Fuerza Aérea Imperial Alemana

La Fuerza Aérea Imperial Alemana ( alemán:  Deutsche Luftstreitkräfte ) fue la fuerza aérea del Imperio alemán desde 1910 hasta 1918.

La Fuerza Aérea Imperial Alemana estaba formada por:

• los órganos de gobierno;
• aviación militar ( alemán:  Fliegertruppe );
• unidades aeronáuticas ( alemán:  Luftschiffertruppe );
• servicio meteorológico ( alemán:  Wetterdienst );
• tropas de defensa aérea o VPVO ( alemán:  Flugabwehrartillerie ).

Según el Tratado de Paz de Versalles, esta fuerza debía ser disuelta.

La historia de la formación y organización de las unidades aeronáuticas alemanas

En 1884, se fundó el Destacamento Aeronáutico de Pruebas, reorganizado en 1901 en el Batallón Aeronáutico . Estaba equipado con globos esféricos atados (posteriormente reemplazados por cometas de caparazón blando Parseval-Sigesfeld con un volumen de 600 metros cúbicos). Desde un globo atado, un observador podía monitorear los cambios en la ubicación de las unidades militares propias y enemigas, así como tomar fotografías panorámicas y en perspectiva; La comunicación continua directa con la tierra se proporcionaba por teléfono. En 1914, se crearon los batallones aeronáuticos 2 y 3, y en 1913 se formaron dos más, el 4 y el 5. Posteriormente, en el batallón aeronáutico 1 y en el batallón bávaro se entrenó al personal en la técnica de vuelo en globos cautivos.

El rápido y prometedor desarrollo de la aeronáutica con globos controlados en los últimos años antes de la guerra relegó al globo cautivo a un segundo plano; su cultivo se detuvo y a menudo se lo veía como una reliquia.

En abril de 1898, se fundó una empresa en Friedrichshafen para la construcción y operación de aeronaves: la Sociedad Anónima para el Desarrollo de la Aeronáutica Controlada. Aquí, el conde Ferdinand von Zeppelin creó una aeronave que no tenía análogos en la industria mundial de aeronaves, llamada LZ 1 . Se convirtió en el primer dirigible alemán. Sin embargo, se necesitó mucho esfuerzo y dinero para perfeccionar las aeronaves; muchos de ellos se estrellaron por diversas razones. La oficina de Zeppelin estuvo al borde de la bancarrota, se recaudó dinero para nuevas aeronaves a través de loterías y donaciones privadas, lo que en 1908 permitió a Zeppelin establecer con éxito su propia empresa .

La primera de las filiales de Zeppelin fue la empresa de transporte aéreo de pasajeros DELAG ( en alemán:  Deutsche Luftschiffahrts Aktien Gesellschaft ), fundada en 1909 para organizar el transporte de pasajeros por aeronaves. El Dr. Hugo Eckener, una personalidad reconocida en la aeronáutica de la posguerra, estuvo al frente de esta empresa. En el período de 1910 a 1914, DELAG recibió 7 dirigibles en la versión de transporte de pasajeros, de los cuales los dispositivos denominados Deutschland, Schwaben, Victoria-Louise y Hansa realizaron la mayor parte del trabajo. Muchos de los dirigibles civiles se movilizaron como barcos de entrenamiento con el estallido de las hostilidades.

Además del Zeppelin, los ingenieros August von Parseval y el Dr. Johann Schütte también participaron en el desarrollo de aeronaves.

A partir de 1906 se comenzaron a realizar experimentos con dirigibles en el Batallón Aeronáutico. En este punto, Zeppelin había logrado construir una aeronave mejorada que interesó a los militares. Ya los primeros vuelos de sus aeronaves mostraron de manera convincente la promesa de su uso en asuntos militares. En 1914, para fortalecer las unidades aeronáuticas, se formaron los batallones 2 y 3, y en 1913 se formaron dos más: el 4 y el 5. Más tarde, se crearon escuelas para la formación de especialistas militares en aeronáutica en los batallones primero y bávaro. Desde 1913, las unidades aeronáuticas estaban sujetas a una inspección especial como parte de la inspección militar de comunicaciones aéreas y automovilísticas bajo la Inspección Principal de Comunicaciones Militares del Ejército Alemán. Para fines militares, al principio se utilizaron aeronaves Parseval semirrígidas y luego blandas, así como aeronaves Zeppelin de tipo duro; en 1913, se adoptó el dirigible rígido Schütte-Lanz.

Las pruebas comparativas de estos vehículos aeronáuticos en 1914 demostraron la superioridad de los dirigibles rígidos. Este último, con una longitud de 150 m y un volumen de carcasa de 22.000 m³, levantaba hasta 8.000 kg de carga útil, teniendo una altura máxima de elevación de 2.200 m, con tres motores de 210 hp de potencia. Con. cada uno alcanzó una velocidad de 21 m/s. La carga útil incluía bombas de 10 kg y granadas de 15 cm y 21 cm (con un peso total de 500 kg), así como equipos de radiotelegrafía.

En enero de 1914, Alemania, en términos de volumen total (244.000 m³) y en términos de las cualidades de combate de sus aeronaves, tenía la flota aeronáutica más poderosa del mundo. Al comienzo de la guerra, 8 aeronaves rígidas estaban listas para operaciones de combate en tierra:

1. en el frente occidental:
   • "Zeppelin Z-6" - en Colonia ;
   • "Zeppelin Z-7" - en Baden ;
   • "Zeppelin Z-8" - en Tréveris ;
   • "Zeppelin Z-9" - en Düsseldorf ;
   • "Zeppelin Z-Sajonia" - en Fráncfort del Meno .
2. en el frente oriental:
   • "Zeppelin Z-4" - en Koenigsberg ;
   • "Zeppelin Z-5" - en Poznan ;
   • "Schütte-Lanz SL-2" - en Liegnitz .

Además de los zepelines , se utilizaron un dirigible SL-2 (casa de botes en Liegnitz) y tres Parsevals no rígidos (PL-2, PL-3, PL-4). Se construyó un sistema de bases aeronáuticas y aeródromos a lo largo de la frontera occidental. Además de ellos, había varias gradas militares y privadas para dirigibles rígidos en Metz, Dresden, Allenstein, Gotha, Johannistal y Leipzig. Se construyeron cobertizos cerca de Düsseldorf, Bonn, Darmstadt, Mannheim, Friedrichshafen, Hannover, Schneidemühl y Jüterbog. Algunos de ellos tenían sus propias plantas productoras de gas.

La aeronáutica naval alemana entró en guerra con un solo L-3, también se movilizaron el zepelín civil Victoria-Louise, un dirigible semirrígido del sistema Gross-Bazenach M-IV y dos blandos Parseval destinados al estudio y entrenamiento de tripulaciones.

Las aeronaves militares estaban directamente subordinadas al comando principal; a veces estaban adscritos a frentes o ejércitos. Al comienzo de la guerra, las aeronaves realizaron misiones de combate bajo el liderazgo de los oficiales del estado mayor general enviados a las aeronaves. En este caso, al comandante de la aeronave se le asignó el papel de oficial de guardia.

Gracias a los ingeniosos diseños de Count Zeppelin y Schütte-Lanz, Alemania tenía una superioridad significativa en esta área sobre todos los demás países del mundo, lo que, si se usa correctamente, podría ser de gran beneficio, en particular para el reconocimiento profundo.

El uso de dirigibles y globos en la Segunda Guerra Mundial

Dirigibles del ejército en los frentes occidental y oriental. Dirigibles navales en el frente oriental

Dirigibles de la flota en el frente occidental. Incursiones aéreas terrestres y navales en Gran Bretaña

Lista de zepelines construidos antes de la guerra

Lista de zepelines construidos durante la guerra

Lista de aeronaves Schütte-Lanz

Lediglich die Luftschiffe SL I und SL II führten eine römische Ziffer im Namen, alle anderen sprich nachfolgenden Bautypen hießen SL plus arabische Ziffer.

La historia de la formación y organización de la aviación militar alemana

El uso exitoso de globos y aviones en las maniobras imperiales en marzo de 1911, el éxito de los disparos de prueba en globos, así como los informes de los grandes logros de Francia en el campo de la aviación militar, mostraron al Estado Mayor General que el avión era más adecuado para el reconocimiento que el globo. Se esperaba que la aeronave recopilara información principalmente como parte de la inteligencia operativa. Que también podría ser un excelente medio de reconocimiento táctico y de largo alcance se entendió por primera vez solo durante la guerra misma.

La Fuerza Aérea Alemana comenzó a recibir aviones fabricados por la Fokker Aviation Company .

En mayo de 1910 se fundó en Deberitz la primera escuela de aviación militar. A fines del mismo año, los primeros 10 aviones de fabricación alemana entraron en servicio con el ejército alemán.

El desarrollo de la aviación en Alemania se vio obstaculizado por varias razones:

1. Los militares dieron prioridad a la aeronáutica. El concepto de guerra aérea se construyó en torno al uso de aeronaves. Las aeronaves se han considerado durante mucho tiempo como un medio auxiliar de reconocimiento de corto alcance y como un vehículo de comunicación.
2. La reducción en el tamaño del ejército, calculada para los cinco años de 1912-1916, ralentizó el desarrollo de la flota aérea en general.
3. Financiamiento insuficiente de la flota aérea.

A fines de 1912, la Inspección Principal de Artillería indicó que Francia , por delante de Alemania en el uso de aviones para las necesidades de la artillería, compensa así en cierta medida el atraso en artillería pesada que existía en ese momento. Esta noticia llevó al comando a involucrarse más activamente en los asuntos de la fuerza aérea. Se crearon muchas empresas de aviación, se probaron nuevos tipos constructivos de aeronaves. Ya en las maniobras de 1913 se confirmó la gran importancia de la aviación en el reconocimiento.

El 1 de octubre de 1913 se formaron cinco batallones de aviación . Con la excepción del Batallón de Baviera, estaban subordinados a la Inspección de Aviación recién establecida; este último, junto con la Inspección de Aeronáutica, formaba parte de la Inspección de Comunicaciones Militares Aéreas y Motorizadas, que, a su vez, estaba subordinada a la Inspección Principal de Comunicaciones Militares.

El comienzo de la guerra encontró a la aviación militar alemana en la primera etapa de su desarrollo planificado, que fue diseñado durante varios años y, por lo tanto, no terminó en ese momento. La organización de la aviación en tiempo de guerra correspondía a las opiniones anteriores a la guerra sobre su uso y tareas futuras. A cada ejército y cada cuerpo activo se le asignó un destacamento de aviación de campo con 6 aviones. En las fortalezas fronterizas había destacamentos de aviación de fortaleza con 4 aviones. Los requisitos del Estado Mayor para aumentar el número de aeronaves en destacamentos de aviación de campo a 8, para dar un destacamento al cuerpo de reserva y el segundo destacamento a los ejércitos, para formar destacamentos especiales de aviación de artillería se cumplieron con solo 5 batallones de aviación, 34 destacamentos de aviación de campo y 7 fortalezas se formaron durante los escuadrones de aviación de movilización. Estas unidades tenían 232 aviones. Además, se desplegaron 8 flotas aéreas y 6 unidades de aviación de reserva.

La aviación alemana en la Primera Guerra Mundial

La Fuerza Aérea Alemana apareció en 1910. Fue entonces cuando los primeros diez aviones ingresaron al ejército. Con el estallido de las hostilidades, el valor de la aviación como herramienta de reconocimiento se hizo evidente para todas las partes. Estos aviones no tenían armas y se usaban exclusivamente para reconocimiento. También quedó claro que había que hacer algo con el avión enemigo. Como consecuencia, los pilotos de los bandos opuestos iniciaron una guerra en el aire. Los pilotos se disparaban unos a otros con revólveres, rifles y lanzaban granadas [1] .

La industria de la aviación alemana construyó 47.931 aviones durante la Primera Guerra Mundial. 3200 vehículos alemanes fueron derribados en batallas. Durante toda la guerra, el enemigo perdió 8400 aviones. De estos, 6800 aviones fueron derribados por aviones de combate alemanes.

El artículo 198 del Tratado de Versalles establece: "Alemania no tendrá fuerza aérea propia, ni en tierra ni en el mar". Según esto, todos los aviones militares, incluidos 5 mil aviones completamente listos para el combate, fueron transferidos a los gobiernos de los países de la Entente y sus aliados.

Sistema de designación de tipo para aeronaves en la Fuerza Aérea Alemana

En la aviación alemana a principios del siglo XX. se utilizó la siguiente clasificación de aeronaves:

• A - monoplanos desarmados de un solo motor;
• B - biplanos desarmados dobles de un solo motor;
• C - biplanos bimotores monomotores;
• CL - biplanos bimotor monomotor de construcción ligera;
• L - en combinación con otra letra - tipo ligero;
• D - biplanos armados de un solo asiento de un solo motor;
• E - monoplanos armados de un solo asiento de un solo motor;
• Dr - triplanos armados de un solo asiento de un solo motor;
• W - hidroavión;
• J - aviones blindados;
• N - en combinación con otra letra - opción nocturna;
• G - bombardero bimotor;
• R - bombardero multimotor (más de dos motores).

1914-1917

Al comienzo de la guerra, la aviación alemana tenía biplanos ( B ) y monoplanos ( A ) desarmados. No había armas protectoras, a excepción de los revólveres y carabinas de la tripulación, lo que hizo que los vehículos alemanes fueran presa fácil de los "Morans" y "Voisins" franceses de alta velocidad equipados con ametralladoras. Las pérdidas crecieron, pero a mediados de 1915 se encontró una salida. La torreta del ingeniero Schneider había terminado de probarse y ahora estaba lista para instalarse en la aeronave. Todos los aviones nuevos de dos asientos recibieron esta arma, y ​​muchos aviones estaban equipados con una ametralladora de curso. Así surgieron los aviones tipo C. Este tipo se convirtió en el principal al final de la guerra. A pesar de estas innovaciones progresivas, los aviones Tipo A y B desarmados continuaron utilizándose hasta finales de 1916.

El tipo de avión más famoso A:

• El Taube es un avión polivalente diseñado y construido en 1910. Se construyeron un total de 60 aviones. El avión estuvo en servicio con el ejército alemán hasta 1916 y se utilizó como avión de reconocimiento y comunicaciones [2] .
• Fokker AI - avión de reconocimiento. Producido en 1914-1915. En total, se construyeron de 63 a 85 aviones.
• Fokker A.II
• Pfalz A.II - voló por primera vez en 1913. El avión se utilizó en 1914 para fotografía aérea y reconocimiento visual [3] .

Los aviones tipo B más famosos :

• LVG BI - avión de reconocimiento, biplano biplaza. El avión fue adoptado por la Fuerza Aérea Alemana en 1914 [4] .
• LVG B.II : lanzado en 1915, se diferenciaba del VI en un tamaño y un motor más pequeños. Se utilizó en los frentes occidental y oriental, se utilizó para entrenar y realizar reconocimientos sin armas [5] .
• Aviatik BI - reconocimiento de dos asientos / observador de artillería. La Fuerza Aérea Alemana comenzó a entrar en 1914 [6] .
• Aviatik B.II - A diferencia del BI, tenía un motor Mercedes más potente y estaba armado con una ametralladora [7] .
• Rumpler BI - avión de reconocimiento, volado por primera vez en 1914. Biplano de alas desiguales, tripulación de dos. Para las fuerzas armadas, se construyeron 198 aviones, que se utilizaron en los frentes occidental y oriental en 1914-1915 [8] .
• Albatros BI - avión de reconocimiento, fue diseñado y construido en 1913. La tripulación es de dos personas: un piloto y un observador. Estuvo en servicio con el ejército alemán hasta 1915. Después de eso, se utilizó como avión de entrenamiento.
• Albatros B.II - observador de reconocimiento de dos asientos. Una gran cantidad de aviones B.II se utilizaron en las unidades de primera línea hasta finales de 1915, después de que los cazas aliados aparecieran en gran número en el frente, los aviones B.II fueron transferidos a unidades de entrenamiento y reserva [9] .
• Albatros B.III - a fines de 1914, se desarrolló el último Albatros desarmado - Albatros B.III, que fue ampliamente utilizado como avión de reconocimiento en los frentes occidental y oriental [10] .

El avión tipo C más famoso utilizado durante el período especificado:

• Albatros CI : el avión de reconocimiento se desarrolló a principios de 1915. Albatros CI tenía dos cabinas, el piloto estaba en la parte delantera y el observador y operador de armas a tiempo parcial estaba en la parte trasera. El avión fue el primer avión de reconocimiento armado y estuvo en servicio desde 1915 hasta finales de 1917 [11] .
• Aviatik CI : un avión de reconocimiento realizó su primer vuelo en 1914. En 1915, se creó una versión armada del avión, que se puso en producción a gran escala en una fábrica en Friburgo. Los aviones Aviatik CI de todas las modificaciones se utilizaron en los frentes hasta 1916 inclusive. Se construyeron un total de 548 aviones [12] .
• El Rumpler CI fue un avión utilitario que voló por primera vez en 1915. El artillero se sentó detrás del piloto. Alrededor de 250 aviones estaban en servicio en octubre de 1916, la producción continuó hasta junio de 1917. Gracias a datos sobresalientes de vuelo y operativos, CI resistió en partes de la primera línea hasta la primavera de 1918 [13] . Basado en el CI, se desarrolló un hidroavión para la Armada alemana, que se diferenciaba únicamente en que tenía dos flotadores [14] .

El tipo de avión más famoso D:

Caza Fokker DI. Primer vuelo en 1916. Hizo 25 copias [15] .

• Luchador Pfalz D.III. Primer vuelo en 1917. En total, se fabricaron 1050 ejemplares, que participaron en las hostilidades en todos los frentes [16] .
• Caza monoplaza Rumpler DI. Primer vuelo en 1917. Antes del armisticio, se fabricaron 22 aviones [17] .
• Caza de reconocimiento Albatros D.III. Primer vuelo en 1917. Se fabricaron un total de 1346 cazas. En 1917, la mitad de la flota de todos los cazas del frente occidental eran cazas Albatros. [18] .
• Caza monoplaza Aviatik D.III. Primer vuelo en 1917. El avión no entró en producción [19] .
• Luchador Euler DI. Primer vuelo en 1916. A partir de octubre de 1916, se suministraron aviones a las unidades de combate en el frente. Básicamente, los aviones se utilizaron en las escuelas de vuelo [20] .
• Siemens Schukert DI Fighter. Primer vuelo en 1916. Se fabricaron un total de 95 aviones, después de lo cual se detuvo la producción. La mayoría de los aviones fueron transferidos a escuelas de vuelo y unidades logísticas [21] .

A mediados de 1915 apareció el primer avión alemán multimotor del tipo G y R.

El tipo de avión G y Rused más famoso en el período especificado:

• Gotha GI - bombardero pesado, biplano bimotor. Primer vuelo en enero de 1915. Los bombarderos Gotha GI operaron en el frente oriental hasta octubre de 1916, cuando fueron retirados por obsoletos [22] .
• AEG GI-G.II : un bombardero biplano bimotor de tres asientos que voló por primera vez en 1916.
• Siemens-Shuckert R.1 - Bombardero pesado. El primer vuelo se realizó en 1915. Tres motores hacían girar dos hélices de tracción.Tripulación 4 personas. El avión se utilizó únicamente con fines de experimentación y entrenamiento [23] .

El tipo de avión más famoso E:

Fokker EI Caza de reconocimiento monoplaza. Primer vuelo en 1915. La producción en serie continuó hasta mediados de 1916. En total, se fabricaron unos 370 aviones. Participó en las hostilidades en el frente occidental [24] .

Caza Pfalz EI/E.II/E.III/E.IV. Primer vuelo en 1916. Tripulación 1 persona [25] .

En 1915 se creó el primer avión totalmente metálico Junkers JI El primer vuelo de este avión de ataque con una tripulación de dos personas se realizó en 1915 [26] .

1915 debe considerarse el año de nacimiento de la aviación de combate. Hasta ese momento, la hélice giratoria creaba un obstáculo insuperable para el fuego de las ametralladoras. Sin embargo, los franceses resolvieron este problema equipando la hélice del avión de combate Morane N con cortes de acero. A principios de 1915, este avión se convirtió en una amenaza para los pilotos alemanes, sin embargo, los franceses a menudo se vieron defraudados por las poco fiables ametralladoras Colt (Morans tenía ametralladoras Hotchkiss M1909 o Vickers ) (debido a esta deficiencia, los franceses pronto abandonaron sus ametralladoras bastante invento prometedor; a excepción de los deflectores N del avión Morane no se utilizaron en ningún otro lugar).

sincronizador fokker

El ingeniero holandés Anton Fokker desarrolló un sincronizador de ametralladoras basado en esta idea . La ametralladora disparó solo cuando no había hélice en su camino. La intensidad del fuego se multiplicó varias veces, aunque las frecuentes averías del sincronizador obligaron a los mecánicos de primera línea a forjar el tornillo en metal. Se instalaron ametralladoras síncronas en aviones Fokker AI , que anteriormente habían servido como aviones de reconocimiento de "caballería" de alta velocidad. El índice de la aeronave cambió de A a E. El nuevo caza se ha vuelto muy peligroso incluso para los aviones armados franceses. La mayoría de los vehículos franceses estaban equipados con una hélice de empuje e, incluso con una ametralladora a bordo, no era posible proteger el hemisferio trasero. El Fokker, equipado con una ametralladora con sincronizador, se metió en la cola de su enemigo y disparó su indefenso motor. Y aunque el Fokker era menos maniobrable que el Morane N, el rápido fuego de sus ametralladoras obligó a la aeronave francesa a huir. Desde agosto de 1915 hasta la primavera de 1916, la aviación alemana dominó los cielos en el frente. Hubo algo así como el " Azote del Fokker " - cuando las acciones de la Fuerza Aérea Entente fueron paralizadas por la presencia de cazas alemanes en el aire.

Las pérdidas más severas fueron sufridas por los británicos, que volaron aviones de reconocimiento desarmados de baja velocidad del tipo BE-2 .

A lo largo de la segunda mitad de 1915, los monoplanos alemanes controlaron por completo el espacio aéreo.

Los aviones Tipo E más famosos de este período son:

• Fokker EI - caza de reconocimiento, monoplano monoplaza. El primer vuelo tuvo lugar en 1915. El Fokker EI fue el primer avión equipado con un sincronizador, un dispositivo de disparo de hélice. Hasta noviembre de 1915 se fabricaron 54 aviones.
• El Fokker E.II es un caza de reconocimiento que sustituyó al EI, con un diseño más robusto y un motor potente. Se construyeron un total de 59 aviones. Participaron en los combates en el frente occidental desde el otoño de 1915 hasta la primavera de 1916, donde destruyeron un gran número de aviones británicos [27] .
• Fokker E.III : el caza de reconocimiento, a diferencia del E.II, tenía un mayor suministro de combustible y una pequeña cantidad de aviones recibió dos ametralladoras sincronizadas. Desde octubre de 1915 se han fabricado 249 aviones [28] .
• Pfalz EI-E.IV

Los ases más productivos de la flota aérea alemana

Lista de los ases más productivos [29] :

• Manfred von Richthofen ( Manfred von Richthofen alemán  ) - 80 (+2) victorias; murió el 21/04/1918;
• Ernst Udet ( alemán:  Ernst Udet ) - 62 (+1) victorias;
• Erich Levenhardt ( alemán:  Erich Löwenhardt ) - 54 victorias; murió el 10/08/1918;
• Josef Jacobs ( alemán  Josef Сarl Peter Jacobs ) - 48 victorias;
• Werner Voss ( alemán  Werner Voss ) - 48 victorias; murió el 23/09/1917;
• Fritz Rumey ( alemán  Fritz Rumey ) - 45 victorias; murió el 27 de septiembre de 1918;
• Rudolf Berthold ( alemán  Rudolf Berthold ) - 44 (+2) victorias;
• Bruno Loerzer ( Bruno Loerzer alemán  ) - 44 victorias;
• Paul Bäumer ( alemán:  Paul Bäumer ) - 43 victorias;
• Franz Büchner ( alemán  Franz Büchner ) - 40 (+1) victorias;
• Oswald Boelcke ( alemán:  Oswald Boelcke ) - 40 victorias; murió el 28/10/1916;
• Lothar von Richthofen ( Lothar von Richthofen alemán  ) - 40 victorias; murió el 04/07/1922;
• Heinrich Gontermann ( Heinrich Gontermann alemán  ) - 39 (+1) victorias; murió el 30/10/1917
• Julius Buckler ( alemán  Julius Buckler ) - 36 victorias

• "Barón rojo" Manfred von Richthofen , piloto de combate con la puntuación más alta de la Primera Guerra Mundial (80 victorias)

• Lothar von Richthofen , hermano menor de Manfred von Richthofen (40 victorias). Murió en 1922 en un accidente de avión

• Max Immelmann , primer as alemán. Asesinado en junio de 1916

• Erich Levenhardt , tercer piloto de combate con mayor puntuación (54 victorias)

• Fritz Rumey , sexto piloto de caza más exitoso (45 victorias). Asesinado en septiembre de 1918

• Julius Buckler , 36 victorias

Individuos notables que sirvieron en la Fuerza Aérea Alemana

Destacadas personalidades sirvieron en la aviación militar alemana. Algunos de ellos son poco conocidos como pilotos de combate, pero su servicio en la Fuerza Aérea influyó mucho en su destino futuro:

Wolfram von Richthofen

Desde septiembre de 1917, en aviación (en unidades de entrenamiento hasta finales de marzo de 1918). Sirvió en el famoso 11º Escuadrón de Cazas - Jagdstaffel 11. Obtuvo ocho victorias aéreas. En junio de 1918 fue condecorado con la Cruz de Hierro de primera clase. En el futuro - Mariscal de campo de la Luftwaffe.

Federico Wilhelm Murnau

Con el estallido de la Primera Guerra Mundial en octubre de 1914, se ofreció como voluntario para el ejército. El 7 de agosto de 1915 fue ascendido a oficial. En 1917, después de una serie de cursos, fue transferido a una unidad que se dedicaba a vuelos de reconocimiento. A finales de 1917, Murnau y su piloto, perdidos en la niebla, aterrizan en territorio suizo. Hasta el final de la guerra, permanece prisionero, primero en Andermatt y luego en Lucerna. Allí realiza varias actuaciones con la participación de prisioneros de guerra. En 1919 regresó a Berlín. Pronto se convirtió en director de cine e hizo varias películas mudas muy conocidas que le dieron fama mundial.

Friedrich Karl Segismundo, príncipe de Prusia

Primo segundo del Kaiser, durante mucho tiempo fue comandante de un destacamento de artillería de campaña. Luego se convirtió en un luchador, pero pronto fue derribado y asesinado. El 21 de marzo de 1917, fue derribado en una batalla aérea con cierto teniente Pictforn del 32º Escuadrón RFC. Habiendo recibido daños en el motor, el príncipe se vio obligado a aterrizar en las trincheras australianas y fue hecho prisionero por ellas. Pero no permaneció mucho tiempo en cautiverio, muriendo el 6 de abril a causa de las heridas recibidas durante el cautiverio (según otras fuentes, recibió un disparo mientras intentaba escapar). El evento tuvo una amplia respuesta en la entonces prensa inglesa y alemana.

Gunter Plushow

Piloto de la fortaleza de Qingdao. Con el único Rumpler 3C en servicio, de agosto a noviembre, realizó salidas regulares de reconocimiento y bombarderos, que proporcionaron una gran ayuda a las tropas sitiadas en la fortaleza. Lanzando bombas caseras, logró desviar la atención de los japoneses de las tropas terrestres. Al final, el enemigo se vio obligado a incluir cañones antiaéreos en las baterías de artillería, lo que ralentizó significativamente el avance de las baterías japonesas a su posición. Plushov afirma que en uno de los vuelos derribó a un Farman japonés con su pistola. El 6 de noviembre, en vísperas de la rendición, Plushov salió volando de la fortaleza condenada para partir hacia territorio neutral. El mismo día, Plushov quemó su avión para que el enemigo no lo consiguiera. Después de la guerra, se convirtió en un famoso piloto acrobático. Murió en 1931 durante una expedición a Sudamérica.

Hermann Göring

El futuro Reichsmarschall y líder de la Luftwaffe terminó la guerra con 22 victorias aéreas y la Pour le Mérite (Orden del Mérito, conocida entre los pilotos como "Blue Max").

Insignia de la Fuerza Aérea Alemana

La marca de identificación anterior a la guerra era una franja negra en la parte inferior del ala. En las maniobras de 1913 se utilizaron cruces de hierro rojas y azules. Durante la movilización, se aplicaron cruces de hierro negro a las aeronaves, aunque algunas aeronaves continuaron volando con la franja de antes de la guerra. En marzo de 1918 se introdujo la famosa cruz de viga , que prácticamente sustituyó a la cruz de hierro. Después de eso, la cruz de hierro comenzó a ser utilizada por la Fuerza Aérea del Imperio Austro-Húngaro. La cruz con vigas y un borde blanco se convirtió más tarde en el emblema de la Luftwaffe nazi.

Véase también

• Luftwaffe

Notas

1. ↑ Fuerza Aérea Alemana en la Primera Guerra Mundial
2. ↑ http://www.airwar.ru Archivado el 26 de abril de 2011 en Wayback Machine Etrich Taube
3. ↑ http://avia.cofe.ru Copia de archivo fechada el 1 de junio de 2022 en Wayback Machine Pfalz (Palatinado) Aviación de la A a la Z
4. ↑ http://flyingmachines.ru LVG BI
5. ↑ http://aviadejavu.ru Archivado el 1 de junio de 2022 en Wayback Machine LVG BI/ B.II/ BIII
6. ↑ http://war-arms.info Archivado el 26 de mayo de 2022 en Wayback Machine . avión de reconocimiento Aviatik BI/
7. ↑ http://www.airwar.ru Copia de archivo del 26 de abril de 2011 en Wayback Machine Aviatik BI (II)
8. ↑ http://www.airwar.ru Archivado el 26 de abril de 2011 en Wayback Machine Rumpler BI (4A)
9. ↑ http://www.planers32.ru Copia de archivo fechada el 29 de junio de 2022 en Wayback Machine Aviation Albatros B.II
10. ↑ http://airspot.ru >catalogue/item/albatros-b-ii-iii
11. ↑ http://www.libwar.ru Archivado el 31 de mayo de 2022 en Wayback Machine > Albatros C
12. ↑ http://www.airwar.ru Archivado el 26 de abril de 2011 en Wayback Machine > Aviatik CI
13. ↑ http://www.historyworlds.ru Archivado el 8 de junio de 2022 en Wayback Machine > Rumpler CI>>War in the air>>
14. ↑ http://www.historyworlds >en> Rumpler CI
15. ↑ http://arsenal-info.ru Archivado el 28 de junio de 2022 en Wayback Machine > Fokker D/World War I Fighters
16. ↑ http://arsenal-info.ru Archivado el 28 de junio de 2022 en Wayback Machine > Palatinado D.III
17. ↑ http://www.airwar.ru >Rumpler  (enlace inaccesible) DI
18. ↑ http://www.airwar.ru Archivado el 26 de abril de 2011 en Wayback Machine > Albatros D.III
19. ↑ http://www.airwar.ru Archivado el 26 de abril de 2011 en Wayback Machine > Aviatik D.III
20. ↑ http://www.airwar.ru >Euler  (enlace inaccesible) DI
21. ↑ http://aviadejavu.ru Archivado el 1 de junio de 2022 en Wayback Machine > Siemens-schuckert DI
22. ↑ http://www.airwar.ru Archivado el 26 de abril de 2011 en Wayback Machine > Gotha GI
23. ↑ http://www.airwar.ru Archivado el 26 de abril de 2011 en Wayback Machine > Siemens-Shuckert R.1
24. ↑ http://www.airwar.ru >Fokker  (enlace inaccesible) EI Eindecker
25. ↑ http://avia.cofe.ru Archivado el 1 de junio de 2022 en Wayback Machine > Pfalz EI/E.II/E.III/E.IV
26. ↑ http://www.airwar.ru >Junkers  (enlace inaccesible) JI
27. ↑ Aviación Fokker E.IEindecker
28. ↑ http://www.airacese.ru  (enlace inaccesible) Fokker E.III
29. ↑ Victorias no confirmadas entre paréntesis.

Literatura

• Ernst von Hoepner. Guerra aérea alemana
• Puro Reinhard. Armada alemana en la Primera Guerra Mundial
• Obukhovich V. A., Kulbaka S. P. Dirigibles en guerra
• Obukhovich V. A. Aviones de la Primera Guerra Mundial