| Vuelo Panamericano 1104 | |
|---|---|
| Placa conmemorativa en el Museo de Aviación Hiller , San Carlos (California) | |
| Información general | |
| la fecha | 21 de enero de 1943 |
| Tiempo | ≈ 07:30 CET |
| Personaje | Colisión de montaña |
| Causa | error de tripulación |
| Lugar | 7 millas (11 km ) SSW Ukiah , condado de Mendocino ( California ) |
| Coordenadas | 39°04′ N. sh. 123°17′ O Ej. |
| muerto |
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| Aeronave | |
| Tablero Martin M-130 NC14715 contra el telón de fondo del puente Golden Gate en construcción (1936) | |
| Modelo | Martín M-130 |
| Nombre de la aeronave | podadoras filipinas |
| Aerolínea | vías aéreas panamericanas |
| Punto de partida | Pearl Harbor , Honolulu ( Hawái ) |
| Destino | San Francisco ( California ) |
| Vuelo | V-1104 |
| Número de tablero | NC14715 |
| Fecha de lanzamiento | 14 de noviembre de 1935 (fecha de entrega) |
| Pasajeros | diez |
| Tripulación | 9 |
| muerto | 19 (todos) |
| sobrevivientes | 0 |
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El accidente del Martin M-130 en California es un accidente de aviación ocurrido el jueves 21 de enero de 1943 , cuando un hidroavión de pasajeros Martin M-130 de Pan American Airways se estrelló contra una montaña cerca de la ciudad de Ukiah ( California ) mientras aterrizaba en San Francisco . , mientras que 19 personas fallecieron.
La tripulación de la aeronave estaba compuesta por cuatro pilotos, dos ingenieros de vuelo, dos operadores de radio y un mayordomo [1] :
Martin M-130 con número de cola NC14715 (fábrica - 557 [4] ) y el nombre Philippine Clipper ingresó a la aerolínea Pan American Airways el 14 de noviembre de 1935 , convirtiéndose en el segundo (de tres) representante del M-130. El peso máximo de despegue se determinó en 52,203 libras (23,700 kg). Tenía cuatro motores de pistón Pratt & Whitney R-1830-S2A5Gequipado con hélices de tres palas de Hamilton Standard[3] . El 8 de diciembre de 1941, el Philippine Clipper era uno de los tres aviones Pan American en el puerto de Wake Island cuando los aviones japoneses atacaron , uno de los aviones fue destruido, nueve empleados de la aerolínea murieron, pero el Martin recibió daños menores y pronto fue devuelto. al servicio [5] .
En el momento de la salida de Alameda, el tiempo total de vuelo del NC14714 fue de 14 628 horas 5 minutos, incluidas 1980 horas 46 minutos desde la última revisión; el tiempo de funcionamiento del motor desde la última revisión fue de 37 horas y 23 minutos [3] .
El vuelo de pasajeros operado por Philippine Clipper #62100 (distintivo de llamada V-1104) [6] de Honolulu a San Francisco y a las 17:30 PWT del 20 de enero [* 1] (00:30 GMT del 21 de enero ) con 10 pasajeros y 9 miembros de la tripulación partieron a bordo de Pearl Harbor ; la hora de aterrizaje en San Francisco según el plan se indicaba a las 10:18 (17:18 GMT), mientras que la reserva de combustible era de 24,2 horas [3] . Según la previsión meteorológica recibida antes de la salida, se esperaba lluvia en San Francisco, nubes con una altura de 1000 pies (300 m ), viento del suroeste de 24 nudos (12 m/s) [7] . El vuelo transcurrió con normalidad, hasta las 03:30 la tripulación se mantuvo en contacto con las islas de Hawái y la costa norteamericana, y alrededor de las 05:35 contactaron con la oficina de la aerolínea en Treasure Island e informaron que, gracias a un viento de cola del noroeste [8 ] , esperaban llegar a San Francisco a las 06:35, es decir, tres horas y media antes de lo previsto. A las 06:16 se volvió a establecer contacto con Treasure Island ya las 06:18 se notificó la hora de llegada corregida - 07:10 [9] .
Sin embargo, esa mañana, frente a la costa del sur de Oregón y el norte de California, hubo un poderoso ciclón, desde el cual un frente frío se extendió hacia el suroeste hacia el océano , y un frente cálido se extendió hacia el sur a lo largo de la costa . Este ciclón generó poderosas tormentas que, al mismo tiempo, no culminaron en el ciclón en sí, sino algo al sur, en el área de la Bahía de San Francisco , por lo que los poderosos vientos del suroeste con fuertes ráfagas dominaron en varias altitudes, y en altitudes de 2000 a 3000 pies (600-900 m) se observó turbulencia [10] . Las condiciones meteorológicas reales en el momento de la aproximación de la aeronave a la costa eran mucho más peligrosas que en el pronóstico [7] , por lo que a las 06:22 el propio controlador de Pan American llamó al vuelo 1104 [9] :
| Isla del tesoro | Clima - Lluvia intensa, viento del suroeste 44-48 [nudos (23-25 m/s)], techo [nubes] 900-1000 [pies (275-305 m)], visibilidad de 1 a 2 millas (1½ -3 km), colleman 999 mbar. Creemos que San Diego es la única opción a menos que puedas aguantar hasta el amanecer. Las condiciones de aterrizaje no permitirán el amerizaje antes del amanecer |
| Isla del tesoro | ¿Cómo te sientes acerca de San Diego? No puedes aterrizar aquí antes del amanecer . |
| V-1104 | Roger , gracias . |
| Isla del tesoro | Háganos saber acerca de su elección tan pronto como lo decida. Recepción _ |
| V-1104 | Roger, te avisaremos tan pronto como decidamos. Recepción _ |
| V-1104 | Si aguantamos hasta el amanecer, ¿cuáles serán las condiciones de aterrizaje? Recepción _ |
| Isla del tesoro | Clima en North Bay : Lluvia ligera, vientos racheados del suroeste, techo [nubes] 900-1000 [pies (275-305 m)], visibilidad 2 millas (3,2 km ) - esto se espera a las 9:00 am . |
Todavía quedaban 11 horas de combustible a bordo, por lo que la tripulación decidió esperar hasta el amanecer, porque incluso después del amanecer y se podría ver el mar, el suministro de combustible permitiría aún entonces volar con normalidad a San Diego [11] . A las 06:32 el despachador le dio a la tripulación las coordenadas de su ubicación - 37°17′ N. sh. 123°29′ O , pero antes de que la tripulación pudiera confirmar los datos recibidos, se transmitieron nuevas coordenadas - 37 ° 18′ s. sh. 123°13′ O e. (43 millas náuticas [80 km] al oeste-suroeste de San Francisco), que la tripulación ya ha confirmado. Luego, el avión informó que pasó a una altitud de 5000 pies (1500 m ) sobre las Islas Farallón y pasó cerca del transmisor de la estación de radio KPO .[12] .
A las 07:15, el transatlántico informó que el vuelo era sobre tierra, pero ahora siguen al oeste hacia el mar [12] .
| Isla del tesoro | [Es] Pan American Treasure Island, repite, ¿te diriges al oeste ahora? Te diriges al oeste hacia el mar, ¿es correcto? Recepción _ |
| V-1104 | Sí, eso es correcto . |
Además, el controlador solicitó datos sobre la altitud y las condiciones de vuelo, a lo que el vuelo 1104 respondió que las condiciones de vuelo eran muy malas y solicitó que se cambiara la altitud a 7000 pies (2100 m ); a pesar de las malas condiciones meteorológicas, la comunicación seguía siendo satisfactoria. El controlador acusó recibo de la solicitud, tras lo cual llamó al centro de control de tráfico aéreo de Oakland para que el V-1104 ya pudiera operar con Oakland. Al escuchar esta llamada aproximadamente a las 07:20, la tripulación se comunicó con Treasure Island: Todavía no estamos interesados en instalarlo en Oakland. Nos gustaría cambiar esto. Por favor, ¿podría arreglar esto? Recepción _ Este fue el último mensaje de NC14715, y cuando a las 07:26 el controlador trató de llamarlo, ya no fue atendido [12] [11] . Después de repetidas llamadas fallidas, se declaró una emergencia a las 10 en punto [13] .
Se organizaron búsquedas a gran escala, en las que participaron aviones civiles, y en la noche del 30 de enero , equipos de búsqueda de W.M.pilotos [13] . Después de una fuerte lluvia, la tripulación apenas pudo observar referencias terrestres, y mientras tanto, los vientos del noroeste que estaban sobre el océano ya se habían cambiado a fuertes vientos del suroeste, lo que llevó al avión hacia el noreste, además, ya que la tripulación no sabía sobre su fuerza, entonces él no sabía qué tan lejos fueron arrastrados hacia el norte [8] . A una altitud de 760 m (2500 pies ) sobre el nivel del mar, el Martin, que se dirigía hacia el norte y hacia abajo en un ángulo de unos 10 °, cortó las copas de los árboles durante 23 m (75 pies ), después de lo cual se estrelló contra una montaña. rango justo debajo de la parte superior, completamente colapsado y quemado. . El lugar del accidente se ubicó en el punto 39°04′ s. sh. 123°17′ O 7 millas (11 km ) al sur-suroeste de Ukiah ( Condado de Mendosino ), aproximadamente 90 millas (140 km ) al norte de San Francisco y 22 millas (35 km ) al este de la costa . Las 19 personas a bordo murieron [6] [13] .
El accidente fue investigado por la Junta de Aviación Civil , para lo cual se formó una comisión, encabezada por el jefe del departamento de investigación, Allen P. Bourdon ( ing. Allen P. Bourdon ); El 31 de enero de 1943, al día siguiente del descubrimiento de los restos, la comisión llegó al lugar [6] .
Después de partir de Honolulu, el Martin fue golpeado por vientos del noroeste que aumentaron su velocidad respecto al suelo y también lo empujaron hacia el sur, lo que obligó a la tripulación a corregir el rumbo ligeramente hacia el norte. Sin embargo, frente a la costa de California, los vientos ya eran del suroeste, lo que llevó al avión hacia el noreste, y era una fuerte tormenta, por lo que el hidroavión relativamente lento fue arrastrado significativamente [8] . Cuando la tripulación informó que se dirigían al oeste, esto significaba un rumbo de 270 °, pero es probable que la tripulación, después de un largo vuelo a través del océano, se olvidó de la dirección del viento cerca de la tierra y determinó incorrectamente la corrección del viento. , es decir girando hacia el norte con un rumbo de unos 288°, pero teniendo en cuenta el viento de tormenta, en realidad se dirigió con un rumbo de 350°, es decir, casi hacia el norte. Esto coincide con los testimonios de testigos, según los cuales se registró un fuerte aguacero en la región, cuando pudieron ver a través de él la silueta borrosa de una aeronave cuatrimotor con brillantes luces de navegación, que seguía con dirección nor-noroeste, y antes del choque, hacia el noreste, con esta a una altura peligrosamente baja y parecía estar descendiendo hacia el valle [14] [15] . Solo no está claro por qué los pilotos comenzaron a descender en terreno montañoso, e incluso sin informar al despachador al respecto, mientras que a bordo no se encontraron signos de fallas técnicas. Según testimonios de otras tripulaciones, aunque las condiciones meteorológicas fueron muy severas, no se observó formación de hielo . Incluso si el comandante estaba seguro de que estaba volando sobre el océano y no sobre las montañas, no debería haber descendido a una altitud tan baja [16] .
La Comisión de la Dirección de Aviación Civil llegó a la conclusión de que el accidente se produjo por un error del comandante de la tripulación al determinar su ubicación antes de descender a una altura peligrosamente baja en la oscuridad y con mal tiempo [16] .
Para evitar este tipo de incidentes, se recomendó instalar una radiobaliza en las Islas Farallón para que los aviones que la seguían en San Francisco pudieran navegar por ella, y la propia Pan American introdujo procedimientos especiales para volar en el área de la bahía con retraso en el aterrizaje [17]. ] .
En memoria del accidente en el Museo de Aviación Hilleren San Carlos(sureste de San Francisco) se instaló una piedra con una placa conmemorativa dedicada a la tragedia de Philippine Clipper . Otro monumento, que es una piedra con una tabla, se instaló directamente en el lugar del accidente [18] .
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