El capitán es el último en abandonar el barco.

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El capitán es el último en abandonar el barco  : una tradición marítima que exige que el capitán de un barco que se hunde sea el último en abandonarlo solo después de rescatar a todas las personas a bordo. Esta tradición está fijada en las leyes marítimas de varios estados (pero no de todos). El artículo 30 del Código de Transporte por Aguas Interiores y el Artículo 66 del Código de la Marina Mercante de la Federación de Rusia exigen de manera literal e inequívoca que el capitán, si, en su opinión, el barco está amenazado de muerte inminente, después de tomar todas las medidas para salvar los pasajeros, permitió que los miembros de la tripulación abandonaran el barco y él mismo lo dejó en último lugar [1] [2]. Era común en los barcos europeos, sin embargo, hasta la segunda mitad del siglo XX, se aplicaba el principio opuesto a los capitanes de los barcos asiáticos: el capitán, como la persona más importante del barco, debe ser rescatado primero. .

Justificación de la tradición y la ley

La ley otorga al capitán del barco enormes y amplios poderes para administrar la tripulación y los pasajeros a bordo. En esencia, el capitán del buque durante la travesía representa todo poder estatal con los derechos correspondientes, incluido el derecho a certificar la voluntad de los difuntos y el nacimiento de un hijo en el buque durante la travesía (artículo 70 del Código de Navegación Mercante de la Federación Rusa) [3] , el derecho a iniciar un caso penal, a llevar a cabo acciones de investigación urgentes, incluso el arresto y el uso de la fuerza, por ejemplo, para reprimir una rebelión o proteger contra ataques piratas [4] [5 ] [6] . En muchos casos, incluso una persona superior en rango o posición no tiene derecho a dar órdenes sin pasar por el capitán. Por lo tanto, el capitán tiene el derecho absoluto de tomar decisiones relacionadas con la seguridad del buque, la carga y la tripulación, sin estar limitado por ninguna circunstancia subordinada. El capitán del barco conserva sus derechos incluso después de la muerte del barco hasta el regreso de la tripulación a su patria. El reverso de los enormes derechos y poderes del capitán del buque es una responsabilidad igualmente grande por la suerte del buque y, sobre todo, de las personas a bordo, a las que debe salvar en cualquier circunstancia, incluso a costa de poner en peligro su propia vida.

Ejemplos del comportamiento heroico de los capitanes

• El 15 de abril de 1912, el capitán del transatlántico de pasajeros del Titanic , Edward John Smith , se quedó en el barco que se hundía en uno de los desastres marítimos más extraños de la historia, muriendo en agua helada junto con otras 1.495 personas.
• El 27 de junio de 1940, el submarino italiano Console Generale Liuzzi” en el Mediterráneo fue atacado y obligado a salir a la superficie por destructores británicos. Su comandante, el Capitán de Corbeta Lorenzo Bezzi , ordenó a la tripulación que abandonara el barco, y luego hundió el submarino junto con él [7] .
• El 28 de febrero de 1942, durante la primera batalla en el mar de Java, el contraalmirante holandés Karel Doorman comandaba el crucero ligero insignia De Ruyter , que fue alcanzado por un torpedo Tipo 93 del crucero pesado japonés Haguro y comenzó a hundirse. Parte de la tripulación del crucero escapó, pero Doorman, siguiendo la antigua tradición marítima, permaneció en el barco que se hundía y murió en él [8] .
• Durante la Batalla de Midway, el portaaviones japonés Soryu fue alcanzado por aviones estadounidenses el 5 de junio de 1942 y envuelto en fuego, cuya lucha resultó ser inútil. El comandante del barco, Ryusaku Yanagimoto , ordenó a la tripulación que abandonara el barco agonizante, pero él mismo permaneció en él, compartiendo el destino de cientos de marineros cortados por el fuego en las bodegas de un portaaviones. Ese día, el comandante del portaaviones Hiryu , el capitán de primer rango Tameo Kaku (加 来止男), que permaneció en el barco en llamas, realizó la misma hazaña . También se quedó con él el contralmirante Tamon Yamaguchi , que quería expiar la muerte de la unidad de portaaviones que le había sido confiada [9] [10] con su muerte .
• Se cree que el 28 de septiembre de 1994, Arvo Andresson , el capitán de turno del transbordador de Estonia , permaneció en el barco naufragado y se negó a partir [11] .
• El 10 de julio de 2011, en el embalse de Kuibyshev cerca del pueblo de Syukeyevo , distrito de Kamsko-Ustyinsky de la República de Tatarstán , el capitán del barco "Bulgaria" Alexander Ostrovsky permaneció al mando hasta el final y murió, compartiendo el destino de 122 personas

Ejemplos de capitanes que rompen la tradición

• El 6 de diciembre de 1917, en el puerto de la ciudad canadiense de Halifax, el transporte militar francés Mont Blanc, cargado con casi un explosivo ( TNT , piroxilina y ácido pícrico ), chocó con el barco noruego Imo . El barco comenzó a incendiarse. Conociendo la naturaleza de la carga, el capitán Aime Le Medec dio inmediatamente la orden de abandonar el barco. Todos los del Mont Blanc llegaron sanos y salvos a la orilla, dejando el mortal cargamento a su suerte. El "Mont Blanc" en llamas comenzó a derivar hacia la costa y finalmente cayó de cabeza sobre un muelle de madera. A las 9:06 a. m. hubo una explosión monstruosa , como resultado, el puerto y una parte importante de la ciudad quedaron completamente destruidos. Cerca de 2 mil personas murieron bajo los escombros de los edificios ya causa de los incendios que surgieron tras la explosión. Aproximadamente 9 mil personas resultaron heridas, 400 personas perdieron la vista. El 13 de diciembre de 1917, comenzaron los procedimientos en el Palacio de Justicia de la ciudad de Halifax sobreviviente. Terminó el 4 de febrero de 1918. Le Medec y el piloto local Mackay fueron declarados culpables y arrestados. Sin embargo, después de poco más de un año, luego de que el caso fuera considerado por la Corte Suprema de Canadá, ambos fueron liberados y se les devolvieron sus licencias de capitanes. La Corte Internacional de Justicia, considerando las reclamaciones de ambas navieras, llegó a la conclusión de que el capitán del Imo (que murió en la explosión) y el Mont Blanc tenían la misma responsabilidad en la colisión. Sin embargo, el gobierno francés no reconoció esta decisión. Le Medec continuó sirviendo en la compañía "Company Generale Transatlantic" hasta 1922. Y en 1931, con motivo de su jubilación, se le concedió la Orden de la Legión de Honor . [12] [13] .
• El 7 de abril de 1990, durante un incendio en el ferry Scandinavian Star, su capitán Hakon Larsen, de 57 años, abandonó el barco en llamas 1 hora y 20 minutos después de que comenzara el incendio, aunque todavía había más de 30 personas en el ferry. Sin embargo, Larsen desconocía que los pasajeros permanecieran a bordo. Sin embargo, el tribunal lo condenó por negligencia , que resultó en la muerte de 158 personas, y lo condenó a 6 meses de prisión [14] .

• Durante el accidente del transatlántico Costa Concordia en la noche del 13 al 14 de enero de 2012 en el mar Tirreno, su capitán Francesco Schettino abandonó el barco mucho antes de que todos los pasajeros y tripulantes sobrevivientes fueran rescatados. Se estableció que Schettino fue uno de los primeros en abandonar el barco el viernes, aunque la evacuación continuó hasta el sábado por la mañana. Durante la evacuación de los pasajeros, Schettino desobedeció la orden de Gregorio de Falco, comandante del Centro de Guardacostas de Livorno, de regresar al barco y dirigir la evacuación en el lugar. Por estas acciones , el 11 de febrero de 2015, el tribunal de primera instancia de la ciudad de Grosseto declaró culpable a Schettino de matar inadvertidamente a 32 personas que murieron como consecuencia del desastre, así como de abandonar el barco antes de que finalizara la evacuación de todos a bordo, y lo condenó a 16 años de prisión [15] .
• El 16 de abril de 2014, cuando el ferry Sewol se hundió, el capitán Lee Jung Suk fue uno de los primeros en abandonar el barco [16] . De las 476 personas a bordo del ferry, 304 fallecieron (se encontraron los cuerpos de 295 muertos, 9 personas están desaparecidas). Tres personas más murieron durante la operación de búsqueda. Después de una serie de litigios, el 28 de abril de 2015, el Tribunal de Apelación de Corea del Sur anuló la decisión del Tribunal de la ciudad de Gwangju de encarcelar a Lee Jong Suk durante 36 años y lo condenó a cadena perpetua, encontrándolo culpable de asesinato en masa.

Véase también

• Las mujeres y los niños primero
• capitán de barco
• comandante de la nave

Notas

1. ↑ Código de Transporte por Aguas Interiores de la Federación Rusa (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 8 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 16 de enero de 2017. (indefinido) 
2. ↑ Artículo 66. Abandono de una embarcación por su tripulación . Consultado el 9 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2016. (indefinido)
3. ↑ Artículo 70. Obligaciones del capitán del buque en los casos de testamento, nacimiento de hijo a bordo y muerte a bordo . Consultado el 9 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2016. (indefinido)
4. ↑ Artículo 67. Mantenimiento del orden a bordo . Consultado el 9 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2016. (indefinido)
5. ↑ Artículo 69.1. Actuaciones del capitán del buque en relación con las personas que hayan cometido delitos contra la seguridad de la navegación marítima . Consultado el 9 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2016. (indefinido)
6. ↑ Artículo 69. Apertura de causa penal de acusación pública y ejecución de actuaciones urgentes de investigación por parte del capitán del buque Consultado el 9 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2016. (indefinido)
7. ↑ Historia del Submarino Liuzzi y el sacrificio extremo de su comandante Bezzi (en italiano) . Fecha de acceso: 14 de enero de 2017. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (indefinido)
8. ↑ Klemen, L Contraalmirante Karel WFM Doorman . Sitio web de la Campaña de las Indias Orientales Holandesas (1999–2000). Consultado el 14 de enero de 2017. Archivado desde el original el 8 de julio de 2015. (indefinido)
9. ↑ Segunda Guerra Mundial, Anton Beevor, Capítulo 20
10. ↑ Midway: "Naval Stalingrad" del almirante Nimitz - BBC News Russian Service . Consultado el 4 de junio de 2017. Archivado desde el original el 6 de junio de 2017. (indefinido)
11. ↑ Tuuli Jõesaar, ESTONIA PROTOKOLLID: Estonia teine ​​​​tüürimees Arnold Sinisalule: kapten läks teadlikult koos laevaga põhja Archivado el 30 de septiembre de 2014 en Wayback Machine . Delfí, 25/09/2014.
12. ↑ Explosión en Halifax  // Wikipedia. — 2018-06-29. (Ruso)
13. ↑ Tsar Explosion: El cumpleaños de la explosión más poderosa de la era prenuclear . Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2018. Consultado el 12 de septiembre de 2018.
14. ↑ Falló el vuelo del ferry "Scandinavian Star" . Fecha de acceso: 6 de enero de 2017. Archivado desde el original el 7 de enero de 2017. (indefinido)
15. ↑ El capitán del trasatlántico naufragado "Costa Concordia" fue condenado a 16 años de prisión . Consultado el 17 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 30 de junio de 2016. (indefinido)
16. ↑ Arrestaron al capitán del ferry hundido en Corea del Sur - Country - Kommersant . Consultado el 17 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 22 de abril de 2014. (indefinido)