Poderes, Francis Gary

poderes de francis gary
inglés  poderes de francis gary

Poderes en un casco protector y un traje compensador de altitud , 1960
Fecha de nacimiento 17 de agosto de 1929( 17/08/1929 ) [1]
Lugar de nacimiento
Fecha de muerte 1 de agosto de 1977( 1977-08-01 ) [1] (47 años)
Un lugar de muerte
Afiliación  EE.UU
tipo de ejercito

Fuerza Aérea ( 1950 - 1956 )

CIA ( 1956 - 1970 )
Años de servicio 1950 - 1970
Rango Capitán de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Parte Unidad de la CIA "10-10"
Premios y premios
Medalla de prisionero de guerra ribbon.svg Distinguido Flying Cross ribbon.svg Medalla del Servicio de Defensa Nacional ribbon.svg
Medalla de estrella de plata ribbon.svg
Jubilado comentarista de radio en la estación de radio KGIL, piloto de helicóptero en la agencia de noticias de radio y televisión KNBC
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Francis Gary Powers [2] ( Ing.  Francis Gary Powers ; 17 de agosto de 1929 [1] , Jenkins , Kentucky - 1 de agosto de 1977 [1] , Encino , California ) - Piloto estadounidense que realizó misiones de reconocimiento para la CIA [3] .

El avión de reconocimiento U-2 pilotado por Powers fue derribado mientras volaba sobre el territorio de la URSS en la región de Sverdlovsk el 1 de mayo de 1960 [4] . Powers sobrevivió, fue condenado por un tribunal soviético por espionaje a 10 años de prisión. Cumplió su sentencia en la prisión " Vladimirsky Central " . Un año y medio después, fue canjeado por el oficial de inteligencia soviético Rudolf Abel , que quedó expuesto en EE.UU.

Biografía temprana

Nacido en Jenkins, Kentucky , hijo de un minero (luego zapatero). Se graduó de Milligan College cerca de Johnson City, Tennessee .

Desde mayo de 1950, se ofreció como voluntario para servir en el Ejército de los EE. UU., estudió en la Escuela de la Fuerza Aérea en Greenville, Mississippi, y luego en una base de la fuerza aérea cerca de la ciudad de Phoenix , Arizona. Durante sus estudios, voló los aviones T-6 y T-33 , así como el F-80 . Después de graduarse, se desempeñó como piloto en varias bases de la fuerza aérea de los EE. UU., con el rango de primer teniente. Voló un cazabombardero F-84 . Se suponía que participaría en la Guerra de Corea , sin embargo, antes de ser enviado al teatro de operaciones, se le diagnosticó apendicitis , y luego de ser curado, Powers fue reclutado por la CIA como un piloto experimentado y ya no terminó en Corea.

En 1956, dejó la Fuerza Aérea con el rango de capitán y se fue a trabajar a tiempo completo para la CIA, donde fue reclutado para el programa de aviones de reconocimiento de gran altitud U-2 . Tal como dijo Powers durante la investigación, le pagaban un salario mensual de $2,500 por realizar tareas de inteligencia, mientras que durante su servicio en la Fuerza Aérea de EE.UU. le pagaban $700 al mes.

Después de participar en la cooperación con la inteligencia estadounidense, fue enviado a someterse a un entrenamiento especial en un aeródromo ubicado en el desierto de Nevada . En este aeródromo, que también formaba parte del sitio de pruebas nucleares , Powers pasó dos meses y medio estudiando el avión U-2 y dominando el control del equipo diseñado para interceptar señales de radio y señales de radar. En aeronaves de este tipo realizó vuelos de entrenamiento a gran altura y largas distancias sobre California, Texas y el norte de los Estados Unidos.

Después de un entrenamiento especial, fue enviado a la base aérea militar estadounidense-turca de Incirlik , ubicada cerca de la ciudad de Adana . Por instrucciones del mando de la unidad 10-10, desde 1956 realizó sistemáticamente vuelos de reconocimiento en un avión U-2 a lo largo de las fronteras de la Unión Soviética con Turquía , Irán y Afganistán .

Powers era el piloto más experimentado de la unidad. Antes de unirse a la CIA, voló el F-84G Thunderjet . Tuvo la incursión más grande en U-2 e invadió 27 veces el espacio aéreo de otros países, incluidas 6 veces la Unión Soviética. La CIA desconocía las características de combate exactas de los sistemas de misiles antiaéreos S-75 soviéticos y Powers estaba convencido de que a una altura de 20.000 metros podía sentirse completamente seguro. Sin embargo, se establecieron rutas alrededor de las posiciones del S-75 si la inteligencia estadounidense conocía información sobre ellas [5] .

Incluso antes del último vuelo en el U-2, Powers tuvo dificultades. Consiguió el avión, que fue apodado la "reina del hangar" por las frecuentes averías. Debido al mal tiempo en las regiones del norte de la URSS, el vuelo se pospuso varias veces, del 28 de abril al 1 de mayo de 1960. Durante el vuelo, al sur de Chelyabinsk, el piloto automático de la aeronave falló  : el U-2 perdió la estabilidad de cabeceo . Sin embargo, casi la mitad de la ruta se completó y Powers decidió no regresar a la base, sino que cambió a control manual y continuó volando [5] .

Eventos 1 de mayo de 1960

El propósito del vuelo sobre la URSS era fotografiar las instalaciones militares e industriales del país, incluido el sitio de prueba de Baikonur, así como registrar las señales de las estaciones de radar soviéticas. La ruta de vuelo propuesta comenzó en la base de la fuerza aérea en Peshawar , pasó sobre el territorio de Afganistán, sobre el territorio de la URSS de sur a norte a una altitud de unos 20,000 metros a lo largo de la ruta Stalinabad  - Mar de Aral - Chelyabinsk  - Sverdlovsk  - Kirov  - Arkhangelsk  - Kandalaksha  - Murmansk y terminó en una base aérea militar en Bodø , Noruega .

El U-2 pilotado por Powers cruzó la frontera estatal de la URSS a las 5:36 hora de Moscú . A las 8:53 hora de Moscú, cerca de Sverdlovsk, el avión fue derribado por un misil del sistema de misiles antiaéreos S-75 . Para una derrota confiable, se dispararon varios misiles más [6] (ese día se dispararon un total de 8 misiles, que no se mencionan en la versión soviética oficial de los hechos) [7] . Como resultado de esto, uno de los dos cazas soviéticos MiG-19 levantados para interceptar al intruso fue derribado accidentalmente . El teniente mayor piloto Sergei Safronov murió y recibió póstumamente la Orden de la Bandera Roja .

Además, se levantó un solo interceptor de gran altitud Su-9 para interceptar al intruso . Este avión fue transferido de fábrica a la unidad y no llevaba armas, por lo que su piloto, Igor Mentyukov, recibió la orden de embestir al enemigo (al mismo tiempo, no tenía posibilidad de escapar, no tenía un traje de compensación de altura). y no pudo expulsar con seguridad), pero el ariete no tuvo lugar [8] .

El U-2 fue derribado por un misil en el alcance máximo, a una altitud de aproximadamente 20.700 m , se produjo una detonación sin contacto de la ojiva del misil desde el hemisferio trasero. Como resultado, la sección de cola del avión fue destruida [7] , pero la cabina presurizada con el piloto permaneció intacta. Powers logró lanzarse en paracaídas. Al aterrizar, fue detenido por residentes locales cerca de los restos del avión derribado [9] [10] . Una pistola con silenciador, un cuchillo de caza, un bote de rescate inflable, un suministro de comida y agua, bengalas, una brújula, rublos soviéticos, anillos de oro y varios relojes de oro, una moneda hueca de $ 1 con una aguja envenenada, un artefacto explosivo y sobre él se encontró un cartel de seda con las siguientes palabras en 14 idiomas: “No traigo mal a tu pueblo. Si me ayudas, recibirás una recompensa" [4] . Powers fue escoltado a Moscú, donde rindió testimonio ante las autoridades militares de investigación.

El 3 de mayo, el gobierno de EE. UU. declaró que el U-2 se utilizó en un programa para estudiar las condiciones meteorológicas en la atmósfera superior y que uno de esos aviones desapareció el 1 de mayo mientras se encontraba en el espacio aéreo turco después de que el piloto informara sobre un mal funcionamiento del equipo de oxígeno [ 11] .

El 5 de mayo, Nikita Khrushchev dio a conocer cierta información sobre el incidente del U-2 en una reunión del Consejo Supremo, pero no dijo que el piloto estaba vivo y que el equipo encontrado en el avión permitió concluir el propósito del vuelo. . El mismo día, las autoridades estadounidenses realizaron nuevos intentos de ocultar el propósito del vuelo. Entonces, la NASA emitió un comunicado de prensa detallado que indica que el piloto podría perder el conocimiento debido a problemas de oxígeno, y el avión continuó volando con el piloto automático encendido . Para reforzar la leyenda, uno de los aviones U-2 se pintó con urgencia con marcas de identificación de la NASA con un número de serie ficticio y se mostró a los medios de comunicación en el Centro de Investigación de Vuelo de la NASA en la Base de la Fuerza Aérea Edwards el 6 de mayo de 1960 [12] .

La parte soviética rápidamente refutó estas acusaciones, presentando al mundo entero los fragmentos de equipos especiales y el testimonio del propio piloto [13] .

El 31 de mayo de 1960, Nikita Khrushchev envió un telegrama al padre de Powers, Oliver Powers, en el que decía:

Recibí su carta pidiéndole que le diera a su hijo una nota de su madre. En su carta, dijo que se le adjuntó una nota, pero que por alguna razón no estaba en el sobre. Debo informarle que su hijo será juzgado según las leyes de la Unión Soviética. La ley es la ley, no estoy en condiciones de intervenir en asuntos que son de la plena competencia del tribunal. Si desea venir a la Unión Soviética para ver a su hijo, estoy listo para ayudarlo en este asunto.

- N. Kruschev, 31 de mayo de 1960 [14]

El 19 de agosto de 1960, Gary Powers fue condenado por el Colegio Militar de la Corte Suprema de la URSS en virtud del artículo 2 "Sobre responsabilidad penal por delitos de Estado" a 10 años de prisión, con los primeros tres años de prisión.

El 10 de febrero de 1962, en Berlín, en el puente Glienicke , Powers fue intercambiado por el oficial de inteligencia soviético William Fischer . El intercambio se realizó a través de la mediación del abogado de Alemania Oriental Wolfgang Vogel y el abogado estadounidense James Donovan .

Documentos desclasificados de la CIA publicados en 2010 mostraron que los funcionarios estadounidenses no creían en la versión de Powers sobre el incidente, ya que contradecía un informe clasificado de la Agencia de Seguridad Nacional , que afirmaba que había habido una caída de U-2 de 65 a 34 mil pies (desde 20 a 10 km) antes de cambiar de rumbo y desaparecer de las pantallas de radar. El informe de la Agencia de Seguridad Nacional permanece clasificado [15] .

Memoria

En la Cámara de Oficiales del Distrito de Sverdlovsk durante mucho tiempo hubo una pequeña exposición dedicada al derribo de Powers: fragmentos de la piel del avión, un auricular, según el cual se dio la orden de derrota, una maqueta del misil que derribó al intruso.

En el edificio de la estación de tren de Ekaterimburgo, en el techo de la sala de espera, hay un fresco dedicado al derribo de Powers [16] .

En 1985 se realizó el largometraje “ Nosotros Acusamos ” sobre estos hechos.

En 2009, se filmó un documental de 2 episodios en Channel 1, The Aborted Flight of Harry Powers, sobre estos eventos.

En 2015 se realizó Bridge of Spies, un largometraje estadounidense sobre estos hechos .

El 9 de mayo de 2016, la publicación Gordon publicó una entrevista con detalles previamente desconocidos de Nikolai Fomin, participante en la captura del piloto espía Francis Gary Powers [17] .

“El ejército soviético conocía la ruta de Powers, y lo condujeron desde la misma frontera. Cerca de Sverdlovsk, cuatro divisiones de tropas de misiles ya estaban esperando al U-2 ”, - N. Fomin.

Powers en un momento se convirtió en un personaje en los juegos infantiles, L. Davydychev menciona ("La vida de Ivan Semyonov, un estudiante de segundo grado y repetidor"): "Una vez jugaron al piloto espía estadounidense Powers. Powers eligió a Alik. Lo ponen en el techo del galpón -como si volara en un avión- y le tiramos piedras (es decir, cohetes). Desde el vigésimo disparo golpearon: ¡un golpe!

La vida al regresar a los EE.UU.

A su regreso a Estados Unidos, Powers recibió una fría bienvenida. Inicialmente, Powers fue acusado de no actuar como piloto al detonar un artefacto explosivo para autodestruir una cámara aérea de reconocimiento , filmaciones y equipo secreto, y también de no suicidarse con una aguja especial envenenada que le entregó un oficial de la CIA. Sin embargo, una investigación militar y una investigación del Subcomité de Servicios Armados del Senado lo absolvieron de todos los cargos. Powers continuó trabajando en la aviación militar, pero no hay evidencia de su mayor cooperación con la inteligencia. Entre 1963 y 1970, Powers trabajó para Lockheed como piloto de pruebas.

En 1970 fue coautor del libro Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident .  En 1972, el libro se publicó en la URSS en una pequeña edición con el sello " Distribuido según una lista especial ", no estaba a la venta [18] .

Posteriormente, se convirtió en comentarista de radio en la estación de radio KGIL, y luego en piloto de helicóptero en la agencia de noticias de radio y televisión KNBC en Los Ángeles .

Murió el 1 de agosto de 1977 en el accidente de un helicóptero pilotado por él, que regresaba del rodaje de extinción de incendios forestales en las inmediaciones de Santa Bárbara . La causa probable del accidente del helicóptero fue la falta de combustible, y también murió el camarógrafo de televisión George Spears. Se supone que en el último momento antes de cambiar al modo de autorrotación , Powers hizo un giro deliberadamente y notó que los niños jugaban en los patios de recreo, luego de lo cual el helicóptero cayó en un lugar diferente y se volcó. Powers fue sobrevivido por su esposa y dos hijos y fue enterrado en el cementerio de Arlington [19] .

A pesar del fracaso de su famoso vuelo de reconocimiento, Powers fue premiado póstumamente en 2000. Su familia recibió la Medalla de Prisionero de Guerra , la Cruz de Vuelo Distinguido y la Medalla Conmemorativa de la Defensa Nacional [19] .

El 15 de junio de 2012, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los EE. UU., el general Norton Schwartz, otorgó al nieto y a la nieta de Powers la Estrella de Plata , el  tercer premio militar más importante de los Estados Unidos, porque " el Capitán Powers rechazó rotundamente todos los intentos de divulgar información de defensa clasificada". o utilizarse con fines propagandísticos ” [20] .

Véase también

Encarnaciones de películas

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 Francis Gary Powers // Enciclopedia Británica 
  2. ↑ En los documentos oficiales de la corte soviética, su segundo nombre aparece incorrectamente como Harry .
  3. ↑ Francis Gary Powers: Piloto espía U-2 derribado por los soviéticos  (inglés)  (enlace no disponible) . Sitio web oficial de la Agencia Central de Inteligencia de los Estados Unidos . Consultado el 19 de abril de 2012. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2012.
  4. ↑ 1 2 Ivanyan E. A. Enciclopedia de las relaciones ruso-estadounidenses. Siglos XVIII-XX .. - Moscú: Relaciones internacionales, 2001. - 696 p. — ISBN 5-7133-1045-0 .
  5. ↑ 1 2 Knutov Yu. Disparos, ¿de qué estaba prohibido hablar  (ruso)  ? . IVAC (18 de noviembre de 2017). Fecha de acceso: 27 de abril de 2022.
  6. ↑ 03/05/2000 . Consultado el 1 de diciembre de 2007. Archivado desde el original el 13 de abril de 2008.
  7. ↑ 1 2 Vladimir Samsonov "¿Quién derribó a Powers?" en el sitio "Corner of the sky. Gran enciclopedia de aviación. Fecha de acceso: 30 de abril de 2008. Archivado el 11 de junio de 2008.
  8. ↑ Clara Skopina . "Érase una vez un día de mayo" Archivado el 4 de abril de 2008 en Wayback Machine .
  9. ↑ ORDEN DE PRESENTACIÓN (PARTE II) . Consultado el 17 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2009.
  10. ↑ El Quinto Ejército de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea celebra el 60 aniversario del servicio militar en la copia de archivo de los Urales fechada el 6 de enero de 2011 en Wayback Machine // AviaPort
  11. ↑ El programa U-2: un oficial ruso recuerda a Alexander Orlov . web.archive.org (13 de julio de 2006). Recuperado: 9 de mayo de 2022.
  12. ↑ Brugioni, Dino A. y Doris G. Taylor. Ojos en el cielo: Eisenhower, la CIA y el espionaje aéreo de la Guerra Fría (Annapolis, MD: Instituto Naval, 2010), págs. 343-346.
  13. ↑ Pájaro kiwi. El nido de Kevin: Un mar de mentiras y saludos desde Avtobaza . Computerra Online (12 de diciembre de 2011). Fecha de acceso: 26 de junio de 2012. Archivado desde el original el 4 de abril de 2014.
  14. ↑ Telegrama de Kruschev al padre de Gary Power . Consultado el 27 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 7 de junio de 2015.
  15. ↑ Los documentos de la CIA muestran que EE. UU. nunca creyó que Gary Powers fuera derribado , Timesonline.co.uk. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2011. Consultado el 31 de agosto de 2012.
  16. ↑ Libro ilustrado "Ekaterimburgo: centro cultural" . Fecha de acceso: 18 de marzo de 2016. Archivado el 25 de marzo de 2016.
  17. ↑ Exclusiva Gordon // Caso Powers: Un jubilado de Kherson, que participó en la captura del famoso piloto espía, compartió detalles desconocidos por primera vez // gordonua.com // 9 de mayo de 2016 . Consultado el 7 de junio de 2016. Archivado desde el original el 16 de junio de 2016.
  18. ↑ Yu. V. Pankov Literatura para propósitos especiales Copia de archivo fechada el 6 de marzo de 2018 en Wayback Machine // About books, No. 2, 2011. P. 76.
  19. ↑ 1 2 El intercambio de poderes de espías de 1962 para Abel | Francis Gary Powers, Jr. . web.archive.org (19 de mayo de 2014). Fecha de acceso: 10 de mayo de 2022.
  20. ↑ El piloto de U-2, Gary Powers, recibe la estrella de plata . Consultado el 20 de junio de 2012. Archivado desde el original el 25 de junio de 2012.

Enlaces

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Genealogía y necrópolis