Svetogorov, Alexander Pavlovich

Alexander Pavlovich Svetogorov

Placa conmemorativa al piloto Svetogorov A.P. en el aeropuerto de Provideniya, Chukotka.
Fecha de nacimiento 10 (23) de abril de 1904( 04/23/1904 )
Lugar de nacimiento aldea de Shiryaeva , Sogolev Volost , Klin Uyezd , Gobernación de Moscú , Imperio Ruso
Fecha de muerte 26 de junio de 1935 (31 años)( 26 de junio de 1935 )
Un lugar de muerte Distrito de Nizhneamursky , Óblast de Nizhneamurskaya , Krai del Lejano Oriente , RSFS de Rusia , URSS
Afiliación  Imperio Ruso RSFSR URSS   
tipo de ejercito Fuerza Aérea , OGPU - NKVD ,
Años de servicio 1920 - 1935
Rango
comandado comandante de la unidad aérea del 11. ° (ahora el 7. °) escuadrón aéreo de las tropas fronterizas del UKPVO DVK
Batallas/guerras en la lucha contra Basmachi en 1927-1929. , un período especial de la Guerra Civil Rusa
Premios y premios Oficial de Honor de la Seguridad del Estado
Autógrafo

Alexander Pavlovich Svetogorov ( 10 de abril  [23] de  1904  - 26 de junio de 1935 ) - Piloto polar soviético, participante en el rescate de la tripulación y los pasajeros del vapor Chelyuskin , piloto de mar militar (piloto naval militar) de categoría K-6, piloto senior de aviación terrestre de 5ª categoría (1ª clase) [1] . Miembro del Komsomol desde 1919, miembro del RCP (b) / VKP (b) de 1924 a 1929.

Biografía

Svetogorov Alexander Pavlovich nació el 10 de abril (23 de abril, según un nuevo estilo) de 1904, nativo del pueblo de Shiryaeva , distrito de Klinsky, Sogoloevsky volost , provincia de Moscú , ahora el pueblo de Shiryaevo, distrito de Klinsky ( consejo del pueblo de Voroninsky ) , región de Moscú , vivió en Khabarovsk desde 1930 [2 ]

De 1912 a 1916 Estudió en una escuela rural en la fábrica de hilado de papel de la Asociación de la Fábrica Vysokovskaya en el pueblo de Nekrasino, distrito de Klinsky, Petrovsky volost , provincia de Moscú.

Desde 1920, partió hacia Moscú, se unió a las filas del Ejército Rojo , trabajó como conductor en el Cuartel General Naval de la República (Cuartel General de Comorsi), condujo al comandante E. S. Pantserzhansky .

En 1923 ingresó en la escuela militar Yegoryevsk (región de Moscú) de la Red Air Fleet , ahora EATK GA im. V. P. Chkalova .

En 1924, se transfirió a la Escuela Militar para Pilotos Navales (VSHML que lleva el nombre de Trotsky) en Sebastopol (nombre moderno EVVAUL ), donde trabajó como instructor.

En 1925 se graduó de la Escuela Superior de Aviación Militar de Tiro Aéreo y Bombardeo en Serpukhov (nombre moderno OVVAKUL ).

De 1924 a 1930 sirvió en la brigada de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en el Aeródromo Central de Moscú . L. D. Trotsky (llamado así por M. F. Frunze) - Aeródromo de Khodynsky - Instituto de Pruebas Científicas - Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo.

Desde 1925, en el Distrito Militar de Moscú (MVO), en el octavo escuadrón de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo.

Desde 1927, participó en la lucha contra Basmachi, fue adscrito al Consejo Militar Revolucionario de SAVO, el Consejo Militar Revolucionario del Distrito Militar de Asia Central (cuartel general de Tashkent ), un piloto senior del 8 ° escuadrón aéreo de reconocimiento separado, más tarde renombró el 30 ° escuadrón aéreo [3] [4] 10 brigada aérea MVO (en adelante llevará el número del 13 ° escuadrón aéreo / unidad No. 1085) [5] .

Permitido portar y almacenar armas del sistema "Korovina"  - TK (orden de la OGPU No. 25/9 del 13/01/1928)

El 1 de diciembre de 1930, fue despedido de las filas del Ejército Rojo, del escuadrón aéreo 30 (orden del Consejo Militar Revolucionario de la URSS en l / s No. 920/278-30).

Desde 1930, fue trasladado a Khabarovsk, para servir en el 68º Escuadrón Separado de Hidroaviación Fluvial (ORECHGAO) [6] de la Flotilla Militar de la Bandera Roja del Lejano Oriente ( Flotilla Militar de la Bandera Roja de Amur AmVF - Fuerza Aérea OKDVA  - Fuerza Aérea de Amur).

De 1931 a 1933 trabajó como instructor en la Escuela Regional de Pilotos Civiles de Khabarovsk (ShGP) que lleva el nombre de V.I. I. S. Unshlikht [7] del Consejo de Osoaviakhim del Lejano Oriente [8] (es el maestro del famoso piloto de primera línea, Héroe de la URSS - Nina Maksimovna Raspopova , como instructora, Svetogorov la dejó ir en su primer vuelo en solitario en Khabarovsk), desde 1932 - director de la escuela de pilotos.

Del 14/08/1933 al 20/02/1935 - servicio en las tropas fronterizas, piloto, comandante de vuelo del 11.º (ahora 7.º) destacamento fronterizo de aviación naval independiente como parte del 2.º (ahora 5.º) escuadrón aéreo independiente (entonces, escuadrones) de las tropas fronterizas de la Oficina de la Guardia Fronteriza e Interna de la Bandera Roja (UKPVO DVK), base en Petropavlovsk-Kamchatsky . Fue incluido en el personal del destacamento fronterizo 11 (Sad-Gorod del territorio de Primorsky [9] ; orden del comandante del destacamento de fecha 07/09/1933, No. 29).

Rescate de los Chelyuskinites

El 18 de febrero de 1934, el piloto Svetogorov fue enviado desde Petropavlovsk-Kamchatsky a Vladivostok , a disposición de la Dirección Principal autorizada de la Ruta del Mar del Norte Pozhidaev G.A. para participar en una expedición equipada para ayudar a la expedición y al equipo Chelyuskin en Chukotka.

Del informe de la Oficina de la Guardia Fronteriza de la Bandera Roja y las tropas del representante autorizado de la OGPU del Territorio del Lejano Oriente sobre la situación en el área del accidente de Chelyuskin y las medidas tomadas para salvar a su tripulación Febrero 23 de 1934, 12 horas. :

Informes de Kamchatka : el punto más cercano al lugar del accidente es el cabo Onman, a 120 km. En la región de Onman hay campamentos de Chukchi con perros; nuestros puntos más cercanos a Onman, Uelen, Dezhnevo, Severny a una distancia media de hasta 10 días en perros. El aprovechamiento de los venados en la orilla del mar es imposible por la falta de alimento para ellos. La comunicación por radio entre Kamchatka y Uelen es intermitente, no más de una vez al día. Otro punto del walkie-talkie es el cabo Severny (en relación al cual la Dirección de Guardia Fronteriza Bandera Roja ordenó trasladarlo a la zona del accidente). El punto de partida para la acción de los grupos de rescate será Cabo Onman, la llegada del grupo Khvorostyansky, seguido de Nebolsin, según Kamchatka, se espera para el 24 y 25 de febrero en caso de un clima favorable, que ha sido desfavorable durante el último 10 días: tormenta de nieve y nubosidad...
18 febrero 34 a las 00.45 min. La Comisión de Gobierno, al cambiar su primera decisión de enviar a Cabo Severny - Uelen [avión] S-62 del escuadrón de Kamchatka, se propuso enviar dos ASh-2 desde Petropavlovsk, que, junto con el avión de la Dirección General de la Ruta del Mar del Norte, debe cargarse en el vapor Smolensk, que se espera de Vladivostok.
Por la misma orden, la comisión propuso, en vista de la falta de pilotos con experiencia en vuelos polares, enviar a nuestro piloto Svetogorov a Vladivostok a disposición de la Dirección General autorizada de la Ruta del Mar del Norte Pozhidaev para participar en una expedición equipada que consistía en de tres aviones P-5 para asistir a la expedición y al equipo Chelyuskin.
En desarrollo de la orden de la Dirección Principal de la Guardia Fronteriza de la OGPU del 18 de febrero de 1934, la Dirección de la Guardia Fronteriza de la Bandera Roja ordenó al jefe del destacamento fronterizo de Kamchatka preparar dos aviones ASh-2 y cargarlos desmontados. en las bodegas del esperado vapor.
El 18 de febrero de 1934, la Comisión de Gobierno ordenó al vapor " Stalingrado " (ubicado en la costa occidental de Kamchatka) que fuera a Petropavlovsk para participar en la campaña con la expedición para rescatar a los Chelyuskinites.
Teniendo en cuenta que el vapor de Smolensk, que se encuentra actualmente en Vladivostok, está sujeto a descarga y se retrasará significativamente con una nueva carga para la expedición, las autoridades regionales decidieron transferir el vapor de Stalingrado a Olyutorka inmediatamente después de su llegada a Petropavlovsk, sin esperar a Smolensk". Luego, Parmichev vuela a Uelen y lidera todo el grupo de vuelo en el lugar, incluidos los aviones de Gusin, y solo informa a Schmidt.
El 19 de febrero, se ordenó al destacamento fronterizo de Petropavlovsk que preparara los aviones de la guardia fronteriza para cargarlos y enviarlos a Olyutorka, donde descargar los aviones, desde donde estos últimos volarían a Uelen, antes de la llegada del vapor "Stalingrado". Hay 560 toneladas de carbón en "Stalingrado" más 200 toneladas de material fronterizo en Petropavlovsk, que es suficiente para un viaje a Olyutorka.
19 de febrero de 1934 a las 13:00 35 minutos al barco de vapor Smolensk, ubicado en el puerto de Vladivostok, se le ordenó descargar urgentemente sal, cargar carbón para su viaje y para el regreso de Stalingrado, cargar aviones R-5 y todo lo necesario para la tripulación de Chelyuskin y dirigirse urgentemente después de Stalingrado. De esta manera, se ganan casi 20 días para acelerar la asistencia ... El 17 de febrero de 1934, el destacamento fronterizo de Kamchatka informó que una tormenta de nieve se estaba desatando en el área de la ubicación de Chelyuskin, que no se debilitó en la zona de Uelen. El hielo se ha arrancado de la costa en la región de Uelen, y el viento del sur continúa amenazando con una mayor deriva de hielo de la costa. Hasta que no venga viento del norte, los trineos no podrán hacerse a la mar. Según la misma información, además de los perros enviados a Uelen, se están movilizando otros 15 trineos en la bahía de Lavrentiya. La comunicación de Petropavlovsk con Uelen se realiza solo una vez al día con gran dificultad.

Jefe del Departamento de la Guardia Fronteriza Bandera Roja y Tropas de la OGPU del Territorio del Lejano Oriente Chernyshev .
Jefe de Departamento Kan .

El 19 de marzo de 1934, salió de Vladivostok en un viaje de negocios "Para salvar la expedición del camarada Schmidt " (orden del comandante del destacamento fronterizo del 19 de marzo de 1934, No. 34) [10] en el vapor "Soviet" → vapor "Stalingrado".

Siendo el comandante de la unidad de aviación del destacamento fronterizo de Kamchatka, realizó un vuelo en el avión Savoy S.62bis (un hidroavión con cabina cerrada para una tripulación de 3 personas: un piloto observador Tesakov, un técnico Lukichev y un artillero -minder Zhuk (en lugar de Tesakov, doctor L.M. Starokadomsky ) del vapor "Stalingrado" (capitán V. A. Kargalskov; en Petropavlovsk, Vasily Petrovich Sidnev tomó el mando - el capitán del vapor "Consejo") cerca de la isla de St. Matvey en el mar de Bering .

El avión de Svetogorov aterrizó con éxito en Provideniya alrededor de las 18:00 horas del 30 de abril de 1934. Un día después, un piloto fronterizo voló a Uelen, desde donde trajo a 8 Chelyuskinites y entre ellos a un bebé de ocho meses nacido en un témpano de hielo. [11] .

Del informe de la Oficina de la Guardia Fronteriza de la Bandera Roja y las tropas de la OGPU del Territorio del Lejano Oriente al Vicepresidente del Consejo de Comisarios del Pueblo V.V. Kuibyshev sobre la ubicación y el estado de salud de los Chelyuskinites rescatados el 6 de mayo de 1934 :

El 4 de mayo, por la mañana, los pilotos Svetogorov , Doronin , Demirov y Pivenshtein llevaron a 17 personas desde la [bahía] Lavrentiya hasta la [bahía] Providence. Distribución de Chelyuskinites al mediodía del 4 de mayo: en Uelen 2 personas; operador de radio Ivanov, cuidador Pogosov, a la espera de ser enviado a unos. Wrangel; en la [bahía] de Providencia 55 personas; en [bahía] Lawrence 45 personas. En [Bahía] Lavrentiya, deben quedar 16 personas. enfermos, 5 mujeres, 3 débiles, 12 al servicio del hospital. En total, 36 Chelyuskinites deberían permanecer en [Bahía] Lavrentiya. Ahora hay solo 97 personas en la [bahía] de Providence; contando a los Chelyuskinites, la tripulación de vuelo, así como a los invernales del Norte. [Bay] Provideniya está extremadamente sobrecargada, no hay hospital. Considero conveniente trasladar en avión a algunos de los pacientes desde Cabo Severny a [bahía] Lavrentiya, al mismo tiempo es necesario resolver el problema del acercamiento de " Krasin " o "Stalingrado" directamente a [bahía] Lavrentiya para cargando a los enfermos, los débiles y otros.

Jefe del Departamento de la Guardia Fronteriza Bandera Roja y Tropas de la OGPU del Territorio del Lejano Oriente Chernyshev .

Con el doctor Starokadomsky, a principios de mayo, un piloto fronterizo voló al cabo Severny (ahora Otto Schmidt ), desde donde evacuó a 6 marineros con escorbuto del vapor Khabarovsk, que invernaban en el hielo del mar de Chukchi. Alexander Svetogorov completará la epopeya del vuelo de Chelyuskin sin una sola avería.

Del certificado No. 170 del 23 de septiembre de 1934, el jefe del departamento de aviación de la UPVO - la Oficina de Fronteras y Seguridad Interior de la UNKVD DVK E.M. Luhta :

“El 4 de mayo de 1934, Svetogorov, habiendo llegado en el vapor de Stalingrado a la región de Chukotka, despegó en el avión Savoy C.62bis del hielo con esquís [cerca de. San Mateo en el Mar de Bering] con el doctor Leonid Mikhailovich Starokadomsky, trasladó un grupo de Chelyuskinites del pueblo. Uelena al pueblo de Provideniya, un punto de recogida para los invernales, también transportó combustible. En total, Svetogorov entregó 29 pasajeros y miembros de la tripulación del barco de vapor hundido Chelyuskin a Provideniya, el principal punto de reunión para los invernales. A principios de mayo, Svetogorov, con el doctor Starokadomsky, voló al cabo Schmidt, desde donde evacuó a 6 marineros con escorbuto del vapor Khabarovsk, que también invernaron en el hielo del mar de Chukchi. Alexander Svetogorov completará la epopeya del vuelo de Chelyuskin sin una sola avería. E. M. Lukht . Transferido por centralita telefónica del NKVD DVK, Khabarovsk.

Extracto del formulario histórico para 1934 del Quinto (entonces Segundo) Destacamento de Aviación Unido del FSB de Rusia (entonces OGPU) ( Yelizovo , Territorio de Kamchatka ) [11] :

... En febrero de 1934, el escuadrón envió tres aviones para ayudar a los Chelyuskins: dos ASh-2 y un Savoy S-62 bis, piloteados por el piloto Svetogorov.
Había muchas más personas que querían volar, pero "camaradas", dijo Pompolit, "debemos garantizar la inviolabilidad de nuestras fronteras y, por lo tanto, el éxito de la operación para salvar a los chelyuskinitas". Y todos entendieron que Pompolit tenía razón y trabajaron aún más duro, estudiaron, dominaron nuevos lugares.
El 28 de marzo, el barco "Stalingrado" partió de Petropavlovsk en un segundo vuelo hacia el norte. A bordo se encontraban poderosos equipos de rescate: dos aeronaves, motos de nieve, trineos, el avión de Bolotov. Nuestra expedición cargó a bordo del vapor el avión Savoy C-62 bis - piloto Svetogorov, letnab - Tesakov, técnico - Lukichev, artillero-minder - Zhuk.
Al tratar de ir al norte, el barco se encontró en una situación difícil. Durante 20 días estuvo comprimido por todos lados por el hielo. La compresión llegó a tal punto que se dañaron 27 cuadernas en la proa. Cabría esperar que la propia expedición tuviera que aterrizar en el hielo. Pero el viento cambió y se formaron rayas en el campo de hielo. El barco pudo llegar a aguas limpias.
Un día después, el barco volvió a encontrarse con un fuerte hielo soldado, que era imposible de sortear. Decidimos despegar del aeródromo de hielo [cerca de. San Mateo en el Mar de Bering]. El 29 de abril se descargó el avión, que fue ensamblado tres horas después. Temprano en la mañana del 30 de abril, el avión despegó, llevando consigo medicamentos y al médico polar Starokadomsky. Unos minutos más tarde, el barco desapareció en la niebla.
Durante 4 horas, un vuelo de ametrallamiento continuó sobre el campo de hielo, cubierto de montículos y plomos. Asustados por el avión, los pájaros despegaron de las alas. A las 8 en punto desembarcaron en la bahía de Provideniya, donde se encontraba la base de la expedición para rescatar a los chelyuskinitas. Un día después, el avión voló a la bahía de Uelen, desde donde las tripulaciones de Chelyuskin fueron enviadas a la bahía de Provideniya en el primer vuelo, entre las que se encontraba una mujer con una niña, Karina, que nació en el barco de vapor Chelyuskin en el mar de Kara. En total, 29 Chelyuskinites fueron trasladados en avión desde diferentes puntos. Además, la tarea del avión era suministrar provisiones a los Chelyuskinites. Y la tripulación cumplió esta tarea con honor.
Para cumplir con la tarea de ayudar a los Chelyuskinites, la tripulación completó la tarea del gobierno de volar al Cabo Schmidt. El avión entregó a Cabo Schmidt para ayudar a la población local: el médico chukchi y esquimal Starokadomsky y medicamentos. Desde el cabo Schmidt, seis personas con escorbuto fueron llevadas a Providence Bay desde las que pasaban el invierno en el vapor Khabarovsk. Esto puso fin a los vuelos en el Extremo Norte...

El presidente de la comisión especial para el rescate de los Chelyuskinites , V. V. Kuibyshev , en una entrevista con periodistas extranjeros, llamó a Svetogorov "el mejor piloto polar de la URSS" [12] .

Del informe del representante autorizado de la OGPU del Territorio del Lejano Oriente sobre la adjudicación de guardias fronterizos que se distinguieron en el rescate de Chelyuskinites el 10 de mayo de 1934 :

Se envía la lista de guardias fronterizos presentados por el jefe del destacamento fronterizo de Kamchatka para ser premiados por su trabajo en el rescate de los Chelyuskinitas. Por mi parte, creo que todos los representados merecen un premio de la Comisión de Gobierno y de la OGPU, pero entre ellos destaco especialmente: 1) Jefe del puesto de control marítimo de Uelen Andrey Vladimirovich Nebolsin, [quien], siendo el jefe del puesto de control de Uelen y miembro de la troika, mostró una energía excepcional, una tremenda iniciativa y una gran madurez política al movilizar todos los medios y fuerzas locales para salvar a los chelyuskinitas.
Trabajando directamente desde los primeros días de recibir información sobre la difícil situación de Chelyuskin y los Chelyuskinitas, Nebolsin hizo mucho no solo directamente, sino también movilizando a otros, contagiando a todos con su perseverancia y entusiasmo. Organizando la adquisición de alimentos, la movilización del transporte, la preparación de los lugares de aterrizaje, estando siempre en los lugares de trabajo más difíciles, en las difíciles condiciones polares del extremo norte, Nebolsin hizo hasta 3000 km en perros y esquís durante este tiempo. . T. Nebolsin hizo mucho para salvar a los Chelyuskinites, disfruta de una autoridad bien merecida entre otros participantes en la preparación del rescate, ciertamente merece recibir la Orden de la Estrella Roja, que fue informado de inmediato por el presidente de la comité ejecutivo regional Krutov al presidente de la Comisión Gubernamental camarada Kuibyshev.
2) Alexander Pavlovich Svetogorov, comandante de la unidad aérea del destacamento fronterizo. Svetogorov, uno de nuestros mejores pilotos, familiarizado con las condiciones de los vuelos polares, enérgico, persistente, hizo un vuelo desde el vapor "Stalingrado" a Lavrentiya Bay y transfirió un grupo de Chelyuskinites de Uelen a [Bay] Providence y [regresó] para transportar combustible. Definitivamente merece ser destacado por este trabajo y condecorado con la Orden de la Estrella Roja.
3) Jefe del punto de control Dezhnevo Pogorelov Yakov Gavrilovich. Desde 1931 en Chukotka sin descanso. A pesar de su mal estado, antes de la llegada de Nebolsin, él personalmente participó activamente en la organización del transporte y luego participó activamente en la preparación del aeródromo y el transporte y el suministro de Chelyuskinites a través de Uelen. También merece la insignia de Chekista Honorario.
4) Jefe del departamento del distrito (también es el jefe del puesto de control marítimo Anadyr) Rebrov Alexander Andreevich. Él mismo supervisó personalmente el trabajo de preparación de medidas para garantizar el trabajo de la tripulación de vuelo para rescatar a los Chelyuskinites, y [participó] activamente en el rescate del avión accidentado del grupo Kamanin. Merece ser condecorado con la insignia de Chekista Honorario.
5) Nikolai Zakharovich, exjefe del puesto de control marítimo Anadyr Lukyanov. Por motivos de salud tuvo que partir hacia el continente, pero, a pesar de ello, por petición personal suya de trabajar en las difíciles condiciones del Norte, partió hacia Stalingrado. A su llegada al lugar de organización de la base de la tripulación de vuelo, participó activamente en la organización de las comunicaciones y la movilización de recursos locales para la construcción de lugares de aterrizaje. Un guardia fronterizo Chekista enérgico y activo, un soldado del Ejército Rojo merece ser galardonado con la Insignia de Chekista Honorario.
6) También se debe tener en cuenta el trabajo del jefe del destacamento fronterizo de Kamchatka, sobre el cual Krutov también le escribió al camarada Kuibyshev. tov. Lev convirtió el trabajo de organización en los vuelos de "Smolensk" y "Stalingrado" y el trabajo principal en la información de nosotros y Moscú.
Creo que la OGPU no debe olvidar a otros trabajadores discretos del Extremo Norte: el Ejército Rojo y los guardias fronterizos, representados por Lev. Todos ellos deben ser notados por la Comisión de Gobierno, o solo por la OGPU ...

Representante Plenipotenciario de la OGPU para el Territorio del Lejano Oriente Deribas .

Sin embargo, en el alboroto general, el vuelo del piloto Svetogorov de aproximadamente. San Mateo en el mar de Bering en Wellen en el Savoy S.62bis - unos 350 km por encima del hielo derretido en el océano - pasó completamente desapercibido [13] [14] .

Servicio civil

5 de febrero de 1935: despedido por la comisión médica de vuelo "a la reserva de la NKVD ".

El 13 de marzo de 1935, se alistó en la Administración Territorial del Lejano Oriente de la Flota Aérea Civil (Administración Territorial del Lejano Oriente de la Flota Aérea Civil, Grazhdanvozdukhoflot -  " Aeroflot ") del 13º Destacamento Hidroeléctrico de la Administración del Lejano Oriente de la Civil Flota Aérea (base en Khabarovsk).

26/06/1935 murió en un accidente aéreo mientras volaba un avión de pasajeros Savoy S.55P (avión de la URSS L840 [15] ) en el Territorio del Lejano Oriente.

Voló a lo largo de la ruta " Alexandrovsk-Sakhalinsky  - Khabarovsk ", el avión " Savoy S.55P " (pasajero P) [16] fue encontrado en un barranco entre las montañas, a 67 km del asentamiento. Lazarevo , distrito de Nizhneamursky , como parte del Óblast de Nizhneamurskaya (centro regional - Nikolaevsk-on-Amur ) del Territorio del Lejano Oriente  - ahora rp. Lazarev , distrito de Nikolaevsky , territorio de Khabarovsk .

Crónica del último vuelo

El avión de Svetogorov se estrelló el 26 de junio de 1935, aproximadamente después de las 12 del mediodía (la última sesión de radio fue a las 11:58, no se comunicó después de 1 hora 10-15 minutos).

Ruta : Aleksandrovsk-Sakhalinsky (en aquellos años, el centro administrativo de la región de Sakhalin ) - Khabarovsk (tiempo de vuelo en la carretera 5 horas 20 minutos, longitud 920 km, a través del pueblo de De-Kastri ), partió de Sakhalin a las 10 horas 40 minutos.

Desde Khabarovsk solían volar sobre el Amur , desde Sofiysk giraban hacia el lago. Kesey y, dejando a De-Kastri a la derecha , salió al estrecho de Tatar (atrás - también).

A bordo : 9 pasajeros (incluido 1 niño) y 3 tripulantes, un total de 12 personas.

Carga : hasta 1 millón de rublos (dinero del Tymovsk MTS), 157 kg de correo [17] .

Tripulación : comandante Alexander Pavlovich Svetogorov, operador de radio Leonid Efremov, ingeniero de vuelo Ivan Grigoryevich Stychenko.

Pasajeros : director de Tymovskaya (Rykovskaya) MTS (estación de máquinas y tractores en el pueblo de Voskresenovka, distrito de Tymovsky, región de Sakhalin) Anton Vasilievich Sheremetyev, contador jefe de MTS Stepan Shchetinin, jefe de mecánicos de MTS Sergey Valentinovich Varaksin, su esposa Anna Grigoryevna Ilyinskaya (Varaksina) con un niño, contador "Sakhlestresta" Granovsky, esposa de un empleado de la administración regional de tierras Maria Aleksandrovna Dokuchaeva, empleados del aparato de investigación criminal (AUR) de NKVD DVK - Kornyshen (Kornishin) y Mednis [18 ] [19] [17] .

Área de caída : un barranco entre las montañas, a 67 km del asentamiento. Lazarevo, distrito de Nizhneamursky, como parte del Óblast de Nizhneamurskaya (el centro regional es la ciudad de Nikolaevsk-on-Amur) del Territorio del Lejano Oriente, ahora rp. distrito de Lazarev Nikolaevsky del territorio de Khabarovsk; trimestre 355-356 de la silvicultura Nizhneamursky.

Se establecen las coordenadas geográficas del lugar del accidente de la aeronave Savoy C.55: 52°19′34″ s. sh. 140°51′57″ E e.H lugar se encuentra a una altura de 371 metros sobre el nivel del mar;

Comisión de la Flota Aérea Civil : S. A. Barminsky  - un departamento especial (contrainteligencia) de la OKDVA y la UGB de la UNKVD para el Lejano Oriente, P. Listovsky  - el comité regional del Komsomol (Secretario del Comité Regional del Lejano de Todos -Unión Leninista Liga de Jóvenes Comunistas), Khorin - las Fuerzas Conjuntas del OKDVArmy, Milvid - las Fuerzas Conjuntas del OKDVArmy [20] .

La causa del accidente : mal tiempo [21] [22] .

Los Archivos Estatales del Territorio de Khabarovsk tienen el protocolo No. 121 de la reunión de la Mesa del Comité del Lejano Oriente del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión con fecha del 31 de agosto de 1935, basado en materiales de una encuesta de la Administración Territorial del Lejano Oriente. de la Flota Aérea Ciudadana, en cuyo departamento se encontraba el Savoy S.55P, donde está escrito: “la razón principal y principal de la muerte de un avión es una salida en tiempo no volador” [23] .

Desde Sakhalin, el controlador de tráfico aéreo Burago llamó al avión de Svetogorov con un "telegrama de control sobre el regreso a Khabarovsk" urgente. Konstantin Ivanovich Monichev, el jefe del hidropuerto de Aleksandrovsk-Sakhalin [24] fue juzgado por el lanzamiento del avión el 26 de junio de 1935 en un clima no volador [25] .

El Director Ejecutivo del Comité Interestatal de Aviación (IAC), Viktor Sorochenko, en una carta No. 03-291 fechada el 15/10/2015 a la rama regional de Khabarovsk del Comité de Aviación de toda la Unión, informa que el IAC "no ve ninguna razón para dudar de las conclusiones sobre las causas del accidente del avión Savoy S.55” 26 de junio de 1935, realizado por la Comisión de Ciudadanos de la Flota Aérea.

En septiembre de 1935, los cazadores Vladimirov y Krasnov se encontraron con el avión estrellado.

15/09/1935 - La placa "URSS L 840" fue excluida del registro de la DVTU GVF.

Certificado de defunción No. 2984 del 3 de noviembre de 1936, emitido por la oficina de registro de la ciudad de Khabarovsk a nombre de A.P. Svetogorov, de 31 años, quien murió "debido a un accidente aéreo", "se desconoce el lugar del entierro".

La tripulación y los pasajeros no fueron enterrados durante 81 años [26] [27] [28] [29] [30] .

Según el examen de la "Oficina de Examen Médico Forense" de KGBUZ en Khabarovsk, según los restos óseos (193 unidades), se determinó que pertenecían a aproximadamente 6 grupos (6 personas / 5 cráneos; 5 hombres / 1 mujer) [31] .

Los restos de la tripulación y los pasajeros fueron enterrados el 25 de junio de 2016 en el Callejón de la Memoria del cementerio Matveevsky en Khabarovsk [19] [32] [33] [34] .

El 4 de julio de 2016, el Departamento de Investigación de Transporte de Komsomolsk-on-Amur del Departamento de Investigación del Lejano Oriente (DVSUT) del ICR se negó a abrir una causa penal por el hecho del accidente del avión Savoy S.55P, habiendo completado la investigación. comprobar [35] .

En 2018, el Tribunal de Distrito de Ulchsky del Territorio de Khabarovsk, luego de una demanda presentada por la MTU de la Agencia Federal de Administración de Propiedades contra un residente local, devolvió dos motores del hidroavión Savoy S.55P al estado [36] [37] [ 38] .

La búsqueda de Svetogorov

Se realizaron varias expediciones al lugar del accidente del avión de Svetogorov:

- primero: en 1936

comisión para buscar la aeronave como parte de com. Ostapenko, Lapin y Semyon Izrailevich Zapadny [presente. F. Kesselman, desde 08.1934-08.1937 - Jefe adjunto de la UNKVD por la DVK. De acuerdo con la orden de la NKVD de la URSS No. 0049 del 22/08/1934, sobre la organización de los departamentos de la NKVD en las nuevas regiones del Territorio del Lejano Oriente: "El servicio de la región de Khabarovsk debe confiarse a la UNKVD para la Lejano Oriente"].

- segundo: en 1971

compuesto por: mecánico de vuelo Vladimir Pavlovich Morokov (conocía personalmente a Svetogorov), fiscal-criminalista de la fiscalía regional de Khabarovsk Leonid Polikarpovich Skrypkin-Kibas, jefe del servicio de rescate de emergencia del Departamento de Aviación Civil del Lejano Oriente (FED GA) Viktor Sergeevich Nuzhdin . Se encontraron el escuadrón Nikolaevsky-on-Amur, Il-14, helicóptero Mi-1: una tableta de piloto perteneciente a Svetogorov, sandalias para niños, un bolso, maletas.

- tercero: en 1974

compuesto por: empleados de la Oficina del Fiscal Regional de Khabarovsk Archivado el 12 de febrero de 2021 en Wayback Machine .

- cuarto, quinto: en 2006,

como parte del cuarto (julio) : el jefe de la administración del pueblo de Lazarev Vladimir Viktorovich Sergeev, el jefe de la estación de policía territorial del pueblo de Lazarev Timur Vladimirovich Vaselkov y varios policías, dijo el jefe del distrito de Nikolaevsky Valery Pavlovich Dolmatov: se encontraron restos, se incautaron huesos para examinarlos, un reloj suizo plateado de la marca P. Bure (No. 519750) con una firma dedicatoria: “Camarada. Svyatogorov A.P. por el exitoso vuelo Khabarovsk-Kamchatka 31.VI-29.VII.33, OGPU DVK, estuche de cuero - Diploma de Svetogorov por la insignia "Trabajador honorario de la Cheka-GPU (XV)", placa nominal de la pistola "Enviaré a - [rojo] f [lote] Tsu Sheremetyev A. del personal del Parque Mor-Avia".

como parte del quinto (agosto) : periodistas del Canal Uno (Andrey Berdnikov, camarógrafo Sergey Shulga) y un investigador principal en el departamento de historia moderna del Museo Regional de Costumbres Locales de Khabarovsk. N. I. Grodekova Aleksey Vyacheslavovich Shestakov: encontró una brújula hidráulica a bordo (una bomba de agua con un mango automático), un ojo de buey (plexiglás, metal), un reloj suizo plateado para mujer "Borel Neuchatel" [Borel Neuchatel] (No. 405528 con grabado "V. A. " ) [39] , monedas soviéticas (5 kopeks 1926, 15 kopeks 1931, dos 20 kopeks cada una 1932) [40] [41] .

- sexto, séptimo: diciembre de 2007, agosto de 2008,

en la composición y bajo la dirección del entusiasta Ivan Fedorovich Shilo, los hijos de Dmitry y Sergey, del pueblo. Anninsky Mineralnye Vody , distrito de Ulchsky , territorio de Khabarovsk: dos motores de aviones fueron llevados a Nikolaevsk-on-Amur, luego a Komsomolsk-on-Amur .

Los restos del lugar del accidente, sin nombre, fueron enterrados en 2009 en el cementerio local en el pueblo de Lazarev , distrito de Nikolaev, por un particular: Alexander Pavlovich Leshchina (el padre adoptivo del ahora exjefe del pueblo de Lazarev V.V. Serguéiev).

- octava: 25 de agosto al 1 de septiembre de 2015,

Organización pública juvenil regional costera "Asociación de búsqueda" AviaPoisk "", que forma parte del Movimiento de búsqueda de toda Rusia de Rusia (Yaroslav Livansky, Alexander Panasenko). Se encontraron los restos de 4 personas (se recogieron 118 fragmentos óseos de pasajeros y tripulantes) [42] [43] .

- noveno: 28 de septiembre - 5 de octubre de 2015,

equipo de investigación del Departamento de Investigación de Transporte del Lejano Oriente de la TFR , Departamento de Transporte de Komsomolsk-on-Amur; Consejo público para el estudio y la preservación del patrimonio histórico, la propaganda y la divulgación de hechos históricos poco conocidos relacionados con la defensa de las fronteras del Pacífico del Lejano Oriente ruso bajo la VOPIIiK . Se incautaron restos óseos, incluida la exhumación de algunos de los restos en la tumba enterrada en el pueblo de Lazarev. Enviado a la KGBUZ "Oficina de examen médico forense" en Khabarovsk [44] [45] [46] [47] [48] . Los restos fueron enterrados en Khabarovsk el 25 de junio de 2016 [19] [49] .

- décimo: en agosto de 2016,

la Asociación de Búsqueda de AviaPoisk trabajó nuevamente en los lugares del accidente, los restos encontrados (se encontraron 193 fragmentos de huesos humanos y pertenencias personales de pasajeros y tripulación) fueron entregados a investigadores del Departamento de Investigación de Transporte del Lejano Oriente (DVSUT) de la TFR en Khabarovsk .

Premios

Recuerdos

Vida personal

Padre - Pavel Vasilyevich (1870-1941), capataz.

Madre - Tatyana Ivanovna, en la infancia. Vólkov (1883-1975).

En total, la familia Svetogorov tuvo cinco hijos, excepto el segundo hijo, Alexander: art. Vasily (1900-1923) - artista, Konstantin (1908-1944) - conductor, Zinaida (1914-1991) - maestra de escuela primaria y secundaria. Boris (1916-1973) - mecánico de barcos.

La esposa de Alexander Svetogorov es Valentina Ivanovna Velikanova [56] .

La propia sobrina de Alexander Svetogorov (hija del hermano menor de Boris Svetogorov) vive en Kholmsk, región de Sakhalin, así como sobrinos nietos en Moscú , Vladivostok y Alemania ( Essen ) [57] .

Datos interesantes

Los periodistas erróneamente, desde los años 30 del siglo pasado, comenzaron a referirse al piloto Svetogorov por su apellido a través de la letra " I " - St. Togorov , quizás luego confundiéndolo con un homónimo casi completo - oficial de inteligencia soviético - Alexander Panteleimonovich Svyatogorov (1913-2008). Según las oficinas de registro de las administraciones de Khabarovsk y el distrito municipal de Khabarovsk para 1930-1936, Alexander Pavlovich Svetogorov no cambió su apellido (certificado del formulario No. 35 del 29 de septiembre de 2015 del Comité de Registro Civil y Archivos de el Gobierno del Territorio de Khabarovsk) [31 ] .

En 2015, un periodista de Khabarovsk se dirigió al presidente ruso VV Putin con una propuesta de un acto heroico, salvar a los Chelyuskinitas, al piloto A.P. Svetogorov, que se quedó sin ningún premio, para asignar póstumamente al Héroe de Rusia . “Él es digno y merece convertirse en el octavo Héroe del rescate de los Chelyuskinites en la lista, que incluye a los primeros Héroes de la URSS : A. V. Lyapidevsky , N. P. Kamanin , V. S. Molokov , S. A. Levanevsky , M. T. Slepnev , M V. Vodopyanov , I. V. Doronin ”, dice la carta abierta [58] .

En 2018, un grupo de oficiales de las Fuerzas de Defensa Aérea recibió medallas " Por mérito en la perpetuación de la memoria de los caídos defensores de la patria " por participar en el entierro del piloto de Chelyuskin Svetogorov A.P. [59] .

Direcciones

Vivía en Khabarovsk, en la calle. Kalininskaya (ahora calle Kalinina), casa 23, apt. 4 (el área se llamaba Aviagorodok). La casa no ha sobrevivido.

Memoria

De la escena [19] :

Los militares del Distrito Militar del Este, la guarnición local de Khabarovsk, el 11º Ejército de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea, el departamento fronterizo del FSB de Rusia para el Territorio de Khabarovsk y la Región Autónoma Judía, cadetes del Instituto Fronterizo de Khabarovsk de la FSB de Rusia y la rama de Khabarovsk de la Universidad de Aviación Civil de San Petersburgo participaron en el evento de duelo. Todos ellos, en formación de desfile, al son de la orquesta, presentaron sus últimos respetos al piloto de la guardia fronteriza Alexander Svetogorov.

Bibliografía

Fuentes

MKU "Centro de almacenamiento de documentos de la ciudad de Khabarovsk":

Archivo Estatal del Territorio de Khabarovsk (GAHK):

— Aeroclub de Jabárovsk. F. R-1423, 45 uds. hora, 1931-1951 Op. una,

- Comité Regional del Lejano Oriente (Dalkraikom) del PCUS (b). F. P-2, 14510 unidades. hora, 1925-1938 Op. una,

Archivo Fronterizo Central del FSB de la Federación Rusa (CPA):

- Forma histórica del Destacamento Fronterizo de Aviación Naval Separado 11 (listas)

Cédula No. 170 de fecha 23 de septiembre de 1934, inicio. rama de aviación de la UPVO - la Oficina de Fronteras y Seguridad Interior de la UNKVD DVK E. M. Lukhta , transmitida a través de la centralita telefónica de la NKVD.

Periódicos

(Periódico "Pacific Star" - "TOZ", Khabarovsk (investigación, siete publicaciones):

Libros

Notas

  1. ↑ Tiempo de vuelo 1200 horas (permiso para controlar tipos de aeronaves: R-1 , R-3 (ANT-3), R-5 , U-2 (Po-2), Sh-2 (ASH-2), FD-11 - Fokker D.XI (I-3), Yu-21 - Junkers Ju.21 (T.21), PS-4 ( Junkers W 33 ), Savoy-S.62bis, Savoy-S.55P)
  2. ↑ Archivo personal de A.P. Svetogorov. MKU "Centro de almacenamiento de documentos de la ciudad de Khabarovsk". F. 129. Op. 2. D. 4526, L. 1-33 (en adelante - datos biográficos de un archivo personal)
  3. ↑ Kotelnikov V. Estrellas rojas de Turkestán. Aviación soviética en la lucha contra Basmachi. // Revista "AviAMaster", No. 4/5, 2006
  4. ↑ “En 1928, aviones y personal del 30º escuadrón separado fueron entregados a Tashkent . Era una de las mejores unidades de aviación del país, tripulada por R-1 . Desde Tashkent, el escuadrón 30 fue trasladado a Tayikistán en mayo para luchar contra Junaid Khan . Los aviones volaron a Chardzhui ( Chardzhou , ahora Turkmenabad), y de allí a Tashauz (Dashoguz). Ya en mayo, el escuadrón inició operaciones de combate. Debido a la carga de bombas, que era muy importante para los estándares de la época, los nuevos vehículos se utilizaron principalmente como bombarderos y aviones de ataque. El escuadrón 30 trató de aplicar en Asia Central las tácticas que los pilotos fueron entrenados para la guerra en Europa. Volaron en grupos: unidades y destacamentos, realizaron bombardeos desde una formación densa, centrándose en el líder. Parece que el Escuadrón 30 también intentó usar armas químicas. En cualquier caso, uno de los partes del accidente dice directamente: "Ni fragmentación ni bombas químicas explotaron". La Fuerza Aérea del Ejército Rojo estaba armada principalmente con pequeñas municiones químicas de fragmentación. Las tripulaciones que llegaron de la región de Moscú se encontraron rápidamente con las vicisitudes del clima local. El calor, la falta de agua, las tormentas de arena, todo esto era muy inusual. En mayo y junio de 1928 hubo seis accidentes. En general, la transferencia del escuadrón 30 a Turkestán no se justificó, y pronto fue devuelto a Rusia ... ". V. Kotelnikov
  5. ↑ FOTAB: Álbum de fotos de aviación . www.bellabs.ru Consultado el 14 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2018.
  6. ↑ FOTAB: Álbum de fotos de aviación . www.bellabs.ru Consultado el 14 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2016.
  7. ↑ La escuela se formó el 25/02/1931, se liquidó el 26/04/1934, a partir del 01/05/1934 el club de vuelo de Khabarovsk lleva el nombre de A.I. Geroev Pilots-Chelyuskintsev, ahora Khabarovsk Regional Flying Club. Pilotos-Héroes del rescate de Chelyuskinites. Orden N° 46 de 30 de abril de 1934 para la Escuela Regional de Pilotos Civiles del Lejano Oriente. camarada Unshlikhta Far Eastern Council of the O. A. Kh. of Khabarovsk: disolver la escuela. camarada Unshlikht, según la decisión del Presidium de K. S. O. A. Kh. del 26 de abril de 1934, protocolo No. 6/21 sobre la liquidación de la escuela regional que lleva su nombre. camarada Unshlikht. El 10 de mayo de 1934, se transfirió la propiedad al Aeroclub Khabarovsk que lleva su nombre. Ger. Pilotos-Chelyuskintsev. GAHC. F.R-1423, op. 1, D. 2, L. 62-64; GAHC. F.R-1423, op. 1, D. 3, L. 1. La escuela de pilotos civiles funciona desde el 25 de febrero de 1931.
  8. ↑ Orden No. 17 del 13 de junio de 1931 § 1 para la Escuela Regional de Pilotos del Lejano Oriente en Khabarovsk: para inscribir al camarada. Svetogorova A.P. como instructora de pilotos con un salario de 275 rublos. por mes del 25 de mayo de 1931 GAKhK. F.R-1423, op. 1, D. 1, L. 10; Orden No. 160 del 25 de diciembre de 1932 para la Escuela Regional de Pilotos Civiles del Lejano Oriente que lleva su nombre. camarada Unshlikht del Lejano Oriente del Consejo de Osoaviakhim (O. A. Kh.) de Khabarovsk: piloto instructor senior Svetogorov A. P. desde el 25 de diciembre de este año. contar con un decretorial [según el decreto-ley] vacaciones de 2 meses con la provisión de viajes por ferrocarril del art. Khabarovsk a st. Moscú. GAHC. F.R-1423, op. 1, D. 1, L. 109, L. 112.
  9. ↑ 27 km del CER a orillas de la bahía. Angular
  10. ↑ "... Y en cada hélice se respira la tranquilidad de nuestras fronteras." // Pravda, nº 102, 13/04/1934
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  15. ↑ Número de serie 10531 (AABV), con cintas rojas en la cola. En este avión, el Savoy S.55P, pilotado por los pilotos Demchenko y Konkin, el 8 de julio de 1933, realizó un vuelo ultralargo desde Sesto Calendo (Sesto Calende, Italia) hasta Vladivostok (principios de agosto), con escala del 07 /14/1933 28/07/1933 para pruebas en Sebastopol y, además, a fines de septiembre, al departamento militar operativo (o-VO) Kamchatsky (22,000 km).
  16. ↑ С.55П  - "Passeggeri" "Passenger" - la segunda versión de producción del avión italiano "Savoy" - Savoia Marchetti SIAI ("Sociedad de Hidroaviones de la Alta [Norte] Italia" - "Sochieta Idrovolanti Alta Italia") con un cuerpo agrandado y una cabina cerrada, cinco de estas máquinas fueron compradas en la URSS en 1932 con un motor Isotta-Fraschini Asso 750 con una potencia de 750 v, 656 kW (880 hp) y un cuerpo mejorado, en 1933 - entregado a la URSS. Tripulación - 4 personas. (3 personas - en la versión civil). La velocidad máxima es de 279 km/h. Autonomía - 3.500 km. Techo práctico - 5.000 m Pasajeros - 8-11 personas. Un avión Savoy C.55 en 1933 costó 477 000 liras, que al tipo de cambio de entonces equivalía a 1 millón de rublos oro, y al tipo de cambio actual (a diciembre de 2015) es de aproximadamente 1 000 millones de liras, 530 000 euros o 37,3 millones de rublos.
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  18. ↑ Según aclarado, con apellidos y nombres y los datos más recientes de la DVSUT TFR (al 23 de junio de 2016)
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  21. ↑ Acta No. 121 de la reunión de la Mesa del Comité Regional Extremo del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión del 31 de agosto de 1935 - Conclusión de la Comisión D / V del Comité Regional del Partido Comunista de Toda la Unión de Bolcheviques basados ​​​​en los materiales de la encuesta D / V de la Administración Territorial de la Flota Aérea Ciudadana como parte de la comisión: Barminsky - un departamento especial de OKDVA y la UGB, Listovsky - Comité Regional del Komsomol, Khorin - Fuerzas Aliadas de el OKFArmy, Milvid - Fuerzas aliadas del OKFArmy. GAHC. F.P-2, op. 1, D. 677, L. 32-36 (en particular, cap. VIII La catástrofe de Svetogorov. GAChK. F. P-2, Op. 1, D. 677, L. 33).
  22. ↑ Según una carta informativa de la oficina del fiscal de transporte de Khabarovsk fechada el 15 de mayo de 1973, el accidente del avión Savoy S.55P el 26 de junio de 1935 ocurrió "debido a condiciones climáticas adversas".
  23. ↑ Archivo Estatal del Territorio de Khabarovsk - GAKhK, fondo P-2, inventario 1, caso No. 677, l.l. 33-36, cap. VIII Catástrofe de Svetogorov.
  24. ↑ Según familiares, murió en 1994, a la edad de 85 años.
  25. ↑ Monichev Konstantin Ivanovich murió en 1994 a la edad de 85 años.
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  72. ↑ Capítulo de la ciudad de unos. Wedge Alena Sokolskaya inauguró solemnemente un parque recreativo en el pueblo de Shevlyakovo  (ruso) , Hammer and Sickle . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2018. Consultado el 30 de septiembre de 2018.
  73. ↑ En la región de Moscú, se nombrará un nuevo parque en honor a Chelyuskin Alexander Svetogorov << Noticias | Escombros-DV . debri-dv.com. Consultado el 30 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2018.
  74. ↑ "Turn Khabarovsk-2" pasó a llamarse parada "Pilot Svetogorov" < Noticias | Escombros-DV . debri-dv.ru. Consultado el 15 de abril de 2019. Archivado desde el original el 15 de abril de 2019.
  75. ↑ Por Decreto de la Administración de la ciudad de Khabarovsk No. 4333 del 26 de diciembre de 2019, se realizaron los siguientes cambios al Decreto de la Administración de la Ciudad de Khabarovsk del 17 de junio de 2016 No. 2064: “Los nombres de los estados, militares y personalidades públicas, representantes de la ciencia, el arte, la cultura, el deporte y otras personas”.
  76. ↑ ¡Deja de ser "Piloto Svetogorov" en Khabarovsk! < Ciencia, Historia, Educación, Medios | Escombros-DV . www.debri-dv.ru _ Consultado el 2 de agosto de 2020. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2020.
  77. ↑ Decreto del Alcalde de Khabarovsk No. 2618 del 21/08/2020
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  79. ↑ La plaza del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, la oficina del alcalde de Khabarovsk dará el nombre de "Piloto Svetogorov" < Noticias | Escombros-DV . www.debri-dv.ru _ Consultado el 2 de agosto de 2020. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2020.
  80. ↑ Nacido en una familia campesina. En 1924 se graduó de la escuela de vuelo teórico. Desde el principio trabajó en la aviación militar, luego como instructor en la escuela de pilotos Osoaviakhim en Khabarovsk. En 1933 realizó un vuelo en hidroavión sin escalas desde Nikolaevsk-on-Amur a Petropavlovsk-on-Kamchatka a través del Mar de Ojotsk. Miembro de la Expedición de Socorro Chelyuskin"
  81. ↑ “Alexander Svy[e]togorov tenía legítimamente la reputación de ser un excelente piloto. En junio de 1935, en un magnífico hidroavión C.55, partió de Khabarovsk a Sakhalin. ... [El vuelo de regreso] fue tranquilo, estrictamente a lo largo de la ruta, pero cerca de las pequeñas montañas que separan el lago Kizi del estrecho de Tatar, Svy [e] togorov desapareció. Búsquedas largas y minuciosas (¡e incluso fotografías aéreas!) no arrojaron resultados. … Los cazadores encontraron fragmentos de un automóvil y huesos de personas en las montañas. Todo esto se cubrió con un derrumbe de una montaña boscosa, por lo que un ala de avión se enganchó en la niebla…”.
  82. ↑ Chelyuskin: pilotos de rescate: los primeros héroes de la Unión Soviética | Halcones rojos de nuestra Patria . www.airaces.ru Fecha de acceso: 13 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
  83. ↑ "Me convertí en piloto gracias a la experiencia y la atención que me brindó el instructor-piloto senior Alexander Svetotorov", recordó Nina Maksimovna Raspopova, Anatoly Dudakov la cita. - Era bajito y apenas alcanzaba los pedales de control con los pies, tenía que moverme casi hasta el borde del asiento. ¿Tus pies llegan a los pedales? preguntó el instructor de Nina Pyotr Lebedev. "Lo entienden", Nina astutamente. Tenía miedo de que la expulsaran del entrenamiento debido a su pequeña estatura. ... El programa de exportación estaba llegando a su fin, pero algo salió mal con los vuelos. Y aquí, como un pecado, Alexander Svetogorov la llama para verificar la técnica de pilotaje, para decidir sobre la conveniencia de un entrenamiento adicional. “Ahora definitivamente serán expulsados”, pensó Nina. Gracias a la experiencia, Svetogorov determinó rápidamente la causa de los errores de Nina, que residían en una mala coordinación de movimientos por parte de los controles de la aeronave. Svetogorov mostró la entrada y salida correctas de la inversión, explicando sus acciones. Y le pidió a Nina que hiciera lo que se le mostró por su cuenta. Nina se calmó y empezó a tener éxito. Svetogorov elogió a Nina y dijo: "Ya ves, todo salió bien". Después de que el avión rodara, Svetogorov realizó una breve sesión informativa entre vuelos y, de repente, Nina vio a Svetogorov cargando un saco de arena en la cabina delantera, lo que significaba que estaba siendo liberada para volar. El primer vuelo solo fue excelente…”
  84. ↑ “...Sasha Svy[e]togorov murió en la remota taiga. Voló desde Aleksandrovsk-on-Sakhalin a Khabarovsk. El piloto se desorientó en la niebla. Diez aviones y muchos grupos de a pie buscaron en vano durante varias semanas el avión perdido. Solo seis meses después, los cazadores de taiga más allá del Amur encontraron accidentalmente los restos de un automóvil, bajo los cuales estaba enterrado este excelente piloto naval, nuestro amigo mutuo y favorito.
  85. ↑ De una conversación entre el camarada Kuibyshev y periodistas estadounidenses: “El gobierno decidió enviar expediciones de camaradas para ayudar. Schmidt de los mejores pilotos polares de la Unión: los pilotos polares ya están trabajando en la costa del Océano Ártico. Kukanov y Lyapidevsky; pilotos polares experimentados tt. Molokov, Svetogorov y Kamanin; los pilotos polares serán enviados al Norte. Doronin y Galyshev. Pilot Vodopyanov despega de Khabarovsk…”, Vol. 2. Inserte “North, to Schmidt’s camp!”, pp. 72-73.

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