| Moscú-Kurskaya | |
|---|---|
| Locomotora eléctrica ChS7-319 en el depósito de locomotoras Moscú-Kurskaya | |
| Número | TChE-1 |
| Subdivisión | Ferrocarril de Moscú |
| Año de fundación | 1866 |
| Serie principal de locomotoras | CHS7 |
| Ubicación | Moscú, calle Panteleevskaya, 30 |
| País | |
| Estación | Moscú-Kalanchevskaya |
El depósito de locomotoras Moscú-Pasajero-Kurskaya (TChE-1) es una empresa de transporte ferroviario en la ciudad de Moscú , cerrada desde el 1 de junio de 2021 , pertenecía al Ferrocarril de Moscú . El depósito se dedicaba a la reparación y explotación de material rodante de tracción .
El depósito más antiguo del ferrocarril de Moscú . El nacimiento del depósito está directamente relacionado con la construcción de una línea de acero desde Moscú a Sebastopol a través de Tula , Oriol , Kursk , cuya construcción comenzó en julio de 1864. El objeto fue entregado el 17 de noviembre de 1866. El edificio de la rotonda tenía 13 puestos con iluminación de queroseno, desde los cuales los caminos convergían hacia una plataforma giratoria operada manualmente. El depósito estaba ubicado cerca de las paredes del Monasterio de Todos los Santos (el territorio de la actual estación Moscú-Tovarnaya). El mismo día, el primer ministro de Ferrocarriles de Rusia, Pavel Petrovich Melnikov , informó al Zar sobre la apertura del tráfico de trenes en la sección Moscú- Serpukhov . Inicialmente, el depósito tenía cuatro locomotoras de vapor de pasajeros y seis locomotoras de carga. Todos los días partían de Moscú dos trenes de pasajeros y dos de carga. Poco a poco, el tráfico de pasajeros aumentó, el tamaño del movimiento aumentó.
A fines de siglo, la flota de locomotoras del depósito constaba de 267 máquinas, de las cuales 46 eran de pasajeros. Había 15 tipos diferentes de locomotoras de vapor en funcionamiento, en su mayoría de fabricación extranjera. Surgió la pregunta sobre la reubicación de la estación y el depósito. En 1895, la construcción de la estación de tren de Kursk comenzó simultáneamente con el nuevo depósito de locomotoras, que se completó en 1910. En ese momento, las locomotoras de carga se transfirieron a Lyublino y el depósito se convirtió en puramente de pasajeros, como lo es hasta el día de hoy. Pero su ubicación ha cambiado de nuevo. En 1933-1934 comenzaron a llegar locomotoras de vapor de la serie IS , especialmente para las cuales se construyó un edificio de depósito rectangular en la estación de Moscú-Kalanchevskaya , que se convirtió en locomotora eléctrica un cuarto de siglo después.
En los años posteriores a la revolución, se construyeron cantinas, vestuarios y duchas en el depósito. Se abren nuevos talleres: mecánicos, médicos, automáticos. Las brigadas de locomotoras trabajan según horarios nominales. En 1932, los trabajadores ferroviarios recibieron la tarea de transferir locomotoras de vapor de pasajeros de combustible líquido (petróleo) a carbón. El ingeniero A.Kabanov fue el primero en transferir su locomotora y pronto logró importantes ahorros de combustible. En 1934 se le concedió el título de Héroe del Trabajo. A mediados de la década de 1930, el ingeniero V. Borzin también se convirtió en el Héroe del Trabajo, quien, entre otros, realizó viajes experimentales para identificar las capacidades de la locomotora de vapor de pasajeros de la serie IS . Como resultado, su rapidez promedio es de 45 km/h. ascendió a 65.
Comenzó la Gran Guerra Patria . Muchos trabajadores del cuadro fueron al frente. El resto está trabajando con ganas. En el depósito, una locomotora de vapor de la serie OV se "vistió" con armadura y se construyó un tren de baños para el ejército en el campo. Los "erizos" antitanque se hicieron con rieles viejos. En octubre de 1943, el tren blindado Krasnovostoknik llegó desde Tashkent al depósito para su modernización y rearme. Luego participó con éxito en las batallas en el sur de Ucrania . Más tarde se convirtió en una exposición del Museo de las Fuerzas Armadas de Moscú . Después del final de la guerra, los trabajadores del depósito participaron activamente en la restauración de la economía nacional, la transferencia del transporte ferroviario a tracción diesel y eléctrica.
El 21 de octubre de 1957, el conductor I. Bonin condujo el primer tren de pasajeros de Moscú a Tula en la locomotora eléctrica VL22 . Ha comenzado una nueva etapa en la vida del equipo de depósito. En los años 60 del siglo XX, el depósito fue el primero en la red de carreteras en dominar las locomotoras eléctricas checas de pasajeros de las series ChS1 y ChS3 , más tarde la más potente ChS2 .
En octubre de 1986, el depósito recibió su primera locomotora eléctrica ChS7-096 . Desde ese momento, el depósito comenzó a capacitar a los conductores para trabajar en esta serie de locomotoras eléctricas, que está a cargo de V. T. Rogov. Posteriormente (de mayo de 2003 a diciembre de 2013), la locomotora eléctrica ChS7-235 llevó su nombre .
A mediados de la década de 1990, las vías del depósito fueron reemplazadas por completo; hasta ese momento, las reuniones en el depósito eran "comunes". La flota de locomotoras eléctricas ChS2 y ChS7 , que fueron robadas en el territorio de Ucrania, fue completamente restaurada. Fue posible lograr la separación de los hombros de servicio de las locomotoras eléctricas, como resultado, las locomotoras eléctricas rusas dejaron de ingresar al territorio de Ucrania, el cambio de locomotoras comenzó a tener lugar en Belgorod .
En 2004-2005, se tomaron los arcenes de servicio ( Vladimir , Volokolamsk ), los trenes de pasajeros se transfirieron a otros depósitos. Las tripulaciones de locomotoras comenzaron a trabajar en el tráfico de mercancías. El depósito con sus brigadas servía a los trenes de carga sobre los hombros de Lyublino - Bekasovo , Lyublino - Tula . [una]
Desde 2015, el depósito ha servido al tren Strizh en la sección Moscú - Nizhny Novgorod ). En 2020, el tren fue entregado al depósito que lleva el nombre de Ilich .
Desde 2019, la situación ha comenzado a repetirse. Los trenes y arcenes de servicio ( Tula , Orel , Kursk , Belgorod , Nizhny Novgorod , Vekovka ) se están transfiriendo a otros depósitos, y se está reduciendo el personal de las tripulaciones de locomotoras.
Desde el 1 de junio de 2021, el depósito está cerrado, el personal ha sido transferido al depósito TChE-6 "Moscú-Sortirovochnaya-Ryazanskaya" . La sección FTCHE-68 "Moscú-3" también se transfirió a TCHE-6.
Además, las brigadas de locomotoras sirvieron trenes "a través" de Kazansky a Yaroslavsky . El cambio de tripulaciones de locomotoras tuvo lugar en el parque Moscú-3 de la estación Moscú-Yaroslavskaya .
Las locomotoras de vapor de las series IS20 , S , Su fueron asignadas al depósito ; locomotoras eléctricas de la serie VL22M , VL23 .
En 1951, como regalo de Checoslovaquia por el 70 aniversario de Joseph Stalin, llegó una locomotora de vapor de la serie 18-01 "Drug", que estuvo incluida en la flota de inventario hasta 1967.
De 1962 a 2007, el depósito operó locomotoras eléctricas de la serie ChS2 .
A principios de 2020, la flota de depósito asignada era de 161 locomotoras eléctricas de la serie ChS7 , una parte importante de ellas se encuentran suspendidas.
El 1 de mayo de 2020 se inició el traslado de la flota asignada de locomotoras eléctricas a TChE-33 " Ozherelye-Sorting "
Anteriormente, el depósito operaba locomotoras eléctricas de las series VL22M , VL23 , ChS1 .
Las cuadrillas de locomotoras del depósito sirvieron locomotoras eléctricas de las series ChS2K , ChS7 , EP2K , EP20 .
FTCHE-68 "Moscú-3" (Antiguo depósito independiente TCHE-11 "Moscú-3")
Estaba dividido en columnas de Moscú y Vladimir.
Cerca del territorio del antiguo depósito se encuentra la Estación del Gobierno, ubicada en el parque B de la estación Moscú-Kalanchevskaya .