I-190

• 1 de abril de 1940 En la I-190, pilotado por A.V. Davydov, durante la aproximación para el aterrizaje, el tren de aterrizaje derecho no salió por completo . El piloto logró un aterrizaje de emergencia y el daño a la aeronave fue menor. Después de una breve reparación, continuaron las pruebas de fábrica.
• En uno de los vuelos, se arrancó parte de la piel superior del ala, pero esto no condujo a un accidente más significativo.
• 13 de febrero de 1941 En un avión pilotado por E.G. Ulyakhin, el motor M-88R falló . El piloto hizo un aterrizaje de emergencia en la nieve profunda en el aeródromo de Tushino . I-190, no equipado con un tren de aterrizaje de esquí, rebotó y resultó dañado, E.G. Ulyakhin no resultó herido. Después de este accidente, la aeronave no fue restaurada.

Opciones

• I-190 en el proceso de prueba en el avión, primero se instaló el motor M-88BRL y luego el M-88R . Las variantes diferían externamente en la hélice giratoria y el fuselaje alargado.
• I-191  : así se llamaba a veces la segunda copia del I-190. Se planeó equiparlo con dos turbocompresores TK-1, lo que implicó un aumento de la velocidad: 530 km / ha una altitud de 10500 m La construcción del avión comenzó en la fábrica No. 1. Sin embargo, los turbocompresores no pudieron ser completado y, a principios de 1941, se detuvo la construcción de la máquina.
• I-190 con M-56  : se consideró una variante del avión con un motor M-56 de tamaño pequeño diseñado por E. V. Urmina con una potencia de 850 hp . (versión forzada - 1000hp), con un peso de 450 kg, con un diámetro de solo 1130 mm. ( M-88  - 684 kg, diámetro 1296 mm). Según los cálculos, las características del caza con el M-56 aumentaron, pero el refinamiento del motor se prolongó hasta la guerra misma.

Construcción [1]

Estructuralmente, el I-190 es similar al I-153 , lo que hizo posible utilizar su equipo tecnológico en la producción. El avión tenía un fuselaje de estructura de armadura, hasta la cubierta de duraluminio de la cabina, ropa de cama en la sección de cola.

Las alas son de madera maciza de dos vigas con revestimiento de madera contrachapada de 1,5 mm de espesor. La caja del biplano está conectada con bastidores y sujeta con tirantes. Las alas superior e inferior están equipadas con alerones. Desde arriba, toda la superficie de las alas se cubrió con un paño, después de lo cual se cubrió con varias capas de droga y se pulió.

Chasis retráctil con ruedas 700×150 mm. El pico de la cola es una rueda de goma moldeada que se retrae en vuelo.

La unidad de cola está en voladizo, fue posible instalar tirantes entre la quilla y el estabilizador.

La planta de energía es un motor M-88 de dos filas de catorce cilindros refrigerado por aire, con una potencia de 1100 hp. El capó estaba equipado con aletas de enfriamiento ajustables tipo falda, el colector de gases de escape constaba de dos mitades, las parejas de escape, una de cada lado. Detrás del capó del motor, en el lado de estribor, se instaló un enfriador de aceite , en el mismo lugar la salida del aire de refrigeración.

Armamento: cuatro ametralladoras síncronas de 7,62 mm. También preveía la instalación de dos ametralladoras pesadas síncronas. La carga máxima de bombas era de 200 kg. Para colgar bombas debajo del ala inferior, se instalaron bastidores de bombas incorporados.

Especificaciones

• Tripulación : 1 persona
• Longitud : 6,7 m
• Envergadura : 10,0 m
• Altura : 3,55 m
• Superficie alar: 24,83 m²
• Perfil de ala: Clark-YH
• Peso en vacío: 1.761 kg
• Peso en vacío:
• Peso normal al despegue: 2.212 kg
• Peso máximo al despegue:
• motor M-88R
• Potencia : 1100 cv

Rendimiento de vuelo

• Velocidad máxima :
  • cerca del suelo: 420 km/h
  • a una altitud de 5000 m: 488 km / h
• Velocidad de crucero :
• Alcance práctico: 720 km
• Techo práctico : 12.400 m
• Velocidad de ascenso : 14,1 m/s
• Carga alar: 89 kg/m²
• Relación empuje -peso : 365 W/kg
• Sobrecarga operativa máxima :

Armamento

• trabajo del curso:
  • 4 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm o
  • 2 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm y 2 ametralladoras UBS de 12,7 mm
• Carga de bomba: 200 kg
• Número de torres de bombas: 2 uds.

Notas

1. ↑ Shavrov V. B. Historia de los diseños de aeronaves en la URSS 1938 - 1950.

Literatura

• V. B. Shavrov , Historia de los diseños de aeronaves en la URSS, 1938-1950.
• Mikhail Maslov, los últimos biplanos de Polikarpov.
• V. E. Yudenok, Aviones de la URSS de la Segunda Guerra Mundial.
• Yuri Guglya, Fighter M-190: biplano en la era de los monoplanos, A&V No. 6, 2006

Enlaces

• http://www.airwar.ru/enc/fww2/i190.html Archivado el 26 de enero de 2009 en Wayback Machine .
• http://www.airpages.ru/cgi-bin/pg.pl?nav=en60&page=i190 Archivado el 6 de enero de 2009 en Wayback Machine .
• http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istrebiteli-2/1920-e-1930-e-gody/istrebitel-i-190/ Archivado el 8 de octubre de 2020 en Wayback Machine .