| Planta de camiones grúa Drogobych | |
|---|---|
| Tipo de | Público Conjunto de la Compañía |
| Año de fundación | 10 de noviembre de 1965 |
| año de cierre | 2016 (reabierto en 2018) |
| Ubicación | URSS → Ucrania ,Drohobych |
| Industria | Ingeniería Mecánica |
| Número de empleados |
|
| Sitio web | www.dak.com.ua |
La planta de camiones grúa Drogobych es una empresa en la ciudad de Drogobych , región de Lviv , para la producción de grúas giratorias y grúas de carga en chasis de automóviles MAZ , KrAZ y KamAZ , transportadores de madera de tubo tipo TVG-10 , locomotoras de motor tecnológicas , cilindros hidráulicos , multiascensores [1] .
La historia de la empresa comenzó en la segunda mitad de 1959 , cuando en la parte noreste de la ciudad de Drohobych, según el proyecto de Kiev Ukrgosprom, comenzó la construcción de una planta de lavadoras. En 1962, se transfirió al Consejo Económico de Lviv [2] [3] una instalación completada en un 70 % con una superficie total de unos 10 000 m² .
En 1963, se estableció aquí el taller No. 36 de la planta de montacargas de Lviv , que produce repuestos para camiones grúa [2] .
El 10 de noviembre de 1965, el taller se dividió en una empresa independiente: la planta de camiones grúa Drogobych del Ministerio de Construcción, Caminos e Ingeniería Municipal de la URSS [2] . Esta fecha se considera el día de fundación de la empresa [3] . El 6 de enero de 1966, la empresa pasó a llamarse planta de grúas para automóviles de Drogobych [2] .
En 1966, la planta dominó la producción del camión grúa LAZ-690 con una capacidad de elevación de 3 toneladas [4] .
La tasa de producción de grúas creció, a fines de 1967, se produjeron 3250 camiones grúa con una capacidad de elevación de 4 toneladas .
Desde 1968, la planta comenzó a producir el camión grúa KS-2561D con una capacidad de elevación de 6,3 toneladas y sus modificaciones con estabilizadores hidráulicos KS-2561L y KS-2561L-1 . En 1969, se creó una modificación del KS-2561E con una disposición modificada de cabrestantes en una plataforma giratoria, en una línea. Las grúas se montaron sobre chasis ZIL-130 [5] .
En 1971, los empleados de la empresa dominaron la producción en serie de un nuevo modelo de camión grúa. Durante el año salieron de la línea de montaje 2917 camiones grúa . En el mismo año, la empresa participó en la Exposición de Logros Económicos de la RSS de Ucrania y la Exposición de Logros Económicos de la URSS , que demostró un nuevo modelo de una grúa de automóvil KS-2561E , con una capacidad de elevación de 6,3 toneladas. países del mundo aprendieron sobre el camión grúa Drogobych en la década de 1970. Los camiones grúa KS-2561E comenzaron a exportarse a Hungría , Bulgaria , Mongolia , Corea , Guinea , Irán , Irak , Siria , Líbano , Laos , Kampuchea , Angola , Mozambique , Congo , Vietnam , Tanzania [3] [6] .
En 1973, la planta presentó un nuevo modelo de la grúa KS-2571 con accionamiento hidráulico en la Exposición de Logros Económicos de la URSS. La empresa recibió un diploma especial por alta producción y logros técnicos. Después de una demostración en Moscú, el nuevo modelo se exhibió en exposiciones y ferias internacionales en Bulgaria , Hungría , Yugoslavia , Polonia .
En 1982, comenzó la producción en masa de camiones grúa con una capacidad de elevación de 10 toneladas : KS-3575 en el chasis ZIL-133G1 y KS-3575A en el chasis ZIL-133GYa [7] .
Desde 1984, la empresa ha comenzado la producción de un nuevo camión grúa KS-4574 de 20 toneladas sobre el chasis KamAZ-53213 [8] .
En la era soviética, la planta era parte de la Asociación de Producción Avtokran, después de que se declarara la independencia de Ucrania , la empresa estatal se transformó en una sociedad anónima abierta .
Desde la década de 1990, los camiones grúa de DZAK OJSC comenzaron a fabricarse bajo la marca KTA-xx "Strongman" .
En 1994, la planta dominó la producción de camiones grúa modificados KS-4574A con una capacidad de elevación de 22,5 toneladas, pero el número total de camiones grúa producidos en 1994 se redujo a 700 [2] .
El 19 de mayo de 1999, el Gabinete de Ministros de Ucrania decidió vender una participación de control del 25% en la empresa , previamente asegurada en propiedad estatal [9] .
En 2000, se desarrolló una grúa sobre orugas especial KGS-28.01 con una capacidad de elevación de 28 toneladas en el chasis del tanque T-62 [2] , en 2001 la planta dominó la producción de un transportador de tuberías TVG-10 con una capacidad de elevación de 10 toneladas, que se produjo en el chasis de KrAZ, Ural y ZIL.
En 2002, la planta produjo 54 camiones grúa, en 2003 - 108 camiones grúa, en 2004 - 227 camiones grúa, en 2005 - 344 camiones grúa [10] .
En 2003, los camiones grúa Drohobych se identificaron con la marca "SILACH" y el logotipo "DAK". La designación de las grúas se cambió de KS a KTA (grúa telescópica para automóviles). Se inició la producción de camiones grúa KTA-14, KTA-16 en el chasis de MAZ, KrAZ, KAMAZ. [once]
En junio de 2005, se estableció la asociación económica Truck Cranes of Ukraine, que incluía las tres empresas ucranianas para la producción de grúas (OJSC Drogobych Automobile Cranes Plant, Odessa Heavy Crane Building Plant y OJSC Strela Crane Building Company en Brovary). De acuerdo con los estatutos de la asociación, la planta de grúas para automóviles de Drogobych se convirtió en la empresa principal de la asociación [12] .
En mayo de 2006, la planta introdujo la grúa de carga hidráulica KM-9.8 Praktik con una capacidad de elevación de 1,38 toneladas [13] y en septiembre de 2006 dominó su producción en los chasis KrAZ, MAZ, KamAZ y Ural [14] .
En junio de 2006, la planta fue certificada por el cumplimiento de la norma ISO 9001:2000 [15] .
En 2007, la planta produjo 748 grúas [16] y finalizó 2007 con un beneficio neto de 34 088 millones UAH. A principios de 2008, la planta era el mayor fabricante de camiones grúa en Ucrania (el 60 % de los productos se vendían en el mercado nacional, el 40 % se exportaba), la capacidad de diseño de la planta permitía producir 3000 grúas al año , los activos de la empresa se estimaron en 107,976 millones hryvnia. El 31,67% de las acciones de la planta eran propiedad de la empresa Unicum, el 25% de la empresa Ukragromash, el 20,76% de la empresa financiera e industrial Starcom y el 12,5% de las acciones de la empresa Anklav [17] .
A principios de 2008, la planta dominó la producción del camión grúa KTA-32 en el chasis KrAZ-65053 [18] .
Del 17 al 21 de junio de 2008 en la exposición "Equipos y tecnologías de construcción-2008", la planta presentó una muestra de demostración de un camión grúa KTA-40 de 40 toneladas con una pluma de cinco secciones, en el diseño de la pluma, el marco de soporte y soportes de los cuales se utilizó acero S700 .
La crisis económica que comenzó en 2008 complicó las operaciones de la planta [19] . En 2008, la planta produjo 636 camiones grúa [20] , pero finalizó 2008 con un beneficio neto de 34,76 millones UAH [21] . En 2009, los volúmenes de producción se mantuvieron pequeños: de enero a marzo de 2009, la planta produjo 17 grúas [22] , en abril de 2009, otra grúa [23] , en total, a fines de agosto de 2009, la planta produjo 72 grúas [ 24] .
En estas condiciones, se decidió dominar la producción de camiones grúa sobre chasis nuevo: en noviembre de 2008, se produjo el primer camión grúa sobre chasis Ford (unidad de grúa KTA-28 sobre chasis Ford Cargo 3430D) [25] , en el futuro se planeó para dominar la producción de camiones grúa en el chasis Howo, Tatra , Iveco [26] .
En diciembre de 2009, la empresa "Halfona Investments Ltd." registrada en Chipre se convirtió en propietaria de una participación mayoritaria (más del 50% de las acciones de la planta). [27] .
Debido a la reducción de la demanda de productos, en abril de 2010 la planta se cerró durante dos meses [28] . La planta terminó 2010 con una pérdida de UAH 30,483 millones [29] .
En la segunda mitad de 2011, la planta dominó la fabricación de un camión de basura en el chasis MAZ, en cuyo diseño se utilizaron componentes de fabricación turca [30] (hasta el 21 de marzo de 2012 se construyeron un total de 15 camiones de basura) [31] .
La planta terminó 2011 con una pérdida de 33,2 millones UAH [32] .
En 2012, la situación económica de la empresa siguió siendo difícil [33] [34] .
En 2013, la planta detuvo la producción [4] , ante el reclamo de la empresa "Ukravtokomplekt LTD" con fecha 13 de mayo de 2015, comenzó el caso de quiebra de la empresa. El 16 de octubre de 2015, por decisión del Tribunal Económico de Lviv, se inició la reorganización de la planta , que se prolongó hasta el 9 de agosto de 2016, tras lo cual la planta fue declarada en quiebra . El 19 de septiembre de 2016, por decisión del Tribunal Económico de Apelación de Lviv, se detuvo la liquidación de la empresa, pero el 7 de noviembre de 2016, los 406 empleados restantes de la empresa fueron despedidos oficialmente [4] y la planta cesó por completo . actividades de producción [35] .
En junio de 2018 se iniciaron los trabajos de restauración de la producción en la planta. [36]
En febrero de 2019, la planta reanudó la producción, comenzando la producción y reparación de equipos especiales para las Fuerzas Armadas de Ucrania . [37]
En octubre de 2019, en la exposición Arms and Security, la planta presentó el camión grúa KTA-25 y la excavadora EOV-4421MU sobre el chasis KrAZ-6322 [38] [39]
En diciembre de 2019, la planta entregó a las Fuerzas Armadas de Ucrania otro lote de equipos reacondicionados, que incluía camiones grúa KS-3575A en el chasis de los vehículos KamAZ y KS-3575A-1 en el chasis KrAZ. [40]
El área total de la empresa es de 320 mil m² , áreas de producción - 54 mil m².
Desde 1965, la empresa domina la producción de una amplia gama de modelos de grúas para automóviles (desde grúas mecánicas con una capacidad de elevación de 3-6,3 toneladas hasta hidráulicas con una capacidad de elevación de 10 toneladas, 14 toneladas, 16 toneladas, 18 toneladas , 22,5 toneladas, 25 toneladas, 28 toneladas, 32 toneladas ), entre las cuales:
La planta también produjo repuestos para grúas de automóviles, cilindros hidráulicos con un diámetro de hasta 200 mm, transportadores de tubos y madera del tipo TVG-10 , locomotoras tecnológicas del tipo MT , multilift SZK -3.0 , juegos de ruedas , piezas para reparación de vías . equipos , camiones de basura en el chasis MAZ y varios tipos de estructuras metálicas.
El número total de grúas vendidas es de 100 mil unidades, que se operan en Ucrania [21] , en los países de la CEI (incluidos Rusia, Letonia, Lituania, Turkmenistán y Uzbekistán), así como en Europa (Bulgaria), América Latina (Argentina ) [21] , en Oriente Medio y África [6] .
Diseño de flecha obsoleto: si " Ivanovtsy " y " Gallens " han tenido durante mucho tiempo una flecha ovoide de 6 lados más moderna, entonces los DZAK todavía tienen una flecha rectangular más pesada. Al mismo tiempo, los DZAK tienen un precio inferior a cualquiera de los competidores anteriores, tienen una cabina muy desactualizada, incluso en los modelos nuevos no hay cámaras de videovigilancia, las cabinas de trabajo tienen un aislamiento deficiente y muchas corrientes de aire , lo cual es malo para las condiciones de trabajo del operador de la grúa . Al mismo tiempo, los chasis utilizados por KRAZ, incluidos aquellos con fórmula de ruedas 6x6 , aumentan significativamente la maniobrabilidad de la grúa, haciéndola mucho más transitable que, por ejemplo, Liebherr o KATO del mismo tonelaje. En términos de capacidad a campo traviesa, "KRAZ" solo puede competir con " Ural ". Sin embargo, hay DZAK, cuya plataforma es Ural.
No menos interesante es el hecho de que, mientras que los fabricantes rusos de grúas para camiones han dominado chasis como " Volvo FM ", " Scania ", " MAN " y otras marcas occidentales, "DZAK" a su vez utilizó las máquinas chinas de "HOWO". marca, que resultó poco fiable e incómoda. Sin embargo, lo más probable es que esta sea una decisión no tanto del fabricante como del comprador.
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