Vuelo 006 de Singapore Airlines | |
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Información general | |
la fecha | 31 de octubre de 2000 |
Tiempo | 23:17 NST (15:17 UTC ) |
Personaje | Colisión con obstáculos en la pista |
Causa | Errores de la tripulación , condiciones climáticas difíciles |
Lugar | en la pista a 1243 m del aeropuerto de Chiang Kai-shek , Taipei ( República de China ) |
Coordenadas | 25°04′35″ s. sh. 121°13′26″ E Ej. |
muerto | 83 |
Herido | 71 |
Aeronave | |
Modelo | Boeing 747-412 |
Aerolínea | Aerolíneas de Singapur |
Punto de partida | Changi ( Singapur ) |
Escalas | Chiang Kai-shek , Taipéi ( República de China ) |
Destino | Los Ángeles ( California , Estados Unidos ) |
Vuelo | SQ006 |
Número de tablero | 9V-SPK |
Fecha de lanzamiento | 12 de enero de 1997 (primer vuelo) |
Pasajeros | 159 |
Tripulación | veinte |
sobrevivientes | 96 |
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El accidente del Boeing 747 en Taipei es un gran accidente de aviación que ocurrió el martes 31 de octubre de 2000 . El avión Boeing 747-412 de Singapore Airlines operó un vuelo intercontinental regular SQ006 en la ruta Singapur - Taipéi - Los Ángeles , pero durante la salida de Taipéi, que se realizó de noche en condiciones de tifón, la tripulación despegó por error de la pista. cerrado por reparaciones y aceleración en la pista, el transatlántico se estrelló contra el equipo de construcción, se derrumbó en dos partes y se incendió. De las 179 personas a bordo (159 pasajeros y 20 tripulantes), 83 murieron [1] .
Boeing 747-412 (número de registro 9V-SPK, número de serie 28023, número de serie 1099) se lanzó en 1997 (el primer vuelo se realizó el 12 de enero). El 21 de enero del mismo año, fue traspasado a Singapore Airlines . Propulsado por cuatro motores turbofan de derivación Pratt & Whitney PW4056 . El día del desastre completó 2274 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 18 459 horas [2] [3] .
La aeronave estaba pilotada por una tripulación experimentada, cuya composición era la siguiente:
17 asistentes de vuelo trabajaron en la cabina de la aeronave :
Nacionalidad de las personas a bordo | |||
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Ciudadanía | Pasajeros | Tripulación | Total |
Australia | una | 0 | una |
Brasil | una | 0 | una |
Canadá | una | 0 | una |
Alemania | una | 0 | una |
India | once | 0 | once |
Indonesia | 5 | 0 | 5 |
Irlanda | una | 0 | una |
Japón | una | 0 | una |
Malasia | ocho | una | 9 |
México | 3 | 0 | 3 |
Países Bajos | una | 0 | una |
Nueva Zelanda | 2 | 0 | 2 |
Filipinas | una | 0 | una |
Singapur | once | 17 | 28 |
España | una | 0 | una |
República de China | 55 | 2 | 57 |
Tailandia | 2 | 0 | 2 |
Gran Bretaña | cuatro | 0 | cuatro |
EE.UU | 47 | 0 | 47 |
Vietnam | 2 | 0 | 2 |
Total | 159 | veinte | 179 |
En total, había 179 personas a bordo del avión: 20 miembros de la tripulación y 159 pasajeros.
Boeing 747-412 a bordo del vuelo regular SQ006 operado por 9V-SPK, que comenzó el 30 de octubre y pasó por la ruta Singapur-Taipei-Los Ángeles; luego, en orden inverso, el avión debía regresar a Singapur. En una escala en Taipéi sobre las 00:00 hora local, los pilotos fueron a descansar al hotel, del que partieron el 31 de octubre a las 20:35 NST y se dirigieron al aeropuerto de Chiang Kai-shek. A las 21:53 los pilotos informaron de su llegada, pasaron el briefing previo al vuelo y recibieron los documentos de vuelo. Singapore Airlines tenía un contrato con EVA Air en la República de China para proporcionar servicios de planes de vuelo a las tripulaciones de Singapore Airlines en el aeropuerto de Chiang Kai-shek. Luego, la tripulación llegó al avión, que estaba en el estacionamiento B5. Según notificaciones NOTAM , se informó a la tripulación que la pista No. 5R (derecha) estaba parcialmente cerrada. Por acuerdo entre los pilotos , el rodaje y el despegue debían ser realizados por el PIC [4] [5] .
A las 22:57:16 la tripulación recibió permiso del ATC de Taipei para despegar. El sistema ATIS “Tango”, previa solicitud, emitió la siguiente información: … Solo se utiliza el carril cero cinco izquierda, el carril cero seis es solo salida. Espere HUD carril cero cinco a la izquierda, categoría: aproximación doble, viento cero dos cero tres seis , ráfagas cinco dos, visibilidad quinientos metros, en el carril cero cinco izquierda visibilidad cuatrocientos cincuenta metros, en el carril cero seis - quinientos metros con fuerte lluvia , parcialmente nublado para doscientos pies, nublado para quinientos pies ... Atención, el rodaje de Novembre Sierra está nuevamente marcado, se recomienda a las aeronaves que utilizan Novembre Sierra que procedan despacio y con cuidado. El rodaje de Novembre Papa detrás de Alfa uno y Alfa tres está cerrado. La pista Zero Five justo entre Novembre Four y Novembre Five está cerrada debido a trabajos en curso. Rodar el cuatro y el cinco de noviembre es adecuado por defecto ...
La tripulación recibió la instrucción correcta de ATC para iniciar el despegue desde la pista 5L, pero el PIC cometió un error durante el rodaje, virando demasiado pronto y el transatlántico terminó en una pista 5R cerrada, sin llegar a la pista 5L requerida 215 metros. Debido a las condiciones climáticas adversas, el tifón Xangsane, que se formó el 24 de octubre y se acercó a Taipei el 31 de octubre, los pilotos no pudieron ver el equipo de construcción y reparación al final de la pista cerrada: dos excavadoras , dos rodillos vibratorios, una excavadora pequeña y un cargador minero ; también había varias vallas de hormigón. Los servicios de control de tráfico aéreo tampoco se dieron cuenta a tiempo de que el avión rodaba por el carril equivocado, ya que el aeropuerto de Chiang Kai-shek no estaba equipado con radares terrestres especiales para monitorear el movimiento de aeronaves en la pista y calles de rodaje. 41 segundos después de la autorización para el despegue, mientras aceleraba por la pista, el vuelo SQ006 se estrelló a alta velocidad contra el equipo de construcción al final de la pista 5R.
El ala izquierda golpeó la grúa de la excavadora y se partió, también se desprendió el tren de aterrizaje de morro; el ala derecha se partió tras chocar con un cargador minero. El combustible para aviones se filtró de los tanques de combustible dañados , que se incendiaron de inmediato. Después de deslizarse varios cientos de metros a lo largo de la franja, el transatlántico se partió en dos partes y se incendió. 41 camiones de bomberos , 58 ambulancias y 436 rescatistas llegaron al lugar del accidente ; aproximadamente a las 00:00 NST del 1 de noviembre, se contuvo el fuego.
Como resultado del desastre, el transatlántico colapsó por completo y se quemó (relativamente solo sobrevivió la sección de cola). Murieron 83 personas: 4 tripulantes (azafatas Suresh, Miauli, Kokheng y Bunhwi) y 79 pasajeros; la mayoría de los muertos se encontraban en la parte central de la aeronave (en el lugar de los tanques de combustible que explotaron inmediatamente después de la colisión del transatlántico con la excavadora). 96 personas sobrevivieron: 16 miembros de la tripulación (los tres pilotos y 13 asistentes de vuelo) y 80 pasajeros; 71 de ellos resultaron heridos por lesiones mecánicas y quemaduras [6] [7]
El momento posterior a la colisión del vuelo 006 con el equipo de reparación fue filmado por los pasajeros del vuelo CI 4 de China Airlines [8] .
A partir de 2021, este es el único accidente de un Boeing 747-400 de pasajeros.
El Consejo de Seguridad Aérea (ASC) llevó a cabo una investigación sobre las causas del accidente del vuelo SQ006 .
El informe final de la investigación se publicó el 30 de abril de 2002.
Según el informe, la principal causa del accidente fueron los numerosos errores de la tripulación, que no comprobaron el número de la pista por la que salía el avión. La tripulación disponía de todos los mapas necesarios, pero no los utilizó y, en consecuencia, inició por error el despegue desde una pista cerrada. Además, el PIC y el copiloto, después de realizar un viraje a la pista cerrada No. 5R, no verificaron su ubicación en el monitor electrónico PFD , que estaba equipado con el Boeing 747-400. Como resultado, los graves errores de la tripulación y las difíciles condiciones meteorológicas provocaron un desastre [9] .
El accidente del vuelo 006 de Singapore Airlines aparece en la temporada 12 de la serie de televisión canadiense Air Crash Investigation en la serie Hurricane Takeoff .
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