| Destructores clase Bierke | |
|---|---|
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Destructor No. 113 (hasta 1895 - "Gapsal") |
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| Proyecto | |
| País | |
| Operadores | |
| En servicio | todos retirados de la flota |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
81 toneladas (diseño completo) 89 toneladas (pruebas completas) |
| Longitud | 38,4 m (en la línea de flotación) |
| Ancho | 4,47 metros |
| Reclutar | 1,12 m (en medio del barco sin quilla) |
| Motores | 1 máquina de vapor de triple expansión, 1 caldera tipo locomotora |
| Energía | 1100 l. Con. |
| velocidad de viaje |
21 nudos (diseño completo) 16-19 nudos (real completo) |
| Tripulación | 21 personas (3 oficiales) |
| Armamento | |
| Artillería | 2 cañones Hotchkiss de 37 mm de cinco cañones |
| Armamento de minas y torpedos | 2 tubos de torpedos Whitehead de 381 mm M1882 (2 torpedos) |
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Los destructores del tipo Bierke son seis destructores construidos entre 1889 y 1891 para la Flota Imperial Rusa en los astilleros de la Sociedad de Plantas Putilov y la Sociedad de Fundición de Hierro Bellino-Fenderich en Nikolaev . Los destructores de este tipo formaban parte de las flotas del Báltico y del Mar Negro .
El borrador del diseño de un nuevo destructor con calefacción de aceite fue presentado por el teniente M. N. Beklemishev en 1888 . El proyecto se basó en una generalización de los resultados de extensas pruebas comparativas de destructores ya construidos (" Vindava ", " Vyborg ", " Lakhta " y " Kotlin "), realizadas en la campaña de 1887 . Los dibujos detallados del barco se completaron en 1889.
Destructor “de 85 toneladas de desplazamiento con calentamiento de calderas de gasoil y velocidades de hasta 22 e incluso 23,5 nudos”. correspondía en gran medida al tipo de diseño de la empresa Shihau ("Abo", "Vindava", etc.), pero difería de ella en algunas mejoras de diseño. Se suponía que el uso de timones emparejados que cubrían el disco de la hélice proporcionaría a los destructores la misma maniobrabilidad que en los destructores con timones de proa. Se decidió reemplazar los tubos lanzatorpedos de proa fijos por tubos semi-rotativos ubicados detrás de la timonera ( esto permitiría aligerar la proa y eliminar la excavación de la nariz en el agua que se manifestaba en todos los primeros destructores). Posteriormente, según los comentarios del Comité Técnico Marítimo , se revisó el proyecto: el desplazamiento total aumentó a 90 toneladas, y se decidió abandonar la calefacción de gasóleo.
Fueron construidos en Rusia según el proyecto presentado por el teniente M.N. Beklemishev en 1888. Los dibujos detallados del barco se completaron en 1889. El destructor fue diseñado de acuerdo con el tipo constructivo de los destructores Shihau (Abo, Vindava, etc.), pero difería de ellos en algunas mejoras. Se suponía que el uso de timones emparejados que cubrían el disco de la hélice proporcionaría a los destructores la misma maniobrabilidad que los destructores con timones de proa. Se decidió reemplazar los tubos lanzatorpedos de proa fijos por unos semi-rotativos ubicados detrás de la timonera (esto permitiría aligerar la proa y eliminar el hundimiento del morro en el agua que se manifestaba en todos los primeros destructores). En lugar de calderas de calefacción de carbón, se planeó utilizar calefacción de aceite: fuel oil.
El 28 de junio de 1889, se firmó un contrato con la Sociedad de Plantas Putilov para la construcción de cuatro destructores para la Flota Báltica.
El 16 de octubre de 1889, se firmó un segundo contrato con Bellino-Fenderich Iron Foundry Partnership en Odessa, que preveía la construcción de dos destructores para la Flota del Mar Negro.
El casco del barco era de acero, consistía en un conjunto, placas de acero y dos cubiertas, superior e inferior. La piel exterior recibió mayor resistencia al aumentar el espesor de las láminas de acero a 3,2 mm y se fijó al conjunto con remaches. El solado de la cubierta también tenía un espesor de 3,2 mm, el diseño de las trampillas de los lucernarios se realizó integralmente con las trampillas de fogonero de entrada y brazolas continuas de un espesor de 2,4 mm, lo que contribuyó a una conexión longitudinal adicional más fuerte. En la cubierta superior había una torre de mando de proa en la que había un volante, un telégrafo de motor y una brújula, así como instrumentos de navegación y mapas. La cubierta superior se cubrió con linóleo con listones adheridos a él "para facilitar el caminar", pero después de que comenzó a quemarse durante las pruebas (las cubiertas se sobrecalentaron por el trabajo intensivo de las calderas), tuvo que ser reemplazada por "listones" hechos de barras de ceniza 15,8 mm de espesor. Para acceder a los compartimentos de popa en la cubierta superior había una escotilla similar con brazolas de 400 mm de altura. La insumergibilidad se aseguró dividiendo el casco con mamparos estancos en 8 compartimentos. El destructor llevaba dos mástiles y una chimenea.
La planta motriz es mecánica, constaba de una máquina de vapor de triple expansión con una potencia de contrato de 1100 hp. y una caldera de locomotora diseñada para una presión de 12,5 atm., la conversión de las calderas Belleville para calefacción de gasoil tuvo que abandonarse durante la construcción, ya que surgieron demasiadas dificultades imprevistas. La planta de Putilov, como experimento, instaló dos calderas acuotubulares du Temple con calefacción mixta de carbón y aceite en Rochensalm. El barco podía llevar 5 toneladas de carbón y 10 toneladas de "residuos de petróleo" (aceite combustible), lo que era suficiente para 2.500 millas de navegación económica. Los pozos de carbón sellados podían almacenar petróleo y los tanques de petróleo, a su vez, podían almacenar carbón. Debido a la presencia de dos calderas, Rochensalm tenía dos chimeneas, todos los demás destructores de este proyecto tenían una.
El armamento de los destructores consistía en:
| Nombre | Fábrica | Acostado | Descendencia | En servicio | Flota | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|
| "Bierke" | "Sociedad de Plantas Putilov" | novio | ||||
| "Rochensalm" | "Sociedad de Plantas Putilov" | novio | ||||
| "Gapsal" | "Sociedad de Plantas Putilov" | novio | ||||
| "Moonsund" | "Sociedad de Plantas Putilov" | novio | ||||
| "anapa" | "Asociación de la Fundición de Hierro Bellino-Fenderich" | Flota del Mar Negro | ||||
| "Aitodor" | "Asociación de la Fundición de Hierro Bellino-Fenderich" | Flota del Mar Negro |
| Destructores rusos por tipo | |
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| Cruceros mineros (1887-1897) | |
Destructores reclasificados como destructores (1894-1907) | |
| Cruceros mineros reclasificados como destructores (1904-1907) | |
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