Ferrocarril Archiduque Albrecht

El Ferrocarril del Archiduque Albrecht ( en alemán:  Erzherzog Albrecht-Bahn , en polaco: Kolej Arcyksięcia Albrechta , en ucraniano: Archduke Albrecht’s Zaliznytsia ) es un fragmento de la red ferroviaria de Galicia , que formó parte del Imperio austrohúngaro hasta la Primera Guerra Mundial . El ferrocarril conectaba Lviv con Stryi (a través de Mykolaiv ) y Stryi con Stanislavov (a través de Dolina ). Su longitud total era de 181 km.

La concesión para la construcción de la carretera se emitió el 22 de noviembre de 1871. La concesión incluía 2 rutas: Lviv-Stryi - Skole - estación Beskid y Stryi-Stanislavov. La concesión se adjudicó a un grupo de influyentes industriales y figuras públicas de Polonia y Austria, así como al Banco Regional de Galicia (Galicyjski Bank Krajowy). Dos años más tarde, el 16 de noviembre de 1873, se inauguró el primer tramo de la carretera: Lviv-Stryi (longitud 73,5 km). El 1 de enero de 1875 se puso en funcionamiento el segundo segmento: Stryi-Stanislavov (longitud 107,5 km). También se construyó el tramo Dolina- Vygoda (8,6 km).

En Stryi, la carretera del archiduque Albrecht conectaba con el ferrocarril del Dniéster , y en Stanislavov, con la ya existente ruta Lvov-Stanislavov (vía Khodorov y Galich ). Con el tiempo, se construyó una especie de continuación de este camino: en 1884 se abrió la línea Stanislavov- Gusyatin (a través de Buchach y Chortkov ).

A principios de 1874, 16 locomotoras de vapor, 34 vagones de pasajeros y 403 vagones de mercancías circulaban por el Ferrocarril Archiduque Albrecht. Durante la apertura de la línea Stryi-Stanislavov, se agregaron al material rodante 13 vagones de pasajeros y 103 de carga. Con esta cantidad de material rodante, el ferrocarril funcionó hasta 1881.

En el primer año completo (1874), 124.000 pasajeros utilizaron la carretera. Un año después ya eran 231 000. Posteriormente este número disminuyó, y en 1879 transportaba 139 000 personas. Pero en 1881 ya eran 186 000. Hasta 1879 los pasajeros podían viajar en vagones de 1ª, 2ª, 3ª o 4ª clase. En 1874-1878. solo el 0,2-0,4% de los pasajeros viajaron en automóviles de clase 1, el 4,5-5,5% eligió la clase 2 y el 16-20% prefirió la clase 3. La gran mayoría (66-76%) prefirió la cuarta clase barata. Del 3,0 al 8,1% de todos los pasajeros fue un grupo preferencial: personal militar.

Primero (1874) el ferrocarril del Archiduque Albrecht transportó 52.800 toneladas de mercancías y equipaje. En los años siguientes, hubo un aumento notable: de 100 mil toneladas (1875), a 147 mil toneladas (1877) y 245 mil toneladas en 1879.

El 22 de agosto de 1891, los Ferrocarriles Estatales de Austria se hicieron cargo del ferrocarril., y en 1918 pasó a formar parte de los ferrocarriles de Polonia.

Una sesión extraordinaria del Soviet Supremo de la URSS , celebrada el 1 y 2 de noviembre de 1939, adoptó una ley sobre la inclusión de Bielorrusia occidental y Ucrania occidental en la URSS . Los ferrocarriles de ancho de vía de 1435 mm ubicados en este territorio se cambiaron al ancho de vía de 1524 mm y pasaron a formar parte de los ferrocarriles de la Unión Soviética. A fines de 1939, se formaron cuatro nuevos ferrocarriles: Belostokskaya , Brest-Litovskaya , Kovelskaya y Lvovskaya .

Ahora, el antiguo ferrocarril del archiduque Albrecht se utiliza activamente para el tráfico de pasajeros y mercancías. Sin embargo, la ruta ferroviaria de Ivano-Frankivsk a Buchach ya no existe.

Fuentes

• Bernhard Neuner: Bibliographie der österreichischen Eisenbahnen von den Anfängen bis 1918 . Banda 2, Walter Drews Verlag, Wien 2002, ISBN 3-901949-00-3 .
• Übersicht über die Lokomotiven der Erzherzog Albrech-Bahn
• Stanisław Szuro: Informador statystyczny do dziejów społeczno-gospodarczych Galicji. Koleje żelazne w Galicji w latach 1847-1914. Cracovia: Historia Iagellonica, 1997, s. 89-94. ISBN 83-906446-1-4 .