Submarinos clase Wilk

Los submarinos de clase Wilk son una  serie de submarinos polacos para minas y torpedos construidos en 1920-30. Se construyeron tres barcos: "Wilk", "Żbik" y "Ryś" ("Wolf", "Forest Cat" y "Lynx").

De acuerdo con el llamado desarrollado a principios de la década de 1920. "Pequeño plan para el desarrollo de la flota", se planeó construir 9 submarinos, incluidos tres minadores. Solo los astilleros franceses participaron en la construcción, ya que se financiaría con un préstamo otorgado por el gobierno francés.

Submarino "Wilk"

Historia

La capa de mina submarina "Wilk" se construyó en el astillero francés Chantiers Augustin Normand en Le Havre por orden de la Armada polaca. El acuerdo se firmó el 1 de diciembre de 1926 y la construcción comenzó a principios de 1927. El barco se botó el 12 de abril de 1929 y se llamó Wilk. La adquisición y las pruebas se completaron en octubre de 1931 y el barco pasó a formar parte de la Armada polaca el 31 de octubre de 1931. El 4 de diciembre de 1931, "Wilk" pasó a formar parte de la división de minas submarinas. Junto con otros barcos, realizó varias visitas al extranjero, incluso en 1932 a Estocolmo, en 1934 a Ámsterdam y en 1935 a Tallin.

Servicio

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el 1 de septiembre de 1939, el barco Wilk se encontró en el puerto de Oksiv , luego recibieron la orden de patrullar en el Golfo de Gdansk. El 2 de septiembre fue avistado el destructor alemán Erich Steinbrink . Pero debido al ataque de los dragaminas M4 y M7, el barco no atacó (según fuentes alemanas, Erich Steinbrink informó de un ataque con torpedos. Sin embargo, esta información no tiene confirmación). Durante el ataque del dragaminas, el casco ligero resultó dañado, lo que provocó una fuga en los tanques de combustible. Quizás fue esta mancha de aceite la que salvó el barco, que yacía en el fondo a una profundidad de 60 metros. El 3 de septiembre, Wilk colocó un campo minado en el Golfo de Gdansk de 20 minas (lo más probable es que fue en una de estas minas donde el arrastrero de pesca alemán Heimat explotó el 7 de septiembre de 1939). Durante el 4 de septiembre, Wilk fue atacado nuevamente por cargas de profundidad de los dragaminas y permaneció tendido en el suelo todo el día, saliendo a la superficie por la noche para recargar las baterías. El 5 de septiembre, el barco fue nuevamente atacado por cargas de profundidad y recibió daños menores (timones de profundidad, brújula magnética, inundación del TsGB izquierdo, fuga de combustible) y se hundió a una profundidad de 87 m. Mientras tanto, Alemania se apresuró a informar del hundimiento. de barcos polacos por dragaminas M4. En la noche del 6 de septiembre, una caravana de barcos alemanes fue observada desde un bote, pero no pudieron llegar a una posición de combate debido a los barcos de escolta. 9 de septiembre "Wilk" a la zona norte del Cabo Stilo. El mismo día, el convoy fue visto nuevamente desde el bote, pero nuevamente no pudieron atacar. Debido a los daños y la imposibilidad de reponer combustible en los puertos polacos, el 11 de septiembre, el barco recibió permiso para partir hacia el Reino Unido o internar el barco en Suecia. Según Bolesław Romanowski , "Wilk" vio el crucero pesado " Admiral Hipper " en la bahía de Mecklenburg, lo cual es muy dudoso. En la noche del 14 al 15 de septiembre, el barco en una posición posicional logró pasar a través del Sound (el barco pasó a una distancia de 60 m del destructor alemán Richard Beitzen y el destructor T 107 , quienes lo confundieron con un barco sueco) . El 15 de septiembre, "Wilk" atacó al barco alemán U-48 frente a la isla de Anholt , pero el torpedo falló. 20 de septiembre "Wilk" llegó a Rosyth en el Reino Unido. Wilk fue trasladada a Scapa Flow , donde permaneció hasta mediados de octubre. Luego fue trasladada a Dundee para reparaciones, tiempo durante el cual se instaló un sonar y se instalaron tubos de torpedos británicos de 533 mm. 23 de noviembre 1939 el barco se convirtió en parte de la segunda flotilla de submarinos en Rosyth. En el período de noviembre de 1939 a enero de 1941, el barco participó en operaciones en el Mar del Norte. El barco no logró el éxito, pero algunos barcos resultaron dañados por disparos de armas de fuego. Wilk realizó su última campaña el 8 de enero de 1941, luego de lo cual el barco fue transferido a la división de entrenamiento. En total, durante 9 campañas de combate, el barco viajó 9978 millas. El 2 de abril de 1942 el barco fue puesto en reserva en Devonport . El 28 de septiembre de 1946, el gobierno polaco en Gran Bretaña entregó el barco a la Marina británica. El gobierno polaco ofreció cambiar el "Wilk" por un submarino británico, pero debido a la complicada situación política, el canje no se realizó. Debido al desgaste en octubre de 1952, "Wilk" fue transferido a Polonia. Debido al estado insatisfactorio y la falta de rentabilidad de las reparaciones en 1954, el barco fue retirado de la flota y desguazado.

Submarino "Ryś"

Período de entreguerras

El submarino "Ryś" fue el primer submarino polaco. El barco pertenecía a la clase Wilk de minadores submarinos. La quilla se colocó en la grada el 28 de mayo de 1927. El lanzamiento tuvo lugar el 22 de abril de 1929. El primer capitán del barco fue Edward Zhistovki. En julio de 1931, se probó el barco y el 2 de agosto se izó solemnemente la bandera polaca. El 19 de agosto, el submarino Ryś llegó a Gdynia. Entre 1932-1935 el barco realizó varios viajes de entrenamiento y también realizó varias visitas a Tallinn y Helsinki. 1936 fue un año muy desafortunado para el barco. En febrero, mientras patrullaba en el Golfo de Finlandia, el barco fue interceptado por dos destructores soviéticos y obligado a salir a la superficie. La escoltaron a Kronstadt para dar una explicación y luego regresó a Gdynia. El 1 de abril, una batería explotó a bordo, hiriendo a 14 marineros. Como resultado de este incidente, el comandante de la división de submarinos, el teniente comandante Yevgeny Plavsky, fue destituido de su cargo. En 1937-1938, el barco realizó varios viajes de entrenamiento y visitas. En agosto de 1939 el barco fue trasladado a Hel.

Segunda Guerra Mundial

El 1 de septiembre de 1939 el barco, de acuerdo con la orden, se hizo a la mar a las 6:00. El plan era que el área de patrulla del barco estuviera al noreste de la península de Hel. El área de patrulla se asignó en las coordenadas 54°N y 19°W, mientras que el área de carga de baterías se asignó más al norte (coordenadas 55°N 19°W). Mientras patrullaba la zona, el barco chocó con dos destructores clase Leberecht Maass , varios barcos y dragaminas, pero la distancia era demasiado grande para un ataque con torpedos. El 2 de septiembre, de 11:35 a 18:45, el barco fue atacado por ocho aviones alemanes, pero no sufrió daños. El mismo día, un dragaminas alemán y un cazador fueron vistos desde el bote, pero el bote logró escapar desapercibido. El 4 de septiembre, a la 01:00 horas, la embarcación se encontró con un barco desconocido, que seguía su rumbo. Después de la inmersión, se descubrieron dos barcos más. El submarino trató de evadir la persecución. El comandante del barco se dio cuenta de que no sería posible separarse de los perseguidores bajo el agua, decidió salir a la superficie y salir en la posición de superficie. Durante la persecución, se revelaron todos los defectos de los barcos de la clase Wilk. El alto ruido de los mecanismos, que ayudó a perseguir el barco bajo el agua, la ausencia de hidrófonos, la poca profundidad para el uso del periscopio. El barco que iba a la profundidad del periscopio (12 metros) era visible para la aviación, lo que los alemanes aprovecharon. Asimismo, la embarcación fue dada de baja por una estela de aceite, que se formó por una fuga de los tanques de combustible. El comandante decidió ingresar al puerto en la península de Hel, pero la estación de observación le advirtió que había 10 torpederos alemanes al norte de la entrada del puerto. Sin embargo, la fuga en los tanques aumentó y, no obstante, el barco entró en el puerto. Al día siguiente el barco estaba atracado. El daño resultó ser grave y no fue posible una reparación rápida, por lo que se bombeó el combustible fuera del tanque. Luego, el barco se hizo a la mar con el barco fronterizo Batory, que se suponía que vigilaría si el barco dejaba un rastro de petróleo. No se encontraron rastros de petróleo y el barco se embarcó en una misión de colocación de minas 8 millas al norte de Hel. Como resultado de la operación, solo se localizaron 10 minas debido a la presencia de una gran cantidad de barcos alemanes en la zona. El 11 de septiembre, el submarino recibió una orden del cuartel general para partir hacia el Reino Unido o ser internado en Suecia. El suministro de combustible no permitía ir al Reino Unido y el capitán decidió permanecer en la patrulla, y cuando se acabara el combustible, ir a Suecia. A las 22:35 el barco se topó con un convoy alemán pero pudo escapar. El 12 de septiembre, la embarcación recaló en la zona del faro de Öland. El mar estaba muy tormentoso. El periscopio se inundaba constantemente y el comandante del barco decidió sumergirse a mayor profundidad para dar descanso a la tripulación. El 14 de septiembre, el capitán envió una solicitud al cuartel general sobre si podía atacar a algún barco alemán. Recibió una respuesta negativa y se vio obligado a actuar de acuerdo con las leyes internacionales, según las cuales solo los buques de guerra o los transportes escoltados por buques de guerra podían ser atacados. Debido a la falta de sonar y problemas con los tanques de combustible, el capitán decidió partir hacia Suecia. El 8 de septiembre, a las 2:25 horas, el submarino Ryś se acercó al faro de Almagrudet. A las 7:15 am, un torpedero sueco se acercó al barco y se dejó entrar al puerto. De acuerdo con el derecho internacional, el barco solo podía estar en un puerto neutral durante 24 horas, pero después de examinar el barco, quedó claro que las reparaciones urgentes no eran posibles y se tomó la decisión de internar el barco. Hasta el final de la guerra, el barco estuvo en Suecia.

Después del final de la guerra

Tras el final de la guerra, Polonia comenzó a negociar la devolución del barco. En 1946 el barco fue devuelto a Polonia. El 6 de mayo del mismo año comenzó su reconstrucción, que continuó hasta principios de 1949. Durante su servicio de posguerra, el barco, junto con los barcos "Sęp" ("Buitre") y "Żbik", formaron el núcleo de la flota submarina polaca. Al comienzo del servicio, el barco se utilizó como barco de entrenamiento para el entrenamiento de submarinistas, y también realizó varias visitas. A principios de los años 50, el barco se estaba modernizando, los tubos de torpedos fueron reemplazados por torpedos soviéticos y los pozos de las minas fueron desmantelados. Al final de su servicio, el barco se utilizó como barco de entrenamiento. El barco fue retirado de la flota el 8 de septiembre de 1955. En 1956 fue desguazado.

Submarino "Żbik"

El barco no participó en las hostilidades. Desde el 25 de septiembre, junto con el barco "Sęp" estuvo internado hasta el final de la guerra en Suecia.

Enlaces

• www.militarium.net // Descripción del proyecto y la historia de los barcos  (polaco)

Fuentes

• Gardiner, Robert (ed.): Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1922-1946. Lontoo, Inglés: Conway Maritime Press, 1987. ISBN 0-85177-146-7 .  (Inglés)
• Bagnasco, Erminio: Submarinos de la Segunda Guerra Mundial. Lontoo, Englanti: Arms and Armor Press, 1977. ISBN 0-85368-331-X .  (Inglés)