La Nueva Ruta de la Seda (NSW, también el Puente Terrestre Euroasiático ) es el concepto de un nuevo sistema de transporte paneuroasiático (en el futuro, intercontinental) promovido por China , en cooperación con Kazajstán , Kirguistán y otros países, para mover mercancías y pasajeros. Por tierra desde China a países europeos .
La idea de la Nueva Ruta de la Seda se basa en el ejemplo histórico de la antigua Gran Ruta de la Seda , que operó desde el siglo II a.C. antes de Cristo mi. y fue una de las rutas comerciales más importantes de la antigüedad y la Edad Media. La NSR moderna es la parte más importante de la estrategia de desarrollo de China en el mundo moderno: la nueva Ruta de la Seda no solo debe construir las rutas de tránsito más convenientes y rápidas a través del centro de Eurasia, sino también fortalecer el desarrollo económico de las regiones del interior de China. y los países vecinos, así como crear nuevos mercados para los productos chinos (a partir de noviembre de 2007, alrededor del 1% de los $ 600 mil millones en bienes de Asia a Europa se transportaba por tierra cada año [1] ).
China está promoviendo el proyecto de la Nueva Ruta de la Seda como una transformación a gran escala de todo el modelo comercial y económico de Eurasia y, en primer lugar, de Asia Central y Central. Los chinos llaman a este concepto “ un cinturón, un camino ”. Incluye muchos proyectos de infraestructura, que eventualmente deberían rodear todo el planeta. El proyecto del sistema mundial de corredores de transporte conecta Australia e Indonesia, todo el centro y este de Asia, Medio Oriente, Europa, África y, a través de América Latina, llega a los Estados Unidos. Entre los proyectos bajo la NSR están planeados ferrocarriles y carreteras, rutas marítimas y aéreas, oleoductos y líneas eléctricas, y toda la infraestructura relacionada. Según las estimaciones más conservadoras, la NSR atraerá a 4.400 millones de personas a su órbita, más de la mitad de la población mundial [2] .
La expansión propuesta del puente terrestre euroasiático incluye la construcción de líneas ferroviarias desde líneas transcontinentales a Irán, India, Myanmar, Tailandia, Pakistán, Nepal, Afganistán y Malasia, a otras regiones del sudeste asiático y el Cáucaso (Azerbaiyán, Georgia). La ruta incluye el túnel de Marmaray bajo el Bósforo, travesías en ferry a través del Mar Caspio (Azerbaiyán-Irán-Turkmenistán-Kazajstán) y el corredor Norte-Sur . Las Naciones Unidas han propuesto una mayor expansión del puente terrestre euroasiático, incluido el proyecto del Ferrocarril Transasiático (de hecho, ya existe en 2 versiones).
Para desarrollar proyectos de infraestructura en países a lo largo de la Nueva Ruta de la Seda y la Ruta Marítima de la Seda y para promover la comercialización de productos chinos, se estableció el Fondo de Inversión de la Ruta de la Seda en diciembre de 2014 [3] .
La ruta de transporte incluía un ferrocarril transcontinental, el Ferrocarril Transiberiano , que pasaba por Rusia y el segundo Puente Continental Euroasiático , que pasaba por Kazajstán [4] , pero en 2022 debido a la invasión rusa de Ucrania, el tráfico de mercancías se desvió alrededor de Rusia [5] .
La idea de la Nueva Ruta de la Seda se basa en el ejemplo histórico de la antigua Gran Ruta de la Seda , que operó desde el siglo II a.C. antes de Cristo mi. y fue una de las rutas comerciales más importantes de la antigüedad y la Edad Media.
El comercio regular de caravanas entre China y Asia Central comenzó a más tardar en el siglo II a. e., cuando China se unió en un solo imperio con una sola política exterior. En el norte, se construyó la primera Gran Muralla China para repeler las incursiones nómadas, el comercio marítimo se desarrolló en el sureste y los diplomáticos y comerciantes chinos realizaron largos viajes en el oeste. A cambio de bienes escasos para China, se suministraron productos únicos de China: seda (que era muy apreciada no solo por su belleza, sino también por su capacidad para resistir insectos parásitos, que era muy importante para Eurasia central), porcelana, té, arroz, joyas y otros productos. También hubo un intercambio de tecnología entre Oriente y Occidente: así es como, aparentemente, la pólvora , el papel y otros logros tecnológicos de China llegaron a Europa.
La Gran Ruta de la Seda siguió varias rutas:
En la era de los Grandes descubrimientos geográficos de los siglos XVI-XVII, el principal volumen de comercio entre Oriente y Occidente comenzó a pasar por mar. Sin embargo, las rutas terrestres continuaron jugando un papel importante.
El comercio ruso-chino ganó un impulso significativo en la era de Pedro I : primero pasó por Nerchinsk y luego por la ciudad fronteriza de Kyakhta , especialmente fundada con fines aduaneros . Telas, productos manufacturados, pieles, yuft (cuero curtido) fueron enviados desde Rusia a China. De China a Rusia se exportaba seda, porcelana, piedras preciosas y principalmente té, que desde entonces se ha convertido en la bebida nacional no solo para los chinos, sino también para los rusos.
En la década de 1740, la Carretera de Siberia se había convertido en la carretera tirada por caballos más larga del mundo, antes de la construcción del Ferrocarril Transiberiano .
Desde la década de 1990 , el entorno político actual ha contribuido a declaraciones cada vez más ruidosas sobre los planes para recrear la antigua Ruta de la Seda, aunque los factores negativos continuaron interfiriendo con su implementación, principalmente la situación inestable y tensa en algunos países de Asia Central, especialmente en Afganistán . .
La puesta en marcha en 1992 del cruce fronterizo Dostyk - Alashankou , que conectaba los ferrocarriles de China y Kazajstán, se convirtió en la base para las nuevas direcciones del Ferrocarril Transasiático a través del territorio de Kazajstán para proporcionar (junto con el Transiberiano ) modos alternativos. de transporte al transporte marítimo en el mensaje euroasiático [6] .
Desde 2008, la construcción de la carretera transcontinental " Europa Occidental - China Occidental " comenzó como uno de los primeros ejemplos de la materialización real de la idea de la "Nueva Ruta de la Seda". Una secuencia de carreteras de alta velocidad integradas en un solo sistema y simplemente carreteras de clase alta pasa por el territorio de China, Kazajstán y Rusia. En China y Kazajstán, la construcción está a punto de finalizar. En Rusia, la ruta incluirá la autopista Moscú-Petersburgo (M11) actualmente en construcción , la autopista existente Moscú-Kazan, así como tramos de carreteras nuevas y nuevas en construcción en Tatarstán y Bashkortostán. En Tatarstán, la carretera también pasa por el cruce de puente más largo de Rusia: el puente sobre el Kama, cerca del pueblo de Sorochi Gory . La primera etapa del complejo de puentes con una longitud total de 13,97 km se puso en servicio en 2002, la construcción de la segunda etapa, un puente paralelo a partir de 2015, está a punto de finalizar.
A principios de enero de 2008, en Beijing, los representantes de Rusia, China, Mongolia, Bielorrusia, Polonia y Alemania firmaron un acuerdo sobre el transporte regular de carga por los ferrocarriles de estos países con la coordinación de todos los asuntos relacionados con el trabajo de los servicios aduaneros y fronterizos. Menos de un mes después, según este acuerdo, comenzó el movimiento de trenes por el territorio de Rusia (7 mil km en 6 días de viaje). En total, el viaje de Beijing a Hamburgo en 9992 km dura 15 días, lo que es al menos el doble de rápido que la ruta marítima a través del Canal de Suez . Además, el seguro de riesgos de transporte es mucho más económico para una ruta terrestre . Este fue otro proyecto que recibió el nombre de "Ruta de la Seda" en los medios.
En 2009, se inauguró un ramal piloto del gasoducto Turkmenistán-China en tránsito a través de Uzbekistán y Kazajstán. En su forma completa, el proyecto también se denomina "Ruta de la Seda" con la construcción de infraestructura de transporte de gas en el espacio entre China e Irán, es decir, casi a lo largo de la antigua Ruta de la Seda.
El presidente chino, Xi Jinping , en septiembre de 2013 presentó el concepto de la "Nueva Ruta de la Seda" bajo el lema "Un cinturón, una ruta". Esta estrategia global, que incluye los proyectos Silk Road Economic Belt y 21st Century Maritime Silk Road, implica la creación de una extensa red de infraestructura a lo largo del camino desde las fronteras occidentales de China a través de los países de Asia Central e Irán hasta Europa.
La ejecución del proyecto de construcción de infraestructuras de transporte (ferrocarriles y carreteras, oleoductos, puertos) debería conducir a un aumento significativo del comercio intraeuroasiático y a la intensificación del desarrollo económico de los vastos territorios del interior de Eurasia, así como los países del Sur y Sudeste de Asia, Medio Oriente y África, donde llega la “Nueva Ruta de la Seda” (al menos en su componente marítimo). Hasta el momento se está realizando la preparación política, informativa y organizativa del proyecto.
En la primavera de 2015, se creó el fondo de inversión de Silk Road Company para implementar el proyecto y se asignaron $40 mil millones. En el futuro se espera un incremento múltiple de esta cantidad y la participación de países islámicos y europeos en la financiación del proyecto. Anteriormente, en octubre de 2014, los chinos establecieron el Banco Asiático de Inversión en Infraestructura (AIIB), un banco de inversión internacional que los medios llaman competidor del FMI y el Banco Mundial. Para mayo de 2015, casi 60 países ya pertenecían al AIIB, la mayoría de los países de Asia y todos los países clave de Europa.
El 2 de abril de 2015, el Ministro de Relaciones Exteriores de China, Wang Yi, propuso unir los conceptos de megaproyectos de transporte existentes en los tres países en un corredor económico conjunto chino-mongol-ruso. Según Wang Yi, “construir un corredor económico significa conectar la idea china de construir un cinturón económico de la Ruta de la Seda “un cinturón, un camino”, la idea mongola del “camino de la estepa” y la idea de creando un corredor transeuroasiático promovido por Rusia”.
En la parte terrestre de la "Nueva Ruta de la Seda" está previsto construir tres corredores ferroviarios. El corredor norte pasará por el territorio de Rusia, mientras que el corredor central y sur pasará por el territorio de Asia Central y Central, incluso a través de Kazajstán, que, junto con Rusia, es miembro de la Unión Económica Euroasiática. Posteriormente, los corredores ferroviarios se complementarán con corredores viales.
Se espera que la dirección principal de la "Nueva Ruta de la Seda" a través de Asia Central tenga una longitud de unos 6.500 km, de los cuales 4.000 km pasarán por territorio chino desde la costa del Pacífico hasta la Región Autónoma Uigur de Xinjiang. Luego, el camino pasa por Kazajstán, Uzbekistán, Turkmenistán, Irán, Irak, Siria y Turquía, y de allí a Europa, a través de Bulgaria, Rumania y la República Checa hasta Alemania. También se planean ramales desde la ruta principal hacia muchos otros países vecinos.
La ruta marítima, al igual que la ruta terrestre, seguirá la antigua ruta comercial: desde Guangzhou en China a lo largo de las costas de Vietnam, Tailandia, Malasia, Singapur e Indonesia, pasando por India hasta el Mar Rojo con ramificaciones hacia el Golfo Pérsico y África, y a través del Canal de Suez hasta el Mediterráneo. Como punto de entrada independiente a Europa, antes de la crisis de Ucrania, los chinos planearon construir un puerto de aguas profundas en la parte occidental de Crimea.
Además, Rusia y China también están discutiendo la ruta del Ártico: la posible inclusión del proyecto de desarrollo de la Ruta del Mar del Norte (NSR) en la estrategia de la Nueva Ruta de la Seda.
Los intereses de China en la estrategia a gran escala de la "Nueva Ruta de la Seda" que promueve son diversos:
Rusia tiene los siguientes intereses en relación con el proyecto New Silk Road:
Kazajstán, como estado por el que pasan las principales arterias de la "Nueva Ruta de la Seda", persigue los siguientes intereses:
El 13 de diciembre de 2015 llegó a Tbilisi el primer tren portacontenedores "Nomad Express" de China . Capacidad estimada: 1 millón de pasajeros y 6,5 millones de toneladas de carga; en el futuro se puede aumentar a 3 millones de pasajeros y 17 millones de toneladas de carga. Después de la puesta en servicio del ferrocarril, se espera que el comercio entre Azerbaiyán, Georgia y Turquía aumente a $10 mil millones al año. Se anunció el transporte internacional de pasajeros a lo largo de la línea ferroviaria Bakú-Tbilisi-Kars para 2020; El tráfico de mercancías ha comenzado.
Según una evaluación, la ruta transcaspiana, desde China a través de Kazajstán, Azerbaiyán , Georgia y Turquía hasta Europa, no es económicamente rentable, ya que entre China y la UE, con esa ruta, uno tiene que cruzar hasta 5 fronteras aduaneras. y realizar una travesía en ferry o transbordo en puertos (mientras que la ruta rusa implica el cruce de tres fronteras sin zonas marítimas) [18] . La línea ferroviaria "Ruta de la Seda de Hierro / Corredor Medio" a través de Turquía es la ruta ferroviaria más corta y conveniente entre Asia y Europa según los expertos [19] . El primer tren de mercancías de Turquía a China (tren de 754 m que transportaba electrodomésticos) partió el 4 de diciembre de 2020, cruzó dos continentes, dos mares y cinco países en dos semanas, cubriendo una distancia total de 8693 km, y llegó el 23 de diciembre a Xi´an chino .
El 14 de enero de 2016, Ucrania , Azerbaiyán , Kazajstán y Georgia firmaron un protocolo sobre tarifas preferenciales para el transporte de carga a lo largo de la ruta sin pasar por la Federación Rusa [20] . Ya el 15 de enero, Ucrania envió el primer tren de contenedores desde el puerto de Ilyichevsk a China por la ruta Ucrania- Bulgaria -Georgia-Azerbaiyán-Kazajstán-China, el viaje hasta la frontera china duró casi 16 días. [21] De estos, dos días se perdieron en forma de tiempo de inactividad en la estación de Zhanaarka en Kazajstán debido a la falta de pago de la tarifa por parte del expedidor [22] . El tren regresó solo el 17 de abril vacío debido a la falta de interés de los clientes potenciales [23] .
El 2 de febrero de 2016, Ucrania y Lituania firmaron un memorándum sobre la integración del proyecto Ruta de la Seda a través de Ucrania a China con el proyecto Viking, lanzado en 2003 por iniciativa de Lituania, Bielorrusia y Ucrania. Como parte del proyecto Viking, un tren portacontenedores transporta electrodomésticos, maquinaria, tractores, polietileno, productos de metales ferrosos a Ucrania, caucho, productos laminados y productos de metales ferrosos a Bielorrusia y Lituania, y ferroaleaciones a Letonia y Estonia . El viaje de 1734 km toma 52 horas [21] .