| Colisión sobre Oakland | |
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| Información general | |
| la fecha | 26 de noviembre de 1993 |
| Personaje | colisión en el aire |
| Lugar | Auckland , Nueva Zelanda |
| muerto | cuatro |
| Herido | 1 (en el suelo) |
| Aeronave | |
| PA-28-181 Tablero Archer II ZK-ENX | |
| Modelo | Piper PA-28-181 Arquero II |
| Afiliación | Policía de Nueva Zelanda |
| Número de tablero | ZK-ENX |
| Tripulación | una |
| muerto | una |
| sobrevivientes | 0 |
| Segundo avión | |
| Modelo | Aeroespacial AS 355F-1 |
| Afiliación | Policía de Nueva Zelanda |
| Número de tablero | ZK-HIT |
| Pasajeros | 2 |
| Tripulación | una |
| muerto | 3 |
| sobrevivientes | 0 |
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Colisión sobre Auckland ( eng. 1993 Colisión en el aire de Auckland ) - un accidente aéreo que ocurrió el 26 de noviembre de 1993 en el cielo sobre Auckland , Nueva Zelanda . Un helicóptero Aérospatiale AS 355F-1 (Police Eagle) y un Piper PA-28-181 Archer II operado por Airwork bajo contrato con la Policía de Nueva Zelanda chocaron en el aire y se estrellaron en el centro de Auckland. La colisión resultó en la muerte de los cuatro ocupantes: los pilotos civiles del helicóptero y el avión Airwork, y dos oficiales de policía de Nueva Zelanda en el helicóptero [1] [2] . La colisión se produjo durante el día con excelente visibilidad en espacio aéreo no controlado (clase G), ambas aeronaves volaban bajo reglas de vuelo visual.
La Junta de Investigación de Accidentes de Transporte determinó que el accidente se produjo porque ninguno de los pilotos vio al otro.
La colisión ocurrió a las 17:34:48 cerca de la intersección de Queen Street y Karangahape Road a una altitud de aproximadamente 1400 pies (unos 425 m). El ala izquierda de un Piper PA-28-181 Archer II se separó, la aeronave se zambulló abruptamente y se estrelló contra un paso elevado en el cruce de la Carretera Central entre las Carreteras Norte y Sur. El ala cayó sobre el techo de la iglesia. El helicóptero perdió el rotor principal y la transmisión, el brazo de cola trasero, el estabilizador vertical y el rotor principal trasero. Se estrelló en Grafton Road a la salida de North Western Highway debajo del puente de Symonds Street, se produjo un gran incendio en el lugar del accidente: había alrededor de 700 litros de queroseno en los tanques del helicóptero. El rotor principal y la sección de cola cayeron en el cementerio de Karangahape Road [3] .
El conductor del automóvil, que se encontraba en el lugar del accidente del helicóptero, recibió quemaduras leves en la cara y fue trasladado al Hospital de la ciudad de Auckland. El accidente generó una importante congestión vehicular, lo que dificultó la labor de los servicios de emergencia que llegaron al lugar. Un testigo ocular en Mount Eden, 1,3 millas náuticas al sur de la escena, capturó el accidente en video (después de la colisión).
La Junta de Investigación de Accidentes de Transporte fue notificada del accidente a las 6:20 pm y nombró a J. J. Goddard como investigador principal. En la tarde del mismo día, comenzó una investigación de campo. Antes de la inspección, los restos fueron trasladados a un lugar de almacenamiento, ya que creaban serios obstáculos para el tránsito en las principales vías públicas. La inspección de los restos mostró que los 50 cm (20 pulgadas) exteriores del ala izquierda habían sido cortados de un Piper PA-28-181 Archer II , y se encontraron daños correspondientes en una de las palas del rotor principal del helicóptero, incluida pintura similar. al cebador de la aeronave.
La Administración Federal de Aviación de EE. UU. realizó una revisión del campo de visión de la cabina para la Comisión. La posición angular relativa se trazó en un gráfico de cada avión 28 segundos antes del impacto. Esto mostró que el helicóptero debería haber sido visible para el piloto del Archer, apareciendo durante unos diez segundos en el parabrisas central inferior antes de quedar oculto por la parte delantera del motor unos 18 segundos antes del accidente. El gráfico también mostró que la posición baja del sol podría afectar la capacidad del piloto para ver el helicóptero. Para el piloto del Aérospatiale AS 355F-1 , la aeronave habría sido visible solo unos segundos en la esquina superior izquierda del parabrisas. Los dos observadores en el helicóptero, sentados en la parte delantera y trasera izquierda, no tenían obstrucciones que les impidieran ver el Piper PA-28-181 Archer II que se aproximaba .
La Comisión encontró que el Manual de operaciones de trabajo aéreo aborda específicamente la prevención de colisiones entre estas dos aeronaves:
Las conversaciones con otros pilotos y la tripulación policial indicaron que estaban familiarizados con la altitud operativa normal de 1500 pies para la aeronave y 1000 pies para el Police Eagle.
La comisión encontró que el accidente ocurrió debido a que ninguno de los pilotos vio al otro. Los factores que contribuyeron fueron la desalineación del helicóptero a la altura acordada, el hecho de que el helicóptero no pudo establecer la posición relativa por radio, así como la detección inoportuna de movimiento por parte de la tripulación del helicóptero. Como factor causal, también se señalan las limitaciones inherentes al método de "ver y evitar". La Comisión recomendó que el Director de Aviación Civil introdujera una sola frecuencia de radio de asesoramiento para aeronaves en el espacio aéreo no controlado entre las zonas de control de Auckland y Wenuapai, lo cual se hizo.
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