| Águila | |
|---|---|
| Depósito Orel en la noche | |
| Número | -TChE-27 (SLD-27, TRPU-28) |
| Subdivisión | Ferrocarril de Moscú |
| Año de fundación | 1868 |
| Serie principal de locomotoras | VL11 , VL23 , 2M62 (U), ChME3 |
| Serie principal de trenes de unidades múltiples | AS2 |
| Ubicación | 302029, Oriol, calle Parovoznaya. |
| Estación | Águila-1 |
| Premios | Depósito de locomotoras Orel que lleva el nombre de Ya. M. Sverdlov (desde el 31/05/1968) |
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El depósito de locomotoras de Oriol es una empresa de transporte ferroviario en la ciudad de Oriol , pertenece al Ferrocarril de Moscú . El depósito se dedica a la reparación y explotación de material rodante de tracción .
Depósito tipo abanico. Hay un círculo de giro (en la parte norte del depósito).
En el territorio del depósito de locomotoras de Oryol se encuentran: el depósito de locomotoras operativo Oryol-Sorting (TChE-27), el depósito de locomotoras de servicio Oryol (SLD-27) de STM-Service LLC, el depósito de locomotoras de reparación Oryol (TRPU-28) , el centro de metrología (MTsM), un laboratorio de física y química (DHTL), así como una oficina de representación de TMH-Service LLC.
Según datos de archivo, el depósito de locomotoras Orel se fundó el 17 de octubre de 1868, lo que convierte a la empresa en una de las más antiguas de Rusia y la CEI.
Casi nada se sabe sobre los primeros años del depósito. No hay información sobre quién dirigía la empresa, cuál era la flota de locomotoras, qué tipo de reparaciones se realizaron.
El 15 de abril de 1865, el gobernador de Oryol se dirigió a la Duma de la ciudad con una orden para ayudar en la enajenación de terrenos para la construcción de un ferrocarril.
El 21 de abril de 1865, los miembros de la Duma de la ciudad de Oryol decidieron asignar terrenos para el ferrocarril.
El trabajo en la construcción de la carretera de Serpukhov a Orel comenzó en la primavera de 1865, de Orel a Kursk en la primavera de 1866 . La construcción fue supervisada por el ingeniero militar Semichev V.S., el alumno más cercano del famoso teórico y práctico de la construcción de ferrocarriles en Rusia Melnikov P.P.
El 15 de agosto de 1868, desde el comienzo de la apertura del tráfico de trenes, se organizó la rama Oryol del servicio de tráfico de las carreteras Moscú-Kursk, Nizhny Novgorod y Murom.
El depósito de Oryol era un taller semi-artesanal, la flota de locomotoras de vapor no tenía suficiente potencia. Las locomotoras de vapor comerciales de la serie DV fueron las primeras en llegar al depósito . El peso de los trenes no superaba las 450-500 toneladas. El primer ingeniero del depósito fue Chernyatin Nil Mikhailovich.
Las primeras locomotoras de vapor que aparecieron en el depósito en 1868-1870 eran en su mayoría máquinas extranjeras ordenadas por el gobierno ruso de los países de Europa occidental (Alemania, Inglaterra, Francia, Austria) de las plantas Borsig, Schwarzkopf, Siegl, Dubs, Sharp- Stuart y otros Según la leyenda, la locomotora que trajo el primer tren a Oriol el 15 de agosto de 1868 fue conducida por un ingeniero extranjero (presumiblemente un inglés). Las primeras máquinas tenían características de eje 0-3-0, 0-4-0 (un tipo que acababa de aparecer a fines de la década de 1860) para trenes de carga y tipos de pasajeros: 2-2-0, 1-3-1, así como para locomotoras a vapor de trenes mensajeros: 1-1-1. La calefacción de las locomotoras hasta 1874 era de madera. Y solo en 1884, las locomotoras de vapor en la región de Oriol se inundaron de carbón. Las máquinas eran imperfectas, de movimiento lento, tenían diseños primitivos de una máquina de vapor y mecanismos.
En 1870 aparecieron las locomotoras a vapor de la serie K y la serie L, que operaron hasta 1900.
En 1901, las locomotoras de vapor de la serie Ov comenzaron a operar en el depósito .
En 1915, las locomotoras de vapor de la serie Shch aparecieron en las secciones Tula-Orel-Kursk , que podían conducir trenes que pesaban 950-1000 toneladas.
En 1915, en el ferrocarril Moscú-Kursk. llegaron las primeras locomotoras de vapor de mensajería del tipo 1-3-1 de la serie C , que son las mejores locomotoras de vapor de pasajeros en Rusia en tiempos prerrevolucionarios. Las locomotoras de esta serie reemplazaron en la carretera a las máquinas obsoletas de las series A, B, C y N. También llegaron al depósito de Oryol un cierto número de locomotoras de vapor C. En 1923, había un total de 130 locomotoras de vapor de la serie C en la carretera. Inicialmente trabajaron con trenes de pasajeros de larga distancia, en la década de 1930, cuando llegaron las locomotoras de vapor de las series Su y M más modernas , y se transfirieron las locomotoras de vapor C. al trabajo suburbano.
En 1915, llegó un pequeño lote de locomotoras de vapor de la planta de St. Kolomna, que es una versión significativamente modernizada de C, no funcionaron en la carretera por mucho tiempo.
Inmediatamente después de la revolución, el depósito comenzó y dominó la reparación de nuevas locomotoras de vapor comerciales del tipo 0-5-0 serie E. Posteriormente, la serie E se convertirá en la más masiva en el tráfico de mercancías en la región de Oriol. En los años 1920-1950, las locomotoras de vapor modernizadas de las series Eu, Em y Er comenzaron a llegar a la carretera y al depósito. Las locomotoras de vapor de la familia E jugaron un papel crucial en el transporte de primera línea, trabajando en las formaciones paramilitares del ORKP NKPS de la URSS. La última variedad, la serie Er, participó en trabajos de trenes en la línea Oryol-Yelets hasta principios de los años 70.
El 6 de marzo de 1919, el presidente del Comité Ejecutivo Central de toda Rusia, Ya. Pronunció un discurso en el edificio del depósito de locomotoras de Oryol. En relación con su llegada, a pesar del clima frío, una gran reunión de trabajadores se reunió en el depósito. En memoria de la reunión de Ya. M. Sverdlov con los trabajadores ferroviarios de Oryol, su busto se erigió en el edificio del depósito, y el depósito en sí desde el 31 de mayo de 1968 hasta el colapso de la URSS se llamó Orel Locomotive Depot en honor a Ya M. Sverdlov.
Durante la Guerra Civil en Rusia, el depósito de locomotoras de Oryol sufrió daños importantes. Para restablecer la economía ferroviaria, a partir del 5 de febrero de 1920 se convocó la “Semana del Frente y el Transporte”, durante la cual los artesanos y trabajadores del depósito de Orel sacaron a la venta 70 locomotoras a vapor de la reparación actual, 42 vagones de la misma reparación, 4 coches de la inspección de conversión, equipados para escalones militares 156 vagones. A fines de 1920, los trabajadores del depósito restauraron por completo toda la flota de locomotoras de vapor.
En 1926-1927, se construyeron en el depósito un taller para girar pares de ruedas y reparación mediana de locomotoras de vapor, una cantina y un Red Corner, un taller mecánico y un nuevo depósito de cinco puestos.
En 1934, las locomotoras de vapor de la serie FD llegaron al depósito para conducir trenes con un peso de 2000-2500 toneladas. En relación con este evento, se construyó un nuevo taller espacioso en el depósito, se reconstruyó toda la infraestructura económica y se fortaleció la vía en toda la dirección sur. En el verano, Oryol vino de la planta de Krasny Profintern al depósito y se instaló una nueva plataforma giratoria de 30 metros de largo. Las locomotoras de vapor pesadas FD registraron depósito Orel en brazos de tracción Orel - Skuratovo y Orel - Kursk arrastraron trenes de carga cargados con carbón de Donetsk, tractores de cultivo de Jarkov y otros artículos domésticos en el período anterior a la guerra. El depósito se convirtió en el iniciador de los "quince mil". 15 mil kilómetros por mes en una locomotora de vapor es por lo menos 500 kilómetros por día. Se introdujo el lavado en caliente de locomotoras. Con el desarrollo de esta serie, el nivel de conocimiento técnico de los equipos de reparación y locomotoras ha aumentado significativamente. El depósito estaba equipado con maquinaria y equipos de última generación. A sugerencia del maquinista Mahogin del depósito de locomotoras de Orel, el uso de trenes circulares comenzó sin ingresar al depósito en la sección Skuratovo - Orel - Kursk. Por sugerencia del mecánico Solomin, los trenes pesados comenzaron a circular sin empujadores. En 1938, se desarrollaron programas para los procesos tecnológicos de lavado y reparaciones de elevación con adquisición preliminar de componentes y piezas, lo que permitió reducir el tiempo de inactividad de las locomotoras de vapor de la serie FD en el ascensor de 4 días a 5-8 horas.
En el período 1930-1950, el depósito reparó locomotoras de vapor de la serie Su, que es la locomotora de vapor principal para dar servicio a trenes de pasajeros de todo tipo en la región de Oriol. Las locomotoras de vapor de la serie Su, registradas en el depósito de locomotoras de Orel, iban sobre hombros de tracción de pasajeros: Orel - Skuratovo, Orel - Kursk y Orel - Yelets.
En el otoño de 1941, los invasores nazis se encontraban en las afueras de la ciudad de Orel. Los maquinistas y reparadores de Oryol llevaron todas las locomotoras hacia el este y continuaron trabajando en ellas en las columnas del NKPS y el VEO de la línea del frente de Tula, Leningrado, Stalingrado, Kursk. Durante los años de la Gran Guerra Patria, el depósito de locomotoras de Oryol fue destruido hasta los cimientos. Inmediatamente después de la liberación de Orel, comenzó la restauración del depósito. Al mismo tiempo, en la construcción de nuevos talleres y estructuras, se utilizaron en gran medida los cimientos de los edificios destruidos.
En 1945-1950 se revivió la hípica. El kilometraje medio diario de las locomotoras de vapor alcanzó los 1.000 km, entre ascensores, hasta 45.000 km. Los pesos pesados condujeron hasta 4500 toneladas.
En 1959, se electrificó el tramo Skuratovo - Orel - Kursk. Se cosieron locomotoras eléctricas para reemplazar las locomotoras de vapor en el depósito. Comenzó la reconstrucción del depósito. El equipo del depósito por primera vez en la red de carreteras dominó la reparación de elevación de locomotoras eléctricas de la serie VL23, ChS1, ChS2, ChS3. El depósito de locomotoras Orel se convirtió en la base para la producción de reparaciones de elevación para locomotoras eléctricas de la serie VL23 del Ferrocarril de Moscú y para el depósito de Khovrino del Ferrocarril Oktyabrskaya.
Según orden 58/N del 02/11/65, a mediados-finales de la década de 1960, el depósito se especializó en levantamiento, reparaciones periódicas grandes y pequeñas (TR-3, TR-2, TR-1) de locomotoras eléctricas ChS1 , VL23 y locomotora de vapor de lavado E de todos los índices.
En 1966 empezaron a llegar al depósito locomotoras diésel de maniobras de la serie TEM1 . Se inició el movimiento suburbano de trenes eléctricos de la serie ER2 , atendidos por brigadas de locomotoras del depósito de Oriol.
En 1967, el personal del depósito de locomotoras Oryol, que lleva el nombre de Ya. M. Sverdlov, logró nuevos éxitos. Su orgullo era y sigue siendo el taller de herramientas y el taller de operaciones. Fueron de los primeros en ganar el derecho a ser llamados colectivos de trabajo comunista. Los títulos de Trabajador de Choque del Trabajo Comunista fueron otorgados a: maquinista E. A. Karnaev, maquinista M. I. Ilyin, maquinista asistente I. A. Danilov, relleno N. P. Kiselev, cerrajero A. A. Ignatov. El maquinista V. V. Buchinsky recibió una medalla por su trabajo valiente.
El 17 de abril de 1967, se instaló un busto de mármol de Y. M. Sverdlov sobre un pedestal de virutas de mármol cerca del edificio administrativo del depósito de locomotoras [1] .
El 31 de mayo de 1968, por Decreto No. 352, el depósito de Moscú pasó a ser conocido como Depósito de Locomotoras Ya. M. Sverdlov Orel.
En 1968, el equipo de depósito celebró el centenario de su empresa. A la entrada del depósito se abrió una estela en memoria de los trabajadores fallecidos en la Gran Guerra Patria.
En 1974, el depósito fue uno de los primeros en el Ferrocarril de Moscú en pasar a dar servicio a locomotoras diésel de maniobras con un solo conductor.
En 1976, el depósito recibió locomotoras diésel principales de la serie TE3 para conducir trenes de mercancías en la sección Oryol-Verkhovye-Yelets.
En 1982, las locomotoras eléctricas de la serie VL23 fueron reemplazadas por locomotoras eléctricas de la serie VL10 y VL10U más potentes, que fueron reemplazadas en 1986 por la serie VL11 más moderna . Para el mantenimiento y reparación de locomotoras eléctricas de estas series en 1982-1983 se reconstruyeron los talleres principales. En 1988, el depósito dominó la reparación de elevación de locomotoras eléctricas de la serie VL11.
El 15 de agosto de 1988, en conmemoración del 120 aniversario del depósito de Oryol, se instaló en el territorio una locomotora a vapor de la serie Ov-4775, 1898. Se sabe que el automóvil entró en Oriol después de cambiar varias posdatas en diferentes depósitos en diferentes carreteras. El último despliegue del Sheep antes de llegar al depósito de Orel en la década de 1980 fue el depósito de Belev del Ferrocarril de Moscú.
En 1993, el depósito recibió locomotoras diésel de línea principal de la serie 2M62 (U), que reemplazaron a las obsoletas TE3 en el tráfico suburbano y económico.
A finales de 1996, el equipo del depósito de locomotoras Verkhovye abolido se unió al equipo del depósito de locomotoras Oryol.
En junio de 1998, comenzaron a llegar al depósito locomotoras eléctricas de la serie ChS2 , que en el período 2007-2010 se modernizaron en Yaroslavl ERZ con la asignación de un nuevo índice ChS2K.
En 2005 se retiraron las últimas locomotoras de vapor caliente (series Er y L) de la calefacción del local de servicio del depósito de locomotoras de Oriol. Esta decisión se convirtió en un punto lógico en la historia de la tracción de locomotoras en la región de Oriol.
El 15 de junio de 2009, de acuerdo con la orden del Jefe del Ferrocarril de Moscú No. 156 / N, el depósito de locomotoras Orel se dividió en dos depósitos: el depósito de locomotoras Orel-Sorting y el depósito de locomotoras de reparación Orel. El sitio en Verkhovye dejó de existir. En relación con la caída en el volumen de reparaciones, el depósito de reparación de locomotoras de Orel también estuvo a punto de ser abolido.
En el período 2009-2014, el centro de metrología (MTsM) y el laboratorio de física y química (DKhTL) fueron retirados del depósito de reparación de Oryol (TChR-28).
El 2 de agosto de 2013, de acuerdo con el Protocolo No. 23 de Russian Railways, el depósito de reparación de locomotoras Orel (TChR-28) obtuvo el segundo lugar en la competencia de colectivos laborales de Russian Railways.
El 1 de julio de 2014, de acuerdo con la Orden No. 417r de Russian Railways del 14 de febrero de 2014, se estableció el depósito de locomotoras de servicio Orel (SLD-27) de la sucursal de Moscú de OOO TMH-Service.
El 5 de octubre de 2015, el depósito de locomotoras de servicio Orel (SLD-27) recibió un certificado de conformidad para el derecho a realizar mantenimiento y reparaciones corrientes de locomotoras eléctricas y locomotoras diésel por la cantidad de TO-2, TO-3, TO -4, A-5, TR-1, TR-2.
El 26 de septiembre de 2016 se certificó el laboratorio de ensayos no destructivos de piezas y conjuntos de locomotoras eléctricas y locomotoras diésel en el depósito de locomotoras de servicio Orel (SLD-27).
En relación con la carta No. 01LT / 3804 de fecha 15 de julio de 2016, Locomotive Technologies LLC y STM-Service LLC y el aviso de telégrafo No. 1530 de fecha 30 de enero de 2017, del 1 de mayo de 2017, el depósito de locomotoras de servicio Orel bajo el control del departamento de servicio de Moscú de STM-Service LLC.
En noviembre de 2017, el depósito comenzó a dominar la reparación de locomotoras diésel de la serie TEM7 A.
En marzo de 2018, las brigadas de locomotoras del tráfico de mercancías dominaron los nuevos brazos de tracción: Orel - Bekasovo, Orel - Orekhovo, Orel - Vekovka.
El 19 de octubre de 2018, el depósito celebró su 150 aniversario.
En julio de 2021, el depósito comenzó a dominar la operación y reparación de locomotoras diésel de la serie TG16m.
Locomotoras con servicio en el pasado: [2]
Parque asignado para 2021: [2]
A finales de 2017, el depósito reparaba locomotoras eléctricas de las series VL23, VL10, VL10U, VL11, VL11M, ChS2K, ChS7, EP2K y locomotoras diésel de las series 2M62(U), TE10, ChME3, TEP70, TEM7A.