| Autobús de Novosibirsk | |
|---|---|
| sistema de bus | |
| País | Rusia |
| Ciudad | Novosibirsk |
| fecha de apertura | 1923 |
| Empresas de transporte | Grupo de empresas "Novosibgortrans" y otros transportistas |
| Tarifa | 26 rublos |
| material rodante | |
| Principales tipos de autobuses | PAZ-3205 , LiAZ-5256 , MAZ-103 , MAZ-104 , MAZ-203 , MAZ-206 , MAZ-226 , NefAZ-5299 , Zhong Tong , Golden Dragon , Hyundai Aero City , Hyundai Aero City 540 , MARZ-5277 , LiAZ-5293 . |
| Número de flotas | municipio - 1 |
El autobús de Novosibirsk es un sistema de transporte urbano de pasajeros en autobús en Novosibirsk . Creado en 1923. [1] . El principal tipo de transporte público terrestre de la ciudad. La red de autobuses urbanos cubre no solo el territorio de la ciudad, sino también las ciudades satélite de Krasnoobsk, Ob, Berdsk, Koltsovo.
Una característica del sistema de transporte de la ciudad es una alta participación (para una ciudad con metro) de taxis de ruta fija en el tráfico de pasajeros, la duplicación del metro y los trenes eléctricos suburbanos con rutas de transporte terrestre, una pequeña cantidad de transporte municipal y un importante flujo de pasajeros dentro de la ciudad para algunas rutas suburbanas.
El primer autobús apareció en Novosibirsk en 1923. El departamento municipal del ayuntamiento reconvirtió dos camionetas Blancas con asientos (12 unidades cada una) y las estrenó en la primera ruta de la ciudad. Los primeros autobuses circulaban entre la estación, la parte central de la ciudad y el distrito de Zakamenka (en la zona de la actual GPNTB). En julio de 1923, el periódico Sovetskaya Sibir escribió: "Recientemente, el Departamento Comunal de Gubernia organizó un servicio de carretera en autobús alrededor de la ciudad entre la estación, la plaza Bazarnaya y Zakamenka. La tarifa de la línea está fijada en 10 rublos. líneas". [2]
En 1925 ya había 13 autobuses en la ciudad (3 estatales y 10 privados). Los autobuses no se calentaron y funcionaron hasta el invierno.
El 15 de julio de 1926, Avtopromtorg (un monopolio que realizaba todo el transporte en autobús en la URSS en ese momento) asumió las funciones de transportista. Llegaron varios autobuses de Omsk convertidos de camiones Ford y Fiat . Y en 1927, Avtopromtorg recibió doce autos Dodge , cuyas carrocerías se fabricaron en Novosibirsk, y dos autos Sauer con carrocerías de la fábrica AMO . [3]
A fines de la década de 1920, el ayuntamiento decidió formar una sociedad de autobuses mixta público-privada. Al mismo tiempo, aparecieron en la ciudad los primeros autobuses AMO-F-15 de fabricación soviética .
En 1929, la flota de automóviles de Novosibirsk constaba de cuarenta automóviles, de los cuales once eran de fabricación soviética. [cuatro]
Para 1937, la flota de vehículos de la ciudad se redujo a 30 autobuses que operaban en cuatro rutas. El lento desarrollo se debió a la presencia de un tranvía y al mal estado de las carreteras. Tras el inicio del asfaltado de vías, se ha triplicado el número de rutas.
El estallido de la Gran Guerra Patria hizo ajustes en el trabajo de la oficina de transporte motorizado de Novosibirsk. La mayoría de los vehículos se entregan al ejército, y sobre la base de la flota se ubica una planta experimental de fabricación de aviones No. 51, evacuada de Moscú. El transporte en autobús se llevó a cabo en un pequeño volumen. Así, en enero de 1943 había un promedio de tres autobuses en movimiento. Pero siguieron siendo vitales, ya que la operación ininterrumpida de las empresas dependía del transporte oportuno de personas desde áreas remotas a las fábricas. [5]
En 1947, había catorce autos en la flota de Novosibirsk. El tráfico de pasajeros se realizaba a lo largo de cuatro líneas principales que conectaban las afueras de la ciudad. En los años siguientes, hay un desarrollo intensivo de la flota. Para 1953 había crecido a 111 unidades. Aproximadamente al mismo tiempo, comenzó a crecer el tráfico de pasajeros de autobuses, que para 1958 representaba casi el sesenta por ciento del tráfico total de pasajeros. En noviembre de 1958, sobre la base del fideicomiso regional de automóviles, se organizó la Administración Regional de Transporte Motorizado de Novosibirsk, como parte de la cual se reorganizó el Fideicomiso de Transporte Motorizado de la Ciudad de Novosibirsk. En el verano de 1959, sobre la base del antiguo sector de transporte motorizado No. 3, se formó un pasajero ATX No. 2. Su flota constaba de más de 60 autobuses y unos 70 turismos. [6]
Después de la construcción del puente Comunal (octubre) en 1955, se lanzaron rutas a través del Ob, aparecieron nuevos autobuses adaptados a las condiciones invernales. 1956-1960 se convirtió en un período de intenso desarrollo del sector del transporte de pasajeros. El material rodante alcanzó las 164 unidades. En 1960, el Fideicomiso de Transporte Motorizado de la Ciudad de Novosibirsk pasó a llamarse Fideicomiso Automotor de la Ciudad de Novosibirsk para el Transporte de Pasajeros. [7]
En 1961-1965, continuó el desarrollo intensivo del transporte motorizado en Novosibirsk. El material rodante durante este tiempo se ha más que duplicado. A principios de 1965, se cambió el nombre de las empresas automotrices de Novosibirsk City Auto Trust. Para 1967, quedaban ocho de ellos: Empresas de transporte motorizado de pasajeros de Novosibirsk (NPATP) Nos. 1 - 8. A fines de 1966, el Fideicomiso de automóviles de la ciudad de Novosibirsk y sus flotas subordinadas fueron transferidos de la Administración de transporte motorizado de Novosibirsk a Occidente. Administración Territorial de Siberia. A fines de 1975 se puso en funcionamiento una nueva empresa de autotransporte, la PATP N° 9. [ocho]
Para la década de los 70, básicamente se formaron las rutas de autobuses existentes, se construyó una red de depósitos, que realizaba el mantenimiento de la flota de autobuses cubierta de maleza.
En 1983, apareció una nueva empresa de transporte motorizado de pasajeros: PATP No. 10. En 1985, la flota de autobuses constaba de más de 1600 unidades. [9]
A fines de 1981, la estación de autobuses de la capital siberiana se destacó como una empresa independiente: la Asociación de Estaciones de Autobuses y Estaciones de Pasajeros de Novosibirsk. [diez]
Los años 90 se convirtieron en una prueba difícil para el transporte público en Novosibirsk. La financiación crónicamente insuficiente y, en consecuencia, las dificultades logísticas llevaron a que el ayuntamiento (que en ese momento se había convertido en municipio) decidiera transferir algunos de los vehículos a manos privadas, y también permitió la creación de transportistas privados. Esto permitió preservar más o menos la flota de transporte de la ciudad, aunque surgieron otros problemas: control sobre el cumplimiento de los horarios por parte de los comerciantes privados, compensación por los viajes de numerosos beneficiarios. Desde 1996, se han aplicado números de inventario del 1100 al 101199 a los autobuses, según el número PATP.
Para 2020, la mayor parte de la flota de autobuses de la ciudad está compuesta por autobuses de producción rusa, bielorrusa, coreana y china. Respecto a 1991, ha aumentado el número de rutas suburbanas: por ampliación (138) o por renumeración de municipales (139, 141, 170, 280). En muchas rutas suburbanas (112, 139, 170, 189, 227, 311, 399) la mayor parte del tráfico se realiza dentro de la ciudad.
En las líneas de rutas municipales se utilizan principalmente autobuses NefAZ-5299. Hasta 2015 también se utilizaban autobuses PAZ, y ahora (desde 2020-2021) han comenzado a operar autobuses MAZ-103.965, NefAZ-5299-30-57 y NefAZ-5299-40-57 a gasolina, en sustitución del MAZ-103.075 y autobuses MAZ -104. Desde 2022 se han puesto en funcionamiento autobuses PAZ-320415-04 “Vector NEXT 8.8” en algunas rutas municipales
Las rutas comerciales son atendidas por autobuses de gran capacidad de producción nacional ( LiAZ-5256 , NefAZ-5299 , Volgabus-5270 ), china ( Zhong Tong ) y coreana ( Hyundai ). Los autobuses PAZ-3205 también se utilizan ampliamente. En particular, representan la mayoría del material rodante en las rutas suburbanas.
PCR "NovosibGorTrans" (ex-PATP-4) es el único PATP municipal que ha sobrevivido en la ciudad. Ubicado en el distrito microdistrito KSM Pervomaisky.
Actualmente, hay una columna de autobuses en la NGT, que realiza transporte interurbano. Los principales modelos de autobuses interurbanos son Hyundai, King Long y NefAZ.
Hasta 2009, la Estación de Autobuses de Novosibirsk era una subdivisión estructural del MCP PATP-4, ahora transferida al servicio del grupo de empresas Avtoservis. Hasta 2022, había una caravana de la ciudad en PATP, ahora transferida al grupo de empresas Novosibgortrans con una sucursal en el pueblo. Michurinsky en Proezd Avtomobilistov, 1. Rutas de la Margen Derecha: 5, 21, 23, 36, 38, 50, 54, 54k, 65, 65a, 68, 72, 96. Rutas de la Margen Izquierda: 5, 45, 45k , 88, 96
Rutas servidas anteriormente: 2, 7, 8, 16, 20, 69, 116, 117, 139, 170, 716d, 718.
MUP PATP-5Una empresa que no tiene material rodante propio y emplea material rodante perteneciente a otras personas naturales o jurídicas para trabajar en rutas.
Opera en las rutas de taxi 14, 16, 29, 29a, 44, 44a, 45, 63.
Transportistas municipales de los distritos de la región de NovosibirskLa ruta 130 es atendida, entre otras cosas, por la empresa municipal "Moshkovsky ATP", y la ruta de autobús 224 - por MUP "Kolyvanskoye ATP"
Entre los operadores comerciales, los más grandes son el grupo de empresas Novosibirskprofstroy, Bel-Mars LLC, IP Kobenko, IP Gritsev
Desde los años 90 del siglo XX hasta 2013, todos los autobuses municipales, comerciales y taxis de ruta fija en Novosibirsk tenían un solo rango de números de ruta desde 2 hasta 1999, y esto convirtió a Novosibirsk en la única ciudad de Rusia donde una numeración numérica de cuatro dígitos de las rutas de transporte público se utilizó.
Esta numeración tan inusual de la ciudad se debió al fenómeno del transporte comercial a finales del siglo XX. Los vuelos de buses comerciales y taxis de ruta fija no recibieron subsidios del presupuesto de la ciudad, lo que significa que no realizaron el transporte gratuito de numerosos beneficiarios. Para distinguir los vuelos comerciales de los "estatales" se decidió agregar un número a sus números de ruta. A los duplicados "comerciales" de rutas municipales se les asignaron números que terminaban en los mismos números que las rutas que duplicaron. Pero luego los números de las rutas comerciales se volverían similares a los de las suburbanas de tres dígitos, por lo que los números pasaron a ser de cuatro dígitos, donde el primer dígito (siempre 1) indicaba una afiliación comercial, el segundo debía indicar si era una ruta suburbana o una ciudad uno, este último indicaría la dirección. Pero con el mayor desarrollo del transporte comercial, hubo una moda de números “bonitos”, como 1111 o 1999, que finalmente condujo a la confusión de rutas puramente urbanas y suburbanas.
Con el tiempo, se ha extendido un sistema de pago de tarifas sin efectivo que utiliza tarjetas inteligentes sin contacto, incluso en vehículos comerciales y el ayuntamiento tiene la oportunidad de pagar con transportistas comerciales para los beneficiarios. Así, la diferencia entre un transportista comercial y uno municipal ha desaparecido, no hace falta “ser diferente”.
Desde abril de 2013, la alcaldía decidió abandonar la numeración de cuatro dígitos y eliminar la duplicación de rutas. A medida que avanza la licitación, se registran nuevas rutas, dejando los últimos dígitos significativos, si coinciden con los existentes, se debe asignar un número completamente nuevo. La última ruta con número de cuatro dígitos operaba en la margen izquierda de la ciudad (No. 1250) y dejó de funcionar el 12 de octubre de 2021.
Además, se ha adaptado a la legislación la red viaria del área suburbana. Las rutas de autobús No. 28, 39, 41, 47 y 70, que durante mucho tiempo se consideraron urbanas y estaban bajo el control de la alcaldía, recibieron el estatus de suburbano y fueron transferidas al Ministerio de Transporte y Carreteras de la Región de Novosibirsk.
Actualmente, las rutas están numeradas de la siguiente manera:
La actual red de rutas de la ciudad es un legado de la formación del mercado de transporte de pasajeros en la década de los 90. Durante este período, apareció una gran cantidad de rutas de autobuses comerciales, muchas de las cuales eran operadas por depósitos de trolebuses y tranvías o PATP municipales. A menudo, las rutas comerciales eran duplicados de las municipales, y las organizaciones comerciales también abrieron rutas comerciales: el mercado de ropa Gusinobrodsky, la ciudad comercial Levoberezhny y el mercado Dimitrovsky. Rutas similares todavía operan hoy, pero, por regla general, no tienen números y no están incluidas en el Registro (excepto las rutas No. 49 y 91). La mayoría de las rutas que servían al mercado Gusinobrodsky están actualmente cerradas o redirigidas, principalmente a la urbanización Plyushchikhinsky.
La ciudad cuenta con una gran cantidad de rutas de autobús que recorren toda la ciudad (6, 13, 14, 28, 39, 64, 79, 96), lo cual no es típico para una ciudad con una población de más de un millón de personas, especialmente tener metro.
Con una cantidad relativamente grande de rutas, desde algunas partes de la ciudad (Vodozabor, el pueblo de los geólogos) es imposible llegar incluso a la estación de metro más cercana sin transbordos. En otros casos, solo se puede llegar a la estación de metro en un taxi de ruta fija, donde no hay beneficios (incluido el transporte de la tarjeta). Estos son los microdistritos Shch , Nizhnyaya Eltsovka y otros.
La competencia entre el transporte municipal y el comercial ha provocado un aumento del grado de duplicación de rutas entre sí. La duplicación también se puede considerar positivamente: aumenta la confiabilidad de los servicios de transporte, se brinda al pasajero una alternativa: transporte comercial rápido y cómodo o transporte "social" lento y menos conveniente, pero barato y puntual. Sin embargo, la duplicación también reduce la eficiencia económica del uso de cada unidad de transporte, conduce a una competencia inadecuada por los pasajeros directamente en la carretera (tiempo de inactividad en las paradas de espera de pasajeros, adelantamientos). Una actitud acrítica hacia la duplicación ha creado una situación en la que incluso los autobuses y los taxis de ruta fija que pertenecen a diferentes transportistas se duplican entre sí. Por ejemplo, la ruta de autobús 64 incluye completamente la ruta de autobús 34.
Duplicación de metroEl metro está diseñado para descongestionar las calles, por lo que seguir la ruta del transporte de superficie, especialmente un autobús o un taxi de ruta fija siguiendo la línea del metro, neutraliza el efecto positivo del transporte fuera de la vía: las calles se llenan de autobuses medio vacíos. , y el metro no opera a plena capacidad, incurre en costos fijos, cuyo volumen no depende del tráfico de pasajeros.
Duplicación de rutas de tranvía Duplicación de rutas de trolebusesDe acuerdo con las ideas modernas, el trolebús no se considera un modo de transporte separado. Junto con el autobús eléctrico, es solo una especie de autobús eléctrico. Por lo tanto, la duplicación de trolebuses por autobuses se considera competencia irrazonable y desinformación de los pasajeros.
| Ruta de autobús o taxi* | Sección duplicada | Ruta del trolebús | Nota |
|---|---|---|---|
| cuatro | Sorge - Sibiryakov-Gvardeytsev-pl. Estación Marx-Stanislavsky | cuatro | duplicación 80% |
| cuatro* | Sorge - Sibiryakov-Gvardeytsev-Nemirovich Danchenko Cruce de caminos | cuatro | Ruta de taxi cancelada |
| 6 | de parada Estación de tren Zatulinsky hasta la parada. GPNTB | ocho | |
| 6 | de parada GPNTB hasta la parada. Jardín Dzerzhinsky | diez | |
| 13 | Las rutas de autobús 13 y 28 duplican la ruta del trolebús 13 desde la estación de metro Rechnoy Vokzal hasta la parada Dostoevsky y luego desde la parada de los grandes almacenes Kalininsky hasta la parada Uchitelskaya. | ||
| catorce | La ruta de autobús 14 duplica la ruta de trolebús 24 desde la parada Ploshad Stanislavskogo hasta la parada Fabrichnaya y más allá desde la parada Planovaya hasta la parada Uchitelskaya | ||
| 24 | La ruta de autobús 24 duplica la ruta de trolebús 4 desde la parada Industrialnaya hasta la intersección de las calles Stationnaya y 2nd Stationnaya. | ||
| 28 | Las rutas de autobús 13 y 28 duplican la ruta del trolebús 13 desde la estación de metro Rechnoy Vokzal hasta la parada Dostoevsky y luego desde la parada de los grandes almacenes Kalininsky hasta la parada Uchitelskaya. | ||
| 29 | La ruta de autobús 29 incluye completamente la ruta de trolebús 29. | ||
| 64 | La ruta de autobús 64 duplica la ruta de trolebús 24 desde la parada Stanislavsky Zhilmassiv hasta la parada Factory y luego desde la parada Planovaya hasta la parada Uchitelskaya. | ||
| 95 | La ruta de autobús 95 duplica la ruta de trolebús 36 desde la terminal en la calle Lazurnaya hasta la intersección de Frunze y Krasny Prospekt. | ||
| 98 | La ruta del autobús 98 duplica la ruta del quinto trolebús desde GPNTB hasta st. Dmitri Donskoy. | ||
| 112 | La ruta de autobús 112 duplica la ruta de trolebús 4 desde Marx Square hasta la parada de medicamentos de Zavod. | intermunicipal con un intervalo de 20 minutos |
.
La ruta del bus y del taxi tienen el mismo número y son iguales en todo el recorrido.
El recorrido del autobús y del taxi tienen el mismo número, pero longitudes diferentes, mientras que el recorrido más pequeño coincide completamente con parte del recorrido más grande.
La ruta del autobús y del taxi tienen números diferentes y longitudes diferentes, pero la ruta del taxi coincide completamente con la parte de la ruta del autobús en un sitio ventajoso.
La numeración de las rutas de autobús en Novosibirsk es bastante confusa. Los pasajeros en la calle, especialmente los visitantes de otras ciudades, pueden estar mal informados debido al hecho de que la numeración de las rutas de autobús y taxi de ruta fija en Novosibirsk se lleva a cabo por separado, por lo que hay rutas homónimas. En Novosibirsk no se ha desarrollado una regla general para el uso de números de ruta para autobuses y taxis de ruta fija, que excluya la confusión entre los pasajeros. Además, en Novosibirsk, a menudo se asignan números a nuevas rutas que recientemente han salido de circulación y aún permanecen en la memoria de los pasajeros.
Autobuses suburbanos y taxis de ruta fija con números similaresAlgunos taxis de cercanías que tienen un número de tres dígitos que comienza con el número 3 duplican autobuses con una ruta similar que comienza con el número 1. En particular, los minibuses 320, 338, 339, 347 duplican los autobuses 120, 138, 139, 147. Además , la ruta del taxi 380 duplica al autobús 280. Un pasajero que conoce estas coincidencias, pero no conoce la red de rutas suburbanas en su conjunto, puede tener la impresión errónea de que todas esas rutas son duplicados entre sí. Al mismo tiempo, estas rutas a menudo se duplican entre sí, pero no completamente:
Utilización de material rodante que no se corresponde con el estado de la vía
Desde 2017 han comenzado a aparecer en la ciudad rutas que están catalogadas oficialmente como rutas de autobús y se muestran como tales en mapas, directorios y paneles informativos, pero son atendidas por autobuses de capacidad especialmente pequeña, lo que las hace parecer fijas. taxis de ruta (25, 27, 73, 130, 203). En consecuencia, hay casos inversos: los autobuses de gran capacidad operan en rutas de taxi de ruta fija (17, 340, 350, 364).
Las rutas de autobús, taxi y EV con el mismo número tienen las mismas paradas o secciones, pero sirven en diferentes direcciones
El número habitual de una ruta existente desde hace mucho tiempo se transfiere a una ruta de nueva creación en otra parte de la ciudad.
Estas coincidencias se pueden atribuir al período de transición, y con la suficiente flexibilidad de los transportistas, estas, así como las simples coincidencias de números de buses y minibuses que operan en distintas zonas, se pueden corregir fácilmente, para lo cual se dispone de los siguientes recursos:
Novosibirsk tiene una red de rutas bastante extensa. A primera vista, esta circunstancia es un plus, pero en la práctica dificulta el uso del transporte de pasajeros.
Diferentes puntos de parada para el abordaje de vehículos que circulan en el mismo sentido
El transporte en dirección a una parada sigue en diferentes lados de la calle .
Actualmente, la política de transporte del departamento de transporte del ayuntamiento prevé una reducción en el número y volumen del transporte de taxis de ruta fija a favor de los autobuses. Para ello, se introducen nuevas rutas de autobús, a menudo duplicando los taxis de ruta fija. Por ejemplo, a fines de 2015 - principios de 2016, se introdujo la ruta 75 (como un duplicado de 45 taxis de ruta fija), y en junio de 2021 entró en operación el bus N° 399, reemplazando un taxi de ruta fija con el mismo número. En 2022, debido a la compra de autobuses que funcionan con gas, ruta 54 “Estación Novosibirsk-Glavny - st. Tvardovsky" aumentó el número de autobuses y cerró el minibús 1, siguiendo la misma ruta; en lugar del minibús cancelado 5 "Chemsky Bor - st. M. Studencheskaya" en la misma ruta lanzó un autobús municipal 45k en modo expreso. Sin embargo, la ciudad carece de infraestructura suficiente para dar servicio a los autobuses a gas. Al mismo tiempo, en el futuro, se abrirá una estación de GNC cerca de la flota PATP-4 para la comodidad de repostar autobuses municipales.
En el tráfico suburbano, los autobuses salen no solo de la estación de autobuses, sino también de los centros de intercambio de transporte, y algunos, que sirven a los suburbios más cercanos, funcionan como autobuses urbanos, es decir, Habiendo conducido a la ciudad, siguen más allá a través de varios centros de transporte.
La comunicación interurbana se realiza desde la estación de autobuses y estaciones de autobuses.
En diciembre de 2019, se puso en funcionamiento una nueva estación de autobuses, llamada Estación de autobuses de Novosibirsk - Main. Se encuentra en las afueras de la ciudad en dirección a la región de Kemerovo, en la carretera Gusinobrodskoye, cerca de la intersección con la calle Dokuchaeva.
Antes de esto, la comunicación interurbana se consideraba un problema para la ciudad, porque la antigua estación de autobuses en 4 Krasny Prospekt, inaugurada en 1964, tenía muchas deficiencias. El edificio de la antigua estación era pequeño, no se construyó ninguna estación de metro al lado y nunca se formó un intercambiador de transporte. Al mismo tiempo, la estación estaba ubicada cerca del centro geográfico de la ciudad, en un cruce sobrecargado de las calles Bolshevistskaya, Fabrichnaya, Ippodromskaya y Krasny Prospekt. La salida de los autobuses desde la plataforma de la estación hacia las calles de la ciudad era inconveniente. Además, los autobuses tardaban hasta 60 minutos en viajar a las carreteras suburbanas. Prácticamente no había lugares para estacionar taxis y para reuniones de autos. La reconstrucción de la estación, que comenzó en 2006, nunca se completó; de hecho, durante 14 años, los pasajeros fueron atendidos en un edificio sin terminar, lo que generó inconvenientes adicionales y críticas de la gente del pueblo [12] . Con la puesta en marcha de la nueva estación de autobuses en diciembre de 2019, la antigua sirvió como estación de autobuses: los vuelos partían de la estación de autobuses de Glavny, luego todos, excepto los que seguían por la autopista Gusinobrodsky hacia el este, hacían una parada intermedia aquí. Desde el 6 de abril de 2020, esta estación de autobuses está permanentemente cerrada [13] .
En el futuro, está previsto construir una red de estaciones de autobuses en las salidas de la ciudad. Antes de la construcción de las estaciones de autobuses, se organizaron estaciones de autobuses en diferentes partes de la ciudad y la aglomeración: en las calles Khilokskaya y Stanislavsky, la plaza Garin-Mikhailovsky, cerca de la estación de metro Rechnoy Vokzal y en el aeropuerto de Tolmachevo.
| Sistemas de comunicación de autobuses de ciudades rusas. | |
|---|---|
| CFDs | |
| NWFD | |
| SDF |
|
| NCFD | |
| Distrito Federal del Volga | |
| OVNI | |
| Distrito Federal de Siberia | |
| FEFD | |
| * - una ciudad en el territorio de Crimea , cuya adhesión a Rusia no recibió reconocimiento internacional | |