Motor de contrapistón : configuración de un motor de combustión interna con pistones dispuestos en dos filas, uno frente al otro, en cilindros comunes, de tal manera que los pistones de cada cilindro se mueven uno hacia el otro y forman una cámara de combustión común . Los cigüeñales están sincronizados mecánicamente y el eje de escape gira por delante del eje de admisión entre 15 y 22 °, la potencia se toma de uno de ellos o de ambos (por ejemplo, cuando se accionan dos hélices o dos embragues). El diseño proporciona automáticamente barrido de flujo directo, el más perfecto para una máquina de dos tiempos y la ausencia de una junta de gas.
Hay otro nombre para este tipo de motor: un motor con pistones que se mueven de manera opuesta ( motor con PDP ).
Los motores de este esquema son de dos tiempos turbocargados o sopladores. Se utilizan en aviación, en tanques (5TDF - T-64 ; T-80UD ; 6TD-2 - T-84 ; Chieftain ), en locomotoras diesel ( TE3 - 2D100, 2TE10 - 10D100 - la serie más masiva de la URSS ) y como motores marinos de media potencia y auxiliares.
El primer motor PDP de cuatro tiempos con carburador con un solo cigüeñal y un pistón de fila superior accionado por varilla fue producido en masa por la empresa francesa Gobron-Brillié en 1900. En 1903, el Gobron Brillié, propulsado por este motor, alcanzó por primera vez las 100 mph. Tal diseño, debido a las características del diseño, no permitió construir, por ejemplo, un motor de seis cilindros. Sin embargo, fue este diseño el que Junkers tomó como base al construir los motores YuMO-201 (una copia de Gobron-Brillié) y el YuMO-203 de dos tiempos. En este último, además de los pistones de la fila superior, Junkers también trajo pistones de barrido cuadrados adicionales de la varilla en una fila superior adicional de cilindros.
En la planta de Kolomna se construyó por primera vez un motor diésel de dos tiempos con barrido de flujo directo con pistones de movimiento opuesto con dos cigüeñales . El diseñador, ingeniero jefe de la planta de Kolomna Raymond Aleksandrovich Koreyvo , el 6 de noviembre de 1907, patentó el motor en Francia y luego lo demostró en exposiciones internacionales. Después de estas demostraciones, Junkers comenzó a producir motores similares y, según los dibujos de Junkers, la planta Nobel. El reclamo presentado por Koreivo ni siquiera fue considerado, ya que el director gerente de la planta de Kolomna, A. Meshchersky, lo impidió, quien no quería pelear con extranjeros influyentes. En la Unión Soviética, los motores diesel construidos de acuerdo con este esquema comenzaron a usarse solo después de que se familiarizaron con los motores diesel de aviación alemanes Junkers Jumo 205 . Los motores diesel Fairbanks-Morse, que llegaron a la URSS en barcos militares suministrados bajo Lend-Lease , se adaptaron como locomotoras diesel .
Los motores M4+2 se implementan en motores Beare Head que contienen dos pistones opuestos en un cilindro. Uno de los pistones se mueve a una frecuencia igual a la mitad de la frecuencia del otro pistón. La función principal del segundo pistón es reemplazar el tren de válvulas de un motor convencional de cuatro tiempos.