ANT-3

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ANT-3 (R-3, PS-3) "Proletario"
Tipo de explorar
Desarrollador departamento de aviación de TsAGI
Fabricante planta numero 22
Jefe de diseño AN Tupolev
el primer vuelo 10 de julio de 1925 [1]
Inicio de operación 1929 [2]
Fin de la operación 1935
Estado dado de baja
Operadores Fuerza Aérea del Ejército Rojo
GVF
Años de producción 1927 - 1929
Unidades producidas 103 [2]
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ANT-3 es un polutoraplan  de un solo estante totalmente metálico de reconocimiento de dos asientos .

Historia

El ANT-3 utilizó el tipo de fuselaje del avión ANT-2 . El fuselaje parecía alto, con una sección transversal triédrica. El observador-tirador de esta sección podría trabajar de pie. El ala superior casi descansaba sobre el fuselaje. El encargo para el diseño y construcción del ANT-3 se emitió a principios de 1924 ; Ya en abril estaba listo un proyecto con un motor Liberty L-12 de 400 hp . Con. El prototipo fue lanzado en julio de 1925 [1] .

Desde diciembre de 1925, se construyeron varios aviones en la planta No. 25 de Moscú para vuelos a Europa , que se supusieron en 1926 y el prototipo de la serie en la Planta Estatal No. 5 de Moscú en Fili , donde completaron la producción de los Junkers . Avión de reconocimiento flotante Yu-20 y avión de reconocimiento Yu-21 [3] . Un miembro de la Comisión Gubernamental de Vuelos de Largo Alcance , M. M. Gromov , recomendó poner un motor Napier Lion (en inglés) con una capacidad de 450 hp en las aeronaves para vuelos . Con. La propuesta fue aprobada por el comité. En estos aviones, los puntales de la caja del ala en forma de N fueron reemplazados por otros en forma de K. Como resultado, ANT-3 "Proletary" mostró datos mucho mejores [1] .

En el ANT-3 "Proletary" Gromov, junto con el mecánico de vuelo E. V. Radzevich, del 30 de agosto al 2 de septiembre de 1926, realizó un vuelo circular Moscú  - Berlín  - París  - Viena  - Praga  - Varsovia  - Moscú . Esta ruta tuvo una longitud de 7150 km. El vuelo se completó en 34 horas y 15 minutos. tiempo de vuelo. En 1927, en un avión con el nombre "Nuestra respuesta" [4] (abreviatura de " Nuestra respuesta a Chamberlain "), el piloto S. A. Shestakov con el mecánico de vuelo D. V. Fufaev voló Moscú  - Sarapul  - Omsk  - Novosibirsk  - Krasnoyarsk  - Irkutsk  - Chita  - Blagoveshchensk  - Spassk  - Nanyang  - Okayama  - Tokio  - Moscú . Durante 153 horas volaron más de 20 mil km. Los vuelos demostraron el éxito de la construcción de aeronaves y la habilidad de los pilotos soviéticos en el mundo [1] .

El avión ANT-3 se utilizó:

Construcción [5]

ANT-3 es un ala y media de una sola columna de construcción totalmente metálica.

Características tácticas y técnicas

Datos del récord ANT-3 Proletary.

Especificaciones Características de vuelo

Aviones similares

Breguet XIX [6]

Junkers Yu-21 [7]

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 ANT-3 Copia de archivo proletario fechada el 19 de mayo de 2011 en Wayback Machine // Corner of the sky.
  2. ↑ 1 2 Avión de reconocimiento biplaza ANT-3, biplano Copia de archivo del 10 de julio de 2017 en Wayback Machine // www.tupolev.ru.
  3. ↑ Planta secreta en la copia de archivo de Fili fechada el 28 de febrero de 2019 en Wayback Machine // Independent Military Review.
  4. ↑ Aviones para vuelos de larga distancia ANT-3 "Proletary" y "Nuestra respuesta" Copia de archivo fechada el 13 de abril de 2021 en Wayback Machine // aviaru.rf.
  5. ↑ 1 2 Maximiliano Saukke. aviones tupolev
  6. ↑ Breguet XIX, Francia, 1922. Bombardero de reconocimiento que volaba de París a Shanghái . Archivado el 13 de octubre de 2011 en Wayback Machine // Corner of the sky.
  7. ↑ Junkers Yu-21, Alemania, URSS, 1923. Avión de reconocimiento totalmente metálico producido en masa para la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en Moscú Copia de archivo fechada el 17 de agosto de 2017 en Wayback Machine // Corner of the sky.

Literatura