Kuolemajärvi (estación)

Estación
Kuolemajärvi
Primorskoe dirección
Ferrocarril Oktyabrskaya
60°20′15″ s. sh. 28°58′58″ E Ej.
fecha de apertura 01.09. 1916 [1]
Nombres anteriores Kuolemajärvi [1]
Cambio de nombre de proyectos Ryabovo, Kurortnaya, Kurort-Ryabovo
Número de plataformas una
Número de caminos 3
tipo de plataforma laterales bajos
forma de plataforma directo
Longitud de la plataforma, m 80
Salir a carreteras 41K-089 ( Ryabovo - Polyany ) y 41K-092 ( Tramo Sinitsyno - Vysokoye [1] ) [2]
Ubicación Pueblo de Ryabovo
Distancia a San Petersburgo 100,8 kilometros Yandex.Horarios
Distancia a Víborg 68,8 kilometros Yandex.Horarios
Zona tarifaria once
Código en ASUZhT 039814
Código en " Express 3 " 2005137
Vecino sobre. PAGS. Kilómetro 106 y Tarasovskoye
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Kýolemajärvi ( Finlandés Kuolemajärvi ) es una estación ferroviaria intermedia suspendida del Ferrocarril de Octubre en el km 100,81 del tramo Privetnenskoye - Ermilovo de la línea Zelenogorsk-Primorsk-Vyborg , entre Tarasovskoye y las plataformas de 106 km .

Información general

La estación está ubicada en el pueblo de Ryabovo , asentamiento urbano de Primorsky , distrito de Vyborgsky , región de Leningrado. Antes de la conservación, la estación estaba en control manual [3] en una línea con bloqueo semiautomático . Actualmente (2019) todos los semáforos están apagados y bautizados [2] [3] .

Desarrollo de rutas

Hoy (2019) hay tres vías en la estación. Uno es el principal y dos son de recepción y salida, adyacentes a la vía principal del sur en forma de trapezoide. Las vías laterales están ubicadas a una distancia de aproximadamente 10 m de la principal, más cerca de los dispositivos para cargar / descargar carga a granel. Hoy en día prácticamente no se utilizan.

Previamente, en la estación existía otra vía lateral, con inicio en el cuello oriental , situada al norte de la principal. Era un callejón sin salida, descansaba contra la plataforma de pasajeros. Cerca había una plataforma de carga corta y alta hecha de bloques de granito.

Historia

La estación Kuolemajärvi se inauguró el 1 de septiembre de 1916 como parte de la primera etapa de la línea Zelenogorsk-Primorsk-Vyborg. El desarrollo de la vía constaba de una vía principal y dos laterales, dispuestas en forma de trapezoide al sur de la vía principal [4] . Existía también otro camino lateral, que partía de la boca oriental , situado al norte del principal. Era un callejón sin salida, descansaba contra la plataforma de pasajeros. Cerca había una plataforma de carga corta y alta hecha de bloques de granito.
La estación tenía una estación de madera ubicada en el centro de la plataforma. Cerca había un edificio de servicio de madera. Después de la Gran Guerra Patria, la estación no fue restaurada. Se reconstruyó el edificio de servicios en el extremo occidental de la plataforma. Contaba con taquilla y una pequeña sala de espera.
La plataforma de pasajeros  se construyó originalmente con bloques de granito rociados con grava fina. En la década de 2000, se colocó y pavimentó una nueva plataforma corta sobre la plataforma anterior.

Nombre de la estación

Cuando se abrió el movimiento obrero en 1916, la estación recibió su nombre actual Kuolemajärvi . En 1948, se propuso cambiarlo a Ryabovo-Kurortnaya o Kurort-Ryabovo  , ya que se organizó una gran cantidad de centros de recreación cerca del pueblo cercano. Pero los nombres no convenían al Ministerio de Comunicaciones , y el nombre histórico se conservó detrás de la estación [5] . Al mismo tiempo, en el directorio de la división territorial administrativa de la Región de Leningrado para 1966, se da el nombre de la estación: Ryabovo [6] .

El nombre proviene del antiguo nombre de la parroquia en la que se encuentra la estación. El centro de la parroquia estaba en el pueblo actual de Krasnaya Dolina . A su vez, la parroquia recibió su nombre del lago Kuolemajärvi (Kuolemajärvi - lago de la muerte ), en el que se ubicaba su centro (ahora lago Pioneer).
No se sabe a ciencia cierta el origen de tan tétrico nombre, pero existen varias leyendas. Según uno de ellos, el nombre del lago se debe a que fue en la cabaña ubicada en su orilla que el gran educador y estadista finlandés, el obispo Mikael Agricola , el fundador de la escritura finlandesa, quien regresaba de la paz. negociaciones de Moscú, murió. Otra leyenda cuenta la muerte de los invasores suecos, que intentaron cruzar el lago en balsas, pero cayeron en medio de una fuerte tormenta. La tercera leyenda habla de la existencia de unas fuerzas sobrenaturales que una vez cada siete años exigían sacrificios humanos para sí mismos, por lo que el nivel del agua en el lago subió tanto que inundó la tierra cultivable, lo que trajo una mala cosecha y condenó a los residentes locales a la muerte. muerte masiva por inanición. . En el camino, muchos murieron durante la inundación [7] .

Actualmente (2019), en el andén están instalados dos pabellones de viajeros y dos placas informativas con el nombre de la estación. Los accesorios de iluminación modernos con lámparas HPS instaladas en postes están conectados a la iluminación centralizada . El edificio de viajeros está cerrado ( en él se encuentra el puesto de la CE ), no hay taquilla. Los boletos se compran al conductor. Se han conservado fragmentos de los cimientos del edificio de la estación finlandesa y una larga plataforma de pasajeros finlandesa.

Tráfico de pasajeros

A partir de 2019, pasan por la plataforma [8] :

Notas

  1. ↑ 1 2 Línea Zelenogorsk-Primorsk-Vyborg en el sitio web ferroviario finlandés vaunut.org . Archivado desde el original el 9 de julio de 2019. Consultado el 29 de noviembre de 2019.
  2. ↑ Sobre la aprobación de la Lista de vías públicas de importancia regional (modificada el 31 de octubre de 2019) . Archivado desde el original el 10 de abril de 2021. Consultado el 29 de noviembre de 2019.
  3. ↑ Con el control manual de la estación, los desvíos se cambian por orden del encargado de la estación.
  4. ↑ Esquemas de desarrollo de vías de estaciones, 1923 . Archivado desde el original el 2 de junio de 2021. Consultado el 29 de noviembre de 2019.
  5. ↑ Balashov E. A. "Metamorfosis de la toponimia del istmo de Carelia. - San Petersburgo," Niva ", 2005
  6. ↑ División administrativo-territorial de la región de Leningrado / Comp. T. A. Badina. — Manual. - L. : Lenizdat , 1966. - S. 77. - 197 p. - 8000 copias.
  7. ↑ Balashov E. A. “El istmo de Carelia es una tierra inexplorada. Parte 3: Kuolemajärvi - Kannelyarvi - San Petersburgo, Niva, 2006
  8. ↑ Horario de trenes de cercanías en la plaza. Mesterjärvi .

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