| Colisión sobre el Atlántico | |
|---|---|
| Boeing KC-135A-BN de la Fuerza Aérea de EE. UU. | |
| Información general | |
| la fecha | 28 de agosto de 1963 |
| Tiempo | alrededor de las 12:37 |
| Personaje | colisión en el aire |
| Lugar | Océano Atlántico , 300 millas (480 km ) al oeste de las Bermudas ( Triángulo de las Bermudas ) |
| Coordenadas | 32°20′35″ s. sh. 70°00′00″ O Ej. |
| muerto | once |
| Aeronave | |
| Modelo | Boeing KC-135A-BN Stratotanker |
| Operador | 823 División Aérea |
| Operador | USAF |
| Punto de partida | Homestead ( Florida ) |
| Destino | Homestead ( Florida ) |
| Vuelo | USAF319 |
| Número de tablero | 61-0319 |
| Fecha de lanzamiento | 6 de septiembre de 1962 (fecha de entrega) |
| Pasajeros | 2 |
| Tripulación | cuatro |
| muerto | 6 (todos) |
| sobrevivientes | 0 |
| Segundo avión | |
| Modelo | Boeing KC-135A-BN Stratotanker |
| Operador | 823 División Aérea |
| Operador | USAF |
| Punto de partida | Homestead ( Florida ) |
| Destino | Homestead ( Florida ) |
| Vuelo | USAF322 |
| Número de tablero | 61-0322 |
| Fecha de lanzamiento | 25 de septiembre de 1962 (fecha de entrega) |
| Pasajeros | una |
| Tripulación | cuatro |
| muerto | 5 (todos) |
| sobrevivientes | 0 |
La colisión de dos KC-135 sobre el Atlántico es un accidente de aviación ocurrido el miércoles 28 de agosto de 1963 en medio del Océano Atlántico , cuando dos aviones cisterna Boeing KC-135A-BN Stratotanker de la Fuerza Aérea de EE. UU. colisionaron en el Triángulo de las Bermudas . matando a 11 personas.
Algunos autores asocian este accidente aéreo con uno de los "misterios" del Triángulo de las Bermudas [1] .
Ambos Boeing KC-135A-BN con números de cola 61-0319 (fábrica - 18226, serie - 541) y 61-0322 (fábrica - 18229, serie - 544) eran de la 823 División AéreaUS Air Force, ubicado en la base aérea de la reserva gubernamental Homestead ( Florida ). Las aeronaves 61-0319 y 61-0322 ingresaron al ejército el 6 y 25 de septiembre de 1962, respectivamente, es decir, en el momento del incidente, su “edad” era de poco menos de 12 meses [2] [3] .
Ambos camiones cisterna despegaron de la Base de la Fuerza Aérea de Homestead ese día y llegaron a un área de 800 millas al noreste de Miami horas después . Allí repostaron dos bombarderos estratégicos Boeing B-47 Stratojet desde la Base Aérea de Schilling ., después de lo cual a las 12:10 se reportaron de regreso a la base. A las 12:37 las tripulaciones informaron haber pasado el punto de control B, 900 millas al noreste de Miami, con una hora estimada de aterrizaje a las 14:00. Este fue el último intercambio de radio con ambos aviones. Según el testimonio de las tripulaciones de los bombarderos B-47, las condiciones climáticas en ese momento eran buenas. Cuando ninguno de los dos KC-135A regresó a Homestead a la hora acordada, se inició una búsqueda a las 15 en punto [4] .
Aviones y barcos de búsqueda acudieron a la zona del último reporte de las tripulaciones; en total, por la noche, 24 aviones y 4 barcos de guardacostas participaron en operaciones de búsqueda. En la noche del mismo día, un avión de búsqueda que volaba desde las Bermudas encontró una gran mancha de petróleo a 300 millas al oeste de las islas, y los barcos que llegaron poco después encontraron varios chalecos salvavidas , trozos de piel y un traje de goma. Al día siguiente, 29 de agosto, 50 aviones y 36 barcos peinaban la zona. Pero aún era necesario determinar que los restos encontrados realmente pertenecían a una de las aeronaves accidentadas. Pronto se encontró esta evidencia: la tripulación del carguero Azalea City , a medio camino entre las Bahamas y las Bermudas , recogió tres balsas salvavidas y un casco de vuelo que decía "Gardner". El capitán Gerald Gardner es miembro de la tripulación del segundo KC-135 [4] .
Basado en el hecho de que la comunicación con los aviones se detuvo casi simultáneamente, mientras que ninguno de los tripulantes tuvo tiempo de declarar una emergencia, se concluyó que ambos aviones chocaron en el aire , luego de lo cual se estrellaron contra el océano. Las 11 personas en ambos aviones (6 en 61-0319 y 5 en 61-0322 [5] [6] ) murieron inmediatamente [4] .
Sin embargo, en la noche del viernes 30 de agosto, inesperadamente, a 160 millas de la primera ubicación de los restos, el avión de búsqueda notó otro campo de restos en el agua. Esto contradecía la conclusión inicial sobre la colisión en el aire, porque entonces uno de los aviones tuvo que volar una distancia considerable, y la tripulación durante este tiempo tuvo que dar una señal de socorro. Al mismo tiempo, la probabilidad de que ocurran inmediatamente dos accidentes aéreos con ambas aeronaves casi simultáneamente y muy rápidamente es demasiado pequeña. El sábado 31 de agosto, lanchas de búsqueda llegaron a la segunda zona donde se ubicaron los restos, que solo encontraron un basurero de algas, troncos de árboles y una vieja boya: en el crepúsculo vespertino, la tripulación de la aeronave de búsqueda confundió basura ordinaria con escombros. [4] .
Pronto, en la primera zona de los restos, los barcos de búsqueda recogieron el salvavidas No. 314, que estaba a bordo del primer KC-135. Durante los días siguientes, se encontraron más restos de ambas aeronaves en la zona, por lo que finalmente se confirmó la conclusión de una colisión en el aire. Unos días después, se detuvo el trabajo de búsqueda [4] .
| |
|---|---|
| |
| |