| Tren blindado No. 1 "¡Por Stalin!" | |
|---|---|
| Afiliación | URSS |
| Subordinación | al comandante de un tren blindado → a la Dirección General Blindada del Ejército Rojo |
| Explotación | 10 de septiembre - 10 de octubre ( 11 de octubre ) de 1941 |
| Fabricante | planta de kolomna |
| Participación en | gran Guerra Patriótica |
| Comandantes notables | Mayor Alibin Piotr Ivanovich |
| Estado moderno | no utilizado |
| Detalles técnicos | |
| PowerPoint | locomotora blindada 9P actualizada a la fórmula axial 1-3-1 |
| Energía | 600 CV |
| Velocidad | hasta 60 km/h |
| Reserva | 30 - 45mm |
| Número de vehículos blindados | 5 - 2 plataformas blindadas de artillería y 3 antiaéreas |
| Tripulación | 159 (164) personas |
| Armamento | |
| Armas ligeras | 12 ametralladoras - 8 Maxim y 4 DT |
| armamento de artillería | 4 cañones de 76 mm F-34 |
| Armas antiaéreas | 2 x 4 cañones 61-K de 37 mm y 4 x ametralladoras DShK de 12,7 mm |
Tren blindado especial (obp) No. 1 "¡Por Stalin!" [1] - un tren blindado separado de las fuerzas blindadas del Ejército Rojo , uno de los dos trenes blindados construidos en la planta de Kolomna durante la Gran Guerra Patria . El tren blindado fue construido por iniciativa de los trabajadores del Comisariado Popular de Ingeniería Pesada (Narkomtyazhmash - NKTM) por orden especial del Comité de Defensa del Estado (GKO).
La obp se construyó en un mes y medio, incluidos los fondos de 1.157.973 rublos recaudados por los trabajadores de la planta de Kolomna y los habitantes de Kolomna [3] . El diseño del blindaje de la locomotora y las plataformas blindadas del tren blindado No. 1 en 1942 formó la base para el diseño de la locomotora blindada y las plataformas blindadas desarrolladas por la base de reparación No. 6 para los trenes blindados nominales de las fuerzas blindadas de el Ejército Rojo "Kozma Minin" , "Ilya Muromets" , "Imeni periódico Pravda" y "En nombre del periódico Krasnaya Zvezda" (y más tarde del tipo BP-43) y plataformas blindadas del tipo PVO-4.
La iniciativa de construir un tren blindado "sobreplanificado" y dotar a su tripulación de voluntarios pertenecía al personal de la planta.
Al vicepresidente del Comité de Defensa del Estado de la URSS V. Molotov , 23 de julio de 1941.
Narkomtyazhmash y los colectivos de la planta de Kolomna que llevan el nombre Kuibyshev, la planta "Red Profintern" y la planta de Voroshilovgrad que lleva su nombre. La Revolución de Octubre , con el fin de fortalecer el frente con equipo militar, tiene la oportunidad, a través de la movilización de recursos internos de las fábricas, de producir dos trenes blindados por encima del plan y dotarlos de voluntarios.
Presento un proyecto de resolución del Comité de Defensa del Estado sobre la fabricación y formación de dos trenes blindados y solicito su aprobación.
NKTM URSS N. Kazakov .
Aplicación - mencionado en 12 p.
El 26 de julio de 1941 se emitió el decreto GKO correspondiente (No. 287ss). La construcción comenzó a fines de julio y se completó el 10 de septiembre , en una reunión solemne a la que asistió el segundo secretario del Comité Regional de Moscú del PCUS (b) B. N. Chernousov , dos veces Héroe de la Unión Soviética I. D. Papanin , Poeta del Pueblo de el BSSR Yanka Kupala y muchos otros, OBP fue transferido a su equipo [4] [5] .
“Quizás la creación más querida de nuestra planta en esos días fue el tren blindado No. 1 . Fue construido con un levantamiento especial. La misma palabra "tren blindado" sonaba pesada incluso en la escala de nuestra planta. Fue diseñado por diseñadores y tecnólogos de fábrica siguiendo las instrucciones de los militares. El tren blindado se convirtió, por así decirlo, en el estandarte de batalla del equipo. No había taller o sitio que se hubiera dejado de lado ... Los trabajadores e ingenieros "nutrieron" cada pequeña cosa en el tren blindado, sin mencionar los mecanismos principales: una locomotora y armas poderosas "
- N. N. Smelyakov , director de la planta de Kolomna desde noviembre de 1941 hasta marzo de 1942, estadista, en su libro "Lecciones de vida".El tren blindado tenía dos partes: combate y base. La ojiva constaba de una locomotora blindada , dos plataformas blindadas de artillería y tres plataformas blindadas antiaéreas; para proteger el tren de explosiones se disponía de cuatro andenes de mando de dos ejes, también se utilizaban para el transporte de útiles de vía y suministro de elementos de la superestructura de vía (carriles, traviesas, etc.) [6] . La parte básica incluía cuatro coches cubiertos de 4 ejes para personal, dos coches de pasajeros de 4 ejes ( cuartel general y mando-sanitario), un coche taller, un coche baño, un coche cocina, un coche depósito, un coche depósito combustible, vagón para repuestos, vagón para municiones , plataforma antiaérea [4] .
La locomotora blindada BP merece especial atención. Era una locomotora de vapor de la serie 9P , sometida a una modernización muy fuerte y equipada con un ténder . El informe de la empresa establece lo siguiente:
“Se modernizó la locomotora a vapor del tren blindado 1-3-1 a partir de una locomotora a vapor tipo industrial 9P, que se está construyendo en la planta. La necesidad de operación a largo plazo de un tren blindado requiere una mayor potencia de caldera de una locomotora de vapor, en relación con esto, se rehizo una locomotora de vapor 9P tipo 0-3-0 . La locomotora recibió bogies delanteros y traseros, la caldera se amplió y se equipó con un sobrecalentador [7] .
Características de la locomotora de vapor:
La cabina del conductor está equipada con teléfonos y un periscopio . El ténder es de 4 ejes, blindado con chapas de 30 mm de espesor, frente al ténder se instala una cabina de mando , conectada a todo el tren por comunicación telefónica y bocina y disponiendo de walkie-talkie. En la parte trasera del ténder hay una torre de combate con una ametralladora DShK » [8] [7] .
Las dos plataformas blindadas que formaban parte del tren blindado se construyeron sobre la base de plataformas de 4 ejes y 50 toneladas; a juzgar por las fotografías, tenían carros del tipo UVZ (con paredes laterales fundidas). Durante el diseño, se utilizaron bocetos de la plataforma blindada con torretas de tanques, desarrollados por la base de reparación blindada No. 6 en 1940 . El casco era un marco hecho de un perfil de metal, revestido con placas de blindaje de 45 mm de espesor. Cada plataforma está armada con dos cañones F-34 de 76 mm (en las torretas de los tanques T-34 ) y cuatro ametralladoras Maxim (en soportes de bola laterales). El desembarco de la tripulación se realizó a través de una puerta en uno de los muros de fondo. En la parte media del techo había una cabina del comandante [9] .
A juzgar por el texto del decreto antes mencionado del Comité de Defensa del Estado de la URSS, se suponía que el tren blindado incluiría tres plataformas blindadas "con una torre de defensa aérea" con ametralladoras antiaéreas integradas; probablemente significaban monturas de ametralladoras típicas de la plataforma blindada SPU-BP, armada con una ametralladora cuádruple Maxim. Sin embargo, el tren estaba equipado con plataformas blindadas antiaéreas biaxiales de un diseño diferente, con lados blindados y no con una torre blindada octogonal . Se sabe que tuvo dos plataformas de este tipo; uno de ellos estaba armado con un mod de cañón antiaéreo automático de 37 mm. 1939 , el otro - con una ametralladora DShK [9] . Pero, en las fotografías del tren blindado, se ven dos andenes con cañones antiaéreos ; esto sugiere que las armas antiaéreas se fortalecieron, en el proceso de construcción de un tren blindado o antes de ir al frente . Otra plataforma antiaérea (con una ametralladora DShK) fue la defensa aérea de la unidad base.
Además del armamento especificado, el tren blindado disponía de cuatro ametralladoras DT coaxiales con cañones en torretas de tanques con fuego circular . .
El destino del tren blindado y su tripulación (equipo) fue trágico. Desde Kolomna, el tren blindado No. 1 fue enviado al frente a través de Moscú. Desde el depósito de Moscú que lleva el nombre de Ilich , en la noche del 9 de octubre, la OBP llegó a Mozhaisk e inmediatamente envió información de inteligencia hacia Gzhatsk. A las tres de la mañana se recibió una orden : el adversario ocupó Gzhatsk, los tanques alemanes se dirigían hacia Moscú y debían ser detenidos. El 10 de octubre (según otras fuentes - 11 de octubre [11] ), 1941, en el kilómetro 174 del Ferrocarril Occidental entre las estaciones de Kolesniki y Gzhatsk , se perdió en la primera batalla - disparado desde una distancia corta por baterías alemanas y un arma de asalto StuG III . Ni siquiera tuvieron tiempo de registrar el tren blindado como unidad de combate y asignarlo a cualquier parte del ejército activo , es decir, según los documentos, simplemente no había ningún tren blindado. .
El tren blindado tenía la tarea de disparar contra concentraciones de tanques en la región de Gzhatsk . El tren se movía hacia Gzhatsk desde la dirección de Mozhaisk y detrás de la estación Kolesniki disparó con éxito contra los tanques alemanes a la izquierda en el curso de su movimiento [12] (es decir, al sur de la vía férrea). El tren en sí fue atacado por un cañón de asalto autopropulsado del regimiento de artillería de la división motorizada SS Reich , después de lo cual comenzó a retirarse lentamente, mientras disparaba fuertemente. Las baterías del mismo regimiento de artillería, que tomaron posiciones al este de Ivashkovo , abrieron fuego contra el tren blindado desde una distancia de aproximadamente 1,5 km, y la 4ª batería del regimiento (probablemente desde el lado sur de la vía férrea) - desde un distancia de unos 400 metros. La locomotora resultó dañada; El tren blindado se detuvo, pero siguió disparando fuertemente. A las 12 del mediodía, el tren blindado estaba fuera de servicio y la tripulación comenzó a abandonarlo [13] . Las fotografías tomadas después de la batalla dan motivos para creer que la munición detonó en una de las plataformas blindadas o que la tripulación la voló (el sitio quedó casi completamente destruido). También en la caldera de la locomotora blindada en el frente derecho, se ven 2 agujeros, desde los cuales, probablemente, la presión en la caldera cayó, el tren blindado se detuvo y los cañones alemanes dispararon contra el inmóvil.
La mayoría de los combatientes supervivientes del tren blindado fueron capturados por los alemanes y les dispararon en el acto [16] . Un pequeño número de tripulantes logró regresar, hay evidencia de que solo sobrevivieron siete personas.
No se establece cuáles fueron las pérdidas alemanas en esta batalla.
“Los alemanes ya han ocupado Gzhatsk. Columnas de soldados fascistas y vehículos blindados avanzaban por la carretera de Minsk hacia Moscú . Al amanecer, un tren blindado soviético se acercó por vía férrea y comenzó a disparar contra la concentración de tropas enemigas en la carretera. Los alemanes sufrieron grandes pérdidas. Pero en medio de la batalla, aviones fascistas volaron y comenzaron a bombardear el pueblo y las vías del tren. Una de las bombas golpeó el tren blindado. Los nazis lo rodearon. Los heridos que bajaron del tren fueron disparados inmediatamente y arrojados por una pendiente. <...> Los residentes del pueblo de Petritsovo, distrito de Gzhatsk , enterraron a nuestros héroes en las afueras del pueblo. Desafortunadamente, sus tumbas no han sobrevivido.
— L. I. MiridonichevevaPosteriormente, los alemanes restauraron la locomotora y una plataforma blindada. En la parte base del tren blindado, que no participó en la batalla, se ubicó posteriormente la base logística del GABTU RKKA .
La experiencia de construir un tren blindado "¡Para Stalin!" se utilizó en el diseño de plataformas blindadas del tipo PL-42 para trenes blindados "Kozma Minin" e "Ilya Muromets" ; para los mismos trenes, se tomó prestado el esquema para reservar una locomotora de vapor (con cambios significativos) [17] .
A continuación se muestra el personal de un tren blindado especial de acuerdo con el Decreto del Comité de Defensa del Estado de la URSS:
En total, hay 159 efectivos en la obp.
Otra fuente afirma: “Se seleccionaron los mejores de los mejores para el equipo del tren blindado . De las 164 personas, 142 eran voluntarios de Kolomzavodsk. [3] . El investigador de armas y equipos blindados y de tanques Maxim Kolomiets en junio de 2013 encontró en los archivos una lista de personal militar del tren blindado especial No. 1: "¡Para Stalin!".