Moskvich-G4

Moskvich-G4  es un automóvil de carreras monoplaza soviético con tracción trasera , diseñado en MZMA bajo la dirección de I. A. Gladilin y L. M. Shugurov y lanzado en 1965. Inicialmente, el automóvil fue diseñado para la fórmula nacional "Junior", pero posteriormente participó en las carreras de Fórmula 1 soviéticas .

Historial de creación

En 1961, el auto de carreras Moskvich-G3 fue construido en MZMA . El G3 tenía un motor delantero y en su diseño se utilizaron muchos componentes de la serie Moskvich-407 ; esto simplificó el diseño del auto de carreras y lo hizo más pesado, el G3 pesaba 630 kilogramos. A pesar de dos victorias en el campeonato nacional, se decidió desarrollar un coche de carreras más moderno con un diseño de motor trasero.

Características del diseño

Para este modelo de carreras, se minimizó el uso de piezas de serie, en su lugar se empezaron a utilizar piezas más ligeras y compactas. En la serie " Moskvich-407 " se tomaron prestados los frenos, la suspensión delantera y la caja de cambios. Para reducir la resistencia, el marco fue diseñado estrecho, el ancho del cuerpo en la sección más grande fue de 710 mm.

Inicialmente, el G4 estaba equipado con un motor reforzado de la serie Moskvich-407 con un volumen de trabajo de 1360 cm 3 , que desarrollaba 75 hp. Con. a 5500 rpm (en modo competitivo podría funcionar a 5700 rpm). El motor se potenció instalando cuatro carburadores K-99-M, aumentando la relación de compresión a 9,5, y también utilizando un árbol de levas especial. Se instaló un distribuidor en la parte delantera en la cubierta de magnesio de los engranajes de distribución. El cárter de aceite del motor no se modificó, pero se conectó un enfriador de aceite de Moskvich-410 al sistema de lubricación .

La caja de cambios de Moskvich-407 ha sufrido modificaciones menores. En particular, esto afectó a los engranajes, aunque sus relaciones de transmisión permanecieron iguales. El diseño elegido de la caja con el eje trasero permitió reducir el peso de toda la unidad en 33,5 kg.

El automóvil tiene un sistema de frenos de dos círculos con un balancín de ecualización entre los cilindros de freno principales y está equipado con un accionamiento hidráulico para controlar el mecanismo del embrague. Debido a la posición trasera del motor, el control de la caja de cambios se hizo remoto.

"Moskvich-G4" tiene un marco tubular soldado hecho de tubos de acero con un diámetro de 27 mm y un espesor de pared de 1,5 mm. El marco está soldado con acero aleado 30KhGSA . El peso del marco con todos los soportes era de 40 kg. Cuerpo de aluminio remachado de 1,5 mm de espesor compuesto por 6 piezas. El capó y el morro del G4 están concebidos como desmontables rápidamente. El peso total del revestimiento de aluminio, incluidos los mamparos, es de 27 kg. Para el corredor se fabricó un asiento de aluminio acorde a la forma de su cuerpo. A los lados entre el cuerpo y el marco hay dos tanques de gasolina de aluminio con un volumen de aproximadamente 50 litros, el peso de un tanque es de ≈4 kg [1] .

En 1964, se instaló en el chasis el motor forzado del " modelo 403 ". No hubo una diferencia fundamental entre los motores, pero el 403 estaba equipado con 4 carburadores Lenkarz-K99.

Actuaciones de competición

En 1963, Yury Chvirov ganó el campeonato de la URSS en la clase de Fórmula 1 en el Moskvich-G4, también en este auto ganó el campeonato de Leningrado [1] .

Versiones

Notas

1. ↑ 1 2 3 Gladilin, I.; Shugurov, L. Racing "Moskvich-4"  // Detrás del volante . - 1963. - Nº 11 . - S. 17 . Archivado desde el original el 23 de mayo de 2018.
2. ↑ Shugurov, L. Buena suerte, campaneros  // Detrás del volante . - 1965. - Nº 11 . - S. 4 . Archivado desde el original el 22 de mayo de 2018.

Enlaces

• Moskvich-G4 en la Enciclopedia de la revista " Al volante "
• Moskvich-G4 en el sitio Motorsport en la URSS