| Posadnik | |
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Corbeta "Boyarin" - hermana de la corbeta "Posadnik" |
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| Servicio | |
| Imperio ruso | |
| Organización | Flota Báltica |
| Fabricante | Astillero Okhtinskaya , San Petersburgo |
| capitán de barco | A. A. Ivashchenko y L. G. Shvede |
| Comenzó la construcción | 9 de octubre de 1855 |
| Lanzado al agua | 1 de agosto de 1856 |
| Oficial | 1857 |
| Retirado de la Armada | 3 de marzo de 1869 |
| Estado | El 6 de marzo de 1871 fue excluido de las listas de barcos de la flota y vendido como chatarra. |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
885 toneladas 903 toneladas (lleno) |
| Longitud de la plataforma superior | 53,6 metros |
| Longitud de la línea de flotación | 49,8 metros |
| Ancho de la mitad del barco |
9,73 m (sin piel) 9,9 m (con piel) |
| Altura del tablero |
7,87 m (adelante) 6,92 m (en medio del barco) 7,4 m (a popa) |
| Reclutar |
3,15 m (promedio) 4,0 m (máximo) |
| Motores | 1 máquina de vapor de alta presión, 3 calderas |
| Energía | 200 CV (390 caballos de fuerza) |
| Área de vela | 9 velas oblicuas, 11 velas rectas |
| agente de mudanzas | velas, un tornillo en el marco de elevación y descenso |
| velocidad de viaje |
7,5 nudos (a vapor) a 12 nudos (a vela) |
| Tripulación | 12 oficiales y 103 rangos inferiores |
| Armamento | |
| Artillería |
10 × 1 × 36 lb No. 3, 1 × 1 × 36 lb No. 1 |
"Posadnik" ( ruso doref. Posadnik ) - Corbeta de hélice de vela de 11 cañones de la Armada Imperial Rusa del tipo "Boyarin". Estaba destinado a navegar en comunicaciones enemigas, reconocimiento, servicio de patrulla y operaciones conjuntas con clippers y fragatas. Servido en el Báltico y el Pacífico. En 1861, la corbeta se vio involucrada en el Incidente de Tsushima .
Establecido en 1854 en el astillero Okhta en San Petersburgo según un solo proyecto como parte de la construcción de 14 corbetas de tornillo (" Boyarin ", " Novik ", " Medved ", " Posadnik", " Griden ", " Voevoda " , " Vol ", " Rynda ", " Bisonte ", " Lince ", " Boa constrictor ", " Búfalo ", " Jabalí ", " Lobo "). Estas corbetas, en cuanto a sus características y calidad, no eran inferiores a los barcos del rango de corbetas de construcción extranjera. El desarrollador del dibujo: el cuerpo de ingenieros navales, el teniente A. A. Ivashchenko . Después del final de la Guerra de Crimea, estas corbetas formaron la base de las fuerzas de crucero ligeras de la flota rusa. La construcción de estos barcos se llevó a cabo en un contrato con el comerciante Peterhof del 1er gremio S. G. Kudryavtsev bajo la supervisión del ayudante general, el almirante, el gran duque Konstantin Nikolayevich y el capitán de segundo rango I. A. Shestakov .
Los ingenieros navales A. A. Ivashchenko y L. G. Shvede participaron directamente en la construcción de la corbeta Posadnik . Todos los edificios se colocaron simultáneamente el 9 de octubre de 1855. El 14 de diciembre, todas las corbetas en construcción fueron examinadas y medidas por la comisión del Departamento de Construcción Naval. El 1 de agosto de 1856 se botó la corbeta.
En las pruebas de mar, el Posadnik mostró una velocidad a vapor de 13 nudos, que en ese momento se consideraba muy buena.
El casco está hecho de roble , en parte de alerce y pino . La fijación de la parte sumergida es de cobre, la parte de superficie es de hierro. La parte sumergida del casco estaba revestida con lámina de cobre rojo sobre fieltro alquitranado . La planta de Byrd hizo un timón, un timón , un poste de estrella de hierro (la parte delantera del poste de popa a través del cual pasa el eje de la hélice). El piso de la cubierta superior estaba hecho de tablas de roble de cuatro pulgadas (10 cm). Los lados tenían 30 ojos de buey de vidrio en marcos de cobre de cinco lados. También se montaron ojos de buey (lucernarios) de cubierta sobre cada camarote, 26 en total.
En la corbeta se instaló una máquina de vapor de expansión simple de dos cilindros con una capacidad de 200 caballos de fuerza nominales. Con. producción de la "Planta Mecánica y de Fundición Galvanoplástica Fullon" de San Petersburgo. Fue alimentado por tres calderas.
El motor eran ambas velas (9 velas oblicuas y 11 rectas) y una hélice de cobre de dos palas del sistema Smith en el marco de elevación. Progresa a vela hasta 13 nudos, a vela hasta 12,2 nudos.
Según el diseño original, los cañones No. 2 de 60 libras debían instalarse en corbetas , pero el 12 de mayo de 1856, el Almirante General ordenó la instalación de diez cañones No. 3 de 36 libras en carruajes y uno de 36 libras ( 173-mm) cañón No. 1 (largo) en una plataforma giratoria en el tanque. Los cambios en la composición de las armas de artillería llevaron a una reducción en el tamaño del equipo de 153 a 115 personas.
En 1861, cinco cañones de 36 libras No. 3 y uno No. 1 estaban en servicio, desde 1866: seis cañones de 36 libras No. 1 (largos).
Desde 1858, Posadnik, bajo el mando del teniente comandante I. G. Popandopulo, formó parte del escuadrón del Mediterráneo.
El 19 de junio de 1859, el Gran Duque Konstantin Nikolayevich llegó a Kronstadt para despedir al "Segundo Destacamento Amur" de barcos que iban al Lejano Oriente ruso . Corbeta "Posadnik" (teniente comandante I. G. Popandopulo), clíper " Rider " (capitán teniente N. A. Ratkov), clíper " Ladrón " (capitán teniente P. A. Selivanov), fue nombrado mayor en el cruce del senador A. O. Dugamel , quien fue a reemplazar al G. H. Gasford se retiró como comandante de un cuerpo siberiano separado y gobernador general de Siberia Occidental . En julio de 1859, el Capitán-Teniente I. G. Popandopulo logró su transferencia al Mar Negro, y el oficial superior del acorazado Vyborg , héroe de la Batalla de Sinop y la defensa de Sebastopol , el Ayudante N. A. Birilev fue designado para el lugar de comandante de corbeta .
Los barcos partieron de Kronstadt por separado. El 25 de agosto, Posadnik se fue. En el Mar Báltico, la corbeta entró en una tormenta, como resultado de lo cual cambió a navegar a vapor, y luego se vio obligada a participar en la gran incursión de Copenhague. Unos días después, después de reponer el suministro de agua y carbón, Posadnik abandonó Copenhague . Además, el viaje se hizo a vapor con una velocidad de hasta 10 nudos, en el mar alemán la corbeta se hizo a la vela con una velocidad de 10 y 10,5 nudos. La siguiente parada fue en la rada de Spithead . Siguiendo más allá, en el mar, el bergantín mercante francés "Pont de Chels" se encontró en peligro. Resultó que el bergantín se asentó sobre un arrecife, luego lo sacaron de las rocas, mientras que todo el fondo del bergantín se volteó y se hundió lentamente, sin tener tiempo de bombear agua fuera de la bodega. N. A. Birilev ordenó al guardiamarina von Shants que desembarcara en un bergantín en dificultades con doce marineros, cerrara los agujeros y bombeara agua con la ayuda de una bomba Doughton del Posadnik. Después de detener la fuga, el Pont de Chels fue remolcado y llevado a Brest . En la rada de Brest había un escuadrón ruso y francés. En Brest, se repuso el suministro de agua y provisiones para cinco meses. 5 de noviembre "Posadnik" salió de Brest a toda máquina. En el camino a la isla de Madeira , se capeó una tormenta. En Madeira, la tripulación de la corbeta recibió un permiso de ausencia. La siguiente parada fue en Río de Janeiro .
El 11 de febrero de 1860, la corbeta avistó el Cabo de Buena Esperanza y el mismo día pasó por Simons Bay. Luego tuve que pasar por una tormenta en el Océano Índico, durante la cual se rompieron las vigas de hierro de la balandra y el ballenero fue sacado de la cubierta. Después de eso, la corbeta cayó en una zona de poco viento. Al ingresar a la incursión de Singapur, el 11 de mayo, la fragata Svetlana se encontró bajo el mando del Capitán de segundo rango N. M. Chikhachev . Después de la reunión de los comandantes, los barcos partieron hacia Shanghai el 17: la fragata remolcó al Posadnik y lo remolcó durante seis días. El 29 de mayo, en la continuación del viaje a Shanghái, el Posadnik sufrió una avería en el automóvil y el Svetlana lo llevó nuevamente a remolque. El 31 de mayo, los barcos abandonaron los remolcadores y zarparon [1] . El 10 de junio, los barcos llegaron a la isla de Gutslaf, donde se encontraron con el clíper "Jinete". En Shanghái, el Mayor General Conde N.P. Ignatiev cambió a una fragata. El 17 de junio, el Posadnik llegó navegando a la rada interior de Nagasaki, el destino final del viaje, donde reabasteció al escuadrón del Mar de China (Primer Escuadrón Independiente del Océano Pacífico) bajo el mando del Capitán 1er Rango I. F. Likhachev , completando así la semi - circunnavegación . En este momento llegaron al Océano Pacífico: la fragata Svetlana, la corbeta Posadnik, los clippers Robber and Rider. En Nagasaki, N. A. Birilev, además del puesto de comandante de la corbeta, fue nombrado superior en la enfermería, a la que se llevaron pacientes de todo el escuadrón ruso. En este momento, en Posadnik, comenzaron a reparar las calderas y reparar la máquina. El 10 de julio, el escuadrón del conde N. P. Ignatiev ("Svetlana", "Boyarin", " Dzhigit " y "Rider") se concentró en Pecheliysky Bay (ahora Bohai Bay ) [2] después de lo cual se disolvió y los barcos entraron en el escuadrón del capitán 1er rango I. F. Likhachev. La creación del Primer Escuadrón Independiente del Pacífico requería bases en puertos libres de hielo ubicados en las rutas hacia el océano desde los puertos de Rusia, Japón, Corea y China. Al mismo tiempo, el gobierno deseaba continuar con la construcción del punto de base, pasando por alto a las autoridades centrales de Japón, para no atraer mucha atención de los círculos diplomáticos y no entablar negociaciones con el gobierno de Tykun.
El “posadnik” permaneció en Nagasaki hasta principios de febrero de 1861, mientras N. A. Birilyov negociaba el arrendamiento de un terreno, primero en el pueblo de Inasa, y luego en la isla de Tsu-Shima ( Tsushima ) para la construcción de una estación naval. en la bahía de Imosaki (Imoskaka). Después de la partida el 15 de enero de la corbeta " Boyarin ", la corbeta " Voevoda " y el clíper "Dzhigit" a Kronstadt, quedó el escuadrón de I. F. Likhachev: la fragata "Svetlana", la corbeta "Posadnik", el clíper "Oprichnik". ", el clíper "Rider", así como del transporte de la flotilla siberiana " Japonets " y otros pequeños veleros. Del 10 al 19 de febrero, la corbeta estuvo en Hakodate. El 20 de febrero, el Posadnik partió de Hakodate a Tsushima y el 1 de marzo ancló en la parte occidental de la bahía de Tatamura (ahora bahía de Aso) cerca del pueblo de Osaki. Además, N. A. Birilev recibió permiso del gobernador So Tsushima-no-kami Mune Yoshiyori para ir a la bahía de Imosaki (Imoskaka) para explorarla y establecer una estación marítima temporal para la flota rusa. El 2 de abril "Posadnik" se mudó a esta bahía. El 3 de abril se izó la bandera rusa en la orilla, se instaló una carpa y se eligió un lugar para la construcción de un almacén y un cuarto para una enfermería, así como se determinó un lugar para la reparación de la corbeta - fue necesario reemplazar el trinquete, hacer un pontón para inspeccionar la popa del barco: bocina, hélice y realizar otras reparaciones. El oficial superior de navegación, el teniente L. Churkin, organizó un grupo de descripción y se dedicó a medir las profundidades y compilar un mapa de las islas de la cordillera de Tsushima (los mapas compilados por los oficiales de Posadnik fueron publicados posteriormente por el Departamento Hidrográfico del Ministerio Naval). ). El poste de señales se instaló en la isla de Usi, que se encuentra en la entrada occidental de la bahía de Tatamura. A finales de mayo, cuando la construcción del punto estaba en pleno apogeo, siguieron los discursos de protesta de los diplomáticos británicos y la presencia del Posadnik en Tsushima se vio sacudida. A mediados de agosto, bajo la presión de los embajadores británicos Alcock y Harris y el almirante J. Hope , el gobierno japonés cambió su actitud hacia la estación rusa en Tsushima y retiró el permiso de construcción. N. A. Birilyov prolongó su salida de la isla lo mejor que pudo, y solo después de la orden personal de I. F. Likhachev comenzó a entrenar. "Posadnik" abandonó la isla el 7 de septiembre, dejando en su lugar al clíper "Oprichnik", al poco tiempo se incorporó el clíper " Abrek ". A fines de septiembre abandonaron la isla. En la historia, esto se llamó el " incidente de Tsushima " [3] [4] [5] .
Desde septiembre hasta el 3 de noviembre de 1861, Posadnik permaneció en Nagasaki, donde le repararon las calderas. El 3 de noviembre, la corbeta partió hacia Shanghái por correo. Habiendo tomado provisiones para cuatro meses, una caja registradora, materiales de construcción y de patrón, Posadnik entregó todo esto a la desembocadura del río Peiho (provincia de Hebei), donde se estaba reparando el clíper Robber, después de lo cual regresó a Shanghai, y de allí a Nagasaki. Después de retirar el aparejo permanente de la corbeta, reparar las velas y reponer el carbón, se dirigió a Hakodate.
El 10 de enero de 1862, N. A. Birilev recibió la orden de regresar a Kronstadt en el Posadnik. El 10 de febrero comenzó a prepararse para el viaje de regreso. De febrero a marzo, la corbeta estuvo en Hakodate. Tras entrar en Tsushima, se despidió de las autoridades locales, tras lo cual partió hacia Nagasaki para reponer provisiones y descansar al equipo antes de un largo viaje. Entre esto, haber realizado otro vuelo Nagasaki - Hakodate y viceversa. Tras permanecer allí hasta septiembre, Posadnik abandonó Hong Kong, donde permaneció durante casi un mes. Los clippers Rider y Robber también regresaron al Báltico. El capitán del segundo rango N.A. Birilev fue nombrado destacamento superior en la transición. Luego Posadnik visitó Manila y Singapur. Al llegar a aguas europeas, el Posadnik pasó el invierno en Gravesend .
En relación con otra rebelión en Polonia, dado que los rebeldes recibieron armas de contrabando y otros suministros por mar, en marzo de 1863, el Posadnik recibió la orden de navegar a lo largo de la costa de Curlandia. El 7 de abril, el Posadnik partió de Grevzend y el 8 entró a vapor en el mar de Alemania. 10 de abril "Posadnik" ancló sin detener el vapor en la rada de Copenhague para reponer suministros. Habiendo salido de Copenhague el 14 de abril, la corbeta llegó a la incursión de Libau el 16 de abril, donde permaneció. Además, algunos barcos del Báltico fueron trasladados a Libau.
Al regresar a Kronstadt, los oficiales y los rangos inferiores de la corbeta Posadnik y los clippers Rider y Robber recibieron un salario anual.
En 1864, la corbeta fue encofrada en Kronstadt bajo la dirección del teniente Katkov.
3 de marzo de 1869 La corbeta "Posadnik" fue entregada al puerto de Kronstadt. En 1870 se inspeccionaron las corbetas "Posadnik", " Rynda " y " Krechet " y se reconoció que no merecían ni corrección ni encofrado [6] . El 6 de marzo de 1871, la corbeta fue eliminada de la lista de barcos de la flota y vendida como chatarra.
| Corbetas de vela y de hélice de vela de la flota báltica de Rusia | |
|---|---|
| tipo "Flora" (1805-1806) | |
| Tipo Pilad (1840-1841) | |
| tipo "Boyarín" (1855-1857) |
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| tipo "Bogatyr" (1860-1864) | |
| tipo "Vityaz" (1886-1887) | |
| proyectos individuales | |
| premios lanzados | |