| Autobús de Naberezhnye Chelny | |
|---|---|
| sistema de bus | |
| País | Rusia |
| Ciudad | Náberezhnye Chelny |
| fecha de apertura | diciembre de 1945 |
| Empresas de transporte | MUP "Electrotransporte" y LLC "Transporte de pasajeros" |
| Tarifa | 27 rublos |
| red de rutas | |
| Número de rutas | 19 |
| material rodante | |
| Principales tipos de autobuses |
NEFAZ-5299 , Gacela Siguiente , Ford Transit , Fiat Ducato , Peugeot Boxer y otros |
| Número de flotas | 2 |
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El autobús Naberezhnye Chelny es un sistema de transporte urbano de pasajeros en autobús en la ciudad de Naberezhnye Chelny . En rutas urbanas operan 399 buses (de los cuales 136 unidades son buses de gran capacidad de la familia NEFAZ-5299 , incluyendo un gran número de buses a gasolina y un solo número de buses eléctricos, y 263 unidades de buses de pequeña capacidad). Hay 19 rutas de autobús [1] . Todos los autobuses de enlace están equipados con dispositivos de navegación por satélite GLONASS , varios autobuses tienen pantallas electrónicas de ruta en los salones y pantallas electrónicas de llegada en paradas clave. [2] . Las rutas son atendidas por 2 transportistas: MUP "Electrotransport" y LLC "Passenger Transportation". La tarifa es de 25 rublos . Todos los buses cuentan con un sistema de pago de boletos electrónicos y tarjetas de viaje.
La empresa de transporte de motor en Naberezhnye Chelny se estableció en diciembre de 1945 . En los años de la posguerra, era el único que realizaba transporte de mercancías y pasajeros en la región oriental de Trans-Kama. ATP sirvió a los distritos de Aktanyshsky , Menzelinsky , Sarmanovsky y Zainsky de la República de Tatarstán [3] .
A fines de la década de 1960 , solo 13 autobuses PAZ de pequeña capacidad (20 asientos) operaban en Naberezhnye Chelny , y esa flota claramente no era suficiente. Desde 1970, comenzó a reponerse activamente. En la ciudad empezaron a aparecer autobuses LAZ-695 de capacidad media (32 plazas) , que eran conducidos desde Lviv por los propios conductores. En total, la empresa de transporte motorizado de pasajeros recibió alrededor de 600 vehículos de este tipo. Después de los LAZ en el rápido desarrollo de Chelny, donde se estaban construyendo KAMAZ y la central hidroeléctrica de Nizhnekamsk , aparecieron autobuses de gran capacidad: LiAZ-677 [4] .
Inicialmente, la empresa de transporte motorizado en autobús (ATP) estaba ubicada en Elevatornaya Gora y comenzó a contar con 3 mil personas. El transporte se llevó a cabo en diferentes direcciones: interurbano, suburbio, ciudad, planta. Las rutas se formaron de acuerdo con el tráfico de pasajeros. Antes del advenimiento de la Ciudad Nueva, la mayoría de la población vivía en el pueblo de Sidorovka y en asentamientos suburbanos temporales: Entuziastov, Kolosok, Surovka, Nadezhda, Komsomolsky, BSI.
Viajar por la ciudad cuesta 5 kopeks y al área suburbana: 20-30 kopeks. Además, los pasajeros no siempre pagaban al conductor, sino a través de la caja registradora instalada en la cabina, y ellos mismos arrancaban el billete. Luego, este esquema de autoservicio fue reemplazado por uno sin efectivo: cupones especiales comprados con libros en quioscos especiales o en el propio autobús para viajar en transporte público. En el autobús, un pasajero marcó un boleto en un compostador.
En 1977, la empresa se transformó en la mayor Asociación Productora de Vehículos de Pasajeros (POPAT) del país, con un parque rodante de 1.600 unidades y más de 5,5 mil empleados.
El número de rutas aumentó gradualmente: primero se ejecutaron las rutas 1, 2, 3, 5, luego aparecieron la 7 y la 10. Con el lanzamiento de las plantas de KAMAZ , el transporte funcionó a un ritmo tenso. El último conductor entró en el aparcamiento a las dos de la mañana. A pesar de que se permitían hasta 42 autobuses en una ruta, se llenaban después de dos o tres paradas, y los pasajeros viajaban hasta la última en completa aglomeración. Había pocos automóviles personales en ese momento, y casi todos viajaban en transporte público de la ciudad: tranvías y autobuses. La operación masiva de autobuses húngaros de gran capacidad " Ikarus-260 " y especialmente de gran capacidad " Ikarus-280 " ("acordeón") permitió descargar el tráfico de pasajeros. Para 1985, a partir de 1983, la ciudad recibió 54 autobuses Ikarus-280. Viajaron por las rutas Nº 1, 7, 10, 25 y sirvieron durante unos 20 años. En rutas menos transitadas, se continuaron utilizando LiAZ-677 , LAZ-695 , así como una serie de nuevos autobuses LAZ-4202 de tamaño mediano con motores KAMAZ, que eran pocos en la URSS en otras ciudades.
En 1991, sobre la base de POPAT, se crearon tres empresas independientes: PATP-1 (basada en la sucursal No. 1), PATP-2 (basada en la sucursal No. 2) y la Planta de Automóviles de Pasajeros (PAK) .
La sucursal No. 1 se estableció en 1977 . Estaba ubicado en el asentamiento ZYAB ("Garage-200") en un territorio con un área total de 48,000 sq. M. El número de empleados fue de 1180 personas. Como parte de la Asociación de Producción de Autotransporte de Pasajeros, el personal de la sucursal realizó transporte intraurbano, con un material rodante de 372 autobuses LiAZ-677 e Ikarus 280 en 21 rutas de la ciudad, con una longitud de 556,7 km. Durante el día, los buses de la sucursal transportaron un promedio de 200,0 mil personas. En 1991, la Sucursal No. 1 pasó a llamarse PATP-1. En 2008, PATP-1 se declaró oficialmente en quiebra.
La sucursal No. 2 estaba ubicada en el sitio de Promkomzona y ocupaba un área de 4.7 hectáreas. Desde 1977, el personal de la sucursal, que asciende a 906 personas y el material rodante de 362 autobuses, proporcionó transporte especializado para los empleados de KamAZ OJSC y la planta Tatelektromash. El horario de tráfico se elabora de tal manera que durante las horas pico el intervalo entre los autobuses era de 1 a 3 minutos. El territorio de la sucursal estaba equipado con seis líneas de calefacción eléctrica para todo el material rodante de cuatro convoyes. En la década de 1990 se construyó un edificio de dos plantas de edificio administrativo y de servicios, un puesto de control, un lavado mecánico en dos líneas, con una línea EO y un edificio de 2 plantas para los trabajadores de reparación. En los subbotniks comunistas y los domingos, se construyó una fuente, que todavía sirve como adorno del paisaje local. En 1991, el equipo de la sucursal logró indicadores económicos significativos: el plan de ingresos se cumplió en un 106,6%, la productividad laboral - 112%, el salario promedio de un trabajador fue de 4892 rublos. De 1991 a 2002, la Sucursal No. 2 se denominó oficialmente PATP-2. En 2002, la empresa se disolvió: parte del equipo y los vehículos se transfirieron a PATP-1 y PAK .
Sucursal No. 3 (anteriormente llamada "Estacionamiento abierto"): de 1972 a 1992, ocupó un área de 3,8 hectáreas en la región de Krasnye Chelny . De 1991 a 1992, la estructura se denominó PATP-3. El personal de la sucursal con 890 personas, material rodante - 430 unidades de autobuses: marcas LAZ-695 , LAZ-697 , LAZ-699 e Ikarus-256 . Desde 1977 se ha especializado en transporte rotativo. Llevaron a cabo la organización del transporte: constructores, trabajadores de las organizaciones de montaje que proporcionaron la construcción de KamAZ, la central nuclear de Tatar, una planta de equipos eléctricos de transporte, la central hidroeléctrica de Nizhnekamsk, una zona agrícola suburbana. Además, sirvió 13 rutas interurbanas y 14 suburbanas.
Sin embargo, las transformaciones estructurales realizadas no beneficiaron a las empresas escindidas. Los dos primeros se encontraban en un estado deplorable. Como resultado, después de unos años fueron sometidos a un proceso de quiebra.
A fines de la década del 2000, los buses privados de pequeña capacidad PAZ-3205 y los taxis de ruta fija (minibuses) de extra pequeña capacidad " Gacela-3221 " prácticamente reemplazaron a los buses municipales.
El aumento desproporcionado del número de autobuses y especialmente de GAZelles ha provocado una competencia malsana entre los transportistas, problemas medioambientales, una carga pesada en las carreteras de la ciudad y, lo que es más importante, una disminución de la seguridad del tráfico de pasajeros. Para resolver este problema en Naberezhnye Chelny, por primera vez en la República de Tatarstán, se realizó una competencia abierta entre los transportistas de todas las formas de propiedad por el derecho a realizar el transporte de pasajeros por orden de la ciudad a lo largo de las rutas de autobuses municipales.
Y desde 2009, la ciudad ha iniciado una reforma del servicio de autobuses urbanos, con el objetivo de sustituir a los minibuses especialmente pequeños y de pequeña capacidad y restaurar la flota y la red de rutas de autobuses.
En 2015 se llevó a cabo la optimización del transporte urbano en autobús mediante la atracción de un instituto de diseño especializado. Como resultado, se formó una nueva red de rutas de autobuses municipales, aprobada por Decreto del Comité Ejecutivo del municipio de la ciudad de Naberezhnye Chelny con fecha 15 de julio de 2015 No. 4130, que incluye 19 rutas, incluidas 6 rutas para grandes autobuses de pequeña capacidad y 13 rutas para autobuses de pequeña capacidad. Se adquirieron 136 unidades de nuevos buses NefAZ-5299 . Entraron en las rutas en septiembre del mismo año.
A mediados de la década de 2010. se inició la operación masiva de buses a gasolina y operación de prueba de buses eléctricos, se introdujo un sistema de cobro electrónico de tarifas y conexión a navegación satelital, y se inició la instalación de marcadores electrónicos en los compartimientos de pasajeros y pantallas de llegada en las paradas [5] .
| Nombre | Rutas con servicio | material rodante |
|---|---|---|
| MUP "Electrotransporte" | Nos. 2, 3, 10, 11, 21, 26 | NEFAZ-5299 |
| Passenger Transportation LLC (parte de IP Fakhraziev, IP Tyatyushkin, LLC Avantech y LLC RELSA) |
Núm. 1, 6, 7, 8, 9, 12, 13, 22, 27, 29, 35, 42, 43 | GAZelle Siguiente ,
Ford Transit , Fiat Ducato , Peugeot Boxer , y otros. |
A partir del 1 de octubre de 2015, los siguientes modelos de autobuses se utilizan en rutas urbanas en Naberezhnye Chelny :
En la década de 1990 y la primera mitad de la década de 2000, se operaron autobuses nacionales en rutas urbanas: LiAZ-677 , LiAZ-5256 , LAZ-695 , LAZ-4202 , MARZ-5266 , así como algunos autobuses de fabricación extranjera, como : Ikarus- 260 , Ikarus-280 , Karosa .
Este Dia[ ¿cuándo? ] en Naberezhnye Chelny , se presta mucha atención a la renovación de la flota de autobuses. La administración de la ciudad ha creado incentivos y condiciones para que los transportistas compren autobuses nuevos, modernos, cómodos y seguros.
Entonces, en 2007, con la ayuda de la administración de la ciudad y KamAZ OJSC , la sociedad anónima PAK-Invest arrendó 50 autobuses urbanos de gran capacidad NefAZ , que están involucrados en el transporte de empleados de KamAZ OJSC .
En 2008, los transportistas de la ciudad ya compraron más de 100 autobuses nuevos. [6] Los autobuses nuevos de diferentes marcas y modelos en su mayoría están pintados de amarillo de manera uniforme.
En 2010, como parte de un acuerdo firmado entre la República de Bielorrusia y la República de Tatarstán , el autobús MAZ-206 fue presentado oficialmente a los transportistas urbanos como una de las opciones para actualizar el material rodante . [7] Sin embargo, debido al alto costo y para apoyar a los fabricantes de automóviles locales, se optó por los autobuses NefAZ .
En mayo de 2011, la ciudad recibió el primer lote de ocho autobuses rojos de piso bajo NefAZ , similares a los de Kazan. Actualmente, estos buses operan en la ruta N° 207A. En esta ruta, un sistema de cobro electrónico de tarifas, anuncio automático de paradas en dos idiomas, tableros electrónicos de información, conexión al sistema GLONASS fueron los primeros en implementarse , el personal de esta ruta cuenta con uniforme uniforme.
En 2013, bajo el programa federal, los transportistas de Chelny compraron 100 nuevos autobuses de gran capacidad que funcionan con gas y son de color blanco, de los cuales 84 son urbanos y 16 suburbanos. A Naberezhnye Chelny se le asignaron 448 millones de rublos de los presupuestos federal y republicano para la compra de transporte [8] .
Además, se inició la operación de prueba de buses eléctricos simples con baterías recargables de iones de litio en la ruta N° 207 [9] .
A partir del 1 de noviembre de 2020, la tarifa es de 25 rublos . El pago se realiza al conductor cuando se baja del autobús. Desde 2010, se han realizado intentos en Naberezhnye Chelny para introducir un sistema electrónico de cobro de tarifas. El lanzamiento del nuevo sistema se ha pospuesto repetidamente. Actualmente, el sistema de pago electrónico funciona solo en algunos autobuses urbanos.
| Autobuses NEFAZ-5299 en la avenida Syuyumbike | Autobús PAZ ruta No. 43A | Autobús ISUZU-"Bogdan" ruta número 10 |
| Minibuses Fiat Ducato ruta nº 10A | Autobús ISUZU-"Bogdan" en la parada "Dairy Plant" | Autobús de servicio PAZ-3205 PAK-invest CJSC |
| Transporte Náberezhnye Chelny | ||
|---|---|---|
| Urbano | ||
| Ferrocarril | Estación de tren | |
| Aire | Aeropuerto internacional Begishevo | |
| Río | Puerto fluvial de Naberezhnye Chelny | |
| Sistemas de comunicación de autobuses de ciudades rusas. | |
|---|---|
| CFDs | |
| NWFD | |
| SDF |
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| NCFD | |
| Distrito Federal del Volga | |
| OVNI | |
| Distrito Federal de Siberia | |
| FEFD | |
| * - una ciudad en el territorio de Crimea , cuya adhesión a Rusia no recibió reconocimiento internacional | |