Acorazados del tipo "Francesco Caracciolo"

Los acorazados de la clase Francesco Caracciolo se construyeron para la Marina Real Italiana entre 1914 y 1920 . Se suponía que serían los primeros acorazados italianos armados con cañones de batería principal de 381 mm. De las 4 unidades previstas, sólo se botó en 1920 la primera, "Francesco Caracciolo" , cuya finalización también fue cancelada posteriormente.

Historia de la creación y características del diseño

Durante la década de 1910 , en muchos países involucrados en la construcción de acorazados acorazados, hubo una tendencia a aumentar el calibre de los cañones de calibre principal. En el Reino Unido , primero se generalizó el calibre de 13,5 pulgadas (343 mm), y más tarde en los barcos del tipo Queen Elizabeth, el calibre se incrementó a 15 pulgadas (381 mm). En los Estados Unidos y Japón, se diseñaron nuevos acorazados con cañones de calibre 14 pulgadas (356 mm).

Todo esto no pudo sino impulsar la creación de barcos similares en la flota italiana. 6 acorazados de los tipos Andrea Doria y Conte di Cavour tenían cañones de 12 pulgadas (305 mm) y ya comenzaban a volverse obsoletos. Para elevar el prestigio del país, se requerían medidas urgentes para construir sus propios superacorazados. La tradicional rivalidad con Austria-Hungría jugó un papel importante en la decisión de construir acorazados con un mayor calibre de cañón principal : la flota austrohúngara tenía la intención de comenzar a construir una serie de acorazados con 10 cañones de 350 mm a partir de julio de 1914. En 1913, el principal constructor naval de la flota, el contraalmirante Eduardo Ferrati, propuso al departamento naval un proyecto para un superdreadnought con un desplazamiento de 29.000 toneladas con doce cañones de calibre principal de 381 mm y veinte cañones antiminas de 152 mm. Sin embargo, el proyecto resultó ser prohibitivamente caro (120 millones de liras) y finalmente fue abandonado [1] .

Después de considerar cuatro opciones, en su forma final, el acorazado tenía 8 cañones de 381 mm y 12 de 152 mm y en términos de parámetros básicos correspondía a la reina Isabel británica. También había un parecido externo con el acorazado inglés, en particular, la disposición linealmente elevada de las torretas de la batería principal en los extremos. De las características "puramente italianas", había chimeneas muy espaciadas, una silueta de cubierta lisa y torres de armas principales inusualmente separadas [1] . La disposición simétrica de torres y superestructuras, también característica de la escuela italiana de construcción naval, debería haber hecho muy difícil para el enemigo determinar la dirección del acorazado.

La diferencia más significativa fue la alta velocidad del barco: hasta 25 nudos con potencia normal y 28 nudos con fuerza. Por lo tanto, "Francesco Caracciolo" fueron los primeros representantes mundiales de la clase de acorazados de alta velocidad. Los acorazados japoneses del tipo Nagato , comparables con ellos en términos de un conjunto de características , así como los alemanes Mackensen y Ersatz Yorkie , formalmente relacionados con los cruceros de batalla (en terminología alemana, grandes cruceros), se establecieron 2-3 años después.

Construcción

4 nuevos acorazados previstos para la construcción se incluyeron en las listas de la flota italiana el 3 de mayo de 1914 . Los barcos recibieron el nombre de los famosos italianos: el almirante príncipe Francesco Caracciolo , navegante genovés, descubridor de América Cristóbal Colón , el almirante general Francesco Morosini y Marcantonio Colonna . Entre el 12 de octubre de 1914 y el 27 de junio de 1915 [1], las cuatro unidades se colocaron en diferentes astilleros.

Se planeó que los tres primeros barcos se pusieran en servicio en 1917 y el cuarto en 1918. Estos planes no estaban destinados a hacerse realidad. En mayo de 1915, Italia entró en la Primera Guerra Mundial del lado de la Entente y una parte importante de las fuerzas y medios se dedicó a la construcción de nuevos destructores , cruceros y barcos en detrimento de la construcción de acorazados.

Las obras de plomo "Francesco Caracciolo" y "Cristoforo Colombo" se detuvieron en marzo de 1916 , cuando ya se habían colocado 9.000 toneladas de metal en la grada para la construcción de "Caracciolo". Su preparación para el casco fue del 12,5%, para la central eléctrica - 5%, para otras estructuras - no más del 5,5%. En Francesco Morosini y Marcantonio Colonna, los trabajos se suspendieron poco después de que comenzara la construcción.

En octubre de 1919, se continuó con la construcción de "Caracciolo". En siete meses, finalmente se formó el casco del barco, y el 12 de mayo de 1920, con una gran multitud de espectadores, el barco desembarcó. Sin embargo, las dificultades financieras y los problemas de la posguerra impidieron que se encargara el barco. En un principio surgió la idea de completarlo como buque portaaviones, pero finalmente, el 25 de octubre de 1920, el casco fue vendido a la empresa Navigazione Generale Italiana para su conversión en un transatlántico de carga y pasajeros con una cilindrada de 31.000 toneladas (capacidad 25.300 gt ), planta eléctrica 17.000 l. y una velocidad de 16,5 nudos. Sin embargo, este proyecto no se implementó y pronto se entregó el barco para su desmontaje. El 2 de enero de 1921, los cuatro súper acorazados italianos fueron excluidos de las listas de la flota. Se instalaron cañones de 381 mm hechos para acorazados en monitores que se usaron bajo Carso y Hermada [1] .

Lista de barcos tipo [1]

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Acorazados italianos de la clase Francesco Caracciolo . Consultado el 29 de abril de 2011. Archivado desde el original el 20 de julio de 2011. (indefinido)

Enlaces

http://www.battleships.spb.ru/KO/0196/Caracciolo.html

Literatura

• Breyer S. Schlachtschiffe und schlachtkreuzer 1905-1970. — Munhen: Lehman Verlag, 1970. — 597 s
• Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1906-1921. - Londres: Conway Maritime Press, 1985. - 426 p.
• Gibbons A. La enciclopedia completa de acorazados y acorazados. - Londres: Libro Salamander, 1983. - 274 p.