Plan de riego de Moscú

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El plan de riego de la ciudad de Moscú  es un conjunto de medidas para resolver los problemas de la ciudad con el abastecimiento de agua y la navegación [1] , adoptado el 15 de junio de 1931 por una resolución del pleno del Comité Central de toda la Unión Partido Comunista de los Bolcheviques basado en el informe de Lazar Kaganovich [2] . Formó parte del Plan General de 1935 como parte de la reconstrucción estalinista de la ciudad y la creación del Canal Moscú-Volga [3] [4] .

El plan de riego de Moscú perseguía tres objetivos principales: aumentar la tasa de suministro de agua para cada ciudadano de 135 a 500-600 litros por día, limpiar y reponer el cauce del río Moscú y sus afluentes, establecer nuevas rutas de navegación y aumentar la parte del tráfico fluvial [5] [6] . La capital iba a recibir dos "anillos" de vías fluviales para el tráfico de mercancías y pasajeros [7] .

Se desarrolló un plan detallado en dos años (de 1931 a 1933), la construcción comenzó ya en 1932 [8] , la gran inauguración de las instalaciones principales tuvo lugar el 1 de mayo de 1937 [9] . El complejo de más de 240 estructuras en 128 km (incluidas 8 centrales hidroeléctricas , 11 represas, 11 esclusas ) es comparable en escala a los canales de Suez y Panamá , y los supera en complejidad [10] . Parte del plan para inundar la capital fue la reconstrucción, mejora y desarrollo de 52 km de terraplenes dentro de la ciudad, así como la construcción de puentes e infraestructura de transporte [11] .

Hasta ahora, alrededor del 60% del agua ingresa a la capital a través del Canal de Moscú [12] . La implementación del proyecto Moscú-Volga, solo según datos oficiales, se cobró la vida de 22.284 personas [13] , la gran mayoría de los constructores eran prisioneros de Dmitrovlag [14] . Más de tres mil edificios y 700 monumentos arquitectónicos fueron demolidos en la capital [15] .

Antecedentes históricos

Tuberías de agua del Kremlin (siglos XV-XVIII)

La primera tubería de agua se construyó en Moscú ya en la época de Ivan Kalita . Había un pozo secreto en el Kremlin , se le suministraba agua a través de tuberías de madera y se elevaba con la ayuda de un pozo escalonado: una gran rueda que los campesinos giraban, pisando anchos travesaños [16] [17] .

En 1492, Iván III ordenó la construcción de la primera tubería de agua por gravedad, que partía de un manantial en la base de la Torre del Arsenal (este manantial todavía existe) [16] [18] .

La segunda tubería de agua del Kremlin fue construida en 1633 según un proyecto conjunto del inglés Christopher Galovey y los maestros rusos Antip Konstantinov y Trefil Sharutin . El agua se tomó de un pozo en la base de la Torre de Agua usando una bomba de agua tirada por caballos. A través de tuberías de plomo, se abastecía de agua a los jardines y palacios del alto Kremlin. Este acueducto funcionó durante poco más de un siglo hasta que fue destruido por un incendio en 1737 [16] [19] .

Fontanería de Catalina (1805)

En la era de Catalina II, Moscú se llamaba una ciudad "seca", la única fuente de agua potable era el río Moscú y sus afluentes: Yauza , Neglinka , Zhabenka , Chernogryazka , Nischenko y otros. Todos ellos eran poco profundos y estaban contaminados, solo los ciudadanos más ricos tenían acceso a agua de pozo limpia. Estas condiciones sanitarias desfavorables provocaron brotes de infecciones graves. La epidemia de peste de 1771 se cobró la vida de una cuarta parte de la población de la ciudad, tras lo cual los habitantes se dirigieron a Catalina II con el pedido de llevar "agua buena" a la ciudad [16] . Por decreto de la emperatriz, el ingeniero militar Friedrich Wilhelm Bauer abordó este tema y en 1778 desarrolló un plan para la creación del primer sistema de suministro de agua de Moscú. Sin embargo, debido a la guerra ruso-turca, la construcción se prolongó durante 26 años y se completó solo en 1805 [16] . El nuevo suministro de agua tomaba diariamente 30 mil cubos de agua de los manantiales Mytishchi y los llevaba al estanque Samotetsky . Para preservar la pureza del agua sobre el Yauza, construyeron el acueducto Rostokinsky , pero la mayor parte del camino el agua de manantial pasó bajo tierra, donde se mezcló con el agua subterránea y cayó en el ya contaminado estanque Samotetsky. El nuevo suministro de agua se llamó Ekaterininsky, en honor a la Emperatriz, o gravedad Mytishchi. A principios de la década de 1850, esta agua ya no era suficiente para la ciudad [20] [21] .

Segunda tubería de agua de Mytishchi (1893)

En 1890-1893, se implementó el primer proyecto del suministro central de agua de Moscú: el segundo sistema de suministro de agua Mytishchi, creado bajo el liderazgo de Andrei Delvig [22] . Trajo agua subterránea desde los tramos superiores del Yauza a la ciudad en la cantidad de 12,5 mil m³ (alrededor de 1 millón de cubos), en 1903, hasta 43 mil m³ por día (3,5 millones de cubos). Sin embargo, en el futuro, la producción de los pozos de Mytishchi comenzó a caer y finalmente se detuvo en 25 mil m³ por día (2 millones de baldes) [23] [24] .

Tubería de agua Moskvoretsky (1903)

En 1902, Nikolai Petrovich Zimin , ingeniero jefe de la tubería de agua de Moscú, sugirió tomar agua del pueblo de Rublevo . La construcción de la bomba de agua Rublevskaya tomó un año, ya en 1903 se abrió el segundo suministro de agua de Moscú: Moskvoretsky [25] . Tomó agua del río Moscú y fue diseñado para 260 mil m³ por día. Un aumento de este volumen era imposible, ya que el caudal mínimo del río era de 740 mil m³ por día y 500 mil m³ de ellos eran vitales para mantener el cauce y la navegación [23] . Ya en 1906, el agua del grifo en la bomba de agua Rublyovskaya se purificaba con los últimos filtros "ingleses" y era reconocida como una de las mejores del mundo en términos de calidad [26] [16] . Sin embargo, el resto de las aguas del río Moskva y sus afluentes se vieron significativamente afectados por la toma activa de agua: dentro de la ciudad, en algunos lugares el río tenía menos de un metro de profundidad y estaba contaminado con aguas residuales [27] [28] .

Agotamiento del río Moscú (década de 1930)

El rápido crecimiento de la población de Moscú en las décadas de 1920 y 1930 (de 1 millón de habitantes en 1920 a 3,6 millones en 1936) provocó una grave escasez de agua potable. Se suponía que un nuevo proyecto de riego [29] lo eliminaría . Aunque en 1931 el suministro de agua de Moscú suministraba tres veces más agua a la red de la ciudad que en 1913, cada habitante disponía de una media de sólo 117 litros de agua al día [23] , mientras que, por ejemplo, en Nueva York y París por persona se contabilizaba para más de 400-500 l/día [30] , y en las grandes capitales europeas - 203-132 l/día [31] . La principal desventaja del sistema de suministro de agua de Moskvoretskaya era su capacidad limitada y el suministro de agua a la ciudad solo desde el lado occidental. Una parte insignificante del agua provenía de pozos artesianos dentro de la ciudad y de aguas subterráneas [1] .

Hacia 1931, el río Moskva y sus afluentes habían alcanzado un grado extremo de contaminación debido a la descarga de aguas residuales e industriales en ellos [32] . El informe del Instituto Sanitario Erisman sobre el estado del Yauza y sus afluentes para 1934 encontró “fuerte contaminación, las heces flotan en el río; bacterias 1 145 370/cm³; oxidabilidad 18,4; consumo de oxígeno 27,9 mg/l”. A su vez, la demanda química de oxígeno para la normal existencia de la flora y la fauna en el río es de 2 mg/l [33] . Sólo una reorganización radical del alcantarillado de la ciudad y el riego (lavado) de todos los canales [34] [29] [29] podría mejorar el río .

Otra razón para la reconstrucción de las vías fluviales de Moscú fue la necesidad de aumentar el volumen de transporte de carga. En 1931, el transporte ferroviario representaba el 96,7% de la facturación total de mercancías y solo el 3,3% del transporte por agua . Los ferrocarriles no podían hacer frente al transporte de una gran cantidad de materiales de construcción necesarios para los gigantescos proyectos de construcción que se desarrollaban en la capital [35] [36] .

Plan Maestro para la Reconstrucción de Vías Navegables

Según los documentos de archivo supervivientes, la primera propuesta para llevar agua del Volga a Moscú fue presentada por un ingeniero de origen alemán, el general Vilim Gennin . Por decreto de Pedro I en 1710-1720, desarrolló un proyecto para un "paso de barcos desde Moscú al Volga", realizando un análisis hidrográfico completo de sus cuencas y trazando un trazado detallado de los canales requeridos [37] . El plan de Gennin nunca se implementó debido al alto costo y la cantidad significativa de trabajo que no coincidía con las capacidades técnicas del siglo XVIII [38] [39] .

En el primer cuarto del siglo XX, el Departamento de Servicios Públicos de Moscú desarrolló varias opciones para el riego de la ciudad: artesiano , que proponía la creación de pozos artesianos dentro de la ciudad, así como la represa Oksky. Este último en 1929 fue desarrollado conjuntamente por Mosvodoprovod y la empresa alemana Siemens-Bauunion.”como un proyecto para el suministro adicional del río Moscú con agua del Oka . Este proyecto proponía la construcción de una tubería de metal de 100 km de largo, su costo estimado era de 100 millones de rublos. oro. La industria de la URSS y las empresas alemanas en ese momento no podían producir y entregar una cantidad tan grande de tuberías. La opción de embalse (también conocida como embalse) proponía crear una serie de embalses mediante la construcción de presas en los ríos Istra , Ruza y Moscú . El costo estimado también fue igual a 100 millones de rublos, mientras que el problema del suministro de agua se resolvió solo parcialmente [32] . Los proyectos enumerados solo aumentarían temporalmente el suministro de agua potable a la ciudad, sin resolver el problema de la expansión del transporte marítimo regular a gran escala en el río Moscú [40] .

En junio de 1931, Lazar Kaganovich se enteró del proyecto de conectar el río Moscú con el ingeniero Avdeev del Volga y lo convocó a una reunión de la comisión del Politburó , a la que asistieron Joseph Stalin , Vyacheslav Molotov , Kliment Voroshilov , Grigory Ordzhonikidze y otros [41 ] . Avdeev leyó un informe sobre un proyecto para crear un canal de gravedad: comenzaría en la presa de Staritsa sobre Tver y enviaría agua a lo largo de los ríos Sestra e Istra hasta el río Moscú. El proyecto de Avdeev tenía fallas de ingeniería significativas, pero impulsó el desarrollo del plan Dmitrovsky para el canal Moscú-Volga. El proyecto fue desarrollado por especialistas de Moskanalstroy, organizado bajo el Ayuntamiento de Moscú en 1931, en 1932 propusieron tres planes para el canal Moscú-Volga: Staritsky, Shoshinsky y Dmitrovsky [42] [43] .

Variante de Staritsky

La longitud total del canal según la variante de Staritsky era de 230 km [44] . El comienzo estaba planeado desde el pueblo de Rodnya (12 km por encima del pueblo de Staritsa ) hasta Volokolamsk , luego pasando Klin a través de la cuenca del lago Senezh , con acceso al río Moscú cerca del pueblo de Tushino . Debido al alto nivel del Volga al comienzo del canal en comparación con el nivel del río Moskva, esta dirección permitió que el agua llegara a la ciudad por gravedad. De acuerdo con este plan, se propuso elevar el nivel del agua en el Volga a 175 m mediante la creación de terraplenes y cortes en la sección de 150 kilómetros de la corriente, con la formación de un embalse con un volumen de 2.500 millones de m³ [45] .

Según los expertos, las condiciones geológicas de esta opción serían extremadamente desfavorables, especialmente para la construcción de una presa de alta presión (en ese momento) de 36,5 m de altura cerca de la ciudad de Staritsa [44] .

Variante Shosha

La longitud total del canal según la variante Shoshinsky era de 122 km, mientras que en el canal se planificaron seis esclusas: dos esclusas de dos cámaras con una cabeza de 18-20 m y cuatro esclusas de una cámara con una cabeza de 7-10 m. m, con cada uno de ellos: una estación de bombeo para bombear agua de la piscina en la piscina El ascenso total del agua a la cuenca alcanzó los 71 m. El acceso de la ruta del canal al río Moscú coincidió exactamente con el esquema de su acceso bajo la variante Staritsky, el descenso del agua se llevó a cabo a través de una esclusa de tres cámaras cerca del pueblo de Tushino, con una cabeza de 40 m como en la variante Staritsky, a una distancia de 60 km del río Moskva.

Las condiciones geológicas de la opción Shoshinsky coinciden con las de Staritsky. Sin embargo, debido a la ausencia de excavaciones profundas (la profundidad máxima de excavación es de 10 a 11 m), no deberían haber complicado significativamente el trabajo y no causaron preocupación por la estabilidad de los taludes del canal durante la operación [46] .

Variante de Dmitrov

De acuerdo con esta opción, la longitud total del canal era de 128 km, la ruta comenzaba en la confluencia del río Dubna con el Volga y se dirigía hacia el sur a través de Dmitrov y la estación de Iksha . Cada etapa del canal era una esclusa de una sola cámara y una estación de bombeo. En la región de Pestovo , ubicada en la confluencia del río Chernaya con el Vyaz , el canal cruzaba la línea divisoria de aguas entre los ríos Vyaz y Ucha y giraba hacia el suroeste. En esta dirección, atravesó la línea divisoria de aguas Klyazma-Khimki a través del valle del río Khimki y descendió por una pendiente empinada hasta el río Moscú cerca del pueblo de Shchukino [47] . El proyecto incluía la construcción de una presa en el Volga cerca del pueblo de Ivankovo ​​​​para garantizar una entrada de agua uniforme en el canal. Se propuso que el embalse resultante se dividiera en dos partes independientes: navegable al oeste y al este para la sedimentación del agua potable. Las condiciones geológicas del proyecto del canal Dmitrov eran complejas y variadas, pero generalmente más favorables que las de los otros dos proyectos [48] . Para él, se elaboraron varias docenas de variantes de la ruta con pequeñas desviaciones en secciones separadas, pero todas tenían que pasar a lo largo de dos segmentos: en el valle de Yakhroma y a lo largo del pantano de Fominsky. En esta área, la cresta Klinsko-Dmitrovskaya tenía las marcas más bajas y, en consecuencia, se requirió menos trabajo para arreglar la ruta del canal [49] .

Comparación de variantes

variante Staritsky variante Shosha variante Dmitrovsky
Distancia de Moscú a Rybinsk 762 kilometros 485 kilometros 420 kilometros
Distancia de Moscú a Leningrado 1901 kilometros 1626 kilometros 1559 kilometros
Distancia de Moscú a Gorki 1263 kilometros 986 kilometros 921 kilometros
Monto relativo de los costos de suministro de agua 134 106 100
Valor relativo de los costos de construcción 200 125 100

Según los cálculos, el costo del transporte de mercancías según la opción Staritsky sería un 60% más, según Shoshinsky, en un 18,5%, que según Dmitrovsky [50] . Los costos de construcción y suministro de agua para los proyectos Shoshinsky y Staritsky aumentaron en un 6 y un 34 por ciento, respectivamente. Las ventajas adicionales de la opción Dmitrovsky fueron una menor cantidad de trabajo básico de excavación y colocación de hormigón, así como una dirección más hacia el este, lo que hizo posible conectar el canal al sistema de agua activo de Mariinsky en un segmento más corto [51] .

La dirección de Dmitrov del canal fue aprobada por el Gobierno de la URSS el 1 de junio de 1932 [51] . Al mismo tiempo, un equipo de constructores del Canal Mar Blanco-Báltico se sintió atraído por su creación . Sergey Yakovlevich Zhuk , que tenía experiencia en la construcción de grandes estructuras hidráulicas, se convirtió en ingeniero jefe , y Alexander Ivanovich Fidman fue nombrado inspector jefe [52] .

Contenido del plan aprobado

El plan de riego sugería crear dos anillos de agua a partir del agua del Volga en la capital. El anillo exterior iba desde el embalse Klyazma a lo largo del canal Vostochny a través del parque Izmailovsky , Tekstilshchiki y el puerto Yuzhny en Kozhukhov a lo largo del río Moskva hasta el embalse Khimki. El anillo intraurbano se obtendría como resultado de la creación del Canal del Norte, que conecta el embalse de Khimki con el río Yauza [53] [7] .

El plan también incluía la construcción de las siguientes instalaciones:

El plan de riego de Moscú preveía una capacidad total de la tubería de agua de Moscú de 180 millones de cubos por día, o 2,2 millones de m³, es decir, un caudal de 25,5 m³/s por segundo. Se suponía que tres nuevas estaciones suministrarían agua: Severnaya y Vostochnaya en la parte este de la ciudad y Proletarskaya en el sureste. Desde el oeste, se suponía que el agua provendría de las estaciones Rublevskaya y Cherepkovskaya ya existentes [1] . Se suponía que el primer depósito en el Volga, el Mar de Moscú , con un área de 327 km², el doble del tamaño del Moscú prerrevolucionario , proporcionaría la cantidad de agua requerida . La capacidad total del embalse de Ivankovo ​​fue de 1120 millones de m³, lo que permite extraer de él hasta 1000 millones de m³ de agua anualmente [49] .

Implementación

Embalse de Khimki

Parámetro El tamaño
Presa de Jimki Presa de Jimki Presa de JimkiPresa de Jimki
Presa de JimkilongitudPresa de Jimki Presa de Jimki1600mPresa de Jimki
Presa de Jimkiancho de la basePresa de Jimki Presa de Jimki210 metrosPresa de Jimki
Presa de Jimkiancho de la crestaPresa de Jimki Presa de Jimki12 metrosPresa de Jimki
Presa de JimkialturaPresa de Jimki Presa de Jimki34 metros [55] Presa de Jimki
Embalse de Jimki Embalse de Jimki Embalse de JimkiEmbalse de Jimki
Embalse de JimkicuadradoEmbalse de Jimki Embalse de Jimki4 km²Embalse de Jimki
Embalse de JimkivolumenEmbalse de Jimki Embalse de Jimki29 millones de m³Embalse de Jimki
Embalse de JimkilongitudEmbalse de Jimki Embalse de Jimki9 kilómetrosEmbalse de Jimki
Embalse de Jimkiancho máximoEmbalse de Jimki Embalse de Jimki800 metrosEmbalse de Jimki
Embalse de Jimkiprofundidad promedioEmbalse de Jimki Embalse de Jimki7 metros [56] Embalse de Jimki

El embalse se formó en 1937 con la creación de una presa en el río Khimka . Un canal con esclusas de dos cámaras No. 7 y 8 parte de la presa hacia el oeste, a través del cual los barcos descienden a Moscú. El puente ferroviario de Khimki se construyó sobre el embalse, se colocó en noviembre de 1934 y se puso en funcionamiento el 4 de noviembre de 1935 [57] . El autor del proyecto, Apollon Belogolov, propuso una solución original: colocar dos vías de tren dentro del arco del puente y dos más, afuera, en las consolas. Un puente de tal altura (116 metros de luz) y un diseño inusual (expansión, sin bisagras) era en ese momento el único en la URSS [58] [59] .

Canal Khoroshevsky (enderezamiento)

Longitud del canal: 1,9 km
Ancho del agua: 87 m
Ancho del fondo: 63,4 m
Profundidad después de la construcción: 3,5 m
Profundidad después de la reconstrucción: 5,5 m

El canal de enderezamiento de Khoroshovsky fue construido en 1937 según el diseño del arquitecto V. A. Petrov junto con el puente de Khoroshovsky y es una "continuación natural" del canal de Moscú. Está ubicado en el distrito de Khoroshevo-Mnevniki en el noroeste de Moscú entre Serebryany Bor y el terraplén de Novikov-Priboy [60] . Anteriormente, en este lugar había un recodo de 6,5 km de largo y poco profundo, sumamente inconveniente para la navegación [61] . Con la construcción del canal, la longitud de la vía navegable se redujo en 4,6 km. El enderezamiento de la curva de Khoroshovskaya se realizó en forma de un canal navegable de Khoroshovsky de 1,9 km de largo. El antiguo canal se conservó mediante la construcción de puertas de barrera del diseño original. Sobre el enderezado se erigió un pilar de granito " Serebryany Bor-3 " [62] .

En junio de 1937, se abrió el tráfico a lo largo del puente Khoroshovsky (la longitud del tramo medio es de 100,8 m y 23,75 m en los costeros). La altura del puente es suficiente para el paso sin obstáculos de los barcos fluviales a lo largo del enderezado de Khoroshovsky. La longitud total del puente es de unos 187 metros, el ancho total es de 25 metros, el ancho de la calzada es de 19 metros [63] . El puente cruza el Canal Khoroshovsky en un ángulo de 67 grados. El proyecto fue desarrollado por el arquitecto Iosif Solomonovich Fridlyand y el ingeniero A. A. Belogolovy [64] .

Canal Karamyshevsky (enderezamiento)

El canal navegable Karamyshevsky, que endereza la curva Mnevnikovskaya de nueve kilómetros del río Moskva, fue construido en 1937 [65] . Junto con el puente del mismo nombre, la presa, la central hidroeléctrica y la esclusa navegable No. 9, el canal es parte del complejo hidroeléctrico Karamyshev [66] . Su longitud es de un kilómetro, la profundidad es de unos 30 metros [67] . El canal creado redujo la vía navegable en 8 km y disminuyó la intensidad de navegación por el parque forestal Fili-Kuntsevsky [68] .

Canal de Agua del Este

El canal de agua del este, de 28 km de largo, sirve para suministrar agua desde el embalse de Uchinsky a la estación de suministro de agua de Stalinskaya (más tarde, del este) [69] [70] . El canal está diseñado en dos líneas, las secciones abiertas están revestidas con hormigón y losas de hormigón armado con impermeabilización . Cerca de las zonas pobladas, el suministro de agua se llevó a tuberías cerradas de hormigón armado. Se ha creado una zona de protección sanitaria a lo largo de todo el recorrido del canal [71] . La capacidad de producción en el momento de la apertura era de 18 m³/seg, de los cuales 16 m³/seg son el suministro de agua útil a las estaciones Vostochnaya y Proletarskaya. El Canal de Agua del Este fue la primera estructura de este tipo en la URSS [72] , se cometieron muchos errores durante la construcción y tuvo que ser seriamente modificado varias veces. Después del primer lavado del canal el 1 de mayo de 1937, se requirieron tres reparaciones mayores, y recién en el invierno de 1939 comenzó a operar completamente [73] .

Puerto fluvial del norte

El Puerto Norte, o Puerto Norte de Khimki, está ubicado en el Embalse de Khimki. El puerto fue construido en 1937 y contaba con 12 almacenes. Según el proyecto, la mayor parte del volumen de negocios de la carga consistía en carga de madera y materiales de construcción minerales. El terraplén del puerto de carga contaba con seis atracaderos [ 74 ] , y también se construyeron en el puerto

Puerto fluvial sur

El puerto del sur (Kozhukhovskaya) ha estado abierto para los barcos desde el 15 de septiembre de 1939, ubicado en el territorio del pantano de Sukina cerca del pueblo de Kozhukhovo en la margen izquierda del río Moskva sobre la presa Perervinskaya [77] . Había cuatro almacenes, varios locales de servicio y el edificio de la Estación de Pasajeros del Río Sur en el territorio del puerto . El puerto fluvial del sur se utilizaba principalmente para el transporte de carga y tenía acceso a una amplia red de líneas ferroviarias [78] .

Reconstrucción de la Yauza

La mayor parte del trabajo de construcción de terraplenes se completó en 1940. Según el Plan General, se suponía que el Yauza entraría en el Anillo de Agua de Moscú [79] [7] . La reconstrucción del río Yauza incluyó:

Se ejecutó una parte importante del proyecto, pero no se construyeron tres de las cuatro centrales hidroeléctricas y parte de los terraplenes. En 1940, a tres kilómetros de la desembocadura del río, se construyó el complejo hidroeléctrico Syromyatnichesky con una esclusa de envío. Debajo de la presa, cerca de la margen derecha, hay barreras de basura . Para regar el Yauza, en 1940, se construyó un pequeño canal de desviación Likhoborsky (Golovinsky) a través del cual el agua del embalse Khimki ingresa a los estanques Golovinsky y luego al río Likhoborka , un afluente del Yauza. El canal discurría por el trazado de uno de los tramos del Canal del Norte [81] .

Terraplenes

El plan para la reconstrucción de la capital sugería convertir los terraplenes del río Moskva en la vía principal de la ciudad, revistiendo las orillas con granito y creando amplias calles de circulación con tráfico de paso [82] . A fines de 1935, se suponía que completaría 15 km de los terraplenes del río Moskva, otros 46 km, para 1938. También estaba previsto terminar con granito ocho kilómetros de la orilla del canal de drenaje y 20 km de los terraplenes de Yauza. Los terraplenes de estos dos ríos se asignaron en su totalidad para el desarrollo residencial y debían recibir un diseño arquitectónico decente, nuevas reuniones y muelles de pasajeros. La reconstrucción incluyó la construcción de nueve puentes nuevos y la reparación de tres antiguos [83] [80] .

Se desarrolló un plan individual para cada sitio, teniendo en cuenta el estilo de los edificios históricos, el diseño de las calles adyacentes, la forma de los puentes y otros factores [84] [85] . Se invitó a los mejores arquitectos a realizar esta obra y se asignó un importante presupuesto. Sin embargo, debido a la guerra, el proyecto se ajustó mucho y se redujo la financiación, por lo que algunas secciones quedaron sin desarrollar [5] .

Los siguientes terraplenes fueron incluidos en el plan:

Estación de Bombeo del Este

La construcción de la estación no se incluyó en el complejo general del canal Moscú-Volga y se confió repetidamente a varios departamentos. Inicialmente, el proyecto fue dirigido por el Ayuntamiento de Moscú , luego Moskvavolgostroy , desde finales de 1937 la construcción fue transferida a una organización independiente bajo el control de la NKVD [87] . Esta estación fue la más grande de la URSS y una de las más grandes del mundo. El número total de edificios y estructuras en la estación es de 56, el volumen interno de las instalaciones es de aproximadamente 1 millón de m³. Para la construcción de todas las instalaciones, canales y trincheras de la estación se tuvo que excavar 143 mil m³ de suelo. Se colocaron 25 km de carreteras en todo el territorio, los empleados, al inspeccionar las particiones de un mezclador, viajaron más de un kilómetro. Según el diseño original, la estación fue diseñada para procesar y suministrar 50 millones de m³ de agua por día a la red de abastecimiento de agua, con la ampliación de enlaces individuales - hasta 60 millones de m³ [88] , la potencia de los motores eléctricos instalados - 17,5 mil kW [89] . Para dar servicio a la estación, se creó un asentamiento de trabajo de 7 casas (156 apartamentos) con un club, una escuela, una clínica y una tienda [89] .

Abastecimiento de agua de Perervinsky

El primer nodo de instalaciones de envío en el pueblo. Pererva abrió sus puertas en 1875, incluía una pequeña esclusa y un dique colapsable del sistema Poiret , que se instalaba sólo para el verano [90] . Para la década del 30 del siglo XX, las estructuras estaban en ruinas y se decidió reconstruir completamente todo el complejo hidroeléctrico [91] . La nueva presa de Perervinskaya se construyó durante 22 meses, con un receso de primavera durante la inundación [92] .

En 1935, en el sitio de una presa en ruinas en el área de la residencia real de Kolomenskoye , se abrió el Gran Nudo Perervinsky. Incluía: una presa de hormigón armado con aliviadero con siete vanos cubiertos con puertas de acero, así como la central hidroeléctrica Perervinskaya y la esclusa No. 10 con una gran cámara para el paso de grandes barcos. En el canal de desvío del antiguo nodo, se construyó el nodo Small Perervinsky con esclusa No. 11 para pasar pequeñas embarcaciones, principalmente tráfico suburbano, y utilizar la energía de la gota de agua para generar electricidad [93] . El cruce de Small Perervinsky y la central hidroeléctrica se completaron en el otoño de 1937 [61] . La HPP Perervinskaya está ubicada en el río Moskva cerca de la esclusa No. 10 y opera con la escorrentía y el flujo de agua del río, utilizando la presión de la represa Perervinskaya. Similar a la UHE Karamyshevskaya, la UHE Perervinskaya está equipada con dos turbinas verticales de hélice con álabes rotativos del tipo Kaplan con una potencia de 1350 kW, 125 rpm, hidrogeneradores síncronos verticales rotativos de corriente alterna trifásica con una tensión de 6300 V [94] . La estación tiene una regulación diaria, dando y acumulando agua de acuerdo con el horario de carga de Mosenergo . Debido a la presencia de un gran embalse, la estación se puede utilizar en cualquier momento como reserva de emergencia para el sistema Mosenergo debido a la reducción adicional de la piscina superior [94] . La HPP de Perervinskaya generó 14,5 millones de kW/h en 1938 y 14,2 millones en 1939 [95] . El costo de la construcción de la presa Perervinskaya ascendió a 6,6 millones de rublos, mientras que el presupuesto previsto gastar 8,1 millones de rublos [96] . La puerta de enlace No. 11 es pequeña, se utiliza para el tráfico suburbano de pasajeros, tiene una longitud de 55 m, una anchura de 15 m y una profundidad de 2,5 m [97] [98] .

Proyectos no realizados

Alisado de San Andrés

Se suponía que el canal de enderezamiento de Andreevsky (o enderezamiento de Luzhnetskoye) aparecería en el territorio de los distritos actuales de Moscú: Gagarinsky , Akademichesky , Donskoy y Nagatino-Sadovniki . Su inicio fue planeado cerca del Monasterio Andreevsky y se suponía que iba en dirección sureste casi en línea recta, la conexión con el río Moscova fue planeada en el punto de transición del primer paso de Nagatinskiy al terraplén de Nagatinskaya [79] . El enderezamiento de Andreevsky habría permitido que los barcos de vapor Volga de tres cubiertas pasaran al Puerto Sur, pero este proyecto nunca se implementó [99] [100] .

Sitio de Khlebnikovsky

Embalse de Dolgoprudnenskoe

Se suponía que el embalse Dolgoprudnensky se convertiría en una fuente de agua para Northern Waterworks. Se planeó realizar una depuración primaria del agua por decantación, de manera que las grandes impurezas se depositaran en el fondo. Se suponía que el volumen del embalse era de 18 millones de m³, la superficie del agua - 3,8 km². Sería el embalse más pequeño entre todos los demás lagos artificiales del canal. El proyecto era único, ya que el nivel del embalse estaría 18 metros por encima del nivel del canal en el punto de toma de agua. Para esto, se planeó construir la estación de bombeo No. 187 y una presa que dividiría y medio inundaría el pueblo de Gribki , la parte occidental del pueblo de Vinogradovo y la finca de Banza [101] .

La implementación del objeto se detuvo al comienzo de la Gran Guerra Patria , volvieron a él solo en 1946. Sin embargo, tras un nuevo examen, resultó que la escorrentía de las aguas superficiales de los asentamientos cercanos puede provocar una grave contaminación del futuro embalse. Se detuvo la construcción y se eligió el embalse de Pirogovskoye para la toma de agua de la parte norte de Moscú [101] .

Torre de la orilla derecha de la Puerta de la Barrera No. 121

Vladimir Fedorovich Krinsky (autor del proyecto de las esclusas No. 7 y No. 8, así como coautor de los proyectos del Puerto Fluvial del Norte y la "Casa del Comisariado del Pueblo para el Abastecimiento de Agua" [102] ) preparó en 1936 el proyecto de las puertas y torres de presa Dolgoprudnensky del kilómetro 107 de la ruta del canal Moscú-Volga. Este sitio está ubicado en el sitio de Dragado profundo (una parte del canal entre el río Klyazma y el río Khimka, hasta 37 m de profundidad), las puertas de barrera y las torres estaban destinadas a evitar posibles deslizamientos de tierra que podrían causar arenas movedizas en las orillas del el dragado. La torre de la margen derecha, concebida como elemento decorativo, no se construyó por ahorro presupuestario [103] .

Puente del tracto Rogachev

El puente No. 407 existía en el plan del canal Moscú-Volga y se suponía que debía conectar las orillas de Deep Ditch cerca del pueblo de Likhachevo para pasar la carretera Staro-Rogachev. El puente no se construyó, ya que el flujo de tráfico principal se redirigió al ferrocarril Savelovskaya y la carretera Dmitrovskoye [104] [105] .

Canal de envío oriental

El Canal del Este se planeó como la segunda etapa del Canal Moscú-Volga, se suponía que evitaría Moscú desde el este y se conectaría con el río Moscú en el área del Puerto del Sur. Comenzando en el embalse de Klyazma , se suponía que el canal iría a Mytishchi , luego en el área de la ruta MKAD actual a Kuskovo , y allí giraría bruscamente al oeste-suroeste hacia el Puerto Sur . La construcción activa de la capital después del final de la Gran Guerra Patria hizo imposible que el canal llegara al Puerto Sur, y el proyecto quedó congelado [106] [7] [107] .

Canal marítimo norte

La ruta del Canal del Norte debía comenzar en el área de la estación de metro Voykovskaya y dirigirse hacia el río Likhoborka, cruzando Leningradskoe Shosse , Koptevo y Akademichesky Prudy . Se suponía que el canal norte conectaría el Yauza reconstruido con el embalse de Khimki, formando el segundo anillo de agua de Moscú [3] [108] .

El proyecto se consideró relevante hasta la década de 1960, para lo cual se construyó un amplio bulevar Koptevsky y las llanuras aluviales del río Likhoborka permanecieron sin desarrollar . La altura de las orillas del Yauza se calculó teniendo en cuenta su llenado con agua de Likhoborka y un pequeño sistema de embalses. Con el tiempo, Moscú creció y el Canal de Navegación del Norte, que se suponía que estaba ubicado en las afueras, resultó estar en lo más profundo de la ciudad y perdió su significado original. Solo se implementó una pequeña parte del plan  : un canal desde el embalse de Khimki hasta los estanques de Likhoborsky.

Resultados

De acuerdo con los resultados del segundo plan quinquenal , Moscú recibió un suministro completo e ininterrumpido de agua del grifo, el río Moscú se convirtió en aguas profundas y se colocó una ruta navegable hacia el Volga y las rutas fluviales del norte [2] .

Para 1938, la longitud de la red de alcantarillado de Moscú y el número de hogares conectados a ella se habían duplicado. La capacidad de las instalaciones de tratamiento ha aumentado 8,9 veces [109] . La longitud total de los terraplenes revestidos de los ríos Yauza y Moscova alcanzó los 47,2 km, frente a los 2,3 km de 1933 [110] . A fines de 1939, el suministro de agua alcanzó los 240 litros por persona por día [111] . Gracias a todas las acciones realizadas, para 1937 la composición del agua del río dentro de la ciudad había mejorado dramáticamente. La demanda bioquímica de oxígeno disminuyó a 5,9 mg/l, el oxígeno disuelto aumentó a 4,3 mg/l y el color disminuyó [111] .

El Canal Moscú-Volga dio un poderoso impulso al desarrollo económico de la capital y la región de Moscú y marcó el comienzo de la transformación de todo el sistema de transporte acuático del país. Incluso 75 años después de su puesta en marcha, el canal sigue siendo vital: sin él, solo la mitad de los habitantes de la ciudad habrían tenido suficientes recursos hídricos [112] [5] .

La reconstrucción de Moscú fue en gran medida un proyecto de propaganda , una demostración de la intención de los bolcheviques de subyugar la naturaleza y modernizar por la fuerza a Rusia y su pueblo. La construcción del canal se denominó "la gran escuela para la reeducación de los delincuentes" [113] y estaba controlada por la NKVD [114] . El costo de crear un canal: al menos 22 mil presos que murieron durante la construcción [13] , un centenar de asentamientos desplazados o inundados, la utilización de mano de obra de más de un millón de personas que trabajaban en condiciones insoportables [115] . En el sitio del futuro canal de Moscú, no solo se demolió una gran cantidad de edificios en ruinas, sino también más de tres mil edificios históricos, incluidos unos 700 monumentos arquitectónicos [15] .

Notas

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