Parques, mike

Michael Johnson Parkes ( ing.  Michael Johnson Parkes ; 24 de septiembre de 1931  - 28 de agosto de 1977 ) - piloto de carreras e ingeniero británico . A lo largo de siete años, participó en siete Grandes Premios de Fórmula 1, terminando dos veces en el podio y una vez más en el quinto lugar. Sin duda más dotado en la ingeniería que en el sentido de las carreras, Mike recibió muchas ofertas para dejar la carrera por una participación más íntima en el desarrollo de autos. A pesar de esto, no pudo dejar las carreras, y lo hizo solo debido a las graves lesiones en las piernas sufridas en un accidente en Spa en 1967. Habiendo perdido la oportunidad de participar en persona, Parks comenzó a trabajar en el departamento de ingeniería de Ferrari. En 1977, murió en un accidente de tráfico: su automóvil chocó contra un camión.

Biografía

Carrera temprana

Mike Parks nació en Richmond, Surrey y ha estado involucrado en el mundo del automovilismo desde la infancia. Su padre, un piloto militar, se retiró de la Fuerza Aérea después de la Segunda Guerra Mundial y se convirtió en gerente de la compañía de automóviles Alvis. Gracias a las conexiones de su padre, Mike pudo conseguir un trabajo en Rootes Group, donde trabajaría hasta el comienzo de una carrera seria en las carreras en 1962. Mientras tanto, las actuaciones de carreras comenzaron con carreras de clubes conduciendo Lotus, MG y Frazer. Nash. Casi de inmediato, su éxito llamó la atención de Colin Chapman , quien le ofreció al joven atleta un lugar como piloto de reserva para el equipo Lotus en Le Mans. Parks pronto se involucró en el proyecto de David Fry para construir un auto de Fórmula Dos, donde ocupó un asiento ofrecido originalmente a Stuart Lewis-Evans . A pesar de algunos éxitos obtenidos al volante del auto resultante en carreras de fórmula libre, el dispositivo no brilló con una velocidad particular, por lo que un intento apresurado en 1959 de participar en el Gran Premio de Gran Bretaña terminó en una calificación naturalmente fallida. Curiosamente, al mismo tiempo, Parks estaba ocupado diseñando otro automóvil, y también con un hombre llamado Fry. Mientras estuvo en Rootes, fue el diseñador principal del automóvil económico Hillman Imp con Tim Fry . A pesar de una serie de soluciones técnicas exitosas, las ventas del Imp no fueron rival para su principal competidor, el BMC Mini, lo que sin duda contribuyó a la posterior caída de Rootes. Sin embargo, en términos deportivos, el automóvil fue muy interesante y, como parte del campeonato BTCC en la clase de automóviles con un motor de menos de un litro Imp, dejó completamente atrás al Mini. Curiosamente, el autor del Mini, Sir Alec Issigonis  , también participó en el mencionado proyecto de automóvil de Fórmula 2 de Fry antes de diseñarlo, trabajando para el padre de Mike, Alvis, después de lo cual se mudó a BMC.

Carreras de autos deportivos (1960–1967)

Parks comenzó a correr autos deportivos en 1960, mejorando gradualmente sus resultados. Su verdadero éxito llegó en las 24 Horas de Le Mans de 1961, donde se asoció con Willy Maresse en un perfecto segundo lugar. Las actuaciones en carreras de GT y Fórmula Junior también fueron exitosas. En 1962, participó en una carrera de Fórmula Uno por primera vez en un auto de calificación, en una carrera sin récord en Mallory Park, e inmediatamente terminó en un cuarto lugar alto. Más tarde ocupó el segundo lugar en los 1000 kilómetros de Nürburgring de 1962. Todos estos éxitos, en su mayoría obtenidos al volante de un Ferrari, no podían dejar de atraer la atención del Commendatore a Parks, quien lo invitó al puesto de corredor de reserva e ingeniero de desarrollo. Todo esto no impidió que Mike siguiera ganando competiciones; en particular, ganó las 12 Horas de Sebring, los 500 km de Spa en 1964, y en 1965 conquistó los 1000 km de Monza. En 1966 ganó la carrera de 1000 km en Monza y en Spa . En 1967 obtuvo el segundo lugar en las carreras de autos deportivos en Daytona, Monza y Le Mans.

Ferrari (1966-67)

A mediados de 1966, el campeón John Surtees dejó inesperadamente el equipo de fórmula de Ferrari y Parkes fue rápidamente llamado para reemplazarlo. A pesar de la necesidad de construir un chasis especial (Parks era alto - 193 cm), comenzó el primer Gran Premio tercero y terminó segundo, y hacia el final de la temporada repitió su final en Monza, partiendo desde la pole position. En los otros dos Grandes Premios de la temporada -en Holanda y Alemania- no logró terminar. Al mismo tiempo, continuaron las carreras de autos deportivos. La temporada siguiente, derrotó a todos sus rivales en la Copa BRDC en Silverstone, pero no había planes para una participación especial en el campeonato de Fórmula 1. Sin embargo, en la carrera de Mónaco, murió el piloto principal del equipo, Lorenzo Bandini, y Mike volvió a ocupar su lugar en el coche de combate. Junto con Ludovico Scarfiotti, honró la memoria de un camarada con un final especial en una carrera no oficial en Syracuse, donde ambos pilotos terminaron intencionalmente tan apretados que los jueces no pudieron determinar quién ganó, y otorgaron la victoria a dos pilotos a la vez. Sin embargo, la carrera renovada en la fórmula no duró mucho. En Holanda, Mike pudo terminar solo en puntos, y en Spa, en la primera vuelta, resbaló en un charco de aceite que dejó el auto de Jackie Stewart y tuvo un grave accidente. Las lesiones resultantes en la cabeza, la mano y, sobre todo, una compleja fractura de pierna acabaron con su carrera como corredor, aunque posteriormente participó en algunas competiciones.

Después de la Fórmula Uno

Mientras se recuperaba del accidente, Parks estaba ocupado con el trabajo administrativo en Ferrari. En 1969, incluso participó en los 1000 kilómetros de París, aunque ya no mostraba la forma anterior. Posteriormente se involucró en un equipo privado Scuderia Filipinetti, que actuaba en un Ferrari, participando ocasionalmente en carreras. En particular, en la Targa Florio 1972, terminó en un perfecto quinto lugar. Más tarde dirigió el equipo oficial de Fiat en el campeonato ETCC y se mudó a Lancia en 1974, donde participó en el desarrollo del motor Dino y el Lancia Stratos. Su exitosa carrera como ingeniero se vio trágicamente interrumpida en 1977: al regresar a Turín, bajo una fuerte lluvia, condujo su propio automóvil hacia el carril contrario y murió al chocar con un camión.

Resultados de Fórmula 1

Enlaces

• Mike Parks  (ruso) en wildsoft.motorsport.com
•  Mike Parks en historicracing.com
• Mike Parks  (inglés) en grandprix.com
• Los británicos y sus escapadas de Ferrari Archivado el 8 de diciembre de 2015 en Wayback Machine en 8w.forix.com  
• Perfil  (inglés) en el sitio web de la base de datos de controladores