Ka-26 | |
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Tipo de | helicóptero polivalente |
Fabricante | Oficina de diseño "Kamov" |
Jefe de diseño | Kámov |
el primer vuelo | 18 de agosto de 1965 |
Inicio de operación | 1969 |
Estado | operado |
Operadores | Gazprom Avia , Fuerza Aérea Húngara , Fuerza Aérea Búlgara yEstatal de Guardia de Fronteras |
Años de producción | 1969 - 1985 |
Unidades producidas | 816 |
Opciones | Ka-126 |
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Ka-26 (según la codificación de la OTAN : Hoodlum - " Hooligan " ) - Helicóptero polivalente soviético con dos motores de pistón , desarrollado en el Kamov Design Bureau .
La producción en serie se llevó a cabo en una fábrica de aviones en Kumertau . Se construyeron un total de 816 helicópteros, incluidos 257 entregados a 14 estados y países del mundo. El avión se utilizó principalmente para fines civiles, sin embargo, también fue utilizado por las Fuerzas Aéreas de Bulgaria y Hungría , la policía de la RDA y la RFA . Otro desarrollo constructivo es el helicóptero Ka-126 con un motor de turbina de gas y el helicóptero Ka-226 con dos motores de turbina de gas .
Helicóptero coaxial de dos rotores con dos motores de pistón y chasis de cuatro ruedas.
Fue construido de acuerdo con el esquema de "chasis volador": se pueden instalar varios tipos de suspensión detrás de la cabina (según la tarea deseada): cabina de pasajeros / carga, tanques y pulverizadores para trabajos químicos aéreos, cabrestante de elevación, etc. (equipo de 3 personas en 1,5 a 2 horas es capaz de convertir un helicóptero de una opción a otra).
El helicóptero está equipado con dos motores radiales refrigerados por aire de 9 cilindros y pistones M-14V26 desarrollados por la Oficina de Diseño de Ingeniería de Motores en la Planta Mecánica de Voronezh . Los motores estaban ubicados en el helicóptero en góndolas de motor a los lados del fuselaje.
Tripala, coaxial, rotación opuesta, con palas articuladas, instaladas a una distancia de 1,17 m entre sí.Las palas están fabricadas -por primera vez en la práctica de la industria mundial de helicópteros- de fibra de vidrio a base de fibra de vidrio y epoxi- aglutinante fenólico (fueron desarrollados específicamente para el Ka-26, tienen un recurso casi ilimitado). El larguero es hueco, de sección variable, se le encolan ligeros tramos de cola y se le atornilla un conjunto de fijación de palas de acero. La punta de la hoja está protegida por un revestimiento de goma resistente al desgaste ligero, un contrapeso se encuentra dentro de la punta. En el interior del contrapeso hay tubos del sistema antihielo , a través de los cuales se suministraba fluido a las puntas de las palas desde un depósito situado en un compartimento en la parte trasera de la sección central del fuselaje entre las secciones de raíz de los botalones de cola.
Buje de rotor coaxial con caja de cambios y platos oscilantes
Se presenta en forma de “chasis volador” con una plataforma-compartimento central de forma rectangular, a la que se le une la cabina por delante, y por detrás dos botalones de cola que llevan cola horizontal. En la parte superior del compartimiento central hay una caja de cambios principal con un sistema de transporte, y en los lados hay dos góndolas con motores M-14V26.
La cabina para la tripulación es doble, con buena visibilidad y puertas correderas, tiene una amplia zona acristalada, en la versión agrícola está equipada con un sistema de purificación de aire con separador-sobrealimentador centrífugo que crea exceso de presión en la cabina y filtro absorbedor . Los parabrisas están equipados con limpiaparabrisas y sistema antihielo. La cabina prevé la instalación de un segundo juego de controles. Detrás de los asientos de la tripulación hay compartimentos para equipos electrónicos y de instrumentación con grandes escotillas de mantenimiento.
Tiene 3 tanques de combustible (2 delanteros, 1 trasero) con una capacidad total de 620 litros, adicionalmente es posible instalar dos tanques con una capacidad de 160 litros cada uno a los lados de la cabina de carga y pasajeros.
El combustible para helicópteros es una mezcla de gasolinas bajo el índice SB-78, esta es una mezcla de gasolinas de aviación B-70 (75%) y B-91/115 (25%).
La aviónica de helicópteros está diseñada para resolver los problemas de volar de día y de noche, incluso en condiciones climáticas difíciles, así como para realizar tareas económicas nacionales específicas, como fumigar campos y huertos, exploración geológica, patrullar bosques y caminos, brindar asistencia a los que están en peligro. , etc. varias opciones para usar mediante la instalación de unidades adicionales se incorporan en el diseño del helicóptero y están diseñadas para la organización operadora (es decir, todos los puntos de conexión necesarios se proporcionan inicialmente y la red de a bordo está cableada y sin soldadura).
Sistema de alimentación y red a bordo .
La red principal de CC es centralizada, 28,5 voltios, de un solo cable con un signo negativo en el suelo. Fuentes de energía: uno o dos generadores (en diferentes versiones) GSR-3000M con una potencia de 3 kW y una batería 12SAM-28 o 20NKBN-25 . Cuando el helicóptero está equipado con un solo generador, se instala en el motor izquierdo. Al convertir un helicóptero a otra versión (patrulla forestal, mar o equipado con un cabrestante), el segundo generador se monta en el motor derecho. El segundo generador normalmente opera en paralelo con el primero. Para completar el vuelo de manera segura, la potencia de cualquier generador es suficiente. La energía terrestre para la red de helicópteros se proporciona a través de una toma de corriente estándar SHRAP-500 para aeródromos.
Para alimentar los dispositivos se instala una red secundaria de corriente alterna trifásica con un voltaje de 36 V y una frecuencia de 400 Hz. Esta red es alimentada por un convertidor de corriente de máquina eléctrica PT-200Ts (principal), en caso de falla de la misma se proporciona un convertidor de respaldo de menor potencia PAG-1FP. En el helicóptero de la versión agrícola, un generador de corriente alterna de frecuencia inestable GT16PCH8 (o un tipo más antiguo de generador SGS-30B) y un convertidor de corriente monofásico de frecuencia estable PO-250A también están instalados en la caja de distribución de distribución.
El equipo de control y protección de los generadores y la red se realizó sobre la base de elementos semiconductores modernos en ese momento (unidad reguladora de voltaje BRN-208M7A, unidad de protección de frecuencia BCH-650, unidad de protección BZU-325NB, dispositivo de conmutación del convertidor APP-1A, protector contra sobretensiones AZP-1MB).
El cableado eléctrico se realiza con hilos BPVL y BPVLE (en trenza blindada), en las góndolas de los motores - con hilo termorresistente PTL-200 con aislamiento de fluoroplástico. Las cajas de derivación de la red de a bordo del helicóptero, se denominan en la descripción técnica como unidad de potencia (unidad de potencia central, unidad de potencia agrícola, unidad de potencia de la policía de tránsito, unidad de potencia de la batería, unidad de potencia de la grúa) son cajas de fibra de vidrio con tapas , que contienen equipos de conmutación y distribución en forma de relés, contactores, fusibles, bloques de montaje y conexión y conectores. En la consola superior se instala una caja de disyuntores automáticos.
ConsumidoresEl equipo eléctrico de los sistemas de helicópteros incluye: un sistema de aire eléctrico para arrancar motores de aeronaves, calentamiento eléctrico de aire en la entrada del carburador, un sistema antihielo (palas HB, parabrisas y HPH), un sistema de calefacción y ventilación para la cabina ( gasolina calentador 2140A y enfriador de aire 04M, este último se instaló solo en la versión agrícola del helicóptero con dos generadores), un sistema de compensación eléctrica, un sistema de señalización luminosa, faros (taxi-landing MPRF-1A, landing search FPP-7), Iluminación interior de luz roja y lámparas de techo.
El helicóptero puede equiparse con un cabrestante eléctrico LPG-150M. Está diseñado para levantar o bajar cargas de hasta 150 kg desde una altura de vuelo estacionario de helicóptero de hasta 40 metros. El cabrestante está equipado con dos motores eléctricos reversibles D-500TV y un panel de control remoto PUL-1A.
La versión agrícola del helicóptero puede equiparse con equipos para fumigar o polinizar campos. El equipo es accionado por dos motores eléctricos MT-3000M.
Los rociadores de productos químicos líquidos están montados en estabilizadores unidos a los lados del helicóptero. El suministro de líquido se realiza mediante motores eléctricos MT-3000M, que accionan los impulsores de las bombas centrífugas ESP-17.
En la versión polinizadora, los motores MT-3000M sirven como accionamiento de los ventiladores axiales, además, en el búnker químico se instala un desgarrador de masa química (fertilizante) accionado por un motor eléctrico D-408.
El helicóptero grúa está equipado con un sistema de suspensión de carga sobre los largueros centrales del helicóptero. La cerradura eléctrica DG-64 está destinada a la suspensión de carga, desenganche o caída en vuelo o estacionario. La esclusa se puede abrir y cerrar tanto de forma manual como remota desde un helicóptero.
En la versión de barco , se instalan globos inflables en el helicóptero . Se colocan en las ruedas del tren de aterrizaje trasero y delante del fuselaje y están diseñados para crear una flotabilidad positiva adicional del helicóptero durante un aterrizaje forzoso en el agua. Para llenar el globo con aire, se instalan en el helicóptero dos cilindros de aire comprimido con cabezas pirotécnicas, que se activan con la explosión de los detonadores PP-3.
InstrumentaciónIncluye tablero, consola izquierda, consola superior, consola central, consola del calentador, consola de control de equipos agrícolas. Están equipados con instrumentos de vuelo y navegación , dispositivos de control de motores, dispositivos de control de sistemas y conjuntos, paneles de equipos de radio, dispositivos de iluminación, interruptores y disyuntores. Un total de 20 instrumentos de puntero diferentes están instalados en el tablero. Una brújula magnética KI-13 se instala por separado. A la derecha, en la parte inferior del fuselaje, hay un receptor de presión de aire PVD-6M con un elemento eléctrico de calentamiento con una potencia de 100 vatios. El barógrafo AD-2 se utilizó como dispositivo de grabación en el helicóptero .
El equipo de navegación incluía el sistema de rumbo GMK-1AE. El sensor principal del sistema es la unidad giroscópica GA-6 con un giroscopio de tres etapas . El sistema en el modo de semibrújula giroscópica proporciona el rumbo verdadero, magnético u ortodrómico del helicóptero.
El equipo de radionavegación estaba compuesto por: el radiobrújula ARK-9 y el radioaltímetro RV-3 .
El equipo de radiocomunicación del helicóptero consistía en: estación de radio VHF "Lily of the valley-5", estación de radio HF "Karat", intercomunicador SPU-7 (en la versión "GAI", SPU-8 está instalado), una cinta grabadora para arreglar negociaciones MS-61, cuatro juegos de estación de radiodifusión de sonido de campo PZS-68 (para comunicación unidireccional del operador de la policía de tránsito con los conductores en la carretera).
Al convertir un helicóptero a una versión agrícola, se le quitan los siguientes equipos: radio altímetro RV-3, radio brújula ARK-9, sistema de rumbo GMK-1AE, convertidor PO-250A.
El helicóptero Ka-26 se fabricó en las siguientes versiones:
Todas las opciones, excepto el barco y la exploración, podrían ser convertidas de una a otra por un equipo de dos o tres técnicos en menos de un día hábil. También es posible volver a equipar la versión de barco en todo menos en la de exploración geológica.
Fuente de datos: [3]
(2 × 239 kW)
Características de vueloEl helicóptero estableció 5 récords mundiales, que incluyen: récord de altitud para helicópteros con un peso de despegue en la clase de 1750-3000 kg - 5330 m
Recibió la aplicación más efectiva en el desempeño del trabajo químico de aviación.
Fue ampliamente utilizado en la economía nacional de la URSS, muchas máquinas están en funcionamiento ahora (2009).
En Moldavia, durante una operación especial, se descubrió una minifábrica que operaba ilegalmente que producía helicópteros para entregas ilegales a los países de la CEI , dijo el martes el servicio de prensa de la Oficina del Fiscal General de Moldavia. "En la Zona de Seguridad a orillas del Dniéster, a 50 km de Chisinau, operaba una planta subterránea de helicópteros. Ensambló helicópteros con una modificación similar al Ka-26. Los helicópteros se exportaron ilegalmente al mercado de los países de la CEI. La mayoría de los helicópteros involucrados en la producción, incluidos los organizadores y la gestión de la empresa son residentes de Transnistria" (2020)
y otros países.
la fecha | Número de placa | Ubicación del choque o accidente | Víctimas/A bordo | Breve descripción |
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19/09/1969 | 24052 | a/p Krasnovodsk | 5/6 | Avería de los motores por agotamiento completo del combustible. Sabiendo que el suministro de combustible estaba al límite, el piloto no tomó la única decisión correcta de elegir un sitio para un aterrizaje de emergencia [5] . |
13/07/1972 | 24097 | Bashkir ASSR , distrito de Kaltasinsky , 3 km al este del pueblo. Sharipovo | 6/6 | La causa del desastre fue un descenso deliberado y la violación por parte del comandante del helicóptero de una altitud de vuelo segura, después de lo cual no pudo pilotar y chocó con árboles. |
27/12/1972 | 19392 | Región de Oremburgo , distrito de Perevolotsky , 3 km al noreste del pueblo. abramovka | 2/2 | Descenso del helicóptero por parte del piloto a una altitud por debajo del vuelo visual seguro. El helicóptero cayó repentinamente en la niebla sobre un área cubierta de nieve no orientada, lo que resultó en una colisión con el suelo [6] . |
09/06/1974 | 19487 | desconocido | 1 / n. d. | El PIC voló en estado de embriaguez. El helicóptero se estrelló. |
16/07/1974 | 19473 | RSS de Ucrania , región de Zaporozhye , cerca del pueblo. Orekhovka, distrito de Priazovsky | 5/5 | La causa del desastre fue la caída de un rayo en un helicóptero y un incendio en pleno vuelo [7] . |
09/12/1974 | 24070 | RSS de Ucrania , región de Kharkov , cerca del pueblo. Bidylo, distrito de Krasnokutsky | 5/7 | Chocó con los cables de un tendido eléctrico , se desplazó 25 metros por el suelo, se derrumbó y se incendió. Violación por parte del piloto del modo de vuelo a una altitud por debajo de la segura [8] . |
13/02/1975 | 19350 | Territorio de Stavropol , distrito de Neftekumsky , 10 km al sureste de N. Zaterechny | 2/2 | La principal causa del desastre es un vuelo de helicóptero por debajo de una altitud segura con el horizonte artificial apagado sobre un campo nevado en presencia de un sol brillante y poca visibilidad del horizonte natural, lo que provocó una pérdida de posición espacial. |
13/02/1975 | 19556 | Territorio de Stavropol , distrito de Budyonnovsky , cerca de Budyonnovsk | 0/2 | La principal causa del desastre fue un vuelo de helicóptero por debajo de una altitud segura sobre un campo nevado en ausencia de hitos y visibilidad del horizonte natural, lo que provocó una pérdida de posición espacial. |
14/05/1975 | 19509 | Pacífico Sur | 2/2 | Inmediatamente después del despegue de la base de ballenas " Ucrania soviética ", la pala del rotor principal fue arrancada. El helicóptero cayó al océano y se hundió. |
29/07/1975 | 24090 | Región de Ryazan , distrito de Novoderevensky , cerca del pueblo. Oljovka | 1/3 | La causa del accidente fueron las acciones criminales del piloto V. A. Bystrov, sus graves violaciones de la disciplina y las reglas de vuelo en aislamiento de la base: el vuelo se realizó en estado de ebriedad. |
23/03/1976 | 19482 | Región de Voronezh , distrito de Kalacheevsky , 7 km al norte del mar Podgornoe_ _ | 3/3 | Un error en el cálculo de la altura mínima en tiempo peor que el mínimo [9] . |
07/06/1976 | 24055 | RSS de Ucrania , región de Kherson , 5 km al noroeste del pueblo de Burgunka, distrito de Berislavsky | 1/1 | El helicóptero realizó trabajos químicos aéreos. Según el testimonio de los testigos, el helicóptero comenzó a girar sobre su eje hacia la derecha y pronto cayó al suelo en los viñedos y se quemó por completo. Motivo: destrucción de la transmisión de potencia de la caja de cambios [10] . |
05/01/1977 | 19656 | Región de Orel , distrito de Pokrovsky , cerca del pueblo. Aleksándrovka | 0/2 | Como resultado de un error de pilotaje debido a la negligencia de la tripulación (comandante interino Radetsky V.R., navegante Lyalenkov Yu.V.), el helicóptero líder se estrelló contra el seguidor, como resultado de lo cual el helicóptero seguidor cayó y se quemó. Su tripulación, compuesta por el PIC y un pasajero oficial a bordo, murió [11] . |
29/07/1977 | 19480 | RSS de Moldavia , región de Criuleni , 1 km al suroeste de Vadul-lui-Voda | 1/1 | La causa del desastre fue el impacto de un objeto sólido (una piedra lanzada desde el suelo) en la pala del rotor principal, lo que provocó la destrucción de la pala, el helicóptero quedó completamente desequilibrado y se volvió incontrolable. En esta situación, el piloto fue físicamente incapaz de prevenir la situación catastrófica [12] |
08/02/1977 | 19397 | RSS de Ucrania , región de Kherson , cerca del n. Pueblo de Gladkovka, distrito de Golopristansky | 1/1 | Realización de trabajos aeronáuticos. Hubo una falla en el motor derecho, por lo que el helicóptero comenzó a descender involuntariamente y chocó con las líneas eléctricas [13] . |
16/04/1979 | 24380 | a/p Leningrado ( Rzhevka ) | 2/2 | Una situación de emergencia en vuelo se presentó como resultado de una ruptura en el empuje dinámico de la pala No. 1 del sistema de soporte superior, seguida de su descenso al plano de rotación del sistema de soporte inferior [14] . |
06/06/1979 | 24358 | República Socialista Soviética de Kazajstán , región de Chimkent , distrito de Leninsky, 5 km al este del pueblo. Karatobe del distrito de Lengersky | 2/2 | Colisión de helicóptero con líneas eléctricas. No fue posible establecer de manera unívoca la causa del desastre debido a la destrucción total del helicóptero y sus componentes [15] . |
23/06/1979 | 24320 | Territorio de Stavropol , Okrug autónomo de Karachay-Cherkess , 1,5 km al sur de Ust-Dzheguta | 3/3 | Colisión de helicóptero con líneas eléctricas y caída al río [16] . |
02/11/1979 | 19515 | RSS de Kazajstán , región de Guryev , 26 km al norte de n. Novy Ushtagan | 2/2 | La principal causa del desastre fue la rotura de la pala superior del rotor a lo largo del pasador de la bisagra axial del manguito N° 3 del manguito superior [17] . |
19/02/1980 | 19520 | RSS de Moldavia , región de Grigoriopol , n. Novovladimirovka _ | 1/2 | La causa del accidente fue un error del PIC al determinar la velocidad real del viento durante el vuelo estacionario y el giro en el lugar. La causa concomitante fue el centrado del helicóptero, próximo a la máxima proa [18] . |
17/05/1980 | 19458 | Territorio de Stavropol , distrito de Kochubeevsky , 11,5 km al sur de Nevinnomyssk | 1/1 | No se ha establecido la causa exacta del desastre debido a la destrucción significativa y al fuego. Posible falla de los sistemas de control [19] . |
23/03/1981 | 19286 | Bashkir ASSR , distrito de Ilishevsky , 2 km al sureste de n. Aldea Kyzyl-Yulduz (Estrella Roja) | 1/2 | Colisión con líneas eléctricas para desviar la atención del pilotaje [20] . |
09/04/1981 | 19490 | ASSR de Carelia , región de Medvezhyegorsk , Putkozero , cerca del pueblo Shunga _ | 2/2 | Según testigos presenciales, durante el vuelo apareció un sonido de "aullido" de motores, partes de los rotores principales comenzaron a separarse del helicóptero, luego se separaron el sistema de transporte con la caja de cambios y parte de la placa del subengranaje. Con un fuerte descenso y rotación simultánea a la izquierda alrededor del eje vertical, el helicóptero cayó sobre el hielo, colapsó y se incendió. El motivo es la destrucción interna de la caja de cambios en vuelo [21] . |
30/04/1982 | 19380 | Región de Lipetsk , distrito de Lebedyansky , cerca del pueblo Kulikovka -2.º | 1/2 | Realización de trabajos aeronáuticos. Después de completar el trabajo, voló contra el sol por debajo de una altura segura y chocó con cables de teléfono y telégrafo tendidos a través del río. Como resultado de la colisión, las palas del rotor quedaron destruidas y la estructura del helicóptero resultó dañada. Después de una colisión con cables, el helicóptero entró en un cabeceo, y después de una pérdida de velocidad de avance, en una picada, y con un ladeo izquierdo, el lado derecho de la nariz de la cabina del piloto chocó con la superficie del agua, volando A 200 m de la línea de comunicación. El helicóptero se estrelló y se hundió [22] . |
10/07/1982 | 24332 | Primorsky Krai , distrito de Kirovsky , cerca de N. P. Pavlo-Fedorovka | 2/2 | Después de realizar trabajos químicos aéreos, el helicóptero giró en dirección a un gran campo agrícola estatal y comenzó a descender a baja velocidad vertical. El curso de vuelo cruzó el valle pantanoso, montañoso y cubierto de hierba alta del río Shmakovka. Luego, a una altura de 20-25 m, el helicóptero inició un fuerte descenso con giro a la derecha y alabeo hasta chocar con un árbol de 6 m de altura que se encontraba en fila con otros árboles en el límite del campo, se derrumbó y se quemó por completo. . No fue posible establecer la verdadera causa del desastre debido a la destrucción de la mayor parte de la estructura del helicóptero, sus sistemas y conjuntos en un incendio. Quizás un fallo en el sistema de control [23] . |
24/11/1983 | 24085 | a/p Kírovsk | 0/1 | Había obstáculos a lo largo del curso de despegue elegido (postes de la línea de comunicación). Después del vuelo estacionario de control, el comandante de la aeronave comenzó a acelerar con poco o ningún ascenso, creyendo que no había cables entre los polos. Sin embargo, había cables, pero eran poco visibles contra el fondo general del área, ya que estaban cubiertos de escarcha. Habiendo volado 120 m, a una altura de 6 m, el helicóptero chocó con los cables de la línea de comunicación, cayó sobre el costado de babor y colapsó [24] . |
13/05/1984 | 19513 | Primorsky Krai , distrito de Shkotovsky , pueblo de Romanovka | 1/2 | La causa del accidente fue la retirada no intencionada del helicóptero más allá de los límites de viento de popa (más de 5 m/s), lo que provocó una pérdida temporal de la controlabilidad longitudinal cuando el helicóptero retrocedió a la posición de “cola delantera”. El resultado del vuelo estuvo influenciado por el centrado delantero del helicóptero, cercano al máximo permisible [25] . |
28/07/1984 | 19365 | RSS de Ucrania , Óblast de Kherson | 2/2 | El piloto estaba en un vuelo de ferry con un pasajero de servicio a bordo. Durante la aproximación al aterrizaje, la caja de cambios principal R-26 falló (se rompieron los ejes de los rotores superior e inferior). El helicóptero descontrolado chocó contra el suelo y se derrumbó [26] . |
24/02/1985 | 19674 | a/p Segezha | 1/1 | La tripulación realizó un vuelo conectado al transporte. Después del despegue, el helicóptero cayó repentinamente en una zona de nubes y humo industrial. El PIC (3365 horas de vuelo en el Ka-26, tiempo total de vuelo 12297 horas) decidió regresar al aeropuerto de salida de Segezha. Durante el regreso, el piloto perdió el contacto visual con las referencias terrestres. El helicóptero con descenso y giro a la derecha chocó contra el suelo en el lado derecho de la pista a 400 m de su final y colapsó. |
11/05/1985 | 19673 | Región de Astrakhan , distrito de Limansky, cerca del pueblo. Liman | 1/1 | El PIC (4219 horas de vuelo en el Ka-26) realizó un vuelo de transporte y comunicaciones. En vuelo a una altitud por debajo de la caja fuerte, se distrajo del pilotaje y, por falta de precaución, chocó con líneas eléctricas. El helicóptero cayó al suelo, colapsó y se quemó. FAC murió. |
21/04/1986 | 24317 | Región de Belgorod , a 29 km del aeropuerto de Belgorod | 3/3 | La tripulación realizó un vuelo en ferry. Durante el vuelo en la zona TIR del aeropuerto de Belgorod, con lluvia y nubosidad baja, se perdió la comunicación con la aeronave. El helicóptero accidentado fue encontrado a 29 km del aeropuerto de Belgorod. Chocó con árboles en un ángulo de 50 ° con respecto a la superficie de la tierra y se derrumbó por completo. |
06/05/1986 | 19625 | RSS de Moldavia , cerca de Dubossary | 1/2 | Al realizar trabajos químicos aéreos, sin mantener una altura segura de las líneas eléctricas , chocó con un cable de línea eléctrica y se estrelló [27] . |
15/07/1986 | 19654 | Región de Kaluga , n. Asentamiento Novoselki | 1/1 | El PIC (2225 horas de tiempo de vuelo en el Ka-26), sin una solicitud preliminar de vuelo, voló de forma independiente al sitio cerca de n. asentamiento de Novoselki y comenzó a llevar a cabo el AChR sin el control del lado del comando y el personal de vuelo de su preparación, sin hacer un inventario de los campos y sin saber la ubicación de los obstáculos. Mientras volaba sobre el área tratada a una altura de 5-7 m, el helicóptero chocó con una línea eléctrica, colapsó y se quemó. FAC murió. |
23/05/1989 | 19615 | Alfatar | 1/1 | Realización de trabajos aeronáuticos. Al acercarse al área tratada con la intersección de una línea eléctrica de 13 m de altura , el piloto chocó con los cables. El helicóptero descontrolado cayó al suelo, colapsó y se incendió [28] . |
20/01/1990 | 19273 | cerca del pueblo de Novy-Aktanyshbash, distrito de Krasnokamsk, Bashkir ASSR | 4/4 | Atrapado en una línea eléctrica. Todos a bordo perecieron. |
16/05/1990 | 19312 | RSS de Bielorrusia , Óblast de Brest | 0/1 | La situación de emergencia comenzó a desarrollarse tras un giro de 90° y alcanzando una componente de viento en cola. El comandante de la aeronave notó una caída en las RPM del 96% al 90%, una velocidad de menos de 50 km/h y la apariencia de un descenso de helicóptero. En lugar de sacar el helicóptero del giro y aumentar la velocidad de avance, el PIC continuó girando. El helicóptero chocó contra el suelo, volcó, colapsó [29] . |
20/03/1995 | Región de Tyumen , KhMAO , a 40 km de Nizhnevartovsk | 0/4 | A los 30 minutos de vuelo, aparecieron signos de falla del motor derecho. El PIC decidió realizar un aterrizaje de emergencia frente a él, en una zona boscosa. El helicóptero sufrió daños graves, incluida la destrucción de las palas HB, los puntales derechos y los puntos de fijación superiores de los puntales de los amortiguadores delanteros. El PIC y los pasajeros no resultaron heridos. | |
15/09/2002 | Región de Moscú , distrito de Noginsk , Noginsk | 5/5 | En la etapa final del vuelo sobre los edificios de varios pisos de Noginsk, a una altitud de unos 30 m por encima de los techos de las casas, la tripulación del helicóptero ( Piloto de Pruebas de Honor de la Federación Rusa V. A. Lavrov [30] y Jefe Adjunto de Vuelo El entrenamiento del Regional ATSC ROSTO de la ciudad de Noginsk O. E. Podporin), tratando de evitar una colisión con una bandada de pájaros, realizó una maniobra de descenso brusco. El helicóptero se enganchó en un cable tendido sobre un cable metálico entre los techos de dos edificios de 9 plantas, perdió el control, cayó al suelo, colapsó y se incendió [31] [32] . | |
14/03/2003 | 00594 | 30 km al este de Krasnoyarsk | 3/3 | El helicóptero despegó a las 5.01 (hora de Moscú) en la ruta Krasnoyarsk - Rybnoye - Nizhnyaya Poyma. Como resultado del accidente, el piloto, el ingeniero de vuelo y el representante del cliente murieron [33] [34] . |
07/05/2010 | ER19358 | cerca del pueblo de Podgorodnaya , región de Mykolaiv. | 1/1 | Durante el trabajo agrícola, la hélice se enganchó en una línea eléctrica de alto voltaje [35] . |
26/08/2010 | cerca del pueblo de Velikaya Mikhailovka , región de Odessa | 2/2 | 6 km al norte de Velikaya Mikhailovka. Al aterrizar durante el sobrevuelo del gasoducto a una altura de 3-5 m, la pala del rotor principal se rompió. El piloto y el capataz de la sección de gas murieron. | |
19/03/2011 | RA-24313 | aeródromo Zabelsky | 0/2 | Pérdida de control de altitud e impacto con el suelo tras vuelo estacionario. Error de pilotaje como consecuencia de la pérdida de habilidades del piloto (pausa de más de 12 años) [36] . |
05/03/2014 | RA-1927G | Región de Rostov | 0/1 | Error de despegue. El helicóptero está dañado, el piloto no resultó herido. |
19/05/2016 | LZ-6042 | cerca de Nessebar | 1/1 | El helicóptero se estrelló durante el trabajo agrotécnico. |
12/04/2018 | HA-MCH | 0 / n. d. | Helicóptero cargado de fertilizantes se estrelló al despegar durante labores agrotécnicas. Nadie resultó herido [37] . | |
23/05/2018 | 0 / 2 | El helicóptero se estrelló durante el trabajo agrotécnico. Ambos hombres en la cabina lograron sobrevivir [38] . | ||
08/05/2019 | norte. d. | cerca del pueblo de Sapanta | once | El cuerpo del piloto, un ciudadano de Bielorrusia que había desaparecido dos meses antes, y el helicóptero destruido sin marcas de identificación fueron encontrados en el bosque cerca de la frontera rumano-ucraniana. Se cree que el piloto era contrabandista e intentó cruzar ilegalmente la frontera de noche a baja altura [39] [40] . |
Helicóptero Ka-26, Ucrania.
Ka-26 en Hungría (2004).
Helicóptero Ka-26 en Hungría (2005).
Sello con la imagen del Ka-26 (1980).
El uso generalizado del helicóptero Ka-26 en la agricultura y la policía de tránsito de la URSS predeterminaron su popularidad en el cine soviético. Se puede ver en muchos largometrajes de 1970-1990.
Helicópteros de la oficina de diseño que llevan el nombre de N. I. Kamov | ||
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