Las señales de tráfico en Irlanda son en su mayor parte diferentes de las señales de tráfico utilizadas en otras partes de Europa . Las señales de dirección son similares a las señales de tráfico del Reino Unido , pero bilingües. Además de las señales direccionales, las señales de prohibición básicas como "no girar a la izquierda" y "no girar a la derecha" se encuentran entre las pocas señales estándar que se utilizan en Irlanda . Las señales de advertencia más comunes , en forma de un rombo amarillo con una imagen negra, se utilizan en los Estados Unidos, Canadá, Australia y otros lugares, pero en ningún lugar de Europa. De hecho, las señales que se usan en las señales de advertencia a menudo se parecen más a las que se usan en el resto de Europa que a las que se usan en los Estados Unidos . Las distancias se indican en kilómetros. El 20 de enero de 2005, Irlanda cambió por completo al sistema métrico de indicadores de límite de velocidad [1] . Se han reemplazado aproximadamente 30.000 señales viales existentes y se han instalado 23.000 señales adicionales que indican el límite de velocidad en kilómetros por hora. Para evitar confusiones con las señales antiguas, cada nueva señal tiene un indicador de "km/h" debajo de los números de límite de velocidad .
Los letreros irlandeses presentan siluetas clásicas de personas.
El uso de señales de tráfico en Irlanda se establece de acuerdo con el Traffic Signs Manual ( TSM) emitido por el Departamento de Transporte [2] , publicado a finales de 2010 tras una larga revisión y que reemplazó al Road Signs Manual de 1997 .
Las señales de tráfico antiguas están indicadas en los estatutos, sin embargo, la mayoría de las señales (en particular , las señales direccionales ) nunca han tenido una prescripción legal para su uso.
Los Lineamientos para el Uso de la Señalización Vial no es una ley en sí misma, sin embargo, la señalización vial debe basarse en sus principios. Básicamente repite (en particular, los indicadores de dirección) el Traffic Signs Manual del Reino Unido , que a su vez se basa en el Traffic Signs Regulations and General Directions . Las señales de tráfico prescritas por la ley están prescritas por las Regulaciones de Señales de Tránsito 1997-2004 ( English Road Traffic (Signs) Regulations 1997-2004 ), la Regulación de 1997-2004 estableció el conjunto principal de señales de tránsito y canceló las señales de tránsito utilizadas desde 1964 [ 3] .
Las señales de dirección tienen un diseño similar a las señales de dirección del Reino Unido. Los nombres de lugares se dan en irlandés con una letra mayúscula, luego, debajo de eso en inglés, el nombre de lugar equivalente en letras mayúsculas .
Los tipos de fuentes utilizadas para los letreros son Transport ( negrita ) y Highway , aunque el texto de los letreros está en irlandés y escrito en cursiva , en el que la letra " a " se representa como " ɑ " y la letra " i " sin un punto arriba como " ı " para distinguirlos mejor de sus formas acentuadas, aunque a veces se usa " i ".
Solo los nombres irlandeses se indican en los letreros si el letrero está instalado en Galtacht , o si el nombre oficial en inglés es idéntico al nombre en irlandés, o aproximadamente el mismo, por ejemplo, en inglés. Dún Laoghaire ( Dun-Laare ) o inglés. Puerto Laoise ( Puerto Laoise ). Debido a la práctica de la señalización vial bilingüe de destinos, el número de lugares marcados es limitado, por lo que si se puede llegar a los lugares por la misma ruta y el camino es un desvío del camino principal, entonces se muestra ese lugar y el número de camino. entre paréntesis. Las distancias también se dan en kilómetros.
Las carreteras están marcadas en blanco sobre un fondo azul. Las rutas principales estatales que no son autopistas se indican con texto blanco sobre fondo verde, con el número de ruta específico en negrita amarilla. Los letreros de atracciones turísticas tienen texto blanco sobre un fondo marrón. Las diferencias se utilizan para mostrar diferentes clasificaciones de carreteras. Todas las carreteras cuyo único destino sea una autopista deben mostrar el símbolo de autopista.
Algunos tipos de señales están disponibles para su uso en todas las carreteras. Una intersección correctamente marcada con señales de tránsito se marcará con anticipación con señales direccionales anticipadas , que pueden tener la forma de un mapa (representa la intersección en forma de un diagrama visual) o la forma de una pila (los destinos están en lugares separados). señales). En Irlanda, la política de la Autoridad Nacional de Carreteras (NRA, por sus siglas en inglés) fomenta la señalización apilada en los cruces regulares o en T, y la señalización de mapas se utiliza principalmente en las rotondas y en las carreteras que se cruzan en diferentes niveles. Sin embargo, las señales similares a mapas a veces se usan en intersecciones ordinarias donde se debe especificar una restricción (como una restricción de peso o altura). En la intersección en sí, o un letrero en forma de bandera: un letrero en forma de triángulo que indica la dirección con un ángulo agudo, o un cheurón (flechas) o (en caminos rurales), un poste indicador ( ing. fingerpost ) indicando al conductor la dirección de movimiento necesaria. Después de la intersección, la ruta se confirma con un cartel con el número de la vía y las direcciones principales a lo largo de la misma. Sin embargo, en los caminos rurales, una o todas las señales anteriores generalmente están ausentes y las intersecciones a menudo están equipadas solo con una señal.
Una característica de las señales de tráfico en Irlanda, especialmente a lo largo de los paseos marítimos de Dublín , es que algunas carreteras principales estatales están marcadas con señales que dan direcciones a los conductores en un sentido generalizado, como "Oeste", "Sur" y "Norte". Este sistema de designación fue prohibido por el TSM de 1996, que prevé el uso del destino final de la ruta y el próximo destino principal, pero la señalización solo se cambió a destinos específicos a principios de la década de 2000. Si bien esto fue reemplazado por nombres de lugares específicos, en algunos casos se han mantenido, por ejemplo, en el verano de 2006 se instaló señalización para "Norte" y "Sur" en Ashbourne al comienzo de la nueva autovía N2 . Sin embargo, como regla general, las señales de dirección en la mayoría de las rutas muestran el destino principal o final. Los pueblos pequeños se indican en las señales solo más cerca de este lugar.
El diseño original (1983-1989) de las señales de las autopistas irlandesas se usó una vez solo en las autopistas M7 y M1 , pero ahora rara vez se ven. De 1989 a 2005, las señales de las autopistas eran idénticas a las señales británicas; aunque en Irlanda los cruces de autopistas no siempre estaban numerados, o el número no siempre estaba marcado. La señal en la salida real de la carretera requerida, que en el Reino Unido muestra el número de la carretera, ha sido reemplazada por una señal de bandera que indica el destino. En la M50 , en los cruces con carreteras estatales, las señales de dirección se han sustituido por una lista de destinos para esa carretera estatal. Todavía se puede ver en las autopistas el diseño de la señal de 1989. Todavía se puede ver el diseño de la señal de 1989 en las secciones antiguas de la M4 y la M7.
2005–2007En 2005, en la inauguración del tramo sureste de la M50 , la Autoridad Nacional de Carreteras instaló señales en un nuevo estilo de portal. El nuevo diseño usaba los mismos colores y fuentes, pero se diferenciaba de la parte antigua de las señales de tránsito en que usaban paneles superpuestos separados para cada carril, que contenían el número de ruta en la parte superior en cada caso, así como señales para las salidas más cercanas. . La nueva designación está en la N2 de Finglas a Ashbourne y la N7 de Clondalkin a Neisse . Estas fueron las primeras carreteras en Irlanda donde la señalización aérea se utilizó como algo habitual en lugar de para intercambios muy importantes. Se advirtió claramente a los conductores con anticipación que después de 1 km habría una intersección más adelante. Luego, la mitad de las señales en la intersección los señalan en la dirección de su destino. El nuevo estilo de señalización es visualmente más claro que el antiguo y los conductores pueden leer la señal desde unos 300 metros de distancia en un tramo recto de carretera. A pesar de los importantes beneficios, las nuevas señales causaron confusión porque las flechas hacia abajo hacia el carril izquierdo parecían indicar a los conductores que deben cambiar al carril derecho si quieren continuar en la autopista o autovía, en violación de la regla de mantenerse a la izquierda. lados
En julio de 2007, algunas de las señales de la M50 entre los cruces 13-17, erigidas en 2005, se cambiaron al estilo antiguo de un solo panel sobre la carretera. Para marzo de 2008, todos los marcadores de portal de 2005 se eliminaron de M50 (y luego se eliminaron de N2 y N7). Uno de los tipos de letreros que sobreviven de 2005 son los letreros de consola frente a la salida.
El segundo cambio, realizado en 2007, es que la señal en forma de cuña, que antes indicaba la dirección principal a la que se debía llegar, ahora va acompañada del número del cruce y la inscripción "Salida". Este esquema revisado se ha utilizado en la mayoría de las autopistas y autovías desde 2007. El letrero "Siguiente salida" que indica la dirección solo se usaba anteriormente en la M50, pero ahora es común en otras autopistas. Por lo tanto, la secuencia de señales en los cruces en Irlanda en las autopistas en uso desde 2007 (y en las autopistas más antiguas que se han equipado con nuevas señales) es la siguiente:
Al ingresar a las autopistas irlandesas, se coloca un letrero de "Autopista por delante" que enumera las reglas de la autopista. Una señal de límite de velocidad en una autopista se coloca de manera similar en una intersección de carreteras. Esta nueva designación se adoptó oficialmente con la publicación de las Directrices de señalización vial de 2010.
Las señales de regulación de tráfico son en su mayoría redondas con texto negro sobre un fondo blanco y un borde rojo. Si la señal es prohibitiva, la línea roja cruzará la señal en diagonal. Este tipo de señales se introdujo en 1956 por el Reglamento de Señalización Vial, posteriormente se añadieron algunas señales.
En Irlanda, el signo de " ceder el paso " es un triángulo que apunta hacia abajo, con las palabras " eng. Ceda el paso "("Give in"), (en las señales instaladas antes de 1997: English Yield Right of Way , o en Geltacht " Irl. Géill SLi "). El triángulo invertido vacío fue obligatorio por ley de 1956 a 1961. También se utiliza la señal internacional octogonal "Stop".
Las señales de límite de velocidad debajo de los números de velocidad están marcadas como "km/h" . El límite de 120 km/h se utiliza para autopistas y autovías de alta calidad por ejemplo, N2; el límite de 100 km/h se utiliza para carreteras primarias y secundarias estatales, así como parte de la carretera R132 en el condado de Louth .
El límite de 80 km/h se utiliza para carreteras regionales y locales; 60, 50 y 30 km/h en áreas urbanas construidas (consulte los límites de velocidad en las carreteras irlandesas ). Debido a los posibles límites de velocidad dobles en las carreteras rurales, no hay una señal de "fin del límite de velocidad" y el final del límite de velocidad de la ciudad señala la señal de visualización de límite para la siguiente sección de la carretera. La señal de límite de velocidad de 40 km/h todavía está presente en la salida principal del aeropuerto de Shannon .
A pesar de las diferencias de diseño de las señales de control de tráfico instaladas originalmente, las señales de tráfico "Manténgase a la izquierda o a la derecha" son blancas sobre un fondo azul. Siguiendo el "Power of One" de Irlanda (campaña de ahorro de energía), las señales electrónicas están siendo reemplazadas gradualmente por señales reflectantes. La antigua señal de prohibición de "Prohibido el paso", con una flecha tachada apuntando hacia arriba, ha sido reemplazada por un disco rojo estándar internacional en el Manual de Señales Viales de 2010. Sin embargo, la versión anterior ahora se llama No Straight Ahead y se puede usar junto con una restricción de tiempo u otra. Las señales de regulación de tráfico se muestran a continuación, sin referencia al tamaño. De hecho, las señales se pueden encontrar en una variedad de tamaños, desde 1994 las regulaciones finalmente establecieron tres conjuntos definitivos de tamaños métricos para cada señal: las señales grandes se utilizan en autopistas, autovías, intercambios importantes, etc.
ENG-001 Evitación de obstáculos a la izquierda |
ENG-002 Evasión de obstáculos por la derecha |
ENG-003 Evitación de obstáculos a la derecha o a la izquierda |
ENG-004 Mover solo hacia adelante |
ENG-005 Giro a la derecha |
ENG-006 Giro a la izquierda |
ENG-007 Mover a la izquierda |
ENG-008 Mover a la derecha |
ENG-009 Carril bici |
ENG-010 Parada prohibida |
ENG-011 Prohibido seguir recto |
ENG-012 Prohibido girar a la derecha |
ENG-013 Prohibido girar a la izquierda |
ENG-014 Prohibido adelantar |
ENG-016 Límite de altura |
ENG-017 Sin giro |
ENG-018 Estacionamiento permitido |
ENG-019 Prohibido estacionar |
ENG-020 Parada de taxis |
ENG-021 Calle peatonal |
ENG-026 Ceder el paso (en inglés) |
ENG-026 Ceder el paso (en irlandés) |
ENG-027 Parada |
ENG-031 Parada |
ENG-032 Parada (Guía del estudiante) |
ENG-038 Tráfico de peatones prohibido |
ENG-039 Límite de velocidad ( 120 km/h ) |
ENG-040 Límite de velocidad ( 100 km/h ) |
ENG-041 Límite de velocidad ( 80 km/h ) |
ENG-042 Límite de velocidad ( 60 km/h ) |
ENG-043 Límite de velocidad ( 50 km/h ) |
ENG-044 Límite de velocidad ( 30 km/h ) |
ENG-046 Limitación del número de ejes |
ENG-049 Rotonda |
ENG-050 Entrada denegada |
ENG-052 Limitación de ancho |
ENG-053 Límite de peso |
ENG-054 Carga máxima por eje |
ENG-055 No se permiten bicicletas |
ENG-056 Prohibición de montar o acompañar a caballo |
ENG-057 Prohibición de circulación de carros tirados por caballos |
ENG-058 Camino para peatones y ciclistas |
ENG-058CL Vía peatonal y ciclista con separación de tráfico |
ENG-058CR Vía peatonal y ciclista con separación de tráfico |
ENG-060 Parada (Obras viales) |
ENG-061 Go (Roadworks) (en inglés) |
ENG-061T Go (Roadworks) (en irlandés) |
ENG-062 Prohibidos los vehículos que transporten explosivos |
Las señales de advertencia tienen un diseño similar a las señales de tráfico de los Estados Unidos, ya que son negras sobre amarillo (naranja-amarillo) y tienen forma de diamante. Este tipo de señal de tráfico se introdujo en 1956. Algunas señales de tráfico no aparecen en ninguno de los Reglamentos. Algunos tipos de letreros, como Crosswalk/Zebra, están diseñados al azar y difieren entre áreas urbanas y rurales.
W-001 Intersección de Carreteras Menores |
W-002-L Carretera secundaria a la izquierda |
W-002-R Carretera secundaria a la derecha |
W-003-L Unión en T |
W-003-R Unión en T |
W-004-L Unión en T |
W-004-R Unión en T |
W-005-L Unión en Y |
W-005-R Unión en Y |
W-006-L Cruce de caminos irregulares |
W-006-R Cruce de caminos irregulares |
W-007-LR Cruzando caminos desiguales en un patrón de tablero de ajedrez |
W-007-RL Cruce de caminos desiguales en forma de damero |
W-008-L Dos caminos secundarios a la izquierda |
W-008-R Dos caminos secundarios a la derecha |
W-009-L |
W-009-R |
W-010-L |
W-010-R |
W-011-L |
W-011-R |
W-012-L Autovía Secundaria de Doble Calzada con Intersección |
W-012-R Autovía Secundaria de Doble Calzada con Intersección |
W-013 Vía secundaria en autovía sin cruce |
W-014 Empalme con carreteras secundarias |
W-015 Cruce de carretera principal |
W-016 Unión en T |
W-017-L Cruce de carreteras desiguales con la carretera principal en forma de damero |
W-017-R Cruce de caminos desiguales con camino principal en damero |
W-018-L Cruce con la vía principal en ángulo recto |
W-018-R Cruce con la vía principal en ángulo recto |
W-019 Cruce de carretera secundaria de doble calzada |
W-020 Cruce de carretera secundaria de doble calzada |
W-021-L Cruce de carretera de doble calzada secundaria escalonada |
W-021-R Cruce de carretera de doble calzada secundario escalonado |
W-022 Unión en T |
W-030 Camino de unión a la izquierda |
W-031 Confluencia de la carretera a la derecha |
W-032 Fusión y Divergencia de Movimiento |
W-033 |
W-040 Sin parar adelante |
W-041 Ceder el paso |
W-042 Regulación |
W-043 Rotonda adelante |
W-044 Rotonda adelante |
W-050-L Ángulo derecho Giro a la izquierda |
W-050-R Giro en ángulo recto |
W-051-L |
W-051-R |
W-052-L |
W-052-R |
W-053-L |
W-053-R |
W-061-L |
W-061-R |
W-062-L |
W-062-R |
W-063-L |
W-063-R |
W-070-L Carretera estrechamiento a la izquierda |
W-070-R Carretera estrechamiento a la derecha |
W-071 Estrechamiento de carretera a ambos lados |
W-080 Circulación bidireccional |
W-081 Circulación bidireccional |
W-082 |
W-083 |
W-094 |
W-095 |
W-100 |
W-101 |
W-102 |
W-103 |
W-105 Descenso pronunciado |
Subida empinada W-106 |
Limitación de espacio libre W-110 |
W-111 |
W-112 |
W-113 Ancho máximo del vehículo |
W-114 |
W-115 Peso máximo |
W-116 Carga máxima por eje |
W-117 Limitación del número de ejes |
Cruce ferroviario W-120 equipado con señales de luz roja |
Cruce de ferrocarril W-121 |
W-122.3 Acercándose a un paso a nivel |
W-122.2 Acercándose a un paso a nivel |
W-122.1 Acercándose a un paso a nivel |
W-123 |
W-124 Intersección con línea de tranvía |
W-130 Rugosidad artificial |
W-131 |
Puente de arco W-132 |
Camino accidentado W-133 |
W-134 Carretera resbaladiza |
W-135 Hombro peligroso |
Peatones W-140 |
Paso de peatones W-140A |
W-141 Niños (Escuela o Patio de Recreo) |
W-142 Niños |
W-143 Carril bici |
W-144 Camino resbaladizo para ciclistas |
Ruta de equitación W-150 |
W-151 Ganado |
W-152 Ovejas |
W-153 Ciervos o animales salvajes |
W-160 Salida al terraplén |
Ford W-161 |
Túnel W-162 |
Congestión W-163 |
Caída de piedras W-164 |
Avión de vuelo bajo W-165 |
W-166 viento cruzado |
Puente levadizo W-167 |
Carretera de tractores W-168 |
W-169 Conducir en el carril izquierdo |
W-170 Otros peligros |
Las señales de obras viales son de color naranja rojizo.
WK-001 Obras viales |
WK-030 |
WK-031 Tráfico bidireccional |
WK-032 Carretera estrechamiento a la izquierda |
WK-033 Carretera estrecha a la derecha |
WK-034 Estrechamiento de carretera en ambos lados |
WK-035 Camino de unión a la izquierda |
WK-050 Carretera secundaria a la izquierda |
WK-051 Camino secundario a la derecha |
WK-052 Obras |
WK-053 Obras |
WK-060 Regulación de semáforos |
WK-061 |
WK-070 Rugosidad artificial |
WK-071 Camino accidentado |
WK-073 Eyección de grava |
WK-074 Carretera peligrosa |
WK-080 |
WK-081 |
WK-082 Paso de peatones |
WK-086 Pista para bicicletas |
WK-087 Pista de ciclismo resbaladiza |
WK-090 Esquema de desvío |
WK-091L Dirección |
WK-091R Dirección |
WK-091AL Dirección |
WK-091AR Dirección |
WK-091B Dirección |
WK-092 |
WK-093 Dirección de desvío |
| Las señales de tráfico | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Señales |
| ||||||
| Por país |
| ||||||
| Los documentos |
| ||||||
| Otros conceptos |
| ||||||