Proyecto 940 submarinos Lenok

Submarinos del proyecto 940 "Lenok"  - una serie de submarinos de rescate diesel-eléctricos soviéticos - según la clasificación de la OTAN  - India . El único proyecto de barco de rescate submarino en el mundo. En 1974-1979, se construyeron dos barcos de este proyecto en la planta de Lenin Komsomol , que sirvió hasta mediados de la década de 1990. Cada barco llevaba dos vehículos de rescate en aguas profundas del proyecto 1837 .

Historia del proyecto

En 1964-1968, TsKB-112 llevó a cabo trabajos en el diseño de vehículos de rescate en aguas profundas y sus vehículos de entrega , se desarrollaron vehículos de rescate en aguas profundas del proyecto 1837 , el submarino mediano S-63 se convirtió en un submarino de rescate bajo el proyecto 666 El propósito del trabajo era obtener un complejo de rescate submarino, sin las deficiencias de los análogos colocados en los barcos de superficie. Los submarinos de rescate no dependían de las condiciones hidrometeorológicas en el área de operación, podían ubicarse lo más cerca posible del lugar de las operaciones de rescate y podían proporcionar las mejores condiciones para que los buzos trabajaran. El 20 de septiembre de 1967, el Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS adoptaron una resolución sobre la construcción de dos submarinos de rescate especialmente construidos.

De acuerdo con la asignación, los barcos desarrollados debían realizar las siguientes tareas:

• buscar un submarino de emergencia de forma independiente y junto con otras fuerzas de búsqueda a una profundidad de hasta 280 metros,
• buscar un submarino de emergencia utilizando el proyecto SGA 1837 a una profundidad de hasta 500 metros,
• inspección de un submarino de emergencia con la ayuda de buzos a una profundidad de hasta 200 metros,
• evacuación de la tripulación de un submarino de emergencia desde una profundidad de hasta 120 metros con la ayuda de buzos,
• evacuación de la tripulación de un submarino accidentado desde una profundidad de hasta 500 metros con la ayuda del proyecto SGA 1837,
• busque aviones hundidos, torpedos, misiles a una profundidad de hasta 500 metros utilizando el Proyecto 1837 SGA (o vehículos similares del Proyecto 1839 ),
• suministro de señales sonoras, visuales y de radio sobre la ubicación de la detección de un submarino de emergencia,
• establecer comunicación con la tripulación de un submarino de emergencia utilizando el equipo del barco y buzos, asegurando la vida de los buzos en peligro antes de la evacuación,
• proporcionar asistencia médica a buzos y marineros evacuados, incluida la descompresión,
• garantizar la prueba de nuevos modelos de equipos de rescate,
• proporcionar operaciones de buceo submarino a una profundidad de hasta 200 metros, así como a una profundidad de hasta 300 metros utilizando el método de larga estancia de buzos en un entorno de alta presión,
• ser capaz de remolcar un submarino de emergencia en la superficie.

En 1969, sobre la base de los desarrollos disponibles en TsKB-112, bajo la dirección de B. A. Leontyev, se desarrolló inmediatamente un proyecto técnico sin boceto preliminar , que recibió el número 940. En 1972, los dibujos de trabajo del proyecto 940 se transfirieron a la planta Lenin Komsomol en Komsomolsk-on-Amur . En 1974-1979 se construyeron dos submarinos.

Construcción

Cuerpo

Los submarinos del Proyecto 940 tenían un diseño de doble casco con proa de proa, que optimiza los contornos para la navegación predominantemente de superficie y sirve para acomodar equipos hidroacústicos. El margen de flotabilidad fue relativamente grande y ascendió al 29%. Los timones horizontales se colocan en la valla de una cabina sólida, lo que mejora la maniobrabilidad en profundidad a bajas velocidades bajo el agua. Detrás de la cerca de una tala sólida hay un banquete alto con lugares para colocar dos vehículos de rescate de aguas profundas y protegerlos de las olas del mar hasta 8 puntos.

El casco fuerte se dividió en ocho compartimentos, los compartimentos del primero al quinto se dividieron en tres cubiertas, del sexto al octavo, en dos cubiertas.

1. Compartimiento de la batería. Aquí estaban las habitaciones agregadas, la sala de oficiales, la cabina del comandante, en la bodega: dos grupos de baterías. Uno de los motores de movimiento de retraso.
2. Módulo de mando. La cubierta superior del segundo compartimento estaba ocupada por un puesto central con cabinas hidroacústicas y de navegación separadas, varios equipos estaban ubicados en la cubierta intermedia, incluidas las cabinas de radar y comunicaciones.
3. Compartimento residencial. Provisiones de despensa, viviendas para submarinistas evacuados (50 camas), varias unidades, en la bodega - dos grupos más de baterías.
4. Compartimento de buceo. La cubierta superior: cabinas de buzos, la cubierta intermedia: cámaras de descompresión, un compartimento para una estadía prolongada bajo presión, una esclusa de aire, puestos de control para buzos y equipos de buceo, equipos para monitorear el estado del personal en equipos de buceo. En el cuarto compartimento había una puerta de entrada al primero de la SGA en la superestructura. El diseño y disposición del equipo de buceo del compartimento fue realizado por el 40º Instituto Estatal de Investigación del Ministerio de Defensa .
5. Compartimento residencial. Camarotes para personal, galera, comedor, puesto giroscópico.
6. Compartimento diésel. Dos motores diesel 1D43 y equipos relacionados.
7. Compartimento eléctrico. Dos motores principales de propulsión PG-141 con un conjunto de mecanismos auxiliares. Desde el séptimo compartimento, a través de la puerta de entrada, se podía acceder al segundo SGA de la superestructura.
8. Compartimento médico. Quirófano, dos salas de aislamiento, cabina de médico, unidad sanitaria. Además, en el octavo compartimento de fondo se encontraban dos motores eléctricos auxiliares de carrera económica PG140 de 375 kW cada uno y uno de los motores de traslación.

Planta de energía

Los submarinos diesel-eléctricos del proyecto 940 se unificaron básicamente en términos de unidades de potencia con los submarinos diesel-eléctricos en serie de ese período. Dos motores diésel 1D43 de 4000 cv cada uno. Con. y dos motores eléctricos PG-141 de 3550 hp cada uno. Con. También se instalaron en los submarinos del Proyecto 651 , cuatro grupos de baterías con celdas tipo 419 proporcionaron un alcance submarino de 18 millas a toda velocidad a 11,5 nudos o 85 millas a una velocidad económica de 3 nudos. El stock de combustible diesel proporcionó una autonomía de crucero de 5.000 millas a una velocidad de crucero de 13 nudos. Además de los motores principales en los compartimentos de los extremos del barco, había pequeños motores eléctricos de movimiento lento que se usaban para la dirección, el posicionamiento preciso en relación con el submarino de emergencia y para compensar las corrientes submarinas. En los motores de retraso, el barco podría moverse hacia los lados a velocidades de hasta 0,3 nudos.

Equipo especial

La base para que los botes de rescate realizaran sus tareas era un complejo de buceo, que ocupaba todo el cuarto compartimento, un complejo de vehículos submarinos, búsqueda especializada y equipo médico. En el fondo de la embarcación se instaló un conjunto de cámaras de video que permitieron monitorear la situación submarina, el trabajo de los buzos y el progreso de la operación de rescate.

El equipo de fondeo permitió anclar el barco a profundidades de hasta 500 metros, 200-300 metros desde el fondo, con una corriente de hasta 2 nudos.

Representantes

Se construyeron un total de 2 barcos. Son fáciles de distinguir en las fotografías, ya que la cabeza BS-486 en la proa de la carcasa de la antena GAS es ligera, y la BS-257 , que se construyó más tarde , es negra.

Véase también

• Tipos de submarinos de la Armada de la URSS y Rusia.

Notas

Literatura

• Postnov A. A. "Submarino de rescate del proyecto 940", Colección Marina, 08.1997
• Postnov AA "Proyecto 940 submarino de rescate", Typhoon, 9 (40) 2001

Enlaces

• Nikolaev A.S. Proyecto 940 "Lenok" (OTAN - "India"). . deepstorm.ru (2002-2016). Fecha de acceso: 5 de abril de 2020. (Ruso)