Leonardo da Vinci (acorazado)

El Leonardo da Vinci ( en italiano:  Leonardo da Vinci ) fue un acorazado italiano de la clase Conte di Cavour que participó en la Primera Guerra Mundial. Durante la guerra en 1916, se hundió después de una explosión de municiones a bordo, en 1919 se levantó, pero luego se desechó debido a su inadecuación para continuar el servicio en la flota. Nombrado en honor al legendario artista e inventor del Renacimiento italiano [1] .

Descripción

Dimensiones y características de velocidad

La eslora del acorazado era de 168,9 m en la línea de flotación y de 176 m como máximo. El ancho del barco era de 28 m, el calado era de 9,3 m [2] . El desplazamiento varió de toneladas 23088 a 25086. El acorazado tenía un doble fondo, estaba dividido en compartimentos 23. La tripulación era exactamente de mil personas (31 oficiales y 969 marineros) [3] . La planta de energía principal constaba de cuatro turbinas Parsons, que impulsaban cuatro hélices. Veinte calderas Blechynden proporcionaron vapor para las turbinas: ocho fueron alimentadas con fuel oil, doce con carbón. Según el plan, se suponía que "Leonardo da Vinci" desarrollaría una velocidad de 22,5 nudos con una potencia de 31 mil litros. con., sin embargo, en las pruebas de mar, se retrasó seriamente con respecto a los requisitos. Cuando se aumenta la potencia a 32800 hp. Con. la velocidad no superó los 21,6 nudos. El barco tenía reservas de carbón de 1470 toneladas de carbón y 860 toneladas de fuel oil [4] , la autonomía de crucero era de 4800 millas náuticas a 10 nudos y 1000 millas náuticas a 22 nudos [2] .

Armamento

Se instalaron trece cañones navales de 305 mm con una longitud de cañón de calibres 46 en el Leonardo da Vinci, ubicados en cinco torretas de armas: tres triples y dos gemelas. De proa a popa, estas torres fueron designadas con las letras A , B , Q , X e Y [5] . El ángulo vertical de elevación varió de -5 a +20 °, la capacidad de munición de cada torreta fue de hasta 100 proyectiles por cañón a razón de 70. Las fuentes históricas no dan una evaluación inequívoca de la calidad de disparo de estas armas: según el historiador Giorgio Giorgerini, un proyectil perforante de 452 kilogramos de cañones de 305 mm tenía una velocidad inicial de hasta 840 m/s y tenía un alcance de vuelo de 24 km [6] , y según Norman Friedman, el proyectil tenía una masa de 416,52 a 452,3 kg y tenía una velocidad inicial de 861 m/s [7] .

El calibre universal estuvo representado por 18 cañones de 120 mm con una longitud de cañón de calibres 50, ubicados en casamatas a lo largo de los lados. El ángulo de elevación varió de -10 a +15 °, la velocidad de disparo fue de 6 disparos por minuto. Un proyectil altamente explosivo que pesaba 22,1 kg tenía una velocidad inicial de 850 m/s y volaba a una distancia de hasta 11 km (había 3.600 proyectiles de este tipo a bordo del acorazado). "Leonardo da Vinci" también tenía un calibre antiminas: 14 cañones de 76 mm con un cañón de 50 calibres, 13 de los cuales se instalaron en los techos de las torretas principales. Sus características no diferían de los cañones de 120 mm, aunque tenían una cadencia de tiro de 16 disparos por minuto. Un proyectil de 6 kg tenía una velocidad inicial de hasta 815 m/s y voló unos 9,1 km. El acorazado también tenía tres tubos lanzatorpedos de 450 mm: uno a bordo y otro en popa [8] .

Armadura

Los acorazados del tipo Conte di Cavour tenían una poderosa armadura. A lo largo de la línea de flotación había un cinturón blindado con una altura de 2,8 m, de los cuales 1,6 m estaban por debajo de la línea de flotación. El espesor máximo alcanzaba los 250 mm en el centro del casco, así como hasta 130 mm en la popa y 80 mm en la proa. La parte submarina del cinturón blindado tenía un espesor de 170 mm. Por encima del cinturón de blindaje principal había un blindaje de 220 mm de espesor, que alcanzaba una altura de 2,3 m hasta la cubierta superior. Aún más alto, el costado estaba cubierto con una armadura de 130 mm de espesor durante 138 m desde la nariz hasta la torreta X. La parte superior de este cinturón blindado protegía a las casamatas (espesor 110 mm). El acorazado tenía dos cubiertas blindadas: la cubierta principal estaba protegida por una armadura de dos capas de 24 mm, que, más cerca del cinturón principal, alcanzaba un espesor de 40 mm (las láminas estaban ubicadas en los biseles de la cubierta); la segunda cubierta estaba protegida por placas de blindaje de 30 mm en dos capas. Los travesaños delantero y trasero conectaban el cinturón blindado con la cubierta [9] .

El blindaje frontal de las torretas de los cañones era de 280 mm, lateral - 240 mm, trasero y superior - 85 mm [10] . Las barbetas tenían un espesor de armadura de 230 mm por encima de la cubierta del castillo de proa [11] , 180 mm por debajo de la cubierta superior y 130 mm por debajo de la segunda cubierta blindada. La torre de mando de proa estaba protegida por láminas de 280 mm de espesor, la de popa - 180 mm [12] .

Servicio

Leonardo da Vinci fue construido por Odero (más tarde Oto Melara) en el astillero Sestri Ponente en Génova. Fue depositada el 18 de julio de 1910 , botada el 14 de octubre de 1911 , terminada y puesta en servicio el 17 de mayo de 1914 . No participó en enfrentamientos de combate, la mayor parte del tiempo estuvo inactivo fondeado en el puerto de Taranto, la principal base naval de Italia.

En la noche del 2 al 3 de agosto de 1916 , se produjo una explosión en un barco que se encontraba en Taranto [13] : la munición detonó durante su descarga. "Leonardo da Vinci" se tiró al agua a 11 m como consecuencia de la explosión [14] , matando a 248 personas (21 oficiales y 227 marineros) [15] . Según la versión oficial de las autoridades italianas, el barco fue hundido por saboteadores austrohúngaros, aunque posteriormente se dijo que la causa del desastre fue un mal funcionamiento técnico del barco [5] .

La Royal Navy italiana ha dicho que el barco debe ser levantado inmediatamente del fondo del mar. Sin embargo, para hacer esto, fue necesario descargar las reservas de municiones y combustible del barco, así como quitar las armas para reducir la masa del casco. El problema era que el dique seco más grande de Taranto tenía solo 12,2 metros de profundidad, mientras que el Leonardo da Vinci medía 15,2 metros, lo que significaba que también había que quitar las tuberías del barco [16] .

Los italianos pasaron dos años preparándose para la operación de levantar el barco, y el 17 de septiembre de 1919 , después de la guerra, el acorazado fue levantado desde abajo. Se cavó un canal hasta el dique seco, a lo largo del cual se remolcó el acorazado. Para la estabilidad del barco, se construyeron andamios de madera adicionales, que permanecieron allí incluso después de que se bombeó toda el agua del Leonardo da Vinci. Ambas cubiertas sufrieron graves daños, por lo que desde ellas se inició la reparación del buque. Para mantener la estabilidad del barco, se cargó adicionalmente un lastre que pesaba 410 toneladas. Después de sellarlo, el barco se lanzó a aguas profundas, se bombeó agua con un peso de 7600 toneladas en los compartimentos de estribor [17] , y el 24 de enero de 1921 [18 ] el barco fue devuelto a su posición normal .

Inicialmente, se planeó restaurar el barco según un proyecto modificado, sin torreta central (para mejorar la estabilidad) y con la instalación de seis cañones antiaéreos de 102 mm en lugar de los 76 mm anteriores [19] . Sin embargo, no había dinero para reparaciones en el tesoro real, y el 22 de marzo de 1923 el barco fue vendido como chatarra [2] [20] .

Notas

1. ↑ Silverstone, pág. 300
2. ↑ 1 2 3 Gardiner y Gray, pág. 259
3. ↑ Giorgerini, págs. 270, 272
4. ↑ Giorgerini, págs. 268, 272
5. ↑ 12 Horas , pág. 175
6. ↑ Giorgerini, págs. 268, 276
7. ↑ Friedman, págs. 233-34
8. ↑ Giorgerini, págs. 268, 277-77
9. ↑ Giorgerini, págs. 270-71
10. ↑ Giorgerini, pág. 272
11. ↑ McLaughlin, pág. 421
12. ↑ Giorgerini, págs. 270-72
13. ↑ Giorgerini, págs. 272, 277
14. ↑ Allen, pág. 23
15. ↑ Whitley, págs. 157-58
16. ↑ Allen, págs. 24-26
17. ↑ Allen, pág. 26
18. ↑ Whitley, pág. 158
19. ↑ Patyanin, pág. 48
20. ↑ Preston, pág. 176

Literatura

• Allen, MJ La pérdida y salvamento del "Leonardo da Vinci"  //  Warship International :revista. - Toledo, Ohio: Club de Registros Navales, 1964. - Vol. yo , no. Reimprimir _ - Pág. 23-26 .
• Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906-1921  (inglés) / Gardiner, Robert; Grey, Randal. - Annapolis, Maryland: Instituto Naval de los Estados Unidos , 1984. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Giorgerini, Giorgio. Los acorazados de clase Cavour y Duilio // Warship IV  (neopr.) / Roberts, John. — Londres: Conway Maritime Press, 1980. - S. 267-279. - ISBN 0-85177-205-6 .
• Friedman, Norman. Armas navales de la Primera Guerra Mundial  (neopr.) . - Barnsley, South Yorkshire, Reino Unido: Seaforth, 2011. - ISBN 978-1-84832-100-7 .
• Horre, Peter. Acorazados  (neopr.) . - Londres: Lorenz Books, 2005. - ISBN 0-7548-1407-6 .
• McLaughlin, Stephen. Acorazados rusos y soviéticos  (neopr.) . - Annapolis, Maryland: Instituto Naval de los Estados Unidos , 2003. - ISBN 1-55750-481-4 .
• Preston, Antonio. Acorazados de la Primera Guerra Mundial: una enciclopedia ilustrada de los acorazados de todas las naciones 1914–1918  (inglés) . - Nueva York: Galahad Books, 1972. - ISBN 0-88365-300-1 .
• Silverstone, Paul H. Directory of the World's Capital Ships  (indefinido) . Nueva York: Hippocrene Books, 1984. - ISBN 0-88254-979-0 .
• Whitley, MJ Acorazados de la Segunda Guerra Mundial  (sin especificar) . - Annapolis, Maryland: Instituto Naval de los Estados Unidos , 1998. - ISBN 1-55750-184-X .
• Faccaroli, Aldo. Buques de guerra italianos de la Primera Guerra Mundial  (indefinido) . — Londres: Ian Allan, 1970. - ISBN 0-7110-0105-7 .
• Stille, Marcos. Acorazados italianos de la Segunda Guerra Mundial  (neopr.) . - Oxford: Osprey Publishing , 2011. - ISBN 978-1-84908-831-2 .
• Patyanin, Serguéi. Malditos acorazados. "César", que se convirtió en "Novorossiysk" . - Moscú: Yauza, 2011. - ISBN 978-5-699-46587-3 . (Ruso)

Enlaces

• Archivo de documentos de la Primera Guerra Mundial:  Galería de fotos de barcos