| Desastre en Tachikawa | |
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| Fuerza Aérea de EE. UU. Douglas C-124A-DL Globemaster II | |
| Información general | |
| la fecha | 18 de junio de 1953 |
| Tiempo | 16:34 |
| Personaje | parada en el enfoque |
| Causa | Falla del motor, error de la tripulación |
| Lugar | Tachikawa ( Japón ) |
| muerto |
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| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| Modelo | douglas c-124a-dl |
| Afiliación | USAF |
| Punto de partida | Tachikawa ( Japón ) |
| Destino | Gimpo , Seúl ( República de Corea ) |
| Número de tablero | 51-0137 |
| Pasajeros | 122 |
| Tripulación | 7 |
| muerto | 129 (todos) |
El accidente del C-124 en Tachikawa es un accidente aéreo que ocurrió el jueves 18 de junio de 1953 . El " Douglas C-124A-DL Globemaster II " transportaba personal militar de Tachikawa a Seúl , cuando un minuto después del despegue, el comandante reportó una falla en el motor. Pero al intentar regresar, el avión perdió el control, se estrelló contra el suelo y explotó, matando a 129 personas. En la historia de la aviación, este es el primer desastre en el que mueren más de cien personas.
Un grupo de militares iba a volar de Tachikawa a Seúl . Básicamente, se trataba de pilotos que, tras un descanso de cinco días, regresaban a Corea del Sur , donde las operaciones militares estaban en pleno apogeo en ese momento . Inicialmente, se entregó para aterrizar un Douglas C-124A-DL con número de cola 51-146, pero debido a problemas con el motor, fue reemplazado por un avión con número de cola 51-0137 (fábrica - 43471). Este “C-124A-DL” con el número 51-0137 pertenecía al grupo de transporte 374 y estaba equipado con cuatro sistemas de propulsión Pratt & Whitney R-4360-20WA . Su tripulación estaba compuesta por 7 personas, cuyo comandante era el Mayor Herbert Voruz Jr. ( Ing. Herbert G. Voruz Jr. ), de 37 años de edad y con más de 6.000 horas de vuelo. El segundo piloto fue el Mayor Robert McCorkle , y el tercero fue el Mayor Paul Kennedy . A bordo viajaban un total de 122 pasajeros. El cielo en ese momento estaba cubierto de nubes bajas y la visibilidad era de 2,5 kilómetros. Después de recibir el permiso para despegar, a las 16:31 C-124 salió de la base aérea de Tachikawa [1] [2] .
Pero un minuto después del despegue, cuando el avión comenzó a realizar un giro a la izquierda, el motor número 1 (extremo izquierdo) se incendió. El comandante Woruz informó al controlador de tierra que habían apagado el motor y regresaban a Tachikawa. El despachador preguntó si la tripulación necesitaba control radar de la aproximación, a lo que el comandante dio una respuesta afirmativa. Entonces el controlador lo escuchó gritar al ingeniero de vuelo : Agregar modo . A continuación, el controlador preguntó si la tripulación podía mantener una altitud constante, a lo que la respuesta fue: Roger . Cuando el despachador preguntó si la tripulación declaraba el estado de emergencia, no hubo respuesta, y 3,2 millas al este-noreste del aeródromo, la marca de la aeronave desapareció de la pantalla del radar [1] .
Conducía por la ruta 7 en dirección oeste desde Tokio, eran las 4:33 más o menos. Mi esposa me gritó - ¡mira, el avión! Caminó de sur a norte. Cuando me fijé en el avión, su morro estaba hacia abajo, luego el morro comenzó a elevarse bruscamente, como si tratara de ganar altura. Se escuchó cómo rugían los motores, pero inmediatamente después el avión cayó sobre el ala izquierda y entró en picada. Giró 160 grados y se estrelló contra el suelo. Hubo un destello, e inmediatamente comenzó un incendio. Estaba a unos 136 metros (150 yardas) de distancia en ese momento, así que detuve el automóvil al costado de la carretera y corrí hacia el lugar del accidente. Los japoneses ya estaban en el avión. Caminé alrededor del fuselaje y noté los cuerpos, luego nosotros, junto con algunos otros muchachos [inaudible] del 43° Ingeniero, comenzamos a sacar los cuerpos del avión. El avión yacía con el morro hacia el sur, girando mientras caía. La aeronave estaba en posición vertical. El fuego y las explosiones no nos permitieron sacar más cuerpos, así que los militares simplemente no permitieron que los japoneses se acercaran demasiado al fuego.
Texto original (inglés)[ mostrarocultar] Conducía por la ruta siete que venía de Tokio hacia el oeste, la hora era alrededor de las 16:33 o más o menos. Mi esposa me gritó que mirara el avión que venía del sur rumbo al norte. Cuando me di cuenta de que el avión se dirigía con la nariz hacia abajo, lo levantó abruptamente como si quisiera ganar altitud. Se escuchó una fuerte oleada de energía, luego el avión se detuvo sobre su ala izquierda en un giro plano. Dio un giro de 160 grados y se posó en el suelo. Hubo un destello y luego comenzó el fuego. Entonces estaba aproximadamente a 150 yardas de distancia, así que me detuve a un lado de la carretera y fui a la escena. Los japoneses ya estaban en el avión. Caminé hacia el fuselaje y noté los cuerpos, mientras algunos más GI [palabras no legibles] 43° Ingenieros y yo comenzamos a sacar los cuerpos del avión. La aeronave se dirigía al sur, en dirección opuesta a cuando entró en pérdida. El avión estaba en posición vertical. El fuego y las explosiones nos impidieron sacar más cuerpos, por lo que el personal militar de allí impidió que los japoneses se acercaran demasiado al fuego. - Robert Vess ( inglés Robert D. Vess ), sargento mayor, Fuerza Aérea de EE. UU. [3]A las 16:34, la aeronave con el morro hacia abajo a 5,6 kilómetros (3,5 millas) del aeródromo se estrelló contra una sandía y explotó. Según testigos presenciales, los motores del ala derecha (No. 3 y 4) continuaron funcionando durante algún tiempo [1] [2] .
Según testigos presenciales, el operador de radio John Jordan Jr. fue encontrado con vida en el lugar del accidente, pero murió a causa de sus heridas antes de que llegaran los médicos. A las 16:50, el comando militar fue notificado del desastre, luego de lo cual el Sikorsky H-19 voló al lugar del accidente bajo el mando del teniente coronel Theodore Tatum Jr. ( ing. Theodore P. Tatum Jr. ). A las 17:13, el helicóptero aterrizó a 45 metros (150 pies) del lugar del accidente. La inspección confirmó que nadie sobrevivió al accidente. Una de las víctimas fatales, Carl C. Steele , fue encontrada en una de las pequeñas bahías del ala detrás del motor No. 1, donde probablemente terminó durante una inspección de incendio del motor [1] . Nadie murió en el suelo, solo uno de los trabajadores del melón recibió quemaduras en las manos [4] .
Según la conclusión de la comisión, la pérdida en picada se produjo debido a la suposición de una disminución de la velocidad por debajo de la crítica con un control de flaps incorrecto [1] .
Con 129 víctimas mortales, este accidente de aviación fue el primero en la historia de la aviación en el que fallecieron más de 100 personas. El incidente recibió una resonancia en el mundo, pero con el tiempo cayó en el olvido [1] .
En el momento de los hechos, el desastre de Tachikawa era el mayor del mundo, hasta la colisión del DC-8 y el Locheed Constellation sobre Nueva York en 1960 (134 muertos), involucrando una aeronave, hasta el accidente del Boeing 707 en París en 1962 ( 130 muertos), y en Japón , antes del accidente del Boeing 727 cerca de Tokio en 1966 (133 muertos).
Los residentes locales erigieron un pequeño monumento en el lugar de la caída [1] . Posteriormente, fue demolido durante la construcción de una autoescuela [4] .
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