| Yanisjarvi - Polo de Lodeinoe | |
|---|---|
| Aunuksen rata | |
| información general | |
| País | Rusia |
| Ubicación | República de Carelia , Óblast de Leningrado |
| Estado | carga |
| Estaciones finales |
Lodeinoe Polo Yanisjärvi |
| Servicio | |
| fecha de apertura | 1921 |
| Subordinación | Ferrocarril Oktyabrskaya |
| ciudad de gestión | San Petersburgo |
| Detalles técnicos | |
| longitud | 219.0 |
| Ancho de pista | 1524 |
| Tipo de electrificación | No |
| mapa de líneas | |
| Diagrama de línea | |
El ferrocarril Yanisjarvi-Lodeinoye Pole es un ferrocarril histórico con una longitud de 219 kilómetros. Atraviesa los territorios de la República de Karelia (192,0 km) y la Región de Leningrado (27,0 km). Conecta las líneas Kushelevka - Tomitsy y San Petersburgo-Múrmansk . Construido en el período de 1921 a 1972: la sección Yanisjarvi - Megrega - Suomen Valtion Rautatiet (Ferrocarriles finlandeses), la sección Olonets - Lodeynoye Pole - el Ministerio de Ferrocarriles de la URSS .
La línea parte de la estación Janisjarvi y termina en la estación Lodeynoye Pole . La longitud total es de 219,0 km. A partir de 2019, hay siete estaciones intermedias en la línea : Lyaskelya , Leppyasilta , Pitkyaranta , Salmi , Vidlitsa , Ilyinskaya , Olonets . En el tramo Yanisjarvi-Olonets funciona un sistema de varas [1] . Los semáforos funcionan en las estaciones de Lyaskelya, Leppyasilta, Pitkyaranta, Salmi, Vidlitsa, Ilyinskaya. Desde el momento de la construcción hasta la actualidad, funcionaron en la línea las siguientes estaciones y apartaderos, liquidados por diversas razones: Hämekoski , Harlu , Välimyaki , Kyutesyurya , Impilahti , Kitela , Koyrinoya , Ilja -Uuksu , Uuksu II , Satuli , Border Kondushi , Tuloksa , Razezd 80 km , Tuuksa , Megrega , Inema .
La estación Jänisjärvi , la futura primera estación de la línea Janisjärvi-Lodeinoye Pole , así como todo el tramo Matkaselkä - Loymola [2] , se inauguró el 15 de diciembre de 1920 [3] . La tarea principal era conectar las tierras fronterizas del este con la URSS con el centro de Finlandia por ferrocarril .
Todo comenzó con el hecho de que el 12 de agosto de 1919, el gobierno de Finlandia firmó una petición de la empresa Leppäkoski para la construcción de una línea ferroviaria de nueve kilómetros desde Janisjärvi hasta Harlu. De acuerdo con las condiciones establecidas, la empresa debía proporcionar asistencia por un monto de 1.500.000 marcos finlandeses, de forma gratuita, en el área necesaria para la construcción de la línea y la gravera . Al mismo tiempo, la empresa tenía derecho a recibir grava gratis para sus propias necesidades.
La fecha oficial de apertura de la sucursal a Harlu es el 16 de agosto de 1921 y el 31 de diciembre de 1923 se abrió el tráfico de pasajeros a Harlu.
A principios de 1924, la empresa Leppäkoski fue adquirida por la sociedad anónima Läskel Paper Mill y, con el fin de mejorar el transporte de los productos de la planta, se presentó una petición al gobierno finlandés para ampliar la línea existente hasta Läskelä con un dispositivo de recarga para el ferrocarril de vía estrecha de la fábrica . El 17 de enero de 1924, el gobierno accedió a la solicitud con la condición de que la empresa contribuyera con 1.700.000 marcos finlandeses al costo de la construcción. Las obras comenzaron en febrero de 1924. En el mismo año, se rellenó el terraplén. También se completó un puente de arco de 20 metros en la ordenada de 9,7 km a través del río Löytöoja ( finlandés Löytöoja ).
La construcción de la línea Lyaskelya-Pitkyaranta se incluyó en el plan de construcción del ferrocarril para 1926-1930, que disponía que se construiría un ferrocarril de vía ancha hasta Pitkyaranta. La construcción comenzó el 2 de enero de 1929. El 1 de septiembre de 1932 se considera la fecha de apertura de la estación de Pitkyaranta. Durante 1933, se construyó un depósito de locomotoras en la estación de Pitkäranta , así como una torre de agua y básculas de vagones .
El 11 de febrero de 1932, el gobierno decidió continuar la construcción de un ramal desde Pitkyaranta hasta Uuksu, y más allá hasta Ladoga , hasta la bahía de Uksunlahti. Las obras comenzaron el 18 de febrero de 1932. El tráfico de pasajeros a Pitkyaranta se abrió el 1 de septiembre de 1932. A Uuksu - 1 de diciembre de 1933 [4] [5] .
A fines de la década de 1930, hubo discusiones sobre la construcción de una rama de conexión desde Helül a Läskelä (directamente, pasando Janisjärvi y Matkaselkä). Sin embargo, los planes se vieron interrumpidos por el estallido de la guerra soviético-finlandesa (1939-1940) el 30 de noviembre de 1939 .
Durante la guerra soviético-finlandesa (1941-1944) , Finlandia ocupó todo el istmo de Olonets hasta el Svir . A principios de 1942 se decidió prolongar la línea al sur de la estación de Uuksu (la línea hasta Ala-Uuksu ( Finlandés Uuksu satama ) iba a quedar como un callejón sin salida), aunque ya en 1928 se hablaba de conectar la frontera Salmi con la red ferroviaria de Finlandia con el fin de "salir de la posición marginal en otras partes del país".
En el otoño de 1942 comenzaron las obras [6] . Se construyeron 110 kilómetros de la nueva línea hasta la estación de Megrega . La carretera se abrió al tráfico en otoño de 1943, y en noviembre de 1944 ya se había iniciado el tráfico de viajeros.
Hasta principios de la década de 1970, el tráfico de pasajeros se realizaba únicamente hacia Olonets [7] . Megrega siguió siendo una estación técnica sin salida . En 1972, se construyó un puente sobre el río Svir , después de lo cual la línea se convirtió en tránsito y se extendió hasta Lodeynoye Pole [8] [9] . La estación de Megrega quedó al margen, por lo que, por innecesario, se desmanteló el tramo hasta la estación de aproximadamente 1 km de longitud, como, de hecho, las vías de la estación de Megrega [10] .
Antes de la construcción del puente sobre el Svir, los remolques de Leningrado y Petrozavodsk (a través de Yanisyarvi) llegaban a Olonets. Después de 1972, aparecieron los remolques directos Leningrad-Pitkyaranta y Petrozavodsk-Pitkyaranta (a través de Lodeynoye Pole).
Esta línea ferroviaria fue la última en la que los trenes ordinarios fueron conducidos por locomotoras a vapor : pasajeros - hasta abril de 1986, mercancías - hasta principios de los años 90 [11] .
La primera cancelación del tráfico de pasajeros en la línea se produjo en junio de 2011. En lugar del tren de pasajeros Lodeinoye Pole - Janisyarvi, un tren de trabajo comenzó a funcionar en la sección Lodeinoye Pole - Pitkyaranta [12] . Es decir, los mismos vagones de pasajeros, pero el pasaje se realiza solo sobre la base de los certificados de un trabajador ferroviario. En 2013, el tráfico de pasajeros continuó 4 veces por semana (de viernes a lunes) en el tramo Lodeynoye Pole - Pitkyaranta. Había un vagón, en este vagón era posible viajar de San Petersburgo a Pitkäranta y regresar sin cambios. El vagón de asiento reservado siguió desde San Petersburgo a Lodeynoye Pole como parte del tren No. 657/658 San Petersburgo - Petrozavodsk, permaneció en un callejón sin salida en Lodeynoye Pole durante 4 horas, después de lo cual fue recogido por una locomotora diesel local. y fue a Pitkyaranta ya como un tren suburbano. En 2013, se canceló el tren de cercanías Lodeynoye Pole - Pitkyaranta y, a partir del 22 de agosto de 2014, el tráfico de pasajeros en la línea se detuvo por completo. [13]
En junio de 2021, se restableció el tráfico de pasajeros en la línea con un par diario de trenes de cercanías RA3 en la ruta Lodeynoye Pole - Sortavala y un par adicional los fines de semana. [14] [15]
| Giro | Nombre | ordenada | nombre nacional | Fecha de apertura [16] [17] | Foto | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Yanisjarvi | 0.000 | Janisjärvi | 15/12/1920 | Estación | ||
| una | descansar. Hamekoski | 4500 | ? | Escala trasladada al pueblo | ||
| una | Arte. Hamekoski | 5,500 | Hamekoski | 16/08/1921 | Antiguo revestimiento | |
| una | Harlu | 9.170 | Harlu | 16/08/1921 | antigua estación | |
| 2 | descansar. Oyala (Oppola) | 10.180 | Ojalá | 09/12/1936 | Antigua plataforma finlandesa [18] [19] | |
| 2 | Lyaskelya | 16.510 | Laskela | 05/12/1924 | estación | |
| 3 | Puronvaara | 22,000 | Puronvaara | 12/10/1932 | Antigua plataforma finlandesa [18] [19] [20] | |
| 3 | Vyalymyaki (parada 27 km.) | 26,000 | Valimaki | 01/09/1932 | abolido | |
| 3 | Kyutesurya | 30,000 | Kytosyrja | 12/10/1932 | abolido | |
| 3 | Impilahti | 32.660 | Impilahti | 01/09/1932 | descansar. párrafo | |
| 3 | sumeria | 34,500 | sumeria | 01/12/1932 | Antigua plataforma finlandesa [18] [19] | |
| 3 | leppasilta | 37.980 | leppasilta | 01/09/1932 | estación | |
| 3 | Kitela (parada 42 km.) | 41,300 | Kitela / Kitila | 01/09/1932 | abolido | |
| 3 | jonnisenmäki | 44.400 | jonnisenmaki | 28/09/1935 | Antigua plataforma finlandesa [18] [19] | |
| 3 | Koirinoya (estación) | 48.350 | Koirinoja | 01/09/1932 | antigua estación | |
| 3 | Koirinoja (Koivuselka) | 50,100 | Koivuselkä | 12/10/1932 | En la época soviética se llamaba ost. P. Koirinoya (tras el cierre de la estación del mismo nombre) | |
| 3 | Mustikkamäki | 51.100 | Musikkamaki | 05/07/1943 | Antigua plataforma finlandesa [18] [19] | |
| 3 | Konnunkylya | 54.000 | Konnunkyla | 12/10/1932 | Antigua plataforma finlandesa [18] [19] | |
| 3 | Peryakulya | 57,400 | Perakyla | 20/08/1933 | Antigua plataforma finlandesa [18] [19] | |
| 3 | Pitkyaranta | 59.140 | Pitkaranta | 01/09/1932 | estación | |
| cuatro | Heimio | 61.100 | Haimio | 01/01/1944 | Antigua plataforma finlandesa | |
| cuatro | Ristioya | 62,700 | ristioja | 01/12/1933 | Antigua plataforma finlandesa | |
| cuatro | Descansar n° 64 km | 63,500 | ? | abolido | ||
| cuatro | Ilya-Uuksu | 69,300 | Uuksu | 01/12/1933 | antigua estación | |
| cuatro | Ala Uuksu | 3.7 | uuksu satama | 01/12/1933 | estación portuaria | |
| 5 | Descansar Uuksu II | 70.800 | ? | punto de parada | ||
| 5 | Rzd. Uuksu II | 73,550 | ? | Antiguo revestimiento | ||
| 5 | rzd. sátuli | 79,500 | sátuli | 1943 | Antiguo revestimiento | |
| 5 | Satuli (r.p. 83 km) | 82,000 | ? | El punto de parada, trasladado tras la eliminación del cruce de Satuli | ||
| 5 | Guiso de caza menor | 90.240 | Guiso de caza menor | 1943 | estación | |
| 5 | cuadrados Tulema | 91,9 | Tulema | 1943 | Antigua plataforma finlandesa [18] [19] | |
| 5 | Descansar 97 kilometros | 96,500 | Miniala | 1943 | Abolido | |
| 5 | kurkunkula | 102.420 | Karkunkyla | 1943 | descansar. párrafo | |
| 5 | Descansar 109 kilometros | 108.400 | ? | Abolido | ||
| 5 | Niemioya | 111.9 | Niemioja | 1943 | Antigua plataforma finlandesa [18] [19] | |
| 5 | guardias fronterizos | 116.240 | Rajakontu | 1943 | antigua estación | |
| 5 | Vidlitsa | 128.617 | Vitele | 1943 | Estación | |
| 5 | Tuloxa | 139.100 | Tuulos | 1943 | antigua estación | |
| 5 | Descansar N.° 141 km (Tuloksa) | 140,900 | ? | descansar. párrafo | ||
| 5 | op 150 kilometros | 149.300 | Nurmoila | 1943 | descansar. párrafo [21] | |
| 5 | ilínskaya | 154.110 | Alavoinen | 1943 | Estación | |
| 5 | Tuuksa (estación) | 161.100 | Tuuksi | 1943 | Antiguo revestimiento | |
| 5 | Tuuksa (plataforma) | 161.750 | ? | descansar. párrafo | ||
| 5 | Olonets | 168.770 | Aunus | 1943 | estación | |
| 5 | Megrega | 180.000 | Macria | 1943 | Antigua estación sin salida | |
| 6 | inema | 197.090 | 1972 | antigua estación | ||
| polo lodeynoye | 219.0 | Lotinanpelto | 1916 | Estación |
