Círculo central de Moscú

catorce Círculo central de Moscú
Pequeño anillo de los ferrocarriles de Moscú
Tren eléctrico ES2G-050 " Lastochka " a la entrada del andén " Shelepikha "
información general
fecha de apertura	10 de septiembre [1] 2016 [ 2] [3]
País	Rusia
Ciudad	Moscú
Operador	Ferrocarriles Rusos Metro de Moscú (cliente)
Información técnica
Longitud de la línea	54 kilometros
Número de estaciones	31
Número de líneas	una
Ancho de vía	1520mm
Electrificación	3 kV CC
Áreas subterráneas	tunel de gagarin
material rodante
material rodante	ES2G "Lastochka"
Número de vagones en el tren.	5
deposito	Podmoskovnaya
Tráfico
Horario de tráfico	05:45 - 01:00
Tiempo de viaje	88 [4] minutos
Intervalo de tráfico durante las horas pico	4 minutos (7:30-11:30, 16:00-21:00 de lunes a viernes; 12:30-18:00 los fines de semana) [4] [5]
Rango normal de movimiento	8 minutos [4] [5]
Tráfico de pasajeros por día	580 mil (25 de diciembre de 2019) [6]
Tráfico de pasajeros por año	122 millones (2017-2018) [7] [8]
Diagrama de línea

https://mzd.rzd.ru/ru/9739

El Anillo Central de Moscú ( MCC ) es una línea de ruta del transporte ferroviario de pasajeros [9] [10] en Moscú [11] [12] , parcialmente integrada con el metro a través del sistema de tarifas y transbordos [13] . Es un sistema urbano para el movimiento de trenes eléctricos [14] a lo largo de la línea principal [15] del Anillo Pequeño del Ferrocarril de Moscú (MK MZhD). Russian Railways lleva a cabo el transporte en virtud de un acuerdo con el cliente del proyecto: el Metro de Moscú [16] .

El Metropolitano y el Departamento de Transporte de Moscú declaran que el nivel del servicio de pasajeros "cumple plenamente con los estándares del metro" en cuanto a la regularidad del tráfico de trenes, la organización de las tarifas y la navegación [17] . Todo ello crea un único espacio con el metro [16] . En este sentido, el Metro de Moscú posiciona al MCC como la línea 14 [18] , aunque en cuanto a la totalidad de sus características, el MCC es más bien un “tren urbano” [19] [20] . Junto con el logo de los Ferrocarriles Rusos, el logo del metro está presente en los vestíbulos de las estaciones. La ruta está indicada en los mapas del metro por una línea blanca con un borde rojo llamada MCC y un número de serie [17] [21] [22] . El diseño y la construcción del sistema se llevaron a cabo bajo la designación Ferrocarril de Circunvalación de Moscú ( MKZhD ) [2] [23] ; En junio de 2016, se anunció que el sistema se designaría como la Línea del Segundo Anillo del Metro en los mapas del Metro de Moscú [16] [17] , y en julio de 2016 el sistema se denominó oficialmente Anillo Central de Moscú (MCC) [ 10] . catorce

El Anillo Pequeño de los Ferrocarriles de Moscú, en el que se organiza el movimiento de los trenes eléctricos MCC, tiene una longitud de 54 km, está ubicado cerca de la parte históricamente central de la ciudad, rodeando el Anillo de los Jardines a una distancia de 2,5 a 9 km, en al oeste, suroeste y sureste se acerca al Tercer anillo de transporte y discurre por el trazado de este último. La línea cuenta con 31 paradas con transbordos a 10 líneas de metro y 9 líneas radiales de ferrocarril . La función logística del MCC implica la generación de nuevo tráfico de viajeros y su alejamiento del metro, así como la conexión y consolidación de los sentidos radiales del metro y el ferrocarril [24] .

Como el Ferrocarril del Distrito de Moscú, la línea principal se inauguró en 1908 , hasta 1934 transportó tráfico de pasajeros y mercancías , luego solo mercancías y técnicos. Después de la reconstrucción, las dos vías principales de la carretera se utilizan principalmente para el tráfico de pasajeros. Para el tráfico de mercancías y el tráfico tecnológico, se utiliza una nueva tercera vía principal, construida en la mayor parte de la línea (37 km), [2] [3] . Toda la infraestructura ferroviaria es propiedad de Russian Railways [25] . Durante el descanso nocturno, con fines de diagnóstico y mantenimiento, las vías de pasajeros se utilizan para el movimiento tecnológico de detectores de fallas , anchos de vía , lubricadores de rieles, motrices [26] .

El tráfico de pasajeros en la línea se abrió el 10 de septiembre de 2016 en presencia del presidente de la Federación Rusa, V. V. Putin , y del alcalde de Moscú, S. S. Sobyanin [27] . El primer mes (hasta el 10 de octubre inclusive [28] ) el MCC funcionó de forma gratuita [17] [29] .

El contrato de 15 años del Metro de Moscú, como cliente de servicios de transporte de pasajeros, con la empresa de transporte Russian Railways es de 57,7 mil millones de rublos [30] .

A partir de 2021 comenzará la introducción de trenes no tripulados en el MCC. En 2019-2020 está previsto[ aclarar ] crear prototipos, probar el control automático, desarrollar un marco regulatorio para trenes no tripulados en el MCC y construir una cerca de línea impenetrable [31] .

Antecedentes

El Ferrocarril del Distrito de Moscú (MOZhD) [32] fue construido alrededor de Moscú según el diseño del arquitecto e ingeniero P. I. Rashevsky en 1903-1908 . Su longitud era de 54 km [33] .

La cuenta regresiva de las millas del nuevo ferrocarril comenzó desde el punto de su intersección con el ferrocarril Nikolaev en el sentido de las agujas del reloj. Se construyeron 14 estaciones en la carretera , dos puntos de parada ( Potylikha en el puente Nikolaevsky , Voyennoye Pole cerca de los campamentos militares de Khodynka ) y un puesto de telégrafo ( Brattsevo ). Se construyeron estaciones para pasajeros (todas ellas son ejemplos del Art Nouveau de Moscú a principios del siglo XX), hechas en el mismo estilo, algunas de las cuales han sobrevivido hasta el día de hoy. Todos los edificios de pasajeros estaban ubicados dentro del anillo, desde el lado del centro de la ciudad, y las plataformas de productos básicos , almacenes , vías de la estación , desde el exterior [34] .

Inicialmente, no solo se transportaban mercancías por carretera, sino también pasajeros. Hasta 1917, el Ferrocarril de Moscú transportaba a trabajadores y empleados de empresas adyacentes por Moscú, aunque siempre no había suficientes pasajeros. A fines de la década de 1920, las áreas a lo largo de las cuales pasa la ruta MOZhD recibieron un servicio confiable de tranvía y autobús , y en 1934 se cerró el tráfico de pasajeros a lo largo del anillo [33] .

Después de la guerra , junto con la continuación de la transferencia del cruce ferroviario de Moscú a la tracción eléctrica, surgió la cuestión de electrificar el Anillo Pequeño. Las primeras propuestas sobre este tema se hicieron ya en 1946, pero era imposible hacerlo sin un trabajo costoso y a gran escala. Sin embargo, el tema de la necesidad de electrificación de la línea se volvió constantemente, tanto durante el XX Congreso del PCUS en 1956, como en el diseño general de las fuerzas productivas de 1966, y en el próximo proyecto de electrificación de 1996. La cuestión del retorno del tráfico de pasajeros se planteó repetidamente. Sin embargo, los viejos puentes con portales bajos no permitían la electrificación fácil y barata de la ruta, y la ordenación del tráfico de pasajeros requería la construcción de nuevos andenes de pasajeros en lugares convenientes para la transferencia a otros modos de transporte, por lo que estos planes fueron nunca implementado en el siglo XX [35] .

En 1997, se desarrolló un proyecto para organizar el transporte de pasajeros a lo largo de la circunvalación mediante buses ferroviarios diesel , se suponía que se modernizarían las estaciones existentes de la circunvalación y se creó el bus ferroviario RA1 [36] . En 2001, este proyecto fue promovido por el alcalde de Moscú, Yuri Luzhkov . El proyecto no preveía una reconstrucción y electrificación a gran escala de todo el anillo, sino que suponía la puesta en marcha de un material rodante especial de la planta Mytishchi Metrovagonmash , autobuses ferroviarios de dos o tres tramos, utilizando la infraestructura existente. El jefe de los Ferrocarriles de Moscú , Gennady Fadeev , bloqueó el proyecto porque era completamente inviable, creaba una amenaza para la seguridad del transporte y no tenía en cuenta la afluencia real de pasajeros [37] .

Desde la década de 2000 hasta 2014, los trenes retro de pasajeros con tracción de locomotora , que constaban de uno o más automóviles, circulaban ocasionalmente en el Small Ring en el modo de excursión. Los trenes generalmente partían de las estaciones de tren de Moscú (la mayoría de las veces, Rizhsky y Kievsky ) y luego se trasladaban al Anillo Pequeño, donde hacían de una a varias paradas cerca de las estaciones históricas de sus estaciones [38] . Posteriormente, su movimiento alrededor del ring fue cancelado.

Estación de tren histórica de la estación de Andronovka (construida en 1908 )
En 2001, el alcalde de Moscú, Yuri Luzhkov , planeó lanzar un autobús ferroviario a lo largo del anillo [37] . En la ilustración - RA1
Tren retro de pasajeros compuesto por locomotora de vapor Eu , vagón de pasajeros y locomotora de vapor L en el Small Ring, noviembre de 2013

Historial de lanzamientos

Diseño

En 2001, se desarrolló un proyecto para organizar la comunicación de pasajeros de los trenes eléctricos en el Pequeño Anillo de los Ferrocarriles de Moscú en el modo de una línea de metro terrestre, proporcionando transferencias a estaciones de metro y puntos de parada para trenes de cercanías en direcciones radiales de ferrocarril [35] . El acuerdo inicial sobre la implementación del proyecto de reconstrucción y electrificación del anillo para el lanzamiento de la línea de pasajeros del tren eléctrico de la ciudad fue firmado por el gobierno de Moscú y la dirección de Russian Railways con el consentimiento del Primer Ministro ruso V.V. Putin en 2008 [39] . Para reconstruir el anillo e iniciar el tráfico de pasajeros en él, en 2011, Ferrocarriles Rusos y el Gobierno de Moscú establecieron una empresa conjunta, OAO MKZHD, en condiciones de paridad, mientras que cada una de las partes siguió invirtiendo en el proyecto de forma independiente.

El proyecto para la organización de una línea de circunvalación de un tren eléctrico urbano como parte de la red de transporte de Moscú se desarrolló como parte del programa a largo plazo "Una ciudad conveniente para la vida", el concepto de garantizar la accesibilidad del transporte en la región de Moscú . desarrollar el sistema de transporte de la capital, liberando a la ciudad de atascos de tráfico [40] . El 11 de junio de 2011 , el proyecto MKZD fue aprobado en una reunión entre el primer ministro ruso, Vladimir Putin , y el director ejecutivo de Russian Railways, Vladimir Yakunin [33] [41] .

En 2011-2012 se desarrolló la documentación de diseño de infraestructuras, se prepararon justificaciones urbanísticas , proyectos de ordenamiento territorial y documentación para la construcción de intercambiadores de transporte (TPU). JSC " Roszheldorproekt " actuó como diseñador general. Moszheldorproekt, una sucursal de JSC Roszheldorproekt, fue identificado como el instituto de diseño líder, además, el trabajo de diseño y estudio fue realizado por varios otros institutos especializados de la empresa.

Reconstrucción de la infraestructura de la línea

La reconstrucción del Ferrocarril de Moscú para permitir el lanzamiento del tren eléctrico de la ciudad se llevó a cabo en el período de 2012 a 2016 a expensas de inversiones federales, Ferrocarriles Rusos, el gobierno de Moscú y un grupo de empresas inversoras [33] [42] . Durante la reconstrucción, se cambiaron las vías por otras sin juntas para el movimiento silencioso de los trenes, se reconstruyeron puentes, se electrificó la línea, se construyeron puntos de parada para trenes eléctricos integrados con nodos de intercambio de transporte y el sistema de señalización y bloqueo automático de la línea . fue actualizado. Se ha introducido un sistema de enclavamiento por microprocesador (MPC) sin uso de semáforos , donde se utilizan circuitos de vía con juntas flotantes. La automatización y la telemecánica de la línea permitirán en el futuro asegurar el movimiento de los trenes en modo no tripulado, utilizando tecnologías digitales y canales de radio; el primer viaje experimental en modo automático bajo el control del conductor estaba previsto para 2019 [43] [44] .

Para permitir el tráfico de mercancías durante el día sin interferir con los trenes eléctricos, se construyó una tercera vía principal en 2/3 de la longitud del anillo (excepto en el tramo de 17 kilómetros Presnya - Kanatchikovo - Ugreshskaya , donde no se construyó la tercera vía ). debido a la infraestructura compleja (puentes sobre el río Moscú , túnel Gagarinsky , muy cerca de las vías del tren, el Tercer Anillo de Transporte e instalaciones de infraestructura urbana) y características de relieve) [45] . Durante la reconstrucción del anillo, cinco patios de carga fueron removidos fuera de la ciudad , en total, 8,5 mil hectáreas del territorio capitalino entraron en el ámbito de mejora.

Para el tren urbano se equiparon 31 paradas con andenes altos, que se construyeron desde cero, mientras que los andenes bajos disponibles cerca de las estaciones de las estaciones históricas y el área que ocupan no se utilizaron en la construcción de nuevos andenes. Cuando comenzó la reconstrucción, ya existía la plataforma subterránea Gagarin Square , y en 2013-2016 fue reconstruida y terminada. De las nuevas plataformas, la más temprana (a finales de 2013) fue la construcción del punto de parada Luzhniki . La construcción directa de la mayoría de las plataformas restantes comenzó en la primavera de 2015. Al principio, se construyeron plataformas, después de que se completaron, comenzaron a construir puentes con escaleras mecánicas. A septiembre de 2016 se había concluido la construcción de casi todos los andenes, también se habían levantado los pabellones con taquillas y torniquetes y escaleras anexas a los mismos, sin embargo, aún no se habían terminado los trabajos de terminación de pabellones y escaleras cerca de algunos de los andenes. terminado. Cuando se lanzó el tráfico de pasajeros el 10 de septiembre, 5 de las 31 plataformas no estaban listas para abrir, pero el 8 de noviembre estaban todas abiertas. Además de estas plataformas, la plataforma 32 Presnya fue planificada e indicada en los diagramas (dentro de los límites de la estación del mismo nombre ), la decisión sobre su construcción se tomaría después del lanzamiento del tráfico de pasajeros [46] [47 ] .

Al cierre del segundo trimestre de 2016, los trabajos de reconstrucción vial se completaron en un 97%, mientras que se completó el tendido de vía y la electrificación, lo que permitió comenzar a operar trenes eléctricos en la ruta de anillo completo en modo de prueba [48] . Sin embargo, la línea en ese momento aún no estaba lista para recibir a los primeros pasajeros, ya que aún se estaban construyendo los vestíbulos y las salidas a los andenes en una parte importante de las paradas de pasajeros. [ significado del hecho? ] En el transcurso de la reconstrucción del MCC , gran parte de sus tramos fueron reconstruidos masivamente , vías y desvíos . Como resultado, el esquema de desarrollo de la vía ha cambiado, lo que condujo a algunos cambios en la división administrativo-territorial de Moscú: por ejemplo, en el Distrito Administrativo del Este debido a la reubicación de la carretera de acceso a CHPP-23 en el cuello norte de la estación Cherkizovo, a lo largo de la cual pasa la frontera de los distritos de Golyanovo y Metrogorodok , el distrito Bogorodskoe perdió su frontera común con la región de Golyanovo [49] .[ significado del hecho? ]

Organización del transporte

La organización del transporte en la línea de pasajeros, por Decreto del Gobierno de Moscú No. 799-PP del 9 de diciembre de 2013, fue confiada a la Empresa Unitaria Estatal " Metro de Moscú " [50] . El concurso para la elección de un transportista el 29 de diciembre de 2014 por un período de 15 años fue ganado por la Compañía Central de Pasajeros Suburbanos (CPPK) [33] . La gestión del tráfico, mantenimiento y control de la infraestructura MKZD será[ ¿cuándo? ] para llevar a cabo un círculo de despacho especial creado en el Centro de Control del Complejo Suburbano, así como otras divisiones del Ferrocarril de Moscú [33] [41] [51] . El 21 de enero de 2016, CPPK OJSC y Russian Railways OJSC celebraron un acuerdo sobre la cesión del contrato de servicios de transporte al Ferrocarril de Moscú, como resultado del cual el holding ferroviario cumplirá la orden del gobierno de la capital para el transporte de pasajeros a lo largo de el Ferrocarril de Moscú; Este acuerdo fue aprobado por el gobierno de Moscú representado por la Empresa Unitaria Estatal Metro de Moscú. Organiza los servicios de transporte en la Dirección de Comunicaciones de Alta Velocidad de Moscú MKZHD (MDSS), que es una subdivisión estructural de la Dirección de Comunicaciones de Alta Velocidad, una rama de los Ferrocarriles Rusos [2] . Al mismo tiempo, Maxim Liksutov , vicealcalde de Moscú para el Transporte y el Desarrollo de la Infraestructura Vial , señaló que “el anillo ferroviario pronto se convertirá, de hecho, en otra línea de metro” [52] .

Desde el 21 de diciembre de 2015 , el camino ha sido marcado en los esquemas del Metro de Moscú como la línea 14 en construcción [53] [54] . Según Ferrocarriles Rusos y el gobierno de Moscú, el ferrocarril de circunvalación se convertirá en[ ¿cuándo? ] para Moscú por otra línea de metro, solo terrestre [23] [55] .

Desde abril de 2016, comenzó a funcionar la Distancia de Infraestructura Moscú-Distrito de la Dirección de Infraestructura de Moscú, creada sobre la base de medios técnicos de distancias de vías , señalización, centralización y bloqueo [25] [56] [57] . El sistema de bloqueo automático (AB) está provisto de un control de intervalos basado en el equipo Ebilock y ABTC-MSh [58] , que permite variar los intervalos entre trenes, aumentando y disminuyendo secciones de bloqueo en función del tráfico de pasajeros. Esto permite asegurar el crecimiento del tráfico de viajeros por el ciclo, y no por las altas velocidades, que no superan los 80 km/h debido a la gran cantidad de paradas y la poca distancia entre ellas [59] .

Según el alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin , el tráfico de pasajeros a lo largo de la carretera de circunvalación de Moscú permitirá "crear otro anillo de tierra del metro de Moscú y reducir la carga en la Circle Line existente en aproximadamente un 15 por ciento" [60] . Se espera que el lanzamiento del MKZhD ayude a descargar las estaciones de Moscú y las plataformas ferroviarias en direcciones radiales [61] [62] . Oleg Belozerov , director de Ferrocarriles Rusos OJSC, estimó la capacidad de carga del Ferrocarril de Circunvalación de Moscú en más de 400.000 pasajeros diarios [63] . Según el Jefe Adjunto del Metro de Moscú, Yuri Degtyarev, en diciembre de 2015, el Ferrocarril de Moscú[ ¿cuándo? ] una parte completa del metro de Moscú con un solo billete y navegación [64] .

Selección de material rodante

Inicialmente, estaba previsto utilizar trenes eléctricos EG2Tv Ivolga como material rodante para el tren eléctrico urbano , desarrollado en 2014 por Tver Carriage Works como trenes urbanos y suburbanos fundamentalmente nuevos de diseño doméstico, a principios de 2015 dos trenes urbanos de cinco coches. fueron fabricados específicamente para su uso en la carretera de circunvalación de Moscú. Como alternativa, se consideró la opción de utilizar trenes eléctricos más caros ES2G "Lastochka" ( Siemens Desiro ) desarrollados por la empresa alemana Siemens con localización de producción en la planta doméstica Ural Locomotives . Ambos trenes tenían un diseño sin tambores y un interior urbano con asientos dispuestos según el esquema 2+2.

Sin embargo, a fines de 2015, ambos modelos no participaron en la competencia: el primero no pasó las pruebas, el segundo le pareció a la empresa TsPPK , que en ese momento fue elegido por el transportista, demasiado caro para comprar y operar. [65] . En cambio, a finales de año, la empresa TsPPK decidió utilizar 35 trenes eléctricos ED4M de seis vagones (modificación ED4M-500 ) fabricados por la planta de construcción de maquinaria Demikhov [66] [67] [68] .

También se mencionó otra razón para el fracaso de la competencia. Como señaló Anton Zubikhin , vicepresidente de la Asociación de Fabricantes de Equipos Ferroviarios , y la revista Forbes , desde 2011, un pedido rentable de material rodante para el Ferrocarril de Circunvalación de Moscú ha provocado una feroz competencia entre los dos principales fabricantes de equipos ferroviarios en Rusia - CJSC Transmashholding y Grupo Sinara . Cada una de estas preocupaciones promovió a su descendencia, la primera - "Oriole" y la segunda - "Swallow". Los trenes Lastochka fueron comprados en cantidades significativas por Russian Railways en Alemania , mientras que en Rusia, Sinara Group lanzó una producción conjunta con Siemens Desiro de un modelo adaptado de estos trenes en la planta Ural Locomotives en Verkhnyaya Pyshma , precisamente con el propósito de entregar y operación en el Ferrocarril de Circunvalación de Moscú. Este esquema fue apoyado por el presidente de Russian Railways, Vladimir Yakunin , bajo el cual se compraron trenes Siemens de Alemania. Sin embargo, tras la renuncia de Yakunin en agosto de 2015, la situación cambió. Todas las figuras clave que influyen en la gestión de MKZHD ( Maxim Liksutov , Mikhail Khromov , Andrey Bokarev y el director general de MKZHD OJSC Alexei Zotov) provienen de Transmashholding, por lo que no les resultó rentable comprar trenes eléctricos Lastochka a los competidores. . En circunstancias en las que Ivolga aún no había alcanzado la producción en masa, apareció una solución más simple y económica: comprar trenes eléctricos convencionales de Demikhov Machine Plant , una empresa de Transmashholding [33] [69] [70] [71] .

Después de la transferencia de los derechos de transporte de CPPK a Russian Railways el 21 de enero de 2016, la elección final del material rodante para el ferrocarril de circunvalación de Moscú se hizo a favor de los trenes eléctricos Lastochka [2] [72] y el ED4M previamente planificado. -Nunca se fabricaron 500 trenes eléctricos. En noviembre de 2017, una encuesta de VTsIOM mostró que la mayoría de los pasajeros de MCC quieren que los trenes eléctricos Lastochka o de esta clase se utilicen en otras áreas de tráfico ferroviario urbano y suburbano [73] . En noviembre de 2017, se supo que 23 juegos de trenes Ivolga serían entregados a TsPPK en octubre-noviembre de 2018 para operar en la línea Lobnya-Odintsovo del proyecto de Diámetros Centrales de Moscú [74] [75] [76] .

Puesta en funcionamiento de prueba

Se planeó que el tráfico de prueba en la carretera de circunvalación de Moscú comenzara en abril de 2016 [77] . Sin embargo, comenzó en mayo de 2016 en el sitio experimental de Kanatchikovo-Likhobory [23] [3] . La prueba de funcionamiento de toda la línea se inició el 4 de julio de 2016 después de la reconstrucción y electrificación de las vías principales. Inicialmente, solo los trenes eléctricos ES2G "Lastochka" circulaban por el anillo a bajas velocidades , que comenzaron a utilizarse para el transporte de pasajeros. Más tarde, para cargar completamente la infraestructura del Ferrocarril de Moscú, debido a la falta de un número suficiente de Lastochkas en el depósito, algunos de los cuales aún no han llegado de fábrica, 12 trenes eléctricos adicionales de diseño doméstico del ED4M , Las series ET2M y ER2T , retiradas de las rutas suburbanas, aunque no está prevista su operación en el anillo en el futuro [78] .

El 20 de julio de 2016 ocurrió el primer incidente. El tren eléctrico ED4M-0403 ingresó a la plataforma Streshnevo , la primera en su ruta, y rayó el costado del vagón principal. Este incidente provocó un paro temporal del tráfico a lo largo de la circunvalación, pocas horas después, la vía a lo largo de la plataforma Streshnevo se desplazó un poco más lejos de la plataforma con la ayuda de una máquina bateadora y enderezadora para que coincida con las dimensiones, después de que se reanudó el movimiento. Sin embargo, como consecuencia negativa del desplazamiento de la vía, se formó una brecha significativa entre los trenes que se detenían y el andén, lo que generaba inconvenientes para los pasajeros [79] .

La Agencia Federal para el Transporte Ferroviario emitió permisos para la operación temporal del MCC en 2016, está pendiente un permiso para la operación permanente[ aclarar ] a finales de 2017 [80] .

Apertura y comienzo de la operación regular

El 10 de septiembre de 2016, en el Día de la Ciudad , tuvo lugar la apertura del Círculo Central de Moscú. A la ceremonia de apertura asistieron el presidente ruso V. Putin y el alcalde de Moscú S. Sobyanin , quienes condujeron a lo largo del anillo desde la plataforma Luzhniki hasta la plataforma de la plaza Gagarin y viceversa [81] .

A las 14:00 horas se abrieron los andenes para todos los pasajeros del MCC, lo que marcó el inicio del tráfico regular de pasajeros. Aunque se abrió el tráfico a lo largo de todo el anillo, solo había 26 paradas disponibles para los pasajeros, Sokolinaia Gora y Dubrovka abrieron el 11 de octubre, Koptevo el 1 de noviembre, Zorge el 4 de noviembre, Panfilovskaya el 8 de noviembre.

En honor a la inauguración, se lanzó una serie conmemorativa de la tarjeta Troika . En el primer mes después de la apertura, el paso de pasajeros en el MCC era gratuito [29] .

Tráfico de pasajeros

Tráfico de pasajeros	10.10.2016	09.11.2016	31/03/2017	09.2017	14/12/2017	14.02.2018	12/04/2018	07/06/2018	04/02/2019	25/12/2019	02.03.2020	10/09/2020	07.10.2020	29/06/2021	09.2021	06.12.2021
Diario (mil pases.)	200 [82]	300 [83]		400 [84]	431 [85]	400 [85]	444.5 [86]		543 [87]	581 [88]
Total acumulado desde la fecha de lanzamiento (millones de pases)	6	13	50 [89]	100 [7]		150 [90]		200 [91]	300 [92]		440 [93]	485 [94]	500 [95]	600 [96]	633 [97]	666.5 [98]

En 2016, para el primer mes de operación (septiembre-octubre) , la estación de la Plaza Gagarin se convirtió en líder en términos de tráfico de pasajeros , que fue utilizada por 25,8 mil personas / día [99] . Para el 26 de noviembre de 2016, el tráfico diario de pasajeros entre semana comenzó a superar consistentemente los 300 mil pasajeros, y a partir del 12 de septiembre de 2017 superó los 400 mil pasajeros [84] . El 12 de abril de 2018, en el Día de la Cosmonáutica , se estableció un récord de tráfico de pasajeros: 444,5 mil pasajeros utilizaron el MCC [100] . El 16 de mayo se estableció un nuevo récord de tráfico de pasajeros: ese día, Lastochka transportó 450 000 pasajeros al MCC [101] .

El 10 de septiembre de 2018 se informó que más de 222 millones de personas fueron transportadas en dos años [8] . El 2 de octubre de 2018, se estableció un nuevo récord diario para el tráfico de pasajeros de MCC: 490 000 pasajeros [102] . El 7 de noviembre de 2018, los trenes MCC transportaron 501 000 pasajeros, estableciendo un nuevo récord [103] . Del 18 al 22 de febrero de 2019, durante los días de cierre del tramo norte de la línea de metro Sokolnicheskaya, el registro diario de tráfico de pasajeros se actualizó varias veces, la cifra máxima: Lastochka transportó más de 523 mil pasajeros el 20 de febrero de 2019 [104] [105] .

El 1 de abril de 2019, el pasajero número 300 millones fue transportado a lo largo del MCC [92] . El 3 de abril de 2019, uno de los días en que se cerraron varias estaciones de la línea Sokolnicheskaya, se estableció otro récord de tráfico de pasajeros: los trenes MCC transportaron 543 000 pasajeros [106] . Después de la introducción de nuevos intervalos en noviembre de 2019, se actualizó un nuevo récord de tráfico de pasajeros: el 29 de noviembre de 2019 transportó 571 mil 343 personas [107] . El 25 de diciembre de 2019, el MCC estableció un nuevo récord de tráfico diario: 580 112 pasajeros [6] . El 7 de octubre de 2020, se registró el pasajero número 500 millones [95] en la estación Rokossovsky Boulevard . 29 de junio de 2021: el pasajero número 600 millones en la plaza Gagarin, tomó 9 meses para 100 millones de pasajeros [96] .

Durante 5 años, de 2016 a 2021, se transportaron un total de 633 millones de pasajeros [97] .

Para 11 meses de 2021 se transportaron 135 millones, en total unos 666,5 millones desde la apertura [98] .

Tráfico de viajeros por estación

Tráfico de pasajeros, miles de personas; 2018 [108] :

Estación	Promedio mensual	Promedio diario
Avtozavodskaya	529	17
Andronovka	396	13
báltico	799	26
belokamennaya	38	una
jardín Botánico	1060	35
Bulevar Rokossovsky	467	quince
Calderas Superiores	386	13
vladikino	1117	37
Centro de negocios	612	veinte
Dubrovka	420	catorce
ZIL	98	3
sortear	169	6
Izmailovo	730	24
Koptevo	574	19
Crimea	389	13
Kutúzovskaya	902	treinta
Lijobori	437	catorce
Locomotora	641	21
Luzhnikí	811	27
Nizhny Novgorod	552	Dieciocho
Novokkhlovskaya	90	3
Distrito	632	21
Panfilovskaya	385	13
Plaza Gagarin	1649	54
Rostokino	694	23
Colina del halcón	240	ocho
Streshnevo	231	ocho
Ugreshskaya	137	cuatro
Joroshovo	551	Dieciocho
Shelepikha	353	12
entusiastas de la carretera	680	22

Modo de conducción

En general, el horario de trabajo del MCC coincide parcialmente con el horario de trabajo del metro: los andenes están abiertos para los pasajeros de 05:30 a 00:25-01:00. El movimiento de trenes con pasajeros se realiza de 5:45 a 1:10. Los trenes paran en andenes costeros e isleños altos en modo metro, en todos los puntos [109] . El tren da una vuelta completa en 88 minutos [4] , por lo que la velocidad de ruta del tren eléctrico es de aproximadamente 37 km/h.

Los primeros trenes eléctricos salen de la línea a las 05:27, comienzan a circular con pasajeros a las 05:45, mientras que los trenes inician su recorrido por el anillo a la misma hora tanto entre semana como los fines de semana. El último tren llega al andén Panfilovskaya a la 1:05 [110] .

Intervalo de movimiento

En los primeros meses de operación, 134 pares de trenes eléctricos recorrieron la ruta por día.

6 minutos en hora punta

El intervalo de tráfico fue de 6 minutos en las horas punta (7:30-11:30, 17:30-20:30; los sábados, domingos y festivos, las horas punta son de 13:00 a 18:00), 12 minutos en el resto veces [ 110] .

5 minutos en hora punta

Desde el 1 de mayo de 2017, los intervalos se han reducido a 5 y 10 minutos respectivamente [111] , el número de vuelos ha aumentado a 354 por día (177 parejas entre semana y 150 los fines de semana) [112] [113] , la duración de la hora punta de la tarde también ha aumentado (16:00-21:00) y la hora punta de los fines de semana (12:40-18:20) [114] , sin embargo, el tiempo para que el tren complete un círculo completo aumentó de 84 a 90 minutos [113] .

Durante las horas pico, 42 trenes del tren eléctrico Lastochka están involucrados en la ruta (21 en cada dirección) [112] . Una vez finalizada la carga punta, parte de los trenes eléctricos desembarcan pasajeros y se dirigen a los parques de lodos.

Los primeros trenes de la mañana comienzan a embarcar pasajeros casi simultáneamente desde ocho paradas [109] :

ZIL - 05:45;
Shelepikha - 05:49;
Plaza Gagarin - 05:48;
Báltico - 05:48;
Jardín Botánico - 05:45;
Distrito - 05:50;
Carretera de los Entusiastas - 05:50;
Ugreshskaya - 05:49.

Los últimos trenes de la noche dejan pasajeros en las siguientes paradas [109] :

Nizhni Nóvgorod - 00:51;
Báltico — 00:58;
Andronovka - 01:00;
Panfilovskaya - 01:05.

Esta alta frecuencia de repetición de trenes se logró principalmente mediante la introducción por parte de la empresa Russian Railways en el MCC de un sistema de control de tráfico de intervalos que funciona en modo automático [115] .

4 minutos en hora punta

El 21 de noviembre de 2019, el intervalo de trenes de MCC se redujo a 4 minutos durante las horas pico y 8 minutos fuera de las horas pico [4] [5] . El número de trenes Lastochka entre semana aumentó un 36 %, de 354 a 484 por día, y los fines de semana aumentó un 40 %, de 300 a 422. El número de trenes Lastochka aumentó de 42 a 51. El tiempo de respuesta de un tren completo el círculo se redujo de 90 a 88 minutos [116] .

Mayor desarrollo

A partir de 2021, Russian Railways planea introducir un sistema de control no tripulado para trenes eléctricos en esta línea. El desarrollo de módulos especiales de medios técnicos en esta área lo lleva a cabo la empresa desde 2018. Según el exministro de Transporte Maxim Sokolov, “se ha comenzado a trabajar en una transición por etapas a un sistema de control de tráfico de trenes sin conductor con un grado de automatización de nivel 3 de acuerdo con los estándares internacionales” [115] .

Integración de tarifas y metro

Desde el 11 de octubre de 2016, para pagar los viajes en el MCC, se utilizan boletos sin contacto y tarjetas inteligentes reescribibles, comunes para el transporte de la ciudad de Moscú, incluida la tarjeta Troika , la tarjeta social moscovita y otras. Para boletos con un número limitado de viajes, es posible transferir sin cargo entre estaciones de MCC ubicadas cerca de estaciones de metro y monorraíl [117] dentro de los 90 minutos desde el momento del pasaje sin cancelación adicional del viaje o débito de dinero. Las mismas prestaciones sociales metropolitanas son parcialmente válidas en el MCC que en el metro [3] [23] [63] . A estos efectos, tanto la legislación federal como la de Moscú (no en su totalidad) sobre las prestaciones se aplican al Ferrocarril de Moscú [118] .

Se otorga un beneficio federal para viajar en trenes suburbanos sobre la base de un certificado del Fondo de Pensiones de la Federación Rusa (la parte principal es para personas discapacitadas de otras regiones de la Federación Rusa, así como para aquellos que no tienen un seguro social). tarjeta con ellos, pero tienen un certificado).

Sin embargo, a partir del 11 de octubre, desde el primer día del ring en modo pago, los beneficiarios regionales de la región de Moscú, así como los empleados de la policía de Moscú, los combatientes y otras categorías no pueden utilizar el derecho a viajar gratis. de beneficiarios de prestaciones de la ciudad de Moscú [119] .

El control de los billetes de viaje y la cancelación de viajes o el cargo de fondos (según el tipo de billete) se realiza a la entrada de las paradas de MCC mediante torniquetes , similares a las estaciones de metro. Los torniquetes tienen puertas batientes o correderas que se abren a la entrada al presentar el ticket al validador. Al mismo tiempo, una lámpara verde se enciende en el torniquete y muestra el número de viajes restantes, y si el boleto se usó hace menos de 90 minutos en la entrada de la estación de metro o monorraíl y luego no se usó en público. transporte, la palabra “TRANSFER” se enciende en el torniquete y el viaje no se cancela. A la salida, los torniquetes abren las puertas para los pasajeros en modo libre. Sin embargo, no hay transferencias sin obstáculos (sin pasar por los torniquetes) entre el metro y el MCC en todas las TPU, incluidas aquellas con transferencias directas [120] . Por lo tanto, aunque generalmente no es necesario conservar el billete después de pasar por el torniquete de entrada, si es necesario hacer transbordo del MCC al metro o viceversa sin cancelación adicional del viaje dentro de los 90 minutos, el pasajero aún deberá conserve el boleto que usó anteriormente en la entrada y utilícelo en la entrada a través de los torniquetes durante la transferencia [109] .

Al utilizar el billete de 90 minutos:

Si el viaje se inició en transporte terrestre, entonces en la entrada del metro o MCC, el segundo temporizador comienza a los 90 minutos. Es posible continuar usando vehículos terrestres antes de que expire el primer temporizador, pero esto reiniciará el segundo.
Si el viaje está abierto en metro o MCC, entonces puede hacer uno o dos transbordos (o ninguno), y luego completar el viaje en transporte terrestre (cualquier ruta) si queda tiempo.
En el cruce entre el metro y el MCC, no se permite el uso de transporte terrestre.

La posibilidad de un trasplante gratuito tiene una serie de limitaciones [117] :

El transbordo se realiza entre estaciones de diferentes sistemas de transporte ferroviario (MCC - metro - monorraíl) en 90 minutos.
Dentro de un mismo transbordo, el billete no debe utilizarse en transporte urbano (tranvía, trolebús, autobús o minibús) entre los pasos por los torniquetes del metro, monorraíl y MCC, de lo contrario, al pasar por el torniquete de la estación después de un viaje en transporte terrestre , se carga un nuevo viaje.
No se permite más de una entrada al MCC o estación de monorriel y no más de dos entradas a la estación de metro, incluido el monorriel, si entre ellas se realizó un pasaje al MCC.
Para un boleto, solo se procesa un ciclo de transferencia a la vez, es decir, dos pasajeros deben tener dos boletos, de lo contrario, se facturará como 3 viajes, tres - 5, etc.
Una transferencia gratuita en un boleto usado previamente con un número limitado de viajes solo se puede realizar entre ciertas estaciones de diferentes sistemas de transporte ferroviario de Moscú, indicados en el diagrama (o texto) como puntos de transferencia, en todos los demás casos se escribe un viaje más apagado. La lista de estaciones se indica en el Apéndice 2 del Decreto del Gobierno de Moscú 519-PP del 22 de agosto de 2016 (cláusulas 2.1. y 2.2) [121] . De acuerdo con esta resolución, también es posible transferir desde cualquier estación MCC a las estaciones de monorriel Timiryazevskaya y Vystavochny Tsentr , y desde cualquier estación de monorriel a las estaciones MCC Botanical Garden , Rostokino , Okruzhnaya , Vladykino . De acuerdo con el Decreto del Gobierno de Moscú 651-PP del 10/10/2016, se agregó un traslado a la estación de monorraíl " Ulitsa Milashenkova ". Además, los torniquetes permiten transferencias desde el MCC a las estaciones VDNKh , Timiryazevskaya , Fonvizinskaya , así como desde el metro a la estación Rostokino MCC . Pero estos transbordos, así como los transbordos entre el MCC y el monorraíl, son prácticamente inútiles debido a la gran distancia que los separa.
El control horario se realiza solo por un total de 90 minutos y solo en la entrada, por lo tanto, con un trámite rápido, traslado de cosas, etc., son posibles situaciones que el pasajero encaje tanto entre traslados oficiales, pero no tan conectados: “ Kozhukhovskaya-Ugreshskaya”, “ZIL / Park of Legends-metro Avtozavodskaya”, y en pasajes triangulares “Water Stadium-Baltic”, “Semyonovskaya-Izmailovo”, etc.
El programa no distingue entre el vestíbulo de entrada (si hay dos o más), a excepción de la ciudad de Moscú, donde solo la estación internacional se considera un transbordo, pero no se tiene en cuenta un transbordo temporal desde el MCC cuando se viaja hacia Ramenok.
Nizhny Novgorodskaya también será una transferencia al metro, sin embargo, la transferencia aún se cuenta, teniendo en cuenta los requisitos generales. .
Shelepikha y Okruzhnaya se convirtieron en estaciones de metro de intercambio solo después de la apertura de las respectivas estaciones (respectivamente, a fines de febrero y mediados de marzo de 2018), aunque formalmente la transferencia se contabilizó teniendo en cuenta los requisitos generales desde el momento en que se abrió el MCC (por ejemplo, era formalmente posible transferir de Petrovsko-Razumovskaya al distrito de la estación MCC, pero no al revés) .

Hasta marzo de 2022, el pago de viajes mediante biometría (Face Pay) no estaba disponible en MCC. A partir del 16 de marzo, el servicio estuvo disponible en la estación Kutuzovskaya MCC [122] . Desde el 10 de septiembre, Face Pay se lanzó en todas las estaciones del anillo [123] .

Centros de transporte

Toda la infraestructura ferroviaria del MKZHD es propiedad de Russian Railways. El gobierno de Moscú y las empresas inversoras atraídas por él están construyendo centros de intercambio de transporte (TPU), que, junto con la infraestructura principal, brindan una integración significativa con el metro: movimiento cronometrado de trenes eléctricos con paradas en todos los puntos e intervalos mínimos durante las horas pico. , típico del metro (sin publicar horario); Los pasajeros viajan con tarifas y boletos uniformes, cambian de la carretera de circunvalación de Moscú al metro y regresan sin pago adicional dentro de los 90 minutos [124] .

La mayoría de las plataformas de MCC operan como centros de intercambio de transporte, en el futuro casi todas las plataformas realizarán la función de centros de transferencia. Entre ellos habrá 19 grandes centros de transporte. Después de la construcción de nuevos tramos de metro y la transferencia de varias plataformas ferroviarias más cerca de la carretera de circunvalación de Moscú, 17 transferencias a 11 líneas de metro (incluidas las que están en construcción) y 10 transferencias a 10 (de 11) direcciones radiales de el ferrocarril será posible [53] [63] . Con el lanzamiento del tráfico en el anillo, los pasajeros tienen más de 350 posibles opciones de transferencia cuando se mueven por la ciudad, lo que reducirá la carga en el metro y la parte central de Moscú.

En algunos lugares, las plataformas de las direcciones radiales del cruce ferroviario de Moscú se acercarán a las plataformas del Ferrocarril de Moscú [125] para comodidad de los pasajeros .

La mayoría de los nudos de transporte están equipados con un sistema de pasajes cubiertos y galerías que protegen a los pasajeros de las precipitaciones. A partir de diciembre de 2021, un transbordo totalmente cubierto en una estación de metro sin acceso a la calle está presente en 7 paradas de MCC:

Plaza Gagarin (a través del paso subterráneo),
Kutuzovskaya (a través del vestíbulo norte combinado, así como a través del pasaje elevado y la fachada combinada del vestíbulo sur de la estación de metro),
Centro de negocios (a través del vestíbulo combinado debajo del paso elevado),
Shelepikha (a través del paso subterráneo),
Vladykino (a través del pasaje elevado y el vestíbulo norte combinado),
Locomotora (vía paso elevado),
Nizhegorodskaya (a través de un vestíbulo combinado debajo del paso elevado).

En las direcciones radiales de los ferrocarriles, se encuentra disponible un transbordo totalmente cubierto para diciembre de 2021 en los siguientes puntos de parada:

Streshnevo (a través del vestíbulo norte combinado),
Likhobory (a través del paso elevado),
Rostokino (a través del paso subterráneo),
Nizhegorodskaya (a través de un vestíbulo combinado debajo del paso elevado).

En 26 estaciones hay ascensores para pasajeros con movilidad reducida , escaleras mecánicas, en 5 estaciones hay ascensores especiales para usuarios de sillas de ruedas. Cada TIH tiene una taquilla de bajo nivel, todos los TIH tienen baños/salas sanitarias adaptadas para personas con discapacidad. Todas las plataformas MCC están equipadas con revestimiento táctil . Está previsto colocar un estacionamiento interceptor cerca de 13 TH [23] [24] .

Paradas

En total, hay 31 paradas con andenes elevados en el Anillo Pequeño , que forman parte del sistema de transporte de MCC. En la terminología ferroviaria, son solo puntos de parada (andenes) y no son estaciones de ferrocarril , mientras que en los medios y en las señales de ruta se les llama estaciones MCC [10] [126] , similar a las estaciones de metro . A principios de octubre de 2016, se completó la construcción de plataformas de pasajeros y la mayoría de las salidas y vestíbulos, los vestíbulos separados se completaron a fines de 2017. Los puntos de parada se construyeron tanto en los acarreos como dentro de los límites de las estaciones ferroviarias técnicas existentes del MK MZhD con una reconstrucción importante.

En la siguiente tabla, los puntos de parada se enumeran en orden ascendente del kilometraje del anillo pequeño: desde la marca cero, la intersección con la dirección de Leningrado, en el sentido de las agujas del reloj. Aquí también se marcan las transferencias existentes y previstas a las estaciones de metro ya las direcciones radiales del cruce ferroviario de Moscú . Algunos intercambios [127] tienen pasajes calefaccionados cubiertos (marcados con el símbolo ). El resto de los traslados terrestres requieren que el pasajero salga al exterior. La longitud promedio de la transición es de 200-300 metros, la más larga - Khoroshevo - Polezhaevskaya - 700 metros [127] . Los nombres de diseño de muchas plataformas MCC diferían de los actuales; en el verano de 2016, se realizaron cambios en los nombres de algunas de ellas, aprobados por el gobierno de Moscú [128] . El 10 de septiembre de 2016, con el inicio del tráfico de pasajeros, se abrieron 26 estaciones. 2 más - Falcon Mountain y Dubrovka - inaugurados el 11 de octubre de 2016 [129] , Koptevo - 1 de noviembre de 2016, Zorge - 4 de noviembre de 2016; Panfilovskaya se puso en funcionamiento el 8 de noviembre de 2016.

catorce Círculo central de Moscú
No.	Nombre de la escala	Otros nombres [k. una]	Ubicación en el Anillo Pequeño de los Ferrocarriles de Moscú (estación técnica o etapa)	Transferencias [k. 2]	fecha de apertura	altura	Coordenadas	Imagen
una	Distrito	Hotel	tramo Likhobory - Vladykino-Moskovskoe y estación Vladykino-Moskovskoe [k. 3]	Distrito D1 Okruzhnaya Savelovsky, por ejemplo.	10 de septiembre de 2016	0	55°50′56″ s. sh. 37°34′16″ pulg. E.
2	vladikino		Estación de Vladykino-Moskovskoye	vladikino	10 de septiembre de 2016	0	55°50′50″ s. sh. 37°35′31″ E E.
3	jardín Botánico	botánico	Cuello occidental de la estación de Rostokino	jardín Botánico	10 de septiembre de 2016	0	55°50′44″ s. sh. 37°38′25″ E E.
cuatro	Rostokino	Yaroslavskaya	Cuello oriental de la estación de Rostokino	Rostokino Yaroslavsky, por ejemplo.	10 de septiembre de 2016	0	55°50′22″ s. sh. 37°40′04″ pulg. E.
5	belokamennaya		Estación Belokamennaya		10 de septiembre de 2016	0	55°49′46″ N sh. 37°42′09″ pulg. E.
6	Bulevar Rokossovsky	carretera abierta, abierta	etapa Belokamennaya - Cherkizovo	Bulevar Rokossovsky	10 de septiembre de 2016	0	55°49′02″ s. sh. 37°44′13″ E E.
7	Locomotora	Cherkizovskaya, Cherkizovo	estación Cherkizovo	Cherkizovskaya	10 de septiembre de 2016	0	55°48′14″ N sh. 37°44′46″ E E.
ocho	Izmailovo	Parque Izmailovsky	Tramo Cherkizovo - Lefortovo cerca de la desembocadura sur de Cherkizovo	partidista	10 de septiembre de 2016	+5	55°47′19″ N sh. 37°44′34″ pulg. E.
9	Colina del halcón		Cuello norte de la estación de Lefortovo		11 de octubre de 2016	-5	55°46′12″ N sh. 37°44′43″ pulg. E.
diez	entusiastas de la carretera	Lefortovo	Cuello sur de la estación de Lefortovo	entusiastas de la carretera	10 de septiembre de 2016	+5	55°45′32″ N sh. 37°44′47″ pulg. E.
once	Andronovka		estación Andronovka cuello norte	Andronovka Kazansky/Ryazansky p.	10 de septiembre de 2016	0	55°44′51″ s. sh. 37°44′18″ pulg. E.
12	Nizhny Novgorod	Riazán	estación Andronovka cuello sur	Nizhny Novgorod Nizhegorodskaya Gorki, por ejemplo.	10 de septiembre de 2016	+5	55°43′56″ s. sh. 37°43′42″ pulg. E.
13	Novokkhlovskaya	Khokhlovskaya	Andronovka - Ugreshskaya _	D2 Novokhokhlovskaya Kursk, por ejemplo.	10 de septiembre de 2016	0	55°43′26″ N sh. 37°42′58″ E E.
catorce	Ugreshskaya	Volgogradskaya	estación Ugreshskaya cuello oriental	Prospecto Volgogradsky [habitación cuatro]	10 de septiembre de 2016	0	55°43′06″ s. sh. 37°41′52″ E E.
quince	Dubrovka		estación Ugreshskaya desembocadura occidental	Dubrovka , Kozhukhovskaya [a. 5]	11 de octubre de 2016	0	55°42′46″ s. sh. 37°40′40″ pulg. E.
dieciséis	Avtozavodskaya		Cuello noreste de la estación de Kozhukhovo	Avtozavodskaya	10 de septiembre de 2016	0	55°42′23″ s. sh. 37°39′47″ E E.
17	ZIL	parque de leyendas	estación Kozhukhovo cuello occidental		10 de septiembre de 2016	0	55°41′54″ s. sh. 37°38′54″ E E.
Dieciocho	Calderas Superiores	Varsovia, autopista de Varsovia	Tramo Kozhukhovo - Kanatchikovo	Nagatinskaya Calderos superiores de Paveletsky, p.	10 de septiembre de 2016	0	55°41′24″ s. sh. 37°37′08″ pulg. E.
19	Crimea	Sevastopolskaya, prospecto Sevastopolsky	Estación de Kanatchikovo cuello sureste		10 de septiembre de 2016	-3	55°41′24″ s. sh. 37°36′18″ pulg. E.
veinte	Gagarin Square es la única o.p. subterránea.		Estación Kanatchikovo Boca noroeste Túnel Gagarinsky	Avenida Leninsky	10 de septiembre de 2016	-5	55°42′25″ N sh. 37°35′09″ E E.
21	Luzhnikí	Deportes	Sección Kanatchikovo - Presnya en el área de la antigua estación Vorobyovy Gory	Deportes	10 de septiembre de 2016	+5	55°43′15″ N sh. 37°33′36″ E E.
22	Kutúzovskaya	Dorogomilovo, Kutúzovo	Estación Presnya , parque Kutuzovo en el área de la antigua estación Kutuzovo	Kutúzovskaya	10 de septiembre de 2016	-5	55°44′24″ s. sh. 37°32′03″ E E.
23	Centro de negocios	Ciudad de Moscú, Ciudad	Estación Presnya entre el parque Presnya y el parque Kutuzovo (antiguo tramo Presnya-Kutuzovo)	Internacional D1 Testovskaya Smolensky (bielorrusa), por ejemplo.	10 de septiembre de 2016	+7	55°44′50″ s. sh. 37°31′56″ E E.
24	Shelepikha		Estación Presnya , entre el parque Presnya y el parque Kutuzovo (antiguo tramo Presnya-Kutuzovo)	Shelepikha D1 Testovskaya Smolensky (bielorrusa), por ejemplo.	10 de septiembre de 2016	+5	55°45′27″ N sh. 37°31′32″ E E.
25	Joroshovo		Presnya estación cuello norte	Polezhaevskaya Khoroshevskaya	10 de septiembre de 2016	+5	55°46′38″ N sh. 37°30′26″ E E.
26	sortear	Peschanaya, Novopeschanaya	Estación de Serebryany Bor cuello sur en el área de la antigua subestación Campo militar	campo de octubre	4 de noviembre de 2016	0	55°47′21″ s. sh. 37°30′15″ pulg. E.
27	Panfilovskaya	Jodynskaya, Jodynka	Cuello sur de la estación de Serebryany Bor	campo de octubre	8 de noviembre de 2016	0	55°47′53″ N sh. 37°29′59″ E E.
28	Streshnevo	Volokolamsk	Serebryany Bor : tramo de Likhobory cerca de la desembocadura norte de Serebryany Bor	D2 Streshnevo de Riga, por ejemplo. Voykóvskaya	10 de septiembre de 2016	0	55°48′49″ N sh. 37°29′13″ E E.
29	báltico	Glebovo, Voykóvskaya	estación Likhobory extraño parque Bratsevo, en el área de la antigua estación Bratsevo	Voykóvskaya	10 de septiembre de 2016	0	55°49′33″ N sh. 37°29′46″ E E.
treinta	Koptevo		Estación de Likhobory cuello suroeste del parque incluso Likhobory cerca del depósito de Likhobory		1 de noviembre de 2016	0	55°50′23″ s. sh. 37°31′12″ E E.
31	Lijobori	Nikolaevskaya	Estación Likhobory cuello noreste	Likhobory de Leningradsky, p.	10 de septiembre de 2016	0	55°50′50″ s. sh. 37°33′05″ E E.

Navegación

En agosto de 2017, se inició el doblaje de los nombres de las estaciones y los números de línea al inglés [130] . A fines de agosto, aparecieron mímicas táctiles para pasajeros con discapacidad visual en cuatro estaciones de MCC [112] .

En mayo de 2022, el Metro de Moscú anunció una actualización de las señales, anunciando que para fines de junio de 2022 todas las salidas de MCC estarían numeradas (similar a las estaciones de metro de Moscú) [131] .

Material rodante

Material rodante de pasajeros

Los trenes eléctricos ES2G "Lastochka" de la gama de modelos "Siemens Desiro" se utilizan como material rodante del tren eléctrico urbano . Cada tren consta de 5 carros tambor con una capacidad total de 1200 pasajeros; cada coche tiene dos puertas correderas a cada lado. Los trenes reciben energía a través de colectores de corriente del techo de la red de contacto superior con un voltaje nominal de 3000 V CC , así como en otras líneas del cruce ferroviario de Moscú (contra 825 V y un riel de contacto en el metro) [132] . El tren está equipado con cajas de cambios de tracción silenciosa , suspensión amortiguadora de ruido , bogies de vagones con frenos de disco con pastillas de materiales compuestos especiales [133] . Los trenes eléctricos con líneas conductoras de corriente y espacio de tren de aterrizaje especialmente protegidos están diseñados para operar a una temperatura del aire exterior de −40 °C a +40 °C [33] .

Los salones de tren tienen dos puertas de doble hoja a cada lado, la zona de entrada no tiene persiana y está separada de la zona de asientos por pequeños tabiques. Los salones están equipados con aires acondicionados y tomacorrientes, hay un pasaje con puertas entre los autos. En las cabinas de los trenes, la mayoría de los asientos son butacas blandas colocadas según el esquema 3+2 y 2+2. En los coches de cabeza en la zona de baños hay asientos abatibles laterales. Todos los asientos están tapizados en azul.

Los trenes eléctricos hasta el número 044 inclusive tienen interior suburbano-urbano de 386 plazas [a] Para los trenes eléctricos a partir del número 045 el interior tiene un diseño urbano de 346 plazas para aumentar la capacidad del tren y mejorar las condiciones de los pasajeros de pie [ b] En el interior de los trenes a partir del número 045, pasamanos horizontales para comodidad de los viajeros de pie, 2 por cada lado, a excepción del coche intermedio medio, donde sólo hay pasamanos en el lado de disposición de los asientos en 2 longitudinales. filas En los coches intermedios con colector de corriente, en lugar de unos asientos, hay zonas para el transporte de bicicletas y equipaje, equipadas con portabicicletas. En los salones, cerca de las puertas, se instalan monitores de información a color que muestran parte del diagrama de ruta con transbordos y la posición actual del tren en la ruta, lo cual es de gran importancia para los trenes urbanos con paradas frecuentes [134] .

Todos los trenes del tren eléctrico de la ciudad están asignados al depósito de automóviles TC-96 Podmoskovnaya, construido específicamente para el mantenimiento y reparación de los trenes eléctricos Lastochka cerca de la estación de la dirección Rizhsky de los Ferrocarriles de Moscú Podmoskovnaya en el distrito Aeroport Moscow cerca del Estación de metro Sokol . El viaje desde el depósito y hasta el depósito se lleva a cabo a lo largo de la rama de conexión electrificada en 2016 Podmoskovnaya - Serebryany Bor ( etapa de vía única ) [135] . El lavado en complejos de lavado especiales, equipos, preparación de material rodante para un vuelo se llevará a cabo en los parques de equipos de Domodedovo y Aprelevka. Se realiza sedimentación diurna y nocturna de trenes eléctricos [136] :

en el depósito Podmoskovnaya
en la estación de Presnya : vías secundarias n.° 4-11 del parque de Presnya
en la estación de Andronovka : vías n.° 4-8 del parque A y vías n.° 21-27 del parque B
en la estación de Likhobory : vías sin salida No. 4PB-10PB del extraño parque de Bratsevo
en la estación de Belokamennaya : vías laterales n.° 4-6 y vías sin salida n.° 7-9

En el futuro se está considerando la posibilidad de ampliar los trenes ES2G operados en el MCC a 10 coches debido al acoplamiento de dos trenes según el sistema de muchas unidades [24] [137] utilizado en Lastochki que navega en las direcciones radiales de el Ferrocarril de Moscú. Sin embargo, esto requiere la ampliación de la mayor parte de los andenes, cuya longitud, a partir de 2017, está diseñada para recibir trenes de un máximo de 7 coches, así como el relanzamiento de vías en partes de los mismos. Como alternativa, se está considerando la posibilidad de incluir tramos intermedios adicionales de dos coches de turismos y remolques en los trenes de cinco coches existentes para aumentar el número de coches del tren a siete [138] .

El costo de un tren de 5 vagones "Lastochka" es de 8,7 millones de euros [30] .

Del 25 de agosto al 8 de septiembre de 2021, con el fin de estudiar la posibilidad de introducir trenes de dos pisos en el anillo como alternativa al aumento del número de coches, a modo de experimento, uno de dos pisos y seis coches ESH2-025 Eurasia electric El tren ( Stadler KISS RUS), propiedad de la empresa, fue probado en el MCC Aeroexpress [139] , que anteriormente operaba en la ruta Odintsovo - Moscú-Smolenskaya - Aeropuerto Sheremetyevo [140] . El tren eléctrico ESH2 está formado por seis coches de tres tipos de diferentes longitudes: cabeza de remolque (Pg), intermedio de motor (Mp) e intermedio de remolque (Pp), mientras que en las zonas de vestíbulo de entrada en los extremos de los coches el suelo se sitúa en el nivel de la plataforma, pero la mayoría de los coches están ocupados por dos pisos. En configuración de seis coches, el tren dispone de 700 plazas, de las cuales 84 son de clase ejecutiva en uno de los coches cabecera según esquema 2+2, 608 de clase estándar según esquema 2+3 y 8 plegables [ 141] [142] . Con base en los resultados de la operación de prueba, se planea realizar una encuesta entre los pasajeros si les conviene un tren eléctrico de dos pisos en lugar de uno de un piso, y en el futuro tomar una decisión sobre la posibilidad de utilizarlos. en el anillo [143] .

El 5 de octubre de 2022, el Departamento de Transporte y Desarrollo de Infraestructura Vial de Moscú anunció discusiones sobre el desarrollo de trenes de dos pisos para el MCC. Según el departamento, tomará al menos 4-5 años resolver todos los problemas relacionados con las composiciones [144] .

Inversiones

La inversión total en el proyecto de reconstrucción y puesta en marcha del tráfico de pasajeros en el Small Ring fue de más de 237 mil millones de rublos [138] . Según Alexei Zotov, Director General de Moscow Railways OJSC, esta cantidad incluye inversiones de Russian Railways OJSC (74,8 mil millones de rublos), el Gobierno de Moscú (10,4 mil millones de rublos), Moscow Railways OJSC ( capital autorizado de 26,5 mil millones de rublos), un grupo de empresas inversoras (100,5 mil millones de rublos) [42] . Para el desarrollo del segmento ferroviario del proyecto, el capital autorizado de Russian Railways fue asignado regularmente por el Gobierno de Rusia a partir de asignaciones presupuestarias , el siguiente tramo en noviembre de 2015 ascendió a 5,3 mil millones de rublos [145] . En septiembre de 2015, se supo que la compañía Russian Railways dejaba MKZHD OJSC y que el gobierno de Moscú compraba su parte. Según el periódico Kommersant , la razón fue que el holding ferroviario , que tiene problemas para financiar su programa de inversión, no está listo para seguir financiando el proyecto y participar en la capitalización adicional del MKZHD por 13,4 mil millones de rublos [146] [147 ] .

Durante 2017-2018, el Gobierno de Moscú y Ferrocarriles Rusos planean asignar 15 mil millones de rublos para el desarrollo adicional del MCC, de los cuales 10,3 mil millones deberían destinarse a la construcción de nuevos puntos de parada en las direcciones radiales del Ferrocarril de Moscú cerca la intersección con el Ferrocarril de Moscú y los cruces para organizar una transferencia rápida y conveniente, y 3 más, para la construcción de salidas adicionales desde las paradas de MCC [138] .

Para el desarrollo de territorios adyacentes a la TPU, se atraen alrededor de 40 mil millones de rublos. inversión privada. Para ello, las autoridades de la ciudad entregan territorios para el desarrollo a los empresarios. Está prevista la construcción de 200 mil m² de áreas públicas y comerciales, 300 mil m² de hoteles y apart-hoteles , 250 mil m² de locales comerciales. A los desarrolladores se les ofrecerán territorios en torno a 11 plataformas MKZHD: Vladykino , Botanical Garden , Rostokino , Rokossovsky Boulevard , Novokhokhlovskaya , ZIL , Verkhnie Kotly , Delovoy Tsentr , Shelepikha , Zorge , Likhobory [124] .

Crítica

Ubicación

Varios expertos creen que en el contexto de la expansión de los límites de la ciudad , desplazando su "centro de gravedad" y sus vectores de transporte hacia el sur, el Small Ring de pasajeros, con enormes costos para su reconstrucción, no se amortizará en el curso de operación adicional y resultará no rentable, similar a la que ha estado operando desde 2008 en el monorriel de la capital [148] . También se expresaron dudas sobre la rentabilidad del proyecto debido a la construcción del tercer circuito de intercambio de metro de 54 a 58 km de longitud con 28 estaciones [149] , “ya que en algunos tramos los sistemas ferroviarios en realidad se duplican entre sí” [150] .

Según Kirill Yankov, presidente de la organización de derechos humanos Unión de Pasajeros, la ubicación de los andenes y las salidas en una serie de puntos de parada se diseñó sin éxito [138] .

Transferencias

Los pasajeros critican la ausencia en la mayoría de los casos de transferencias convenientes a las estaciones de metro y la ausencia de estaciones de metro cerca del anillo en varias líneas [151] . De hecho, solo 6 estaciones de 31 tienen un transbordo completamente cubierto (Vladykino, Kutuzovskaya, Lokomotiv/Cherkizovskaya, Gagarin Square/Leninsky Prospekt, Delovoy Tsentr/Mezhdunarodnaya y Shelepikha), y en la estación Botanichesky Sad, aunque una salida a la calle se requiere, pero la distancia de transición no excede la distancia habitual entre las estaciones de intercambio de metro (en el futuro, está previsto construir un paso subterráneo). En otros casos, los pasajeros tienen que salir del metro a la calle e ir a la estación, y la distancia puede ser bastante larga [152] . Por ejemplo, desde el andén Luzhniki hasta el metro son unos 200 m, desde los andenes Avtozavodskaya, Baltiyskaya, Khoroshevo, Izmailovo, Dubrovka hasta el metro son unos 700 m [153] , y desde el andén Ugreshskaya hasta la estación de metro más cercana es más de un kilómetro. El motivo de la crítica también fue la falta de transferencias sin torniquetes entre las paradas de MCC y las estaciones de metro ubicadas en sus inmediaciones, así como la falta de una navegación conveniente y una cantidad suficiente de señales para las transferencias indirectas de calles entre el MCC y el metro, que fue especialmente notable en los primeros meses de operación [154] , como resultado de lo cual muchos pasajeros a menudo no podían encontrar la estación necesaria inmediatamente [138] .

Los pasajeros también criticaron la imposibilidad de realizar transbordos gratuitos en billetes con un número limitado de viajes en 90 minutos entre algunas paradas de MCC y estaciones de metro que, por su distancia entre sí, no estaban incluidas en la lista de transbordos, en particular Verkhnie Kotly - Nagatinskaya [155] . Aproximadamente desde mediados de octubre de 2016, debido a las quejas masivas de los pasajeros, se introdujo un transbordo gratuito en algunos de estos pares de estaciones, pero no hubo información oficial del gobierno de Moscú al respecto [117] . Desde el 1 de enero de 2017, las estaciones Verkhnie Kotly MCC (en la estación de metro Nagatinskaya , indicadas en los diagramas y carteles desde 2017), Ugreshskaya (en la estación de metro Volgogradsky Prospekt ), ZIL (en la estación de metro Technopark ) se han convertido oficialmente en estaciones de intercambio ; además, se agregó la posibilidad de transferencias para la estación Dubrovka MCC (se hizo posible una transferencia gratuita a la estación de metro Kozhukhovskaya ) y Kutuzovskaya (se hizo posible una transferencia gratuita a la estación de metro Park Pobedy de la línea Arbatsko-Pokrovskaya) [156] .

En 5 estaciones de 31 (Lokomotiv, Botanicheskiy Sad, Okruzhnaya, Panfilovskaya y Verkhnie Kotly) no es posible hacer transbordo en la dirección opuesta sin pasar la línea del torniquete y pagar de nuevo.

Nombres de estaciones

Desde el lanzamiento del proyecto, los expertos urbanos y los trabajadores del transporte han estado criticando el principio de nombrar las estaciones MCC [157] [158] . Se argumenta que los nombres de algunas de las estaciones no tienen raíces históricas, no están vinculados al área y, a menudo, engañan a los pasajeros. Entonces, la estación Verkhnie Kotly en realidad está ubicada cerca de la desembocadura del río. Kotlovki, es decir, hidrográficamente por debajo del antiguo pueblo y la plataforma actual Nizhniye Kotly, así como a una distancia mayor (más de 2 km) de la ubicación del antiguo pueblo de Verkhniye Kotly [159] [160] .

Tarifas

Varias categorías de pasajeros (titulares de la tarjeta social de un residente de la región de Moscú, policías, escuadrones de Moscú, etc.) no tenían boletos (métodos de paso) ingresados en la base de datos, razón por la cual estos pasajeros quedaron sin los beneficios exigidos (derechos de libre paso), y los empleados de MCC, en contra de las leyes vigentes, impiden su paso y exigen un segundo pago íntegro de la tarifa, y las taquillas no reconocen estos beneficios y se niegan a otorgar uno -boletos preferenciales de tiempo [161] . Sin embargo, en los casos en que las tarjetas sociales se produjeron después del lanzamiento de MCC, este problema estuvo ausente. .

Reembolso

Según varios expertos, la inversión de varios cientos de miles de millones en el proyecto MCC nunca se amortizará con los ingresos de la venta de entradas, pero es un error evaluar la eficacia del proyecto solo en términos de devolución directa de fondos. La rentabilidad del transporte en el MCC, si tenemos en cuenta solo los costos de Russian Railways para la compra de trenes y su operación, sin inversiones presupuestarias en la construcción de la línea en sí y toda su infraestructura, es del 8%. El payback indirecto del MCC consiste en el desarrollo de la ciudad y de los territorios aledaños a la carretera, aumento de la actividad empresarial, brindar una alternativa de transporte a los pasajeros, comodidad de movimiento, ahorro de tiempo de viaje (en promedio, los pasajeros de MCC ahorran 9- 11 minutos respecto a la ruta en otros tipos de transporte público), el efecto del desarrollo de los territorios, el aumento de la accesibilidad al transporte en las zonas por donde pasa la autopista, el crecimiento de su atractivo de inversión, la construcción de nuevos centros de negocios y oficinas clústeres a lo largo de la línea MCC, el crecimiento de los precios inmobiliarios en la zona de atracción de MCC y las deducciones fiscales relacionadas a los presupuestos de todos los niveles, pedidos para la industria y diseñadores, implementación de soluciones innovadoras, en particular, en el campo de la automatización del transporte. Todo eso, en combinación con lo recaudado por la venta de boletos y servicios, según los expertos, contribuye al crecimiento de la capitalización de la ciudad [30] .

Carga de trabajo

El 4 de abril de 2021, el alcalde de Moscú S.S. Sobianin dijo:
El MCC opera dentro de sus límites [162] .
Quizás uno de los medios para aumentar la capacidad del MCC sea la introducción de trenes de dos pisos ; El primer paso en esta dirección será la prueba de funcionamiento de un tren eléctrico Eurasia ESH2 de dos pisos y seis vagones del 25 de agosto al 8 de septiembre de 2021 [143] .

Véase también

Notas

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↑ Otros nombres encontrados en fuentes durante la construcción.
↑ Las estaciones de metro en construcción o proyectadas se indican en cursiva.
↑ Dentro de los límites de Vladykino-Moscú. hay una pequeña parte este de las plataformas debido a la ubicación no estándar de las señales de entrada.
↑ En el mapa oficial del metro, la transferencia se indicó desde diciembre de 2018 hasta principios de marzo de 2019 solo en carteles al estilo de Artemy Lebedev. No se hicieron letreros de pared de intercambio
↑ Debido a la ubicación de la plataforma, el traslado a Kozhukhovskaya es igual en tiempo al traslado a Dubrovka.

↑ En los vagones de cabeza (primero y quinto) hay 66 asientos (incluidos 9 abatibles lateralmente), en vagones intermedios con colector de corriente (segundo y cuarto) - 80, en vagón intermedio sin colector de corriente - 94.
↑ En los vagones de cabeza de estos trenes (el primero y el quinto) hay 59 asientos (incluidos 9 plegables laterales), en los vagones intermedios con colector de corriente (el segundo y el cuarto) - 68 (en lugar de 12 asientos hay andenes para pasajeros de pie con soportes para bicicletas), en el intermedio sin colector de corriente - 92.

Enlaces

Sitio web oficial de JSC "MKZhD"
Sitio web no oficial de MCC
Círculo Central de Moscú en el sitio web oficial del Metro de Moscú.
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Comunicación ferroviaria suburbana y urbana en Rusia
Vladivostok Volgogrado Vorónezh Ekaterimburgo Irkutsk Kazán Krasnoyarsk Moscú y región de Moscú ( MCC , MCD , Aeroexpress , REKS ) Pérmico sochi Tambov Ufá Nizhny Novgorod Riazán Tiumén

Anillos de Moscú
Murallas y murallas históricas	Kremlin pueblo chino ciudad Blanca ciudad de la tierra Eje de Kamer-Kollezhsky
Calles y carreteras	Anillo del Kremlin Anillo de bulevares (A) Anillo de jardín (G) Tercer Anillo de Transporte (B) Anillo de acordes (G; Cuarto anillo de transporte (cancelado) ) MKAD
Transporte ferroviario y Metropolitano	05 Línea circular once Línea Big Circle (parcialmente construida) catorce Anillo Central de Moscú (Anillo Pequeño de los Ferrocarriles de Moscú ) Gran Anillo de los Ferrocarriles de Moscú
transporte publico terrestre	Autobús "K" (desgarrado, luego renumerado) Tranvía "A" (hasta 1930) Autobús "B"
Carreteras de circunvalación de la región de Moscú	A107 Moscú Pequeño Anillo A108 Anillo grande de Moscú Carretera de circunvalación central A113
Otros anillos	Anillo de energía eléctrica de Moscú Anillo de agua de Moscú Anillo Verde de Moscú

Transporte público de Moscú

Actual

Carril	Metropolitano Tranvía Monorraíl (modo excursión) transporte ferroviario Aeroexpress Círculo central de Moscú Diámetros centrales de Moscú
Cable	Teleférico de Moscú
lanzadera sin rieles	Autobús Rutas de autobús de alta velocidad de Moscú red de rutas "Magistral" autobús eléctrico
Agua	Barco de pasajeros (excursión y modo recreativo, también una ruta regular a lo largo del embalse de Khimki)
Otro	Taxi auto compartido

proyectado

Teleférico " Skhodnenskaya " - " Estación fluvial " (2023)
Tranvía fluvial (2022)

Histórico

Terminales

Estaciones de tren	bielorruso oriental Kazansky Kyiv kursk Leningradsky Paveletsky riga Savelovsky Yaroslavski
Estaciones fluviales	Del Norte Meridional
estaciones de autobús	Varsovia Krasnogvardeyskaya (en reconstrucción) Novoyasenevskaya Órejovo Salarioevo " Puerta del Norte " Estación Central de Autobuses " Puerta Sur "

Otro

Líneas de metro de Moscú

12 Butóvskaya
13 Monocarril
catorce Círculo central de Moscú
quince Nekrasovskaya

Líneas futuras

lineas cerradas

011K Kajovskaya

Transporte urbano fuera de la calle de alta velocidad del espacio postsoviético
Metros	Rusia Moscú y región de Moscú Región de San Petersburgo y Leningrado Nizhny Novgorod Novosibirsk Sámara Ekaterimburgo Kazán Ucrania Kyiv Járkov Dniéper Georgia Tiflis Azerbaiyán Bakú Uzbekistán Tashkent Armenia Ereván Bielorrusia Minsk Kazajistán Alma Ata
rieles ligeros	Rusia Volgogrado Kazán stary oskol Ust-Ilimsk Ucrania Kyiv Krivói Rog
Sistemas de monorraíl	Rusia Moscú turkmenistán Asjabad
trenes de la ciudad	Rusia Moscú Aeroexpress WDC MCC Nizhny Novgorod Volgogrado Pérmico Ekaterimburgo Kazán Krasnoyarsk Rostov del Don sochi Tambov Ufá Yaroslavl Ucrania Kyiv Tren de la ciudad de Kyiv Kyiv Boryspil Express Bielorrusia Minsk