| LiAZ-6212 | |
|---|---|
| LiAZ-6212.01 de la 15ª flota de autobuses de Moscú | |
| fabricante | LiAZ |
| proyecto, g | 1993 |
| Liberado, años | |
| Instancias | 1332 |
| Peso bruto, t | 27.5 |
| Peso en vacío, t | 15, 2 |
| máx. velocidad, km/h | 90 |
| clase de autobús |
|
| estándar ecológico | Euro-3 - Euro-4 |
| Capacidad | |
| Asientos | 33 (31) |
| Capacidad nominal (5 pax/m²) | 154 |
| Capacidad completa (8 personas/m²) | 178 |
| Dimensiones | |
| Longitud, mm | 17 640 |
| Ancho, mm | 2500 |
| Altura del techo, mm | 3007 |
| Campo bajo, % | 0% |
| Fondo, mm | 5840/6240 |
| Salón | |
| Número de puertas para pasajeros | cuatro |
| fórmula de la puerta | 2+2+2+2 |
| Motor | |
| Modelo de motor |
|
| Tipo de combustible | diésel (gas natural) |
| Número de cilindros | 6 |
| Disposición del cilindro | vertical |
| Poder, L. Con. | 300 a 2200 min-1 |
| Par, N·m | 1166 a 1400 min-1 |
| Consumo de combustible a 60 km/h , l/100 km | 25 |
| Transmisión | |
| Modelo de caja de cambios |
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| Tipo de caja de cambios | transmisión automática |
| Número de engranajes | 3 (4, 6) |
| Suspensión | |
| Tipo de suspensión trasera |
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| Tipo de suspensión delantera |
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LiAZ-6212 es un autobús urbano ruso de piso alto de una clase especialmente grande fabricado por la planta de autobuses Likinsky , producido entre 2002 y 2014. El primer autobús articulado doméstico de serie . Diseñado para grandes ciudades con tráfico de pasajeros intensivo y superintensivo. La mayor parte de estos autobuses se entregó desde la fábrica a Moscú (537 copias, el 40% de la producción) y la Región de Moscú (alrededor de 200 copias, el 15% de la producción). Reemplazado por el modelo de piso bajo LiAZ-6213 .
El autobús se creó sobre la base del modelo LiAZ-5256 , cuyas primeras muestras, los modelos SVARZ-6240 y YaAZ-6211, se ensamblaron en 1993 y 1996, respectivamente. Los motores de estas máquinas estaban ubicados en la cola. El modelo con una disposición subterránea del motor LiAZ-6220 no entró en la serie.
El nuevo autobús recibió un índice: LiAZ-6212.00. Se distinguió por un motor diesel Caterpillar-3126 con una capacidad de 300 hp. Con. La numeración de fábrica de los autos nuevos retrocedió de uno, es decir, el auto de mediados de los 90 no se tuvo en cuenta en la nueva numeración. Por lo tanto, 2 autobuses amarillo-gris experimentales recibieron los números de serie 1 y 2 (el último de ellos se presentó en el Salón del Automóvil de Moscú en Krasnaya Presnya en 2002).
Dos autobuses experimentales tenían una apariencia estándar (como la mayoría de los LiAZ-5256), pero la cabina no era estándar: la ubicación de los dispositivos e instrumentos de control era algo diferente, y la partición estaba solo directamente detrás del conductor. Pero tal exterior e interior no estaban destinados a entrar en serie: todos los autos posteriores tenían molduras de plástico en la parte delantera y trasera, debajo de las cuales se ocultaban los faros cuadrados. La cabina también ha cambiado: apareció un tabique estrecho y, en lugar de una ventana para comunicarse con el conductor, proporcionó una puerta con una ventana de efectivo. En total, se produjeron cuatro de estos automóviles y todos se enviaron a trabajar en Moscú. Al mismo tiempo, 2 de ellos fueron atendidos en el LiAZ (números de serie 4 y 5), uno de los cuales ingresó a la FATP, donde se le asignó el número 08317, y el resto recibió asientos color burdeos en el TMZ (números de serie 3 y 6).
Todos los autobuses de Moscú posteriores 6212 vinieron completamente sin interior y se finalizaron en TMZ. Se les instaló la misma partición estrecha y asientos "Swift" de dos colores: burdeos y arena. Los primeros 5 autobuses se ensamblaron en invierno y no tuvieron tiempo de pasar las pruebas de fábrica a gran escala, lo que luego generó un gran problema: en verano, el sistema de enfriamiento simplemente no podía hacer frente a un motor de 300 caballos de fuerza, y tenías para conducir a una velocidad de no más de 50 km / h, de lo contrario, el motor se sobrecalentaría y tuvo que apagarse para enfriarse. Además, debido al cambio de diseño del compartimiento del motor, fue necesario abrir la carrocería del autobús para reparar el radiador. Por supuesto, aparecieron otras deficiencias, heredadas de LiAZ-5256.
Dirección asistida tomada de MAZ-64229 .
Transmisión - Voith Diwa 863/863.3E. El cambio se lleva a cabo según la topografía del área y la aceleración del autobús, lo que afecta en gran medida la economía de combustible. La unidad realiza el encendido de 4 programas. La caja está equipada con una masa de electrónica que monitorea el funcionamiento de la transmisión y mantiene un archivo de datos para la reparación y mantenimiento de la caja de cambios. La unidad está equipada con un innovador sistema de refrigeración que puede soportar altas temperaturas bajo cargas pesadas. El intervalo de cambio de aceite es de hasta 180.000 km.
Los frenos son neumáticos, de doble circuito, equipados con un sistema ABS. El sistema de freno de estacionamiento se implementa como parte de los mecanismos de freno de los ejes central y trasero accionados por cámaras de freno con acumuladores de energía de resorte. El freno de reserva es uno de los circuitos del sistema principal.
Eje motriz Raba - producido en Hungría .
La suspensión del autobús se implementa en los tres ejes en una posición: dependiente, neumática, con reguladores de altura de la carrocería. En el eje delantero, dos amortiguadores hidráulicos, en los ejes medio y trasero, cuatro cada uno.
Caja tipo vagón con grupo articulador HUBNER HF-485, para autobuses con sección empujadora. La base, los lados, el techo, las partes delantera y trasera están soldadas entre sí a partir de tubos transversales longitudinales. El revestimiento lateral es de chapa de acero galvanizado, el techo es de acero liso. Máscaras delanteras y traseras, los parachoques están hechos de fibra de vidrio. El recurso del cuerpo es declarado por la planta por un período de 12 años. Las partes del revestimiento se pintan en una cámara de cataforesis, lo que aumenta la resistencia de la pintura.
Las 4 puertas se abren hacia adentro y están equipadas con sistemas anti-pinzamiento. El ancho de las aberturas es de 1282 mm. Accionamientos de puertas: neumáticos, instalados directamente sobre las puertas. Las puertas de los autobuses están fabricadas con perfiles de aluminio con cristales antivandálicos. La apertura de emergencia de las puertas se realiza mediante botones desde el interior de la cabina y desde el exterior de la carrocería.
Altura de la cabina - 2078 mm. piso de madera contrachapada; revestimiento de suelo - linóleo de alta resistencia Grabiol STOP JSC. Los revestimientos de paredes y techos están hechos de plástico laminado. El material es altamente resistente al desgaste. Los asientos de los pasajeros están hechos de acuerdo con la tecnología antivandálica: plástico sobre un marco de metal, forrado con telas resistentes al desgaste, sin reposacabezas.
La fuente de corriente principal es un alternador con regulador de voltaje para 140A y 24V. El autobús tiene dos baterías de 12V con una capacidad de 190Ah. Las baterías están ubicadas en un marco retráctil, lo cual es conveniente para el mantenimiento.
El circuito eléctrico de la máquina incluye: un enchufe de distribución, todos los accesorios de iluminación, los fusibles se utilizan como fusibles.
Los buses que se exportaron a Cuba de 2007 a 2008 cuentan con:
Se exportaron a Cuba un total de 50 autobuses LiAZ-6212.00.
LiAZ-6212.00 en Moscú , vista trasera.
LiAZ-6212.00, vista frontal.
LiAZ-6212.00 en Moscú
LiAZ-6212.00 en Riazán
LiAZ-6212.00 en Cheliábinsk
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