CHS3

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ChS3
Škoda 29E 1 , 29E 2

CHS3-45 en el Museo de Historia del Desarrollo del Transporte Ferroviario del Ferrocarril de Moscú
Producción
País de construcción  Checoslovaquia
Fábrica Skoda
Años de construcción 1961
totales construidos 87
Detalles técnicos
El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. permanente, 3 kV
fórmula axial 2 0 -2 0
Ancho de vía calibre ruso
Potencia horaria de TED 4 × 700 kW
Velocidad del modo reloj 70,5 km/h
Potencia continua de TED 4 × 700 kW
Velocidad en modo continuo 74,7 km/h
Velocidad de diseño 120 km/h
Explotación
Países URSS , Rusia
Período 1961-2012
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ChS3 ( C ekho C de producción Lovac , tipo 3 ; designaciones de tipo de fábrica - 29E 1 y 29E 2 ) - locomotora eléctrica de CC de cuatro ejes y una sola sección para pasajeros (voltaje en la red de contacto 3 kV), producida en 1961 en la planta de Škoda en Pilsen . La fórmula axial es 2 0 −2 0 . Se produjeron un total de 87 locomotoras eléctricas de esta serie. De hecho, las locomotoras eléctricas ChS3 son una versión reforzada de las locomotoras eléctricas ChS1 .

Historia

En 1960 , en relación con el aumento de la longitud de los trenes de pasajeros, el Ministerio de Ferrocarriles de la URSS ordenó la planta de Škoda, también conocida entonces como la planta de Pilsen. V. I. Lenin , el lanzamiento de locomotoras eléctricas más potentes que ChS1. La dirección de la planta decidió modernizar las locomotoras eléctricas de esta serie construyendo una nueva serie de locomotoras eléctricas basadas en la locomotora eléctrica ChS1. En la última locomotora eléctrica experimental de la serie ChS1 (que recibió la designación de fábrica tipo 29E 0 ), se instalaron motores de tracción AL4846eT más potentes de la locomotora eléctrica ChS2 con un accionamiento de tracción de un diseño modificado: el accionamiento del sistema Secheron con cruces elásticas fue reemplazado por un sistema de transmisión Skoda con acoplamientos cardán. Por lo demás, el equipamiento de la locomotora eléctrica no ha sufrido cambios significativos. Todas estas locomotoras, construidas sobre el modelo del ChS1 experimental (es decir, el prototipo 29E 0 ), recibieron una nueva designación de serie - ChS3 (designación de tipo de fábrica - 29E 1 , luego 29E 2 ).

Las 87 locomotoras eléctricas ChS3 se construyeron en 1961.

Sobre la base del diseño de la locomotora eléctrica ChS3 , se creó una locomotora eléctrica de carga de dos secciones ET40 para Polonia .

En un principio, las locomotoras eléctricas ChS3 sirvieron en el tramo Moscú  - Jarkov  - Ilovaisk , y luego fueron transferidas al Ferrocarril Transiberiano , donde fueron operadas hasta 1991 , siendo reemplazadas gradualmente por locomotoras eléctricas ChS2 . En el curso de la operación, las locomotoras eléctricas ChS3 fueron reequipadas y combinadas en pares de acuerdo con un sistema de muchas unidades controladas por un conductor. En 2000 varias locomotoras eléctricas ChS3 se convirtieron en motores eléctricos  : el equipo se movió al techo y debajo del cuerpo, y se equipó un compartimiento de pasajeros en el cuerpo. Además del lanzamiento de la sala de máquinas, estas máquinas han rediseñado las cabinas del conductor (los parabrisas de dos hojas han sido reemplazados por parabrisas de tres hojas de una forma más simple). En algunos casos, la designación ChS3 para automotores eléctricos ha sido reemplazada por PEM-3 (ChS3-64) o PEM-4 (ChS3-56).

Exhibiciones del museo

Gracias a los entusiastas del ferrocarril, al menos dos locomotoras de la serie fueron trasladadas a museos:

Literatura

Galería

Enlaces