Unryu (portaaviones)

"Unryu" ( en jap. 雲龍, un dragón que vuela por el cielo en una nube) es un portaaviones japonés , el principal representante de la clase Unryu .

El Unryū se ordenó como parte del Programa de Reabastecimiento de Emergencia de la Armada Imperial Japonesa en 1941. Fue construido en 1942-1944 por el Fleet Arsenal en Yokosuka .

El portaaviones entró en servicio en la etapa final de la Segunda Guerra Mundial en el teatro de operaciones del Pacífico , cuando los japoneses ya no tenían suficientes aviones o pilotos basados ​​en portaaviones y, por lo tanto, nunca recibieron un grupo aéreo completo. Pasó los primeros cuatro meses de servicio de agosto a diciembre de 1944 en el Mar Interior de Japón , realizando entrenamiento de combate . El primer viaje fuera de él fue el último del barco: el 19 de diciembre de 1944, en la transición de Kure a Manila , fue golpeado sucesivamente por dos torpedos del submarino estadounidense Redfish . El segundo torpedo provocó una explosión de gasolina de aviación y municiones en los cargadores delanteros, por lo que el Unryu se hundió en 12 minutos con la mayoría a bordo .

Construcción

Como parte del Programa de Reabastecimiento de la Quinta Flota preparado en 1941 por el Estado Mayor Naval japonés, originalmente se planeó construir tres portaaviones pesados ​​del tipo Modificado Taiho . Sin embargo, cuando se refinó, dos de los tres fueron reemplazados por portaaviones medianos más simples del tipo Modified Hiryu con un desplazamiento de 17.100 toneladas y un costo planificado de 109.816 millones de yenes . El quinto programa en esa forma nunca se adoptó, sin embargo, parte de los barcos planeados para él cambiaron a otros programas. Incluyeron un portaaviones mediano bajo el proyecto Hiryu modificado con un desplazamiento de 17,150 toneladas, incluido en el Programa de Reabastecimiento de Flota de Emergencia 1941 bajo el número temporal 302. Los fondos para su construcción por un monto de 87,024 millones de yenes fueron asignados por el Parlamento en la primavera de 1942 [4] .

Se suponía que el barco No. 302 se construiría en el mismo Arsenal de flota en Yokosuka, que construyó Hiryu en 1936-1939. El cronograma de construcción se cambió a un momento posterior debido a la necesidad de rediseñar el proyecto (recibió el nuevo número G-16) para corregir algunas de las deficiencias de Hiryu y tener en cuenta la experiencia de la batalla en Midway Atoll . La colocación en la grada del barco No. 302, que recibió el nombre de "Unryu", tuvo lugar el 1 de agosto de 1942. El 21 de septiembre se aprobó el Quinto Programa Modificado, que incluía la construcción de 13 portaaviones más según su modelo. El Unryu fue lanzado el 25 de septiembre de 1943 [5] . El 15 de abril de 1944, el capitán del primer rango (taisa) Kaname Konishi (小西要人), que anteriormente había comandado sistemáticamente el crucero Abukuma y dos divisiones de destructores, fue nombrado comandante de la tripulación de equipamiento . También pasó a comandar el barco después de que fuera entregado a la flota el 6 de agosto [6] .

Historial de servicio

Servicio del 6 de agosto al 10 de diciembre de 1944

Después de entrar en servicio el 6 de agosto de 1944, Unryu fue asignado a la 1ra División de Portaaviones (DAV) la Tercera Flota . Cuatro días después, se le unió el segundo representante del tipo: " Amagi ". Ensamblado a partir de los últimos portaaviones de clase Unryu, el 1er DAV se convertiría en la base de las fuerzas de portaaviones de la flota japonesa que se recuperaba después de la batalla en el Mar de Filipinas en junio de 1944. En la práctica, la tripulación de vuelo no fue suficiente para suplir las pérdidas de los grupos aéreos existentes y mucho menos para formar nuevos. Como resultado, los portaaviones que no contaban con sus propios grupos aéreos comenzaron a utilizarse como medios de transporte para el transporte de aeronaves y otras cargas [6] .

El 10 y 11 de agosto, y durante varios días más, el Unryu realizó breves viajes de prueba al mar desde Yokosuka hasta la bahía de Tokio . Del 26 al 27 de septiembre, el portaaviones, escoltado por los destructores Fuyuzuki y Shimotsuki , se trasladó a Kure . Desde allí, completó viajes de entrenamiento al Mar Interior : del 30 de septiembre al 16 de octubre con escalas en Hasirajima (2º), Matsuyama (2º al 6º), Yashirojima (6º al 8º) y Yashima (8º), y del 28 de octubre al 30, junto con Amagi. Después de regresar a Kure el 30 de octubre, el comandante de la Tercera Flota, el Vicealmirante Ozawa , izó su bandera en el Unryu , transfiriéndola desde el portaaviones Hyuga [7] [ 8] .

Aparentemente, esto se debió a los planes para crear la llamada "Formación de portaaviones pequeños" de "Unryu", "Amagi" y 4 destructores del tipo " Akizuki ". Esta formación fue necesaria para llevar a cabo la Operación Jimmu-1: ataques a barcos y embarcaciones estadounidenses al este de Filipinas y en la región del Golfo de Leyte. Unryu y Amagi iban a recibir los siguientes grupos aéreos para su implementación: 12 aviones de reconocimiento D4Y Suisei, 3 aviones de mantenimiento de contacto radar B6N Tenzan, 6 aviones de patrulla antisubmarina D3A2 (todos del grupo aéreo 601), más un destacamento consolidado de cazas (hasta 60 aviones en total del grupo aéreo 601, el grupo aéreo 308 u otras unidades). Pero incluso con la presencia de este número de aviones, los japoneses tuvieron problemas y, al final, se canceló la operación Jimmu-1. El Unryu, que se hizo a la mar el 6 de noviembre, fue asignado el día 7 para un traslado urgente de carga a Luzón , y el almirante Ozawa transfirió entonces su bandera al Ryuho . Después de un viaje por el Mar Interior, el portaaviones regresó a Kure el 12 de noviembre [aprox. 1] . El 15 de noviembre, la Tercera Flota se disolvió y el 1.er DAV se transfirió a la subordinación directa de la Flota Unida [9] [8] .

El 27 de noviembre, Unryu dejó Kure por última vez para un viaje de entrenamiento a lo largo del Mar Interior a Guncho (ahora parte de la ciudad de Iyo ) y regresó a la base el 10 de diciembre. El 7 de diciembre, fue asignado nuevamente para el traslado de refuerzos a Luzón [8] .

Último viaje

En la mañana del 13 de diciembre de 1944, se descubrió una enorme flota de desembarco estadounidense en el mar de Sulu , y el comando japonés decidió que se dirigía a Luzón (de hecho, era la fuerza de invasión de Mindoro ). Por lo tanto, el mismo día, Unryu recibió una nueva tarea relacionada con el fortalecimiento de la defensa de Filipinas: se suponía que debía entregar la carga de los barcos Sinyo en explosión, aviones, compartimentos de carga de combate de torpedos, automóviles a Manila , el personal militar y civil estaba presente como pasajeros Lo que es más importante, la carga también incluía 30 misiles de crucero tripulados Oka pertenecientes al 721st Air Group (también conocido como "Jinrai Butai" - "Divine Thunder Squad"), que tenía grandes esperanzas de luchar contra los barcos estadounidenses. También se suponía que "Ryuho" enviaría refuerzos a Filipinas, pero una semana después [9] [10] .

La salida al mar estaba originalmente prevista para el 16 de diciembre. Para escoltar al Unryu, el comando asignó la 52ª división de destructores del Hinoki y Momi del tipo Matsu (bandera del Capitán 1er Rango Juichi Iwagami en el Hinoki). Al mediodía del 15 de diciembre, un tercer destructor, el Shigure , el último superviviente de la clase Shiratsuyu , llegó a Kure procedente de Sasebo. Fue mejor conocido como el único barco japonés que sobrevivió a la batalla de Vella Bay en agosto de 1943 y la batalla del estrecho de Surigao durante la batalla del golfo de Leyte en octubre de 1944. La presencia de una unidad de combate tan ilustre parecía aumentar las posibilidades de una campaña exitosa. En ese momento, ya se sabía que la flota estadounidense no se dirigía a Luzón, sino a Mindoro, pero la operación no se canceló, sino que se pospuso por un día, la mañana del 17 de diciembre. Según el plan, se suponía que el convoy haría escala en Mako el 19 de diciembre y llegaría a Manila la tarde del 21 o la mañana del 22 de diciembre. En el caso de una llegada y descarga exitosas en Manila, el Unryū estaría listo para proporcionar cobertura aérea para la formación de los barcos del Vicealmirante Sima durante la incursión en Mindoro. Debido al estado del grupo aéreo del portaaviones y la ausencia casi total de pilotos con base en portaaviones en Filipinas, la tapadera, probablemente, debería haber consistido en desviar los ataques aéreos estadounidenses [11] [8] [10] .

El 17 de diciembre, a las 08:30, una formación del Unryu y los tres destructores que lo acompañaban partieron de Kure. Debido a la amenaza de los ataques submarinos, el capitán del Konishi de primer rango, que lo comandaba, decidió ir al océano no a través del Estrecho de Bungo hacia el sureste, sino a través del Estrecho de Shimonoseki hacia el oeste. Al salir del mar interior, todo el día 18 de diciembre, los barcos atravesaron una tormenta, un eco del tifón Cobra, que al mismo tiempo causó graves daños a la formación operativa estadounidense 38 (entre sus unidades de combate, 3 destructores murieron y muchos Fueron dañados). Tras detectar dos veces la radiación de los radares estadounidenses , suponiendo que el destacamento ya había sido detectado, al caer la noche se cambió su rumbo para evitar encontrarse con el enemigo [12] [10] .

A las 09:00 horas del 19 de diciembre, el Capitán de 1er Rango Konishi ordenó a los barcos tener la disposición de combate No. 3, la disposición de ASW No. 2 y mantener la velocidad de 18 nudos . Pronto el destacamento se vio obligado a evadir una mina flotante . Al mediodía, el clima mejoró un poco y varios aviones de patrulla aérea de combate despegaron [aprox. 2] . Dos horas después, la formación se dirigió hacia el sur y pronto se vio obligada a evadir nuevamente la mina flotante. A las 15:00, las naves de seguridad se reorganizaron en la orden No. 1: Shigure fue frente al Unryu, Momi en el lado izquierdo, Hinoki en el derecho. El clima y con él la visibilidad empeoró nuevamente, y en la detección de submarinos ahora valía la pena confiar principalmente en la acústica. A las 16:00 se cambió de nuevo el rumbo al sur [12] [10] .

Este curso condujo al submarino estadounidense " Redfish " bajo el mando del Capitán 2nd Rank Louis D. McGregor. Diez días antes, en la noche del 9 de diciembre, ella, junto con otros submarinos, no logró hundir el portaaviones Junyo (aunque fue alcanzado por un torpedo ) y el acorazado Haruna, por lo que la radio interceptó un mensaje sobre la aproximación de un importante El convoy japonés fue percibido por la tripulación con entusiasmo. A las 16:24, un avión antisubmarino lanzó una carga de profundidad sobre el Redfish , que finalmente convenció a McGregor de que el objetivo estaba cerca. A las 16:25 vio por el periscopio el mástil de un barco, luego el segundo, ya las 16:27 la silueta camuflada de un portaaviones de escuadrón. Además, en el zigzag de la formación antisubmarina japonesa, el rumbo se cambió nuevamente a las 16:29, y ahora conducía directamente al submarino. El portaaviones convergió con ella en un ángulo de 30 ° a estribor, lo que le dio una posición ideal para un ataque. A las 16:37 (16:35 según datos japoneses), Redfish disparó seis torpedos al Unryu desde una distancia de 1,3 km. Unos minutos antes de esto, el submarino en el lado de estribor fue detectado por la acústica japonesa, y luego desde el costado del portaaviones vieron cuatro (dos japoneses más que pasaron al costado no se dieron cuenta) de torpedos que se acercaban. Para evadir, el comandante de la nave ordenó un giro a estribor a toda velocidad, los cañones antiaéreos abrieron fuego pesado, tratando de alcanzar los torpedos. El portaaviones logró girar 10° cuando tres torpedos pasaron justo frente a su nariz, y el cuarto la golpeó justo debajo de la superestructura de la isla [12] [10] .

La explosión del torpedo destruyó el puesto de control de la central eléctrica (fallecieron todos los tripulantes que allí se encontraban), se inundaron las salas de calderas No. 1, 2 y el compartimiento delantero de los generadores, se desató un incendio entre carga inflamable en el hangar y en la cabina No. 2. El problema más grave fue la pérdida de velocidad. En el momento del golpe, Unryu estaba navegando, con las calderas No. 2, 3, 6 y 7 funcionando a vapor, las calderas No. 1 y 8 estaban operando en modo de espera, y las No. 4 y 5 estaban completamente frías. Además de la inundación de las salas de calderas, las líneas de vapor del grupo de calderas de proa (Nos. 1-4) resultaron dañadas por la conmoción cerebral durante la explosión del torpedo, mientras que las válvulas de seguridad en el grupo de calderas de popa (No. .5-8) probablemente fueron eliminados . El vapor dejó de fluir hacia las unidades turborreductoras , lo que provocó que la nave perdiera velocidad y se quedara sin energía. Habiendo completado el giro a la derecha por inercia, se congeló con un giro de 3° a estribor [aprox. 3] [13] [10] .

A las 16:42, Redfish disparó una salva de cuatro torpedos desde los tubos de popa al Hinoki. El destructor esquivó los torpedos, pero aún así no pudo detectar y atacar al submarino. Mientras tanto, el Unryu pudo apagar los incendios en el hangar y en la cabina No. 2, niveló el balanceo arrojando parte de la carga por la borda y proporcionó energía de emergencia al encender el generador diesel de popa. Fue posible encender la caldera número 8, pero la presión de vapor en ella aún no permitía que el barco se moviera [14] [10] .

Aprovechando que los destructores nunca encontraron el submarino, y que lograron recargar uno de los vehículos de popa, el Capitán 2º MacGregor decidió repetir el ataque. A las 16:50 (según datos estadounidenses), Redfish disparó un torpedo Mk 23 contra el Unryu estacionario desde una distancia de 1 km. El portaaviones no pudo evadirlo, y a pesar de los disparos de las armas antiaéreas, a las 16:45 ( según datos japoneses) golpeó el barco por el lado de estribor en el área del elevador de proa. Presuntamente, su impacto condujo a la detonación del sótano delantero de municiones de aviación, seguido de los tanques nasales de gasolina de aviación y las ojivas de los misiles de crucero Oka almacenados en el nivel inferior del hangar. La explosión de al menos 40 toneladas de explosivos y 100 toneladas de gasolina de aviación resultó fatal para el Unryu; comenzó a caer rápidamente hacia el lado de estribor, hundiendo la nariz en el agua. A los pocos minutos, la escora alcanzó los 30°, y el capitán de la 1ª fila Konishi ordenó abandonar el barco. Los pocos tripulantes y pasajeros que lograron reunirse en la cubierta de vuelo inclinada lo abandonaron y gritaron un brindis por el emperador tres veces. El propio Konishi, el capitán asistente senior de primer rango Aoki y varios otros oficiales permanecieron en el puente; algunos de los artilleros también permanecieron en sus puestos hasta el último, tratando de alcanzar el submarino. A las 16:57 (según datos japoneses, a las 17:03 según datos estadounidenses), el Unryu se hundió con la proa a proa con una escora de casi 90° a estribor. Esto sucedió en el Mar de China Oriental , a unos 200 km al sureste de Shanghái , en un punto con las coordenadas 29° 59′ N. sh. 124°03′ E Ej. [14] [10] .

Junto con el Unryu, 63 oficiales (incluido el comandante del portaaviones Konishi, el primer oficial Aoki y el navegante principal del capitán del Sinbori de 3er rango) y 1172 capataces y marineros, así como un número no identificado de pasajeros a bordo. (solo 6 son conocidos por su nombre) [aprox. 4] . Momi llevó a bordo un total de 146 sobrevivientes, incluido un oficial (el navegante junior herido Hiroshi Morino), 87 capataces y marineros (incluidos 7 heridos), 57 pasajeros militares (incluidas 12 personas del 1er Regimiento de planeadores YIA) y un civil [ 8] [10] .

Poco después, Hinoki notó el periscopio del submarino y lo atacó. El Redfish realizó una inmersión de emergencia, pero una serie de cargas de profundidad lo cubrieron a una profundidad de 45 metros, causándole graves daños. A las 17:12, se congeló a una profundidad de 65 metros y pasó otras dos horas allí, mientras los miembros de la tripulación luchaban por sobrevivir, y el ruido de las hélices y las bombas lanzadas se escuchaba desde arriba. Al anochecer, el Momi y el Hinoki partieron rumbo a Takao (donde quedaron los sobrevivientes del Unryu el día 22), pero el Shigure permaneció hasta la mañana siguiente, esperando al submarino. Sin embargo, en la oscuridad, el Redfish pudo salir a la superficie y escapar desapercibido en la posición de superficie. Al llegar a la base, se levantó para reparaciones que duraron 5 meses, y hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, ya no participó en campañas militares. En el Shigure, a las 9:45 del 20 de diciembre, la máquina de dirección falló y, debido a la incapacidad de alcanzar a la 52.ª división, se dio la vuelta y llegó a Sasebo a las 7:00 del 22 de diciembre. Momi y Hinoki finalmente terminaron en Manila en la mañana del 4 de enero de 1945, y fueron asesinados uno tras otro el 5 y el 7, durante un ataque aéreo estadounidense y en batalla con destructores estadounidenses. Por lo tanto, el Shigure por tercera vez se convirtió en el único barco japonés que sobrevivió a la campaña, aunque su servicio después de eso duró poco: el 24 de enero, fue hundido por un torpedo del submarino estadounidense Blackfin [14] [10] .

El 1 de enero de 1945, el Unryu, junto con el 1er DAV, fue transferido formalmente a la Segunda Flota, siendo excluido de las listas el 20 de febrero [15] .

Notas

1. ↑ Clay Blair, en su libro Silent Victory, le da crédito al submarino estadounidense Pillado por dañar el Unryu el 3 de noviembre de 1944. Esto no es cierto, ya que Unryu abandonó el Mar Interior solo un mes y medio después. El portaaviones atacado por el Pillado fue el Junyo, y el destructor Akikaze se hizo cargo de la salva de seis torpedos que le dispararon. Ver nota #1 al segundo artículo de Tully.
2. ↑ No se sabe exactamente cuántos y qué tipo de aviones iban a bordo del Unryu en su última campaña. Los documentos del portaaviones en sí no revelan este problema; en el registro de combate (ZhBD) del grupo aéreo 601 nativo de Unryu, no hay menciones de vuelos desde su cubierta en esta campaña. Es posible que hubiera aviones del grupo aéreo 931 (antisubmarinos) en la cubierta del Unryu. Ver nota en la pág. 126 en el libro de Sidorenko y Pinak.
3. ↑ Contradicciones entre documentos americanos y japoneses. Además de las discrepancias en el tiempo, el informe de Redfish señaló que el Unryu, después del impacto del primer torpedo, recibió un giro de 20 ° a estribor, mientras que según el informe de Unryu, el giro fue de solo 3 °. Además de la evidente inexactitud de las observaciones periscópicas, es posible que inicialmente el rollo fuera mayor hasta que sólo se inundó la sala de calderas nº 1 y no cedió el mamparo que la separaba de la sala de calderas nº 2. Además, el comandante del Redfish vio muchos aviones en la cubierta del Unryu, tal vez los confundió con una carga fija. Ver nota #3 al primer artículo de Tully.
4. ↑ No se sabe con certeza cuántos militares y civiles llevó el Unryu a bordo en su último viaje como pasajeros. El informe Morino afirma que iban 1331 personas a bordo, es decir, había alrededor de un centenar de pasajeros. Por otro lado, algunas fuentes dan cifras de hasta 1.000 pasajeros únicamente. Ver nota #1 al primer artículo de Tully.

1. ↑ 1 2 3 Sidorenko y Pinak, 2010 , p. 146.
2. ↑ Sidorenko y Pinak, 2010 , pág. 63.
3. ↑ Sidorenko y Pinak, 2010 , pág. 115-116.
4. ↑ Sidorenko y Pinak, 2010 , pág. 96-97.
5. ↑ Sidorenko y Pinak, 2010 , pág. 97.
6. ↑ 1 2 Sidorenko y Pinak, 2010 , p. 124.
7. ↑ Sidorenko y Pinak, 2010 , pág. 124-125.
8. ↑ 1 2 3 4 5 Tulio .
9. ↑ 1 2 Sidorenko y Pinak, 2010 , p. 125.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Tully2 .
11. ↑ Sidorenko y Pinak, 2010 , pág. 125-126.
12. ↑ 1 2 3 Sidorenko y Pinak, 2010 , p. 126.
13. ↑ Sidorenko y Pinak, 2010 , pág. 126-127.
14. ↑ 1 2 3 Sidorenko y Pinak, 2010 , p. 127.
15. ↑ Sidorenko y Pinak, 2010 , pág. 144.

Literatura

• Antonio P. Tully. CombinedFleet.com IJN Unryu: registro tabular de movimiento . Combinedfleet.com (1998). (indefinido)
• Antonio P. Tully. CombinedFleet.com Star-Crossed Sortie: Último viaje de Unryu y Desdiv 52 . Combinedfleet.com (1998). (indefinido)

• V. V. Sidorenko, E. R. Pinak. Portaaviones japoneses de la Segunda Guerra Mundial. Dragones de Pearl Harbor y Midway. - Moscú: Colección, Yauza, Eksmo, 2010. - 160 p. - ISBN 978-5-669-40231-1 .