Ankara no superó los 18 [29] [3] : 75 .
Los aviones turcos comenzaron a aparecer sobre las unidades griegas que avanzaban. El 12 de agosto aviones turcos dispararon contra la III división, el 14 de agosto la XII división (4 heridos), el 15 de agosto se disparó contra el cuartel general de la III división (2 muertos, 7 heridos [3] : 85 ), lo que confirmó el fortalecimiento de la aviación kemalista.
Por otro lado, fuentes turcas dan los nombres de tres pilotos turcos que murieron durante las batallas por Ankara (Halil Bey 13.8.1921, Behcet Bey y Suleyman Sirri 18.8.1921 [23] ), sin especificar los detalles de su muerte.
El 22 de agosto, el ejército griego logró romper la línea de defensa y tomar la línea de Kara Dag-Korsakli - Chal Dag - Ardiz Dag - Kale Grotto [5] :78 . Y en las últimas batallas del 29 al 30 de agosto, las batallas frente a Ankara, las divisiones griegas continuaron obteniendo victorias y tomando prisioneros en gran número [3] : 114 ). Sin embargo, la decisión de retirarse ya se había tomado y la retirada se realizó sin problemas el 31 de agosto por los tres cuerpos del ejército griego. El mismo día, partes de las divisiones griegas I y XIII fueron bombardeadas por aviones turcos (1 muerto y 8 heridos, y 1 muerto y 17 heridos, respectivamente) [5] :79 .
Simultáneamente con la retirada de las divisiones de infantería, los aviones de la aviación del ejército griego fueron trasladados desde el aeródromo de Beylik Kepru a Sagcilar. 2 aviones del escuadrón Γ΄ de Usak fueron transferidos a Eskisehir (30 de agosto).
El mando del ejército estaba al corriente de la situación real y por carta del General A. Papoulas del 8/21 de septiembre, informaba al gobierno que después de 9 años de guerras continuas, era necesario culminar la campaña (es decir, una salida política a el callejón sin salida) [3] :158 .
Posicionándose como vencedores, los monárquicos no podían echarse atrás. El ejército siguió manteniendo el frente de "colosal longitud, en relación con las fuerzas disponibles", lo que, según A. Mazarakis , además de los errores políticos, se convirtió en la principal causa del desastre subsiguiente [21] :159 .
El país no tenía las finanzas para continuar la guerra. La gira de cinco meses del Primer Ministro D. Gunaris en las capitales aliadas no tuvo éxito, tras lo cual dimitió el 29 de abril de 1922. N. Stratos [3] :167 se convirtió en primer ministro .
En ese momento, se había impreso un gran volumen de billetes descubiertos . El Ministro de Finanzas P. Protopapadakis se vio obligado a ofrecer, original para la historia de las finanzas mundiales, una forma de recibir dinero de inmediato. Los billetes en circulación fueron cortados en dos partes. El propietario del billete continuó utilizando el de la izquierda, pero conservó solo la mitad del valor nominal. El derecho, que también tenía la mitad del valor nominal, se utilizó para comprar bonos del gobierno. Entonces, el día 24 de marzo de 1922, el estado, que desde 1912, durante 10 años, ha estado constantemente en guerras, recibió mil quinientos millones de dracmas, lo que le dio al gobierno la oportunidad de continuar la guerra por varios meses más . 3] :167 y, en palabras de D. Fotiadis, dotar al ejército de "arenque, que se ha convertido casi en el único alimento de nuestros soldados" [21] :A-200 .
La indecisión del gobierno a la hora de tomar decisiones políticas o militares, como la retirada a una línea de defensa menos extendida en torno a Smyrna, provocó la dimisión de A. Papoulas. En su lugar se nombró a un familiar del primer ministro N. Stratos, "desequilibrado" [3] :169 G. Hadzianestis . Los primeros pasos de Hadzianestis tuvieron consecuencias trágicas de largo alcance. Estando en Smyrna, a cientos de kilómetros del frente, tomó el mando directo de los 3 cuerpos del ejército. El segundo paso fue su "loca idea" de ocupar Constantinopla con las fuerzas de dos divisiones, como chantaje a los aliados y a Kemal [3] :171 .
El Escuadrón Β΄ regresó a Eskisehir, donde se instaló el Escuadrón Γ΄ en septiembre de 1921. Δ΄ estaba en Usak, junto con un enlace ΝΑΜΣ. Otro enlace ΝΑΜΣ estaba ubicado en Afyon Karahisar. En octubre, los recién llegados llegaron a ΝΑΜΣ de Smyrna, lo que les dio a los veteranos la oportunidad de descansar. En general, durante 1921, la aviación griega continuó manteniendo el control en el aire [5] :81 .
En enero de 1922, la aviación kemalista recibió 20 aviones Breguet y Spad de los franceses, así como 10 aviones italianos [24] . En el mismo período, el agotamiento de las finanzas del Estado griego contribuyó al deterioro de las aeronaves de la aviación griega e hizo irreparables sus pérdidas. Los aviones griegos perseguían sin éxito a los nuevos aviones turcos, perdiéndolos en velocidad [5] :83 .
A pesar de que las operaciones militares en tierra estaban prácticamente congeladas, la aviación griega continuó con las incursiones de combate. El 10 de enero de 1922, el comandante de la aviación en Asia Menor, el capitán Miltiad Papadopulos, ordenó el bombardeo de una división de artillería turca en el pueblo de Keplu, al norte de Prusa. El escuadrón Γ΄ completó con éxito la tarea. Pero como resultado del hecho de que el batallón de artillería turco estaba ubicado en el mismo pueblo, no se pudieron evitar los daños colaterales . En abril de 1922, los turcos trataron de llevar el episodio de Keplu a la Conferencia de Génova como una destrucción deliberada del pueblo por aviones griegos, cometido sin la orden del comandante [5] :82 .
El 25 de mayo de 1922, aviones turcos bombardearon las posiciones de la V División griega, violando así la tregua tácita en la línea del frente. El comandante de las unidades avanzadas de ΝΑΜΣ, Pantelis Psychas, recibió la orden de responder. El 27 de mayo, 6 aviones DH9 despegaron de Afyon Karahisar y bombardearon la división turca en Bayat durante media hora (7 muertos y 70 heridos). Durante el bombardeo, aviones griegos arrojaron placas de metal que decían en turco: “Nosotros no os bombardeamos, pero ayer bombardeasteis nuestras posiciones. Esta es la respuesta a su bombardeo. Si vuelve a pasar…” [5] :84 .
El 13 de junio, el avión DH9 de ΝΑΜΣ interceptó e intentó obligar al Breguet turco a aceptar la batalla, que se retiró apresuradamente. Después de este episodio, la aviación turca estuvo inactiva durante casi 12 días [5] :85 .
El 25 de junio, un avión turco en vuelo de reconocimiento cayó por una causa mecánica cerca de Eskisehir. Los pilotos turcos sobrevivieron, pero fueron capturados. El 26 de junio se produjo otro combate aéreo no concluyente en el mismo sector.
En julio, la aviación turca recibió otros 50 aviones y numéricamente comenzó a superar claramente a la aviación griega en Asia Menor. Los pilotos griegos hicieron todo lo posible para mantener su supremacía aérea [5] :85 .
A fines de julio, el enlace ΝΑΜΣ de Afyon Karahisar se trasladó a Usak, mientras que el equipo restante y el personal de apoyo se transfirieron a Smyrna [5] :85 .
El Escuadrón de Aviación del Ejército permaneció en Garimja, donde su misión principal era el reconocimiento aéreo. Sin embargo, solo en la primera década de julio, la escuadra realizó 7 interceptaciones y persecuciones. El 12 de julio, el desenlace de las intercepciones que se habían vuelto habituales fue otro. El II Cuerpo de Ejército informó telefónicamente a la escuadra que una aeronave turca sobrevolaba sus posiciones. El sargento Papadakos despegó primero en un Nieuport, seguido por el sargento Christopher Stavropoulos en un Spad. Stavropoulos logró dispararle al avión turco desde una distancia de 50 metros [5] :85 . 2 "mártires aéreos" turcos (Hava Şehitlerimiz) fueron asesinados: el piloto teniente Ahmet Bahattin Bayram y el observador mayor Cemal Bey [30] [23], quien también era el comandante del aeródromo de Chai. Muchas fuentes griegas escriben sobre el comportamiento caballeresco de Stavropoulos en relación con los pilotos enemigos que derribó. Stavropoulos proporcionó el entierro de los pilotos muertos de acuerdo con el ritual musulmán y los sacerdotes musulmanes, informando a los turcos con un cohete sobre una tregua temporal. Después de eso, dejó caer una caja con las pertenencias personales de los muertos y su carta sobre el aeródromo turco. En su carta, Stavropoulos escribió [31] [32] :
Le informamos que dos de sus pilotos, Kemal Bey y Ahmet Bahatin, cayeron con honor en combate con los pilotos griegos. Devuelva sus efectos personales a sus familias y dígales que han sido enterrados con todos los honores militares y de acuerdo con su religión.
Konstantin Topalidis en su obra transmite el episodio como una manifestación de la nobleza colectiva del ejército griego: los cuerpos de dos pilotos turcos fueron enviados a Afyon Karahisar y entregados al clero musulmán para su entierro según el rito musulmán. El funeral contó con la presencia del comandante del II Cuerpo de Ejército, el funeral estuvo acompañado por una banda de música griega. El 14 de julio, el avión de los pilotos Hadzikamaris/Deas dejó caer un paquete sobre el aeródromo turco con un mensaje colectivo de los pilotos griegos [5] :86 .
Las actividades de la escuadra continuaron en los días restantes de julio, realizando reconocimientos e intercepciones. El 28 de julio, 5 aviones del escuadrón despegaron para interceptar el mismo número de aviones turcos [5] : 86 . También en julio, el escuadrón G, durante las batallas aéreas, capturó a los pilotos turcos, de quienes se enteraron de la existencia de un aeródromo turco en Bali Veran. Para calmar a los colegas y familiares de los prisioneros, los aviones griegos arrojaron sus cartas sobre el aeródromo turco. En general, los datos de inteligencia de los escuadrones griegos confirmaron la información sobre la inminente ofensiva turca [5] :87 .
Antes del inicio de la ofensiva turca, la aviación griega en Asia Menor constaba de unos 55 aviones. La aviación naval tenía 10 aviones Airco De Havilland DH9. (en Ushak y Smyrna). La Aviación del Ejército tenía 25-30 bombarderos/reconocimiento y 10-15 cazas distribuidos en los escuadrones Β΄, Γ΄ y Δ΄ en los aeródromos de Garimce, Eskisehir y Afyon Karahisar, respectivamente. En realidad, el número total de aviones disponibles no superó los 25-30, ya que el resto estaba en reparación. Al comienzo de la ofensiva turca, la aviación turca no solo era más joven, sino que también superaba en número a la griega. Los turcos volaron por todo el frente e intentaron evitar que los aviones griegos entraran en su sector, en el que los aviones griegos no podían volar por razones técnicas. Según la declaración del piloto griego, el escuadrón podría fotografiar a una profundidad de no más de 300-500 metros desde la línea del frente.
El 30 de julio, se formó el escuadrón Ε΄ en Usak, bajo el mando del Capitán Deas [5] :80 .
A principios de agosto, se recibió una instrucción (sospechosa para los partidarios de la conspiración): al personal de ΝΑΜΣ en Afyon Karahisar se le permitió regresar a Grecia: el avión se transfirió a Usak, el resto se almacenó en Kazamira, Smyrna. Los aviones del escuadrón G΄ fueron transferidos a Tracia. El 8 de agosto, los tenientes Mikhas / Dimitriadis, durante un vuelo de reconocimiento, fueron atacados por un avión turco, pero el observador logró derribar al turco. No tenemos los nombres de los turcos muertos. El 12 de agosto, la aparición de los cazas turcos en el aire obligó a la aviación griega a seguir acompañando sin falta a los aviones de reconocimiento con sus pocos cazas.
El gobierno monárquico objetivamente no podía detener la guerra sin encontrar una solución con la población griega de Asia Menor, pero por otro lado, por razones políticas y posicionándose como vencedor, no se atrevió a tomar las decisiones políticas o militares necesarias, como retirarse a una línea de defensa menos extendida alrededor de Smyrna. El 22 de julio/4 de agosto de 1922, Lloyd George, en su airado discurso anti-turco en la Cámara de los Comunes, acusó a los Aliados de que mientras impedían que los griegos ocuparan Constantinopla y libraran la guerra como les parecía adecuado, los turcos estaban obtener armas de Europa. El discurso de Lloyd George inquietó a Kemal, que temía que Gran Bretaña pudiera abandonar la política de neutralidad, y decidió, tras un año de relativa calma, lanzar su ofensiva [7] :353 . La ofensiva turca comenzó en la noche del 12 al 13/26 de agosto de 1922 con las fuerzas de 12 divisiones de infantería y 4 de caballería. Los turcos lograron penetrar sin mucha dificultad en el lugar entre las divisiones griegas I y IV [3] :174 . "Todos los analistas militares y políticos creen que la razón del avance fue la falta de fuerzas para un frente de 800 kilómetros de largo". Incluso donde la densidad era mayor, entre las divisiones había tramos desprotegidos de 15-30 km [3] :159 . D. Dakin escribe que el hecho de que los turcos llegaran a Esmirna puede atribuirse al liderazgo griego, pero no al soldado griego. Escribe que los griegos, en el curso de la guerra, infligieron graves pérdidas a los turcos, y que los turcos estaban exhaustos e incapaces de soportar otras pruebas. En conclusión, Dakin escribe que "como en Waterloo, una gran batalla podría tener este resultado o el contrario" [7] :357 . El último comandante del cuerpo expedicionario, el general G. Polimenakos (24 de agosto de 1922), emitió una sola orden: el abandono de Smyrna y la retirada de partes del cuerpo a la península de Eritrea ( Cesme ) para su posterior evacuación por barcos de la flota y los barcos mercantes a las islas griegas cercanas.
Antes de la ofensiva turca, en agosto de 1922, el equilibrio de poder en el aire cambió drásticamente a favor de los turcos: además de los aviones soviéticos y otomanos, según D. Fotiadis, “50 aviones surcaron el cielo sobre la cornisa de Eskisehir, transferidos a los kemalistas por los franceses, que permanecieron nominalmente aliados de Grecia” [3] : 174 . A pesar del cambio en el equilibrio de poder, los pilotos griegos mantuvieron el control en el aire.
El 13 de agosto comenzó la reubicación de aviones de Afyon Karahisar a Usak. Al mismo tiempo, los pilotos griegos quemaron sus hangares, equipos y documentación. El avión restante del escuadrón Δ΄ voló a Eskisehir y pasó a formar parte del escuadrón Δ΄. Desde Usak , donde se encontraba el escuadrón Ε΄, el enlace ΝΑΜΣ y los pilotos de los escuadrones B΄ y Δ΄ continuaron volando hasta el 19 de agosto, tras lo cual volaron a Kazamir. Al mismo tiempo, el escuadrón se trasladó a Prusa. La principal tarea de la aviación griega en esta última etapa de la guerra era la transmisión (descarga) de información a las unidades del ejército en retirada para su salida del cerco y, en la medida de lo posible, para evitar que la caballería turca cerrara el paso. circunvalación. En particular, el 20 de agosto/2 de septiembre, una nave de metal con información sobre las posiciones y el estado de las fuerzas griegas, así como sobre los movimientos del enemigo, arrojada desde el avión de los tenientes Loukidis / Xirόs, se convirtió en un “tablero de salvación”. ” para la heroica “ División Separada ”, que marchaba a lo largo de la retaguardia del ejército turco que avanzaba [33] . El 21 de agosto, el capitán Ikonomakos llegó a Filadelfia procedente de Tesalónica, reemplazando al capitán Tskolkos [5] :92 . Todos los aviones de Filadelfia volaron a Smyrna. 3 tripulaciones permanecieron en Filadelfia (Ikonomakos / Zografos, Zaimis / Deos, Hadzikamaris / Kozirakis), quienes continuaron los vuelos de reconocimiento y volaron a Kazamir un día después [5] :93 . El 22 de agosto, el escuadrón se disolvió. Todos los aviones del ejército y la aviación naval ubicados en Smyrna operaron hasta el 25 de agosto, cuando iniciaron su vuelo hacia las islas griegas y el continente. El observador Deas el 25 de agosto, junto con la ubicación de los turcos, informó: "Todas las ciudades están incineradas por los turcos, Manisa y Kasamba están en llamas". El 26 de agosto, 9 aviones ΝΑΜΣ despegaron de Kazamira a Tatoi ( uno hizo un aterrizaje de emergencia "no se sabe dónde"). Ese mismo día despegaron aviones del Ejército, salvo los tres restantes “por si acaso”. (El escuadrón E' voló a Lesbos , el resto de los aviones a Tesalónica ). El G'squadron se trasladó de Prusa a Bandirma y luego, el 3 de septiembre, a Alexandroupolis . Los aviones del escuadrón Δ΄ [5] :95 fueron reubicados en la misma ruta .
Casi inmediatamente después de la evacuación del ejército de Asia Menor, todos los aviones del ejército se reunieron en Alejandrópolis, bajo el mando del mayor Hadzizafiriou, cuya fuerza aérea estaba destinada a la fallida ocupación de Constantinopla. El 11 de septiembre de 1922, dos días antes del inicio de la masacre y destrucción de Esmirna por parte de los turcos, unidades militares evacuadas a las islas de Quíos y Lesbos iniciaron su levantamiento antimonárquico . El mayor Hadzizafiriou con sus aviones se unió a los rebeldes. Se utilizaron aviones para coordinar las acciones de las unidades rebeldes y los barcos de la flota. En particular, el observador de Deas, inicialmente en el avión del piloto Zaimias, y luego en el avión del piloto de Hadzikamaris, fue utilizado por el coronel Plastiras como enlace con los barcos de la flota y los generales en Atenas, donde desembarcó Deas. en el campamento militar de Goudi el 12 de septiembre [5] :98 . El mismo día, otro avión que despegó de la isla de Lesbos esparció panfletos sobre Atenas con el ultimátum de los rebeldes.
Casi inmediatamente después de los acontecimientos revolucionarios en Grecia, los Aliados obligaron al nuevo gobierno revolucionario en octubre de 1922 a firmar el Armisticio de Mudan , que preveía la transferencia de Tracia Oriental a los turcos sin luchar. Los kemalistas no tenían ninguna posibilidad real de ocupar el este de Tracia. Los barcos griegos cubrieron de manera confiable los estrechos y la costa europea del Mar de Mármara [34] . G. Spendzos escribe que Grecia acordó abandonar Tracia oriental no por razones militares, sino políticas. Escribe que militarmente, los kemalistas no pudieron transportar sus tropas a la costa europea del estrecho y el mar de Mármara.
E. Hemingway , siendo corresponsal de guerra del periódico Toronto Star, describió los eventos de la siguiente manera: “Para Grecia en 1922, Tracia fue como la Batalla del Marne : el juego se jugará y ganará nuevamente. El espectáculo fue asombroso. Todo el país estaba en una fiebre de guerra (...) Y entonces sucedió lo inesperado: los aliados entregaron Tracia Oriental a los turcos y dieron al ejército griego un plazo de 3 días para evacuarla...". Hemingway se sorprendió al ver a los soldados griegos salir de Tracia Oriental en octubre de 1922: “Todo el día los vi pasar frente a mí. Cansado, sucio, sin afeitar, arrastrado por el viento. Y alrededor de ellos está el silencio de Tracia, golpeado por lo repentino. se estaban yendo. Sin orquestas, sin marchas....! Estos hombres eran los abanderados de la gloria, que hasta hace poco se llamaba Grecia. Y esta imagen fue el final del segundo asedio de Troya .
Pero la paz aún no se ha firmado.
En estas condiciones diplomáticas y político-militares, el 7/20 de noviembre de 1922 se inició en Lausana una conferencia internacional para lograr la paz [7] :364 . Grecia estuvo representada por Venizelos , Turquía por I. Inenyu , Gran Bretaña por Lord Curzon, Francia por el Primer Ministro Poincaré, Italia por Mussolini . D. Dakin escribe que, para obligar a los turcos a la paz, la principal carta de triunfo en manos de Lord Curzon, como Venizelos, era el ejército tracio reorganizado, que podría "con el apoyo británico (o sin él) tomar Constantinopla con relámpagos". acelerar y expulsar a los turcos de Tracia oriental [ 7] :364 .
El ejército tracio, que se trasladó del este al oeste de Tracia, en enero de 1923 constaba de 3 cuerpos, que incluían 9 divisiones de infantería y 1 de caballería, con un total de 110 mil personas. Debido a su preparación para el combate lograda en un período tan corto, el ejército tracio se conoce en la literatura griega y extranjera como el "Milagro de Evros ".
Según D. Dakin, dado que la flota griega no tenía enemigos, lo que hacía casi imposible que los turcos trasladaran tropas desde Asia Menor, los turcos no pudieron detener al ejército griego tracio [7] :364 .
El mando del ejército y la marina era beligerante y lleno de optimismo. Sin embargo, Venizelos tuvo en cuenta el estado financiero del país y el cansancio de la gente por las guerras interminables y estaba decidido a terminar la década de la guerra. Investigó la posibilidad de obtener ayuda financiera de los aliados, sin la cual el país no podría librar una guerra prolongada. Las respuestas fueron decepcionantes. Después de que Venizelos pusiera su firma en el acuerdo, el almirante A. Hadzikiryakos , junto con el general T. Pangalos , le enviaron el siguiente telegrama: “Nos vemos obligados a aceptar, por el honor de Grecia, esta decisión, a pesar de que fue tomado en contra de instrucciones claras por escrito al Ministro de Relaciones Exteriores. Los comandantes del ejército y de la armada están de luto desde ayer y ya no confían en la delegación” [13] :398 .
El ejército tracio y la armada griega finalmente se convirtieron en un arma de negociación valiosa en manos de Venizelos. G. Spendzos cree que si Venizelos consiguiera proporcionar al menos apoyo financiero, sería “el primero” y daría inequívocamente la orden de volver a ocupar el este de Tracia [34] . Sin embargo, como no se vislumbraba ayuda financiera ni militar, Venizelos, siendo pragmático, consideró que para un país agotado por diez años de guerras, cargado con un millón de refugiados, la reanudación de las hostilidades sería poco realista [34] .
Alejandrópolis , donde se ensamblaron la mayoría de los aviones de la aviación del ejército griego tras despegar de Asia Menor, se encontraba en la primera línea de una posible nueva guerra.
En enero de 1923, en palabras de K. Topalidis "después de las vacaciones", llegaron los combatientes británicos de Marte ordenados para la campaña de Asia Menor (modificación del Nieuport Nighthawk), cuyo número se incrementó a 25 a mediados de 1923 [ 36] . En abril, los combatientes de Marte se incluyeron en el escuadrón. A principios de 1923, en previsión de la reanudación de las hostilidades, la aviación militar griega se distribuyó de la siguiente manera:
Después de la firma de los Acuerdos de Lausana, el escuadrón fue trasladado a Tesalónica. Los escuadrones A' y G΄ se fusionaron y transfirieron a Atenas, formando el Escuadrón de Vigilancia A΄. El período de paz para la aviación griega duró 17 años, hasta octubre de 1940.