| Autobús de Nóvgorod | |
|---|---|
| sistema de bus | |
| País | Rusia |
| Ciudad | Veliki Nóvgorod |
| Empresas de transporte |
JSC "Aparcamiento de Autobuses" LLC "Ciudad PATP" ATP-3 LLC Avtoprokat LLC |
| Tarifa | 30 rublos |
| Sitio web | transporte.nov.ru |
| red de rutas | |
| Número de rutas | 73 |
| Longitud de la ruta | 180.2 |
| material rodante | |
| Principales tipos de autobuses |
Capacidad extragrande : LiAZ-6212.00 LiAZ-6212.70 LiAZ-6213.21 MAZ-105.060 Mercedes Benz О405GN Volzhanin-6270.06 "CityRhythm-15" MAZ-107.066 Volzhanin-6270.00 MAZ-107.466
LiAZ-5256 LiAZ - 5292.67 LiAZ-5293
En instancias únicas también se utilizan: MAZ-103 (2 piezas) La instancia más rara de VDL-NefAZ-52995 Transit (1 pieza) NefAZ-5299 (2 piezas) |
| Número de flotas | cuatro |
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El autobús de Novgorod es un sistema de autobuses en Veliky Novgorod .
La creación de una empresa separada de pasajeros comenzó el 29 de noviembre de 1955 , cuando, después de la división de la oficina de transporte motorizado, se asignaron 36 autobuses, 37 automóviles y 15 taxis de carga. Sobre esta base, se creó una economía de pasajeros, marcando en un garaje de nueva construcción, que fue diseñado para 50 camiones.
Durante 10 años, la economía de pasajeros aumentó de 36 autobuses de tamaño pequeño a 143 unidades de los tipos LAZ e IKARUS-55, de los cuales en 1966 se separó una flota de taxis en una economía separada. En la primera de las empresas del Ministerio de Transporte Motorizado de la RSFSR, en 1966, se introdujo un sistema de cobro de tarifas sin conductor, y el 1 de octubre de 1973, nuevamente en la primera de las empresas del Ministerio, un método de pago de tarifas sin efectivo. se presentó la colección. Para fortalecer el control sobre la operación de los autobuses en la línea, en 1972 se organizó un servicio de despacho central.
El 1 de octubre de 1982, la Empresa de Transporte Automotor de Pasajeros N° 2 (PAT-2) se separó de la Columna Motor 1406.
Desde marzo de 1995, con el fin de mejorar la recaudación de ingresos, se reintrodujo en la empresa el trabajo de conductores de vehículos de pasajeros.
Durante la implementación del proyecto de Transporte Urbano de Pasajeros en 1996, se recibieron nuevos autobuses Mercedes-Benz Türk O345 (corto) y O345G (acordeón) ensamblados en Turquía a expensas del préstamo del BIRF , con un total de 80 unidades. También se llevó a cabo una revisión mayor de 29 autobuses. En 1997, se instalaron nuevos equipos, obtenidos gracias a un préstamo del BIRF, y se reemplazó el parque de máquinas que no se había actualizado durante más de veinte años.
Desde marzo de 1999 entró en funcionamiento un nuevo comedor. En el segundo trimestre del mismo año se puso en funcionamiento una ampliación del edificio administrativo del MUE PAT-2 - el segundo piso sobre el comedor.
Desde 2001, la revisión de las carrocerías de los autobuses se organiza en los talleres de reparación de la empresa. Cada año se revisan más de 15 unidades de material rodante. En febrero de 2003 se puso en funcionamiento un centro de formación de conductores y mecánicos para la reparación y mantenimiento de la flota de autobuses con una superficie de 186,9 m².
En 2004 se construyó un aparcamiento de autobuses, situado junto a la cochera de trolebuses.
En 2012, a través de la reorganización, el depósito de trolebuses se separó de MUP PAT-2 en una organización independiente. Desde julio de 2014, Trolleybus Depot vuelve a formar parte de Bus Depot OJSC.
En la actualidad, JSC "Bus Park" tiene dos columnas de autobuses, que tienen 160 autobuses LiAZ, Mercedes-Benz, NefAZ, PAZ, incluidos 93 autobuses LiAZ-6212.70 y LiAZ-5256.57, que funcionan con gas comprimido, alquilados de Piter-Avto LLC. JSC "Bus Park" da servicio a 24 rutas de autobús y 3 de trolebús. 107 autobuses circulan diariamente por la línea.
En octubre de 2016, hubo un gran escándalo: Piteravto retiró 73 autobuses LiAZ-6212.70 de OAO Bus Depot por falta de pago del alquiler [1] .
El parque de transporte público de la ciudad [2] cuenta con 256 autobuses. La base del material rodante de los autobuses urbanos son los autobuses a gas de gran capacidad LiAZ-6212.70 y gran capacidad LiAZ-5256.57, que tienen un color blanco y azul característico. El principal transportista de la ciudad, JSC Bus Park, arrienda estos buses a la empresa de transporte de San Petersburgo PiterAvto desde 2012, cuando se dieron de baja masivamente los buses Ikarus-260, Ikarus-280 y Mercedes-Benz O405G, que antes la mayoría de los autobuses urbanos. Otros transportistas urbanos - LLC "Gorodskoe PATP", LLC "ATP-3" y LLC "Avtoprokat" - compraron autobuses similares del distribuidor de autobuses de Yaroslavl "YarCamp" en régimen de arrendamiento.
En 2013 - 2014, Bus Park y Avtoprokat LLC adquirieron varios autobuses de capacidad media Yutong ZK6852HG fabricados en China que, además de Veliky Novgorod, también funcionan como autobuses urbanos en San Petersburgo , Tyumen , Tomsk , Omsk y Udmurtia [3 ] . En 2016, Bus Park compró un lote de 12 autobuses más que funcionan con combustible de gas natural para reemplazar los autobuses PAZ-32054 que han expirado para operar en rutas con un pequeño flujo de pasajeros. La adquisición de estos autobuses provocó críticas de figuras públicas de Novgorod debido a la presencia de escalones en la entrada y, como resultado, la inaccesibilidad para usuarios de sillas de ruedas y la difícil accesibilidad para otros grupos de población de baja movilidad [4] . Posteriormente, en mayo de 2016, Bus Park adquirió dos autobuses chinos del modelo Heng Tong CKZ6126HN4, que tienen una mayor capacidad y un piso parcialmente bajo.
En el mismo 2016, la empresa de transporte ATP-3 lanzó al mercado dos nuevos buses articulados de piso bajo de extra gran capacidad LiAZ-6213 , que operan principalmente en la ruta N° 11 [5] . Los autobuses se compraron al distribuidor de autobuses de Yaroslavl, YarCamp. Los mismos autobuses fueron comprados por otros transportistas: OAO Bus Depot (5 autobuses) y OOO Gorodskoye PATP (5 autobuses).
En octubre de 2016, hubo un gran escándalo: Piteravto retiró 73 autobuses LiAZ-6212.70 de OAO Bus Depot por falta de pago del alquiler [1] . Como resultado, se produjo un colapso del transporte en la ciudad, los vecinos se vieron obligados a viajar en los restantes autobuses de gran y mediana capacidad (incluido el PAZ-3205, que antes se utilizaba solo en rutas de bajo tráfico o suburbanas), lo que provocó aplasta en la cabina. Posteriormente, algunos de los buses retirados fueron devueltos a la ciudad, lo que permitió estabilizar la situación del tránsito.
En enero de 2018, 49 autobuses donados por el gobierno de Moscú ingresaron a las rutas de Bus Depot: 23 autobuses de piso bajo de tres ejes MAZ-107 y 26 autobuses de piso bajo de tres ejes Volzhanin-6270.06 CityRhythm-15. Ventajas de los autobuses: piso bajo en la entrada (para MAZ-107, excepto la puerta trasera), desventajas: edad de 10 años, una pequeña cantidad de asientos para el modelo MAZ-107 (24 asientos, casi como en dos mucho más cortos -eje LiAZ-5256), también en la estación fría, es posible que el interior no se caliente lo suficiente y sea incómodo para sentarse. Por lo tanto, se decidió actualizar aún más el material rodante con nuevos autobuses modernos.
En diciembre de 2018, el primer lote de 8 autobuses LiAZ-5292.67 (número de cola No. 330-337) llegó a Gorodskoye PATP LLC, en octubre de 2019: 6 más de los mismos autobuses (número de cola No. 324-329) [6] . Las ventajas de los nuevos autobuses son un piso bajo en la entrada de todas las puertas, un interior cálido y bien calefaccionado, el uso de combustible de gas natural y una gran cantidad de asientos (30). Desventajas: la mayoría de los asientos están ubicados en las pasarelas, lo que dificulta el acceso de pasajeros mayores y otras personas con movilidad reducida.
En diciembre de 2019, 28 autobuses LiAZ-5292.67 llegaron a Bus Depot OJSC [7] .
El 4 de noviembre de 2020, debido a un accidente con un autobús , Gorodskoye PATP LLC desmanteló el LiAZ-5256.53 con el número de vuelo 307.
En diciembre de 2021, 24 autobuses LiAZ-5292.67 (CNG) llegaron a Gorodskoye PATP LLC, se les asignaron los números de vuelo 201-224 inclusive.
El 28 de febrero de 2022, Bus Park JSC desmanteló el LiAZ-6212.70 con número de cola 75 debido a su incendio .
En mayo de 2022, Bus Depot JSC recibió un lote de los mismos autobuses reacondicionados que Gorodskoye PATP LLC seis meses antes. Los nuevos autos fueron lanzados para vuelos a fines de junio.
Los vuelos de autobús se operan regularmente a casi todos los centros regionales de la región: Borovichi (a través de Kresttsy , Okulovka ), Staraya Russa (a través de Shimsk ), Valdai (a través de Kresttsy ), Soltsy (a través de Shimsk ) 5-6 vuelos por día. Hay vuelos a otros centros regionales: Chudovo , Batetsky , Malaya Vishera , Okulovka , Lyubytino , Kholm , etc. - 2-3 vuelos por día.
Viajes regulares en autobús [8] a San Petersburgo , Luga , Pskov , Tver . Hasta 2012, el vuelo No. 929 iba a Moscú, pero fue cancelado por falta de rentabilidad. Por lo tanto, desde Veliky Novgorod a Moscú solo se puede llegar con el tren No. 41/42 Veliky Novgorod - Nizhny Novgorod.
El autobús 8199 de la ruta [9] V. Novgorod - Pskov - Riga sale todos los miércoles y sábados a las 18:20.
También a través de Veliky Novgorod tres veces por semana hay un autobús internacional de la compañía Ecolines San Petersburgo (estación de tren Vitebsky) - Marijampole (Lituania). Esta ruta conecta Veliky Novgorod con las ciudades de Pskov , Ostrov , Rezekne , Daugavpils , Vilnius , Kaunas .
Desde el 17 de marzo de 2020, estas rutas internacionales han sido canceladas debido a la prohibición del transporte internacional de pasajeros a través de la frontera de la República de Letonia para limitar la propagación del virus COVID-19 [10] .
| Sistemas de comunicación de autobuses de ciudades rusas. | |
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| * - una ciudad en el territorio de Crimea , cuya adhesión a Rusia no recibió reconocimiento internacional | |